【#年薪4382万的零跑总裁被踢出局#】“很遗憾，不得不离开一手参与创办的零跑汽车，非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约”，面对近期传得沸沸扬扬的离职传闻，零跑汽车联合创始人吴保军在微博如是说道。
历时三年零八个月，吴保军最终不得不抱憾与零跑汽车的总裁之位作别。但从吴保军微博的发声来看，此次离开零跑汽车似乎并非其本意。而去年12月吴保军对董宇辉事件的相关表态，似乎也暗有所指。
雷达财经梳理发现，在加入零跑汽车之前，吴保军曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险等多家企业就职。在朋友的引荐下，原本打算去恒大汽车的吴保军机缘巧合下来到了零跑汽车。
据吴保军介绍，在任期间，自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。另据零跑汽车发布的2022年年报显示，当年吴保军的薪酬高达4382.3万元，仅次于公司创始人、董事长、首席执行官朱江明5636.1万元的薪酬。
不过，吴保军的薪酬中包括3911.6万元的股份付款。据《国际金融报》报道，吴保军本人向其坦言，他本人其实并没有打算离职，离职事项目前尚未和公司达成共识，仍在协调中，分歧主要在持有股权的处理上。
值得一提的是，就在吴保军与零跑汽车不再续聘之际，零跑汽车刚刚获得价值6.59亿港元的投资。2023年，零跑汽车摘得造车新势力交付榜单探花的荣誉，但零跑汽车并未完成此前定下的全年交付目标，而公司常年亏损、毛利率较低的情况也有待进一步改善。
零跑汽车联合创始人被公司“开”了
被公司“开”了的联合创始人名单中又迎来了新成员，这次的主人公是造车新势力零跑汽车的联合创始人吴保军。
吴保军的离职风波，要从1月23日说起。彼时，界面新闻率先披露了身为零跑汽车联合创始人、总裁的吴保军已经离职的消息。同时，零跑汽车将不再设总裁岗位。
次日，零跑汽车通过一则声明回应吴保军离职一事。零跑汽车在声明中称，吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
据零跑汽车透露，吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作。经公司决议，吴保军离开公司后相关业务后续将由副总裁李腾飞负责。
本以为这起风波就此画上句号，随后吴保军本人通过微博对此次离职风波进行回应。（注：该微博账号昵称为吴保军，简介显示为零跑科技联合创始人、董事、总裁，但该账号尚未认证。）
据吴保军透露，其劳动合同于2024年1月8日终止。1月19日，公司董事会以通讯方式决议不再由其担任零跑科技总裁职务。但吴宝军也表示，目前自己仍担任董事职务。
不过，吴保军回应中的部分措辞却颇耐人寻味，“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约”。
至于自己通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，吴保军透露处理方案目前正在协商中。雷达财经通过零跑汽车此前发布的财报了解到，截至去年上半年末，吴保军共计持有零跑汽车1330.65万股股份，占总股本的1.16%。
另据港交所披露的信息显示，今年1月2日，吴保军出售其拥有的5万股零跑汽车股份。以每股33.6港元计算，这笔交易的价值为168万港元。交易完成后，吴保军仍持有零跑汽车1345.65万股份。
值得注意的是，此次被公司“踢出局”的吴保军，去年12月曾多次在微博发表或转发与东方甄选及董宇辉相关的内容。12月16日，吴保军曾在微博留下“狗血剧继续播”、“高级打工者的狗血故事！支持罗永浩的观点！”等评论。没想到，一个多月后，吴保军也没能保住自己零跑汽车的总裁身份。有网友还在吴保军的评论区留言道，“瓜到自己身上了”。
另据媒体报道，同日，吴保军还曾在微博写道，“因为本质上，别人是王，你是将：杨修得罪了曹操，你看有啥好下场。韩信功劳那么大，最后还不是被刘邦给咔了。兔死狗烹、鸟尽弓藏。这几乎都是历史的必然。功劳越大，越要谦卑忠诚努力，给公司足够的安全感。让领导觉得‘我们董宇辉特别靠谱，让他顶大梁，没问题’。他们才不会搞事情。你自己收敛好锋芒，老板就不用想办法帮你收了。”
而在此次回应离职消息的文末，吴保军强调称，“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的”。吴保军还对公司提出了自己的三点希望：希望公司尊重历史，尊重契约；应合法、合理、合情；客户第一，员工第二。
据《证券日报》报道，多位接近零跑汽车的知情人士向其表示，他们认为吴保军仍是公司非执行董事，其通过在个人微博发布声明的形式回应社会关切的行为欠妥。
雷达财经注意到，1月26日下午，吴保军的微博主页已搜索不到提及“兔死狗烹、鸟尽弓藏”的这条微博，而吴保军回应离职传闻的微博也已“消失”。
尽管吴保军对于离开零跑汽车深表遗憾，但吴保军在发布微博和接受媒体采访时，也表达了自己对于零跑汽车这个“前东家”的祝福，“感谢全体同事一直以来对我工作的支持和配合，也特别期待零跑越来越好！”
吴保军曾辗转多家车企，2022年年薪超4000万
雷达财经通过官网获悉，目前零跑汽车的高级管理层团队包括创始人、董事长、首席执行官朱江明，高级副总裁兼首席运营官徐军，高级副总裁兼首席营销官张韦力、高级副总裁兼董事会秘书敬华、高级副总裁曹力、高级副总裁周洪涛、副总裁巫存、副总裁舒春成。
此番没能继续在零跑汽车工作的吴保军，其实算得上是汽车行业的一名“老司机”，其在汽车行业已有三十年左右的从业经历，在战略管理、公司运营、产品管理、汽车营销和销售、投融资、保险、财务管理等方面有着丰富的经验。
在加入零跑汽车之前，吴保军曾辗转于多家车企。早在1993年，吴保军就已在标致汽车工作。在此期间，吴保军担任过广州标致汽车有限公司销售科东北区域经理。1998年，吴保军加盟本田汽车，担任广汽本田汽车有限公司销售科管理系系长。
转眼时间来到了千禧年后，在2005年至2012年的数年时间里，吴保军历任广汽丰田汽车有限公司销售部长、规划营销部长。之后一直到2020年，吴保军又在众诚汽车保险股份有限公司历任副总裁、董事、总裁、董事长职务。
而吴保军与零跑汽车的缘分，则始于2020年。彼时，零跑汽车官宣了吴保军加盟公司的消息，至此吴保军摇身一变成为了零跑汽车的联合创始人兼总裁，并全面负责企业的运营工作。
在接受媒体采访时，吴保军曾坦言，自己加盟零跑汽车有一定的偶然性。最初吴保军原本打算去恒大汽车，但当时刚好遇到疫情事情就暂时被搁置。后来在一个认识朱江明的朋友的引荐下，吴保军顺势来到了零跑汽车。
吴保军透露，自己之所以选择加盟零跑汽车，最重要的原因是在他看来这是一家有着很深刻技术背景和技术文化的公司。而自己被朱江明相中，可能是因为自己在传统车企做销售的能力，以及在众城汽车保险做融资的能力。
在此次发布的微博长文中，吴保军也细数了自己对公司所做出的贡献。吴保军称，在自己一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，在全体同事的共同努力下，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。
“还有特别一提的是，零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO，23年确立了与Stelantis集团的合作，这都是巨大的成果”，吴保军直言自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。
在任期间，零跑汽车给吴保军的待遇如何？据零跑汽车此前发布的2022年年报显示，2022年吴保军的薪酬为4382.3万元，其中包括工资及薪金333.4万元、酌情花红124.7万元以及股份付款3911.6万元。
可以作为参照的是，担任零跑汽车董事长、首席执行官的朱江明以及担任执行董事兼高级副总裁的曹力，去年的薪酬分别为5636.1万元、1984.4万元。
换言之，去年吴保军的薪酬，仅次于创始人、董事长、首席执行官朱江明。据此计算，2022年，零跑汽车给吴保军和前述两位高管发放的薪酬合计超过1.2亿元。
不过，此番传出离职消息后，有知情人士曾向媒体透露，吴保军已有一年时间未参与零跑汽车的经营工作，其这一年主要负责战略和政府事务，离职对零跑汽车的经营不会有影响。
关于离职原因以及其职业生涯下一站的打算，吴保军在接受汽湃采访时表示，“暂时还不能对外披露，因为尚有一些事项正在与公司沟通之中，比如最终的公告与股权兑现情况等”。
仍处于亏损境地，零跑汽车尚未领跑
与吴保军就续聘事宜未达成一致的零跑汽车，不久之前刚刚向外界公布了一则好消息。
1月19日，零跑汽车发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议，与武义县金投订立内资股认购协议，认购事项所得款总额为6.59亿港元，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。
公告显示，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从此前的23.47%降至23.21%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的 Stellantis，其所持股份的比例也将由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。
回顾零跑汽车的发展，这家成立于2015年的公司，如今已迈入第九个年头。2022年9月，零跑汽车在港交所敲钟上市。尽管零跑汽车借此成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力，但其仍不得不正视自己与同行之间的差距。
雷达财经了解到，2019年至2021年，零跑汽车的营收从1.17亿元攀升到了31.32亿元。2022年，零跑汽车的营收再度大增295.41%至123.85亿元。
但与同行相比，零跑汽车的营收规模仍存在着明显的差距。同一年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车的年度营收分别为492.69亿元、268.55亿元、452.87亿元。
而在盈利能力方面，零跑汽车与绝大多数的新势力一样常年处于亏损状态。2019年至2022年，零跑汽车的年度净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元。据此计算，零跑汽车在这四年的时间里累计亏损金额便接近100亿元。
与理想汽车已经率先实现盈利不同的是，零跑汽车目前还在亏损泥潭苦苦挣扎。不久前零跑汽车晒出的2023年三季报显示，去年第三季度，零跑汽车归属于股东应占亏损为9.86亿元。
同期，零跑汽车的毛利率为1.2%，相较2022年第三季度-8.9%、以及2023年第二季度-5.2%的毛利率有了明显的改善。对此，零跑汽车在财报中解释称，毛利率同比增长主要归因于销售车型结构的改善带来的平均售价提升以及持续的降本，环比增长则主要归因于持续的降本。
“我们在2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标，季度毛利率达到1.2%，这意味着我们向本公司盈利的目标又靠近了一步”，面对公司前述提到的毛利率表现，身为零跑汽车“一把手”的朱江明如是说道。
不过，零跑汽车这样的毛利率表现显然还不足够优秀。正如夺得去年销冠荣誉的理想汽车的创始人李想所说，头部的新势力品牌毛利率需要保持在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。
就交付量表现而言，2023全年，零跑汽车共交付新车144155辆，同比增长近三成，但与2022年Q3业绩发布会上定下的24万辆的年度交付目标相比，仅完成了计划的六成左右。
而与其他造车新势力相比，零跑汽车在交付量方面的表现也仍有进步空间。去年全年交付量排在零跑汽车之前的，分别是交付量达376030辆的理想汽车以及交付量达160038辆的蔚来，小鹏汽车以141601辆的交付量紧随零跑汽车之后，零跑汽车则是造车新势力全年交付榜单的探花。（雷达财经）
历时三年零八个月，吴保军最终不得不抱憾与零跑汽车的总裁之位作别。但从吴保军微博的发声来看，此次离开零跑汽车似乎并非其本意。而去年12月吴保军对董宇辉事件的相关表态，似乎也暗有所指。
雷达财经梳理发现，在加入零跑汽车之前，吴保军曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险等多家企业就职。在朋友的引荐下，原本打算去恒大汽车的吴保军机缘巧合下来到了零跑汽车。
据吴保军介绍，在任期间，自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。另据零跑汽车发布的2022年年报显示，当年吴保军的薪酬高达4382.3万元，仅次于公司创始人、董事长、首席执行官朱江明5636.1万元的薪酬。
不过，吴保军的薪酬中包括3911.6万元的股份付款。据《国际金融报》报道，吴保军本人向其坦言，他本人其实并没有打算离职，离职事项目前尚未和公司达成共识，仍在协调中，分歧主要在持有股权的处理上。
值得一提的是，就在吴保军与零跑汽车不再续聘之际，零跑汽车刚刚获得价值6.59亿港元的投资。2023年，零跑汽车摘得造车新势力交付榜单探花的荣誉，但零跑汽车并未完成此前定下的全年交付目标，而公司常年亏损、毛利率较低的情况也有待进一步改善。
零跑汽车联合创始人被公司“开”了
被公司“开”了的联合创始人名单中又迎来了新成员，这次的主人公是造车新势力零跑汽车的联合创始人吴保军。
吴保军的离职风波，要从1月23日说起。彼时，界面新闻率先披露了身为零跑汽车联合创始人、总裁的吴保军已经离职的消息。同时，零跑汽车将不再设总裁岗位。
次日，零跑汽车通过一则声明回应吴保军离职一事。零跑汽车在声明中称，吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
据零跑汽车透露，吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作。经公司决议，吴保军离开公司后相关业务后续将由副总裁李腾飞负责。
本以为这起风波就此画上句号，随后吴保军本人通过微博对此次离职风波进行回应。（注：该微博账号昵称为吴保军，简介显示为零跑科技联合创始人、董事、总裁，但该账号尚未认证。）
据吴保军透露，其劳动合同于2024年1月8日终止。1月19日，公司董事会以通讯方式决议不再由其担任零跑科技总裁职务。但吴宝军也表示，目前自己仍担任董事职务。
不过，吴保军回应中的部分措辞却颇耐人寻味，“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约”。
至于自己通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，吴保军透露处理方案目前正在协商中。雷达财经通过零跑汽车此前发布的财报了解到，截至去年上半年末，吴保军共计持有零跑汽车1330.65万股股份，占总股本的1.16%。
另据港交所披露的信息显示，今年1月2日，吴保军出售其拥有的5万股零跑汽车股份。以每股33.6港元计算，这笔交易的价值为168万港元。交易完成后，吴保军仍持有零跑汽车1345.65万股份。
值得注意的是，此次被公司“踢出局”的吴保军，去年12月曾多次在微博发表或转发与东方甄选及董宇辉相关的内容。12月16日，吴保军曾在微博留下“狗血剧继续播”、“高级打工者的狗血故事！支持罗永浩的观点！”等评论。没想到，一个多月后，吴保军也没能保住自己零跑汽车的总裁身份。有网友还在吴保军的评论区留言道，“瓜到自己身上了”。
另据媒体报道，同日，吴保军还曾在微博写道，“因为本质上，别人是王，你是将：杨修得罪了曹操，你看有啥好下场。韩信功劳那么大，最后还不是被刘邦给咔了。兔死狗烹、鸟尽弓藏。这几乎都是历史的必然。功劳越大，越要谦卑忠诚努力，给公司足够的安全感。让领导觉得‘我们董宇辉特别靠谱，让他顶大梁，没问题’。他们才不会搞事情。你自己收敛好锋芒，老板就不用想办法帮你收了。”
而在此次回应离职消息的文末，吴保军强调称，“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的”。吴保军还对公司提出了自己的三点希望：希望公司尊重历史，尊重契约；应合法、合理、合情；客户第一，员工第二。
据《证券日报》报道，多位接近零跑汽车的知情人士向其表示，他们认为吴保军仍是公司非执行董事，其通过在个人微博发布声明的形式回应社会关切的行为欠妥。
雷达财经注意到，1月26日下午，吴保军的微博主页已搜索不到提及“兔死狗烹、鸟尽弓藏”的这条微博，而吴保军回应离职传闻的微博也已“消失”。
尽管吴保军对于离开零跑汽车深表遗憾，但吴保军在发布微博和接受媒体采访时，也表达了自己对于零跑汽车这个“前东家”的祝福，“感谢全体同事一直以来对我工作的支持和配合，也特别期待零跑越来越好！”
吴保军曾辗转多家车企，2022年年薪超4000万
雷达财经通过官网获悉，目前零跑汽车的高级管理层团队包括创始人、董事长、首席执行官朱江明，高级副总裁兼首席运营官徐军，高级副总裁兼首席营销官张韦力、高级副总裁兼董事会秘书敬华、高级副总裁曹力、高级副总裁周洪涛、副总裁巫存、副总裁舒春成。
此番没能继续在零跑汽车工作的吴保军，其实算得上是汽车行业的一名“老司机”，其在汽车行业已有三十年左右的从业经历，在战略管理、公司运营、产品管理、汽车营销和销售、投融资、保险、财务管理等方面有着丰富的经验。
在加入零跑汽车之前，吴保军曾辗转于多家车企。早在1993年，吴保军就已在标致汽车工作。在此期间，吴保军担任过广州标致汽车有限公司销售科东北区域经理。1998年，吴保军加盟本田汽车，担任广汽本田汽车有限公司销售科管理系系长。
转眼时间来到了千禧年后，在2005年至2012年的数年时间里，吴保军历任广汽丰田汽车有限公司销售部长、规划营销部长。之后一直到2020年，吴保军又在众诚汽车保险股份有限公司历任副总裁、董事、总裁、董事长职务。
而吴保军与零跑汽车的缘分，则始于2020年。彼时，零跑汽车官宣了吴保军加盟公司的消息，至此吴保军摇身一变成为了零跑汽车的联合创始人兼总裁，并全面负责企业的运营工作。
在接受媒体采访时，吴保军曾坦言，自己加盟零跑汽车有一定的偶然性。最初吴保军原本打算去恒大汽车，但当时刚好遇到疫情事情就暂时被搁置。后来在一个认识朱江明的朋友的引荐下，吴保军顺势来到了零跑汽车。
吴保军透露，自己之所以选择加盟零跑汽车，最重要的原因是在他看来这是一家有着很深刻技术背景和技术文化的公司。而自己被朱江明相中，可能是因为自己在传统车企做销售的能力，以及在众城汽车保险做融资的能力。
在此次发布的微博长文中，吴保军也细数了自己对公司所做出的贡献。吴保军称，在自己一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，在全体同事的共同努力下，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。
“还有特别一提的是，零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO，23年确立了与Stelantis集团的合作，这都是巨大的成果”，吴保军直言自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。
在任期间，零跑汽车给吴保军的待遇如何？据零跑汽车此前发布的2022年年报显示，2022年吴保军的薪酬为4382.3万元，其中包括工资及薪金333.4万元、酌情花红124.7万元以及股份付款3911.6万元。
可以作为参照的是，担任零跑汽车董事长、首席执行官的朱江明以及担任执行董事兼高级副总裁的曹力，去年的薪酬分别为5636.1万元、1984.4万元。
换言之，去年吴保军的薪酬，仅次于创始人、董事长、首席执行官朱江明。据此计算，2022年，零跑汽车给吴保军和前述两位高管发放的薪酬合计超过1.2亿元。
不过，此番传出离职消息后，有知情人士曾向媒体透露，吴保军已有一年时间未参与零跑汽车的经营工作，其这一年主要负责战略和政府事务，离职对零跑汽车的经营不会有影响。
关于离职原因以及其职业生涯下一站的打算，吴保军在接受汽湃采访时表示，“暂时还不能对外披露，因为尚有一些事项正在与公司沟通之中，比如最终的公告与股权兑现情况等”。
仍处于亏损境地，零跑汽车尚未领跑
与吴保军就续聘事宜未达成一致的零跑汽车，不久之前刚刚向外界公布了一则好消息。
1月19日，零跑汽车发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议，与武义县金投订立内资股认购协议，认购事项所得款总额为6.59亿港元，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。
公告显示，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从此前的23.47%降至23.21%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的 Stellantis，其所持股份的比例也将由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。
回顾零跑汽车的发展，这家成立于2015年的公司，如今已迈入第九个年头。2022年9月，零跑汽车在港交所敲钟上市。尽管零跑汽车借此成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力，但其仍不得不正视自己与同行之间的差距。
雷达财经了解到，2019年至2021年，零跑汽车的营收从1.17亿元攀升到了31.32亿元。2022年，零跑汽车的营收再度大增295.41%至123.85亿元。
但与同行相比，零跑汽车的营收规模仍存在着明显的差距。同一年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车的年度营收分别为492.69亿元、268.55亿元、452.87亿元。
而在盈利能力方面，零跑汽车与绝大多数的新势力一样常年处于亏损状态。2019年至2022年，零跑汽车的年度净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元。据此计算，零跑汽车在这四年的时间里累计亏损金额便接近100亿元。
与理想汽车已经率先实现盈利不同的是，零跑汽车目前还在亏损泥潭苦苦挣扎。不久前零跑汽车晒出的2023年三季报显示，去年第三季度，零跑汽车归属于股东应占亏损为9.86亿元。
同期，零跑汽车的毛利率为1.2%，相较2022年第三季度-8.9%、以及2023年第二季度-5.2%的毛利率有了明显的改善。对此，零跑汽车在财报中解释称，毛利率同比增长主要归因于销售车型结构的改善带来的平均售价提升以及持续的降本，环比增长则主要归因于持续的降本。
“我们在2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标，季度毛利率达到1.2%，这意味着我们向本公司盈利的目标又靠近了一步”，面对公司前述提到的毛利率表现，身为零跑汽车“一把手”的朱江明如是说道。
不过，零跑汽车这样的毛利率表现显然还不足够优秀。正如夺得去年销冠荣誉的理想汽车的创始人李想所说，头部的新势力品牌毛利率需要保持在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。
就交付量表现而言，2023全年，零跑汽车共交付新车144155辆，同比增长近三成，但与2022年Q3业绩发布会上定下的24万辆的年度交付目标相比，仅完成了计划的六成左右。
而与其他造车新势力相比，零跑汽车在交付量方面的表现也仍有进步空间。去年全年交付量排在零跑汽车之前的，分别是交付量达376030辆的理想汽车以及交付量达160038辆的蔚来，小鹏汽车以141601辆的交付量紧随零跑汽车之后，零跑汽车则是造车新势力全年交付榜单的探花。（雷达财经）
2023 年成为中国车市分水岭， 新能源汽车全面崛起， 比亚迪必须有姓名！
中国新能源汽车持续跑出发展“加速度”， 比亚迪迎来向上突破！
2023 年已经过去， 对于汽车圈而言， 2023 年是中国车市的分水岭， 在这一年， 中国汽车工 业 70 年以来首次进入全球序列， 自主品牌强势霸榜， 销量首次超过合资车。
要知道， 这是 自大众于 1984 年进入中国市场成立合资车企以来，时隔 39 年， 中国车企终于夺回了中国汽 车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示， 国内自主品牌占据总销量的 52% ， 国产车终于扬眉吐气了， 把曾经强势无比的合资车击败了。
据乘联会发布的最新数据显示， 2023 年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超 3000 万 辆， 站上新的起点。 其中乘用车 2023 年批发 2553 万辆， 同比增长 10.2% ， 实现历史新高； 零售累计 2169.9 万辆， 同比增长 5.6% 。 2023 年， 中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把， 这一 年自主品牌的年度市场份额达到了 52% 。 也就是说， 市面上每卖出 100 台新车， 就有 52 台 是自主， 把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。
在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了 6 席， 合资车中硕果仅 存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中， 比亚迪 强势登榜第一名，超过一汽大众将近 100 万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、 长安汽车分别位列第三名和第四名。
在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了 1% ， 广汽丰田下滑了 7.3% ， 上汽通用和东风日产、 广汽本田都下滑了两位数， 东风本田也下滑 4.9% ， 一汽丰田仅增长 0.3% ， 北京现代跌到谷底之后， 微增了 2.8% ， 悦达起亚表现突出， 但那是因为它有半数产品转了出口， 国内其实只卖了 8 万多台。
而截至 2023 年 12 月底， 在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车， 同样不假。在新 能源产业的助力下， 中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了 3000 万辆。 回顾过往， 国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现 了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一 的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合 动力汽车） ， 也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。 比亚迪在 2023 年获 得中国市场车企销量冠军、 中国市场品牌销量冠军、 全球新能源销量冠军。 同时， 2023 比 亚迪全年出口超 24 万辆， 同比增长 334% ， 全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让 比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持， 加速了比亚迪全球化发展的步伐。
除了销量， 值得一提的是比亚迪的战略， 比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车，靠的不仅 仅是政策， 而是深厚技术的积累， 比如说刀片电池、 超级混动 dmi 系统、 云辇系统、 易四 方等， 都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的，新能源汽车的上半场是电动化，下 半场是智能化， 如今比亚迪智能化亮剑， 更是如同油锅中倒入一盆沸水一样， 2024 年， 比 亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。
2023 年， 是中国汽车工业 70 华诞， 在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利， 也超过 日本， 成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一， 目前各大自主品 牌都加大了国际化进程，开始立足本土，进军全世界汽车市场，甚至开始在国外建厂， 比如说奇瑞在中东地区建厂生产，比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等，在新能源车赛 道上， 是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢？
中国新能源汽车持续跑出发展“加速度”， 比亚迪迎来向上突破！
2023 年已经过去， 对于汽车圈而言， 2023 年是中国车市的分水岭， 在这一年， 中国汽车工 业 70 年以来首次进入全球序列， 自主品牌强势霸榜， 销量首次超过合资车。
要知道， 这是 自大众于 1984 年进入中国市场成立合资车企以来，时隔 39 年， 中国车企终于夺回了中国汽 车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示， 国内自主品牌占据总销量的 52% ， 国产车终于扬眉吐气了， 把曾经强势无比的合资车击败了。
据乘联会发布的最新数据显示， 2023 年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超 3000 万 辆， 站上新的起点。 其中乘用车 2023 年批发 2553 万辆， 同比增长 10.2% ， 实现历史新高； 零售累计 2169.9 万辆， 同比增长 5.6% 。 2023 年， 中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把， 这一 年自主品牌的年度市场份额达到了 52% 。 也就是说， 市面上每卖出 100 台新车， 就有 52 台 是自主， 把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。
在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了 6 席， 合资车中硕果仅 存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中， 比亚迪 强势登榜第一名，超过一汽大众将近 100 万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、 长安汽车分别位列第三名和第四名。
在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了 1% ， 广汽丰田下滑了 7.3% ， 上汽通用和东风日产、 广汽本田都下滑了两位数， 东风本田也下滑 4.9% ， 一汽丰田仅增长 0.3% ， 北京现代跌到谷底之后， 微增了 2.8% ， 悦达起亚表现突出， 但那是因为它有半数产品转了出口， 国内其实只卖了 8 万多台。
而截至 2023 年 12 月底， 在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车， 同样不假。在新 能源产业的助力下， 中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了 3000 万辆。 回顾过往， 国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现 了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一 的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合 动力汽车） ， 也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。 比亚迪在 2023 年获 得中国市场车企销量冠军、 中国市场品牌销量冠军、 全球新能源销量冠军。 同时， 2023 比 亚迪全年出口超 24 万辆， 同比增长 334% ， 全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让 比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持， 加速了比亚迪全球化发展的步伐。
除了销量， 值得一提的是比亚迪的战略， 比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车，靠的不仅 仅是政策， 而是深厚技术的积累， 比如说刀片电池、 超级混动 dmi 系统、 云辇系统、 易四 方等， 都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的，新能源汽车的上半场是电动化，下 半场是智能化， 如今比亚迪智能化亮剑， 更是如同油锅中倒入一盆沸水一样， 2024 年， 比 亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。
2023 年， 是中国汽车工业 70 华诞， 在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利， 也超过 日本， 成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一， 目前各大自主品 牌都加大了国际化进程，开始立足本土，进军全世界汽车市场，甚至开始在国外建厂， 比如说奇瑞在中东地区建厂生产，比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等，在新能源车赛 道上， 是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢？
2023年已经过去，对于汽车圈而言，2023年是中国车市的分水岭，在这一年，中国汽车工业70年以来首次进入全球序列，自主品牌强势霸榜，销量首次超过合资车。要知道，这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示，国内自主品牌占据总销量的52%，国产车终于扬眉吐气了，把曾经强势无比的合资车击败了。
据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。2023年，中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把，这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说，市面上每卖出100台新车，就有52台是自主，把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。
在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了6席，合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中，比亚迪强势登榜第一名，超过一汽大众将近100万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。
在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数，东风本田也下滑4.9%，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代跌到谷底之后，微增了2.8%，悦达起亚表现突出，但那是因为它有半数产品转了出口，国内其实只卖了8万多台。
而截至2023年12月底，在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车，同样不假。在新能源产业的助力下，中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了3000万辆。回顾过往，国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时，2023比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%，全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。
除了销量，值得一提的是比亚迪的战略，比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车，靠的不仅仅是政策，而是深厚技术的积累，比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等，都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，如今比亚迪智能化亮剑，更是如同油锅中倒入一盆沸水一样，2024年，比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。
2023年，是中国汽车工业70华诞，在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利，也超过日本，成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一，目前各大自主品牌都加大了国际化进程，开始立足本土，进军全世界汽车市场，甚至开始在国外建厂，比如说奇瑞在中东地区建厂生产，比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等，在新能源车赛道上，是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢？#新能源汽车##汽场全开#
据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。2023年，中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把，这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说，市面上每卖出100台新车，就有52台是自主，把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。
在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了6席，合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中，比亚迪强势登榜第一名，超过一汽大众将近100万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。
在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数，东风本田也下滑4.9%，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代跌到谷底之后，微增了2.8%，悦达起亚表现突出，但那是因为它有半数产品转了出口，国内其实只卖了8万多台。
而截至2023年12月底，在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车，同样不假。在新能源产业的助力下，中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了3000万辆。回顾过往，国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时，2023比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%，全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。
除了销量，值得一提的是比亚迪的战略，比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车，靠的不仅仅是政策，而是深厚技术的积累，比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等，都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，如今比亚迪智能化亮剑，更是如同油锅中倒入一盆沸水一样，2024年，比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。
2023年，是中国汽车工业70华诞，在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利，也超过日本，成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一，目前各大自主品牌都加大了国际化进程，开始立足本土，进军全世界汽车市场，甚至开始在国外建厂，比如说奇瑞在中东地区建厂生产，比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等，在新能源车赛道上，是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢？#新能源汽车##汽场全开#
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