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F1 专栏作家马克·休斯撰文分析了诺里斯丢掉冲刺排位赛杆位的原因，认为是多种因素促成的结果

诺里斯驾驶着搭载着大量升级的迈凯伦赛车在迈阿密的冲刺排位赛中分别在 SQ1 和 SQ2 获得了第一，但是在最重要的 SQ3 中仅仅获得了第九。

甚至连维斯塔潘用软胎做出的杆位成绩都比他在 SQ2 用中性胎的成绩慢了差不多 0.05 秒。迈凯伦的新车蕴含大量的速度，再加上维斯塔潘对自己的 RB20 的平衡性并不是很满意，看起来这是诺里斯和迈凯伦的绝佳机会。

可为什么结果却变得如此之差呢？

“我推得太狠了，就这么简单，” 这位极其失望的车手在赛后的采访中说道。“太蠢了。一号弯犯了几个错，从那里开始情况就急转直下了。”

这当然是糟糕的一圈。一号弯没有完全抱住弯心，出弯时发生了打滑，这让他在进入二号弯时变得更加糟糕。

诺里斯在通过七号左手长弯时也很艰难，赛车后部失控，错过了后直道的最佳进入点。在进入直道末端的第一组减速弯前也发生了一次小打滑，让他在后面的部分稍微偏离了最佳行车线。

从这之后的情况都很不错（实际上他在最后一段是最快的），但当他完成第二段的时候已经落后 0.7 秒了。

尽管他将责任全部揽到自己身上，但实际上这是多种因素共同造成的结果。

软胎和预想的一样非常容易过热 —— 维斯塔潘在一练就发现了，在出场圈用力过猛后，他不得不连续做四个冷却圈才能让温度回到可控范围。当冷却工作终于完成后，他才能够做出一练的最快圈速。

然后我们快进到诺里斯在 Q3 的那一圈，后轮在一号弯出弯时的空转表明轮胎可能已经处于过热状态了，随后的四次小打滑更是直接坐实了这一点。

一旦轮胎超过了关键的温度阈值，那么在余下的排位赛环节中便很难再下降回来。就像维斯塔潘在上午表现出来的那样，想要降温需要数个非常慢的单圈才能做到。

诺里斯在赛道温度超过 45 摄氏度的情况下开始的 SQ3 出场圈是他本周末第一次使用软胎。在一练中他要驾驶满血升级车与皮亚斯特里的残血升级车进行直接对比，随后进行新老前翼的直接对比工作。

为了控制变量，迈凯伦和诺里斯用了一套硬胎完成了所有的对比工作。诺里斯在操作自己的 SQ3 出场圈时非常谨慎 —— 但结果证明还是不够小心。他的出场圈用时 1 分 57 秒。单独拉出来看的话这是个比较保守的时间。

但是看看维斯塔潘的 SQ3 出场圈，那个谨慎程度完全是另外一个级别的。在一练体验了轮胎过热的噩梦后，他的工程师 GP 在出场圈时对轮胎温度的关注程度达到了非常极致的程度。

“盯着仪表盘，马克思，轮胎温度超过目标了，” 当维斯塔潘的出场圈进行到 13-14 弯时，GP 赶忙提醒了他，让他把速度降得更慢一点。他的出场圈是 2 分 08 秒，比诺里斯慢了整整 11 秒。

轮胎的准备工作似乎打了迈凯伦一个措手不及，因为 SQ1 和 SQ2 要用的 C3 中性胎和 SQ3 要用的 C4 软胎带来的挑战完全不同。而这似乎也是车队在一练中专注于检查大升级的关联性造成的后果。

在一练快结束时用软胎跑了一圈的皮亚受到的影响虽然不如诺里斯那样大，但他也仅仅在这套理论上更快的轮胎中找到了 0.01 秒的提升。SQ3 的时间很紧张，在这种一圈定胜负的情况下迈凯伦根本没时间消化了解到的信息。

维斯塔潘的圈速远远称不上完美 —— 他在通过 13-14 减速弯时出现了严重的转向过度，通常来讲这一圈并没有好到可以拿到杆位。但在冲刺赛周末以及对软胎保护工作极其严苛的不利条件下，这个成绩也足够了。

“大家都干嘛呢？” 当他得知自己拿到杆位后惊讶地回应道。“虽然我会接受，但这一圈实在称不上是优秀。”

因此从一方面来讲，诺里斯和迈凯伦收获了一个非常令人失望的结果。但从另一方面来讲，升级后的赛车看起来非常有竞争力。

那么这次的提升会和去年奥地利那次一样大吗？

“不完全一样，” 斯特拉说。“但这也是非常大的一次了。”

在维斯塔潘和红牛没有完全搞定调校的情况下，搭载中性胎的迈凯伦是场上最快的赛车。

诺里斯在 SQ2 做出的 1 分 25 秒 597 比佩雷兹快了 0.268 秒。维斯塔潘今年在排位赛中对佩雷兹的平均优势是 0.283 秒。因此这意味着如果一切顺利的话，全新的迈凯伦赛车在这里很有可能与维斯塔潘一较高下。

现在迈凯伦已经已经了解了如何在排位赛中对待软胎。但软胎似乎并不是正赛的理想选择。如果没有安全车搅局，这将铁定是一场黄白一停的比赛。

此外，除非红牛能为维斯塔潘找到一个更好的调校，否则中性胎很有可能是迈凯伦更快。所有的一切都还存有变数。

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