波音安全漏洞的“吹哨人”被发现开枪自杀！我很巧合的在一个月前（1月底）在福克斯公司旗下的小报新闻机构TMZ的一个栏目（TMZ LIVE）上看过他的专访，感受一下John Barnett在访问中的语气，逻辑和情绪。像不像一个“想不开”，或者有“任何其他情绪压抑的”，有“自杀倾向的”人？
我的结论是：Totally fucking Normal!波音的现在到底发生了什么，为什么对他的死那么敏感？我就简单的说说这里的内在逻辑。
2018年-2019年，伴随着坠机事故的737 Max系列(610航班和302航班），波音其实面对着一系列“严肃的”司法及商业指控（司法部+FAA对其发起了联合刑事指控），直到2021年波音才与美国司法部达成一笔25亿美元的和解，以获得司法部的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）。大家注意了，在这个“deferred prosecution agreement”中，波音作出的最重要的核心承诺之一就是“加强内控管理”----注意这一点，极其重要。因为John Barnett就是一个品控经理。
然后发生了什么？谷歌一下，搜索引擎告诉我们；（仅仅检索2024年后）
1, 2024年1月4日，美联航一架从休斯敦起飞的波音737-900型客机起飞后不久左侧一个引擎不断喷出火花，飞机随即返航迫降。
2，2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机于发生了舱门飞落。
3，2024年3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本的喷气客机在从旧金山起飞时有一个轮胎脱落，谢天谢地这次是Boeing 777
4，2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机在休斯敦冲出跑道。
5， 2024年3月11日，LATAM的一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现机械故障，紧急返航。
注意以上这些检索的信息，告述我们一个很可怕的事实： 波音的品控不但没有加强，反而问题日益严重。
比较坦率的说，我现在如果选择航班出行，我会【】，因为我的理工科教育背景告述我，以上的事故率“高的有点不正常了”。想象一下，如果这是短短几个月发生在C919身上，西方和国内舆论会变成什么样？
大家不觉的奇怪吗？波音在如此“频繁的故障率”下，新闻舆论表现的却“出奇的平静”（毕竟事故是无法掩盖的，你不能让每一个乘客闭嘴，但这么多事故，却没有在舆论上引发“协同效应”），我对于“我难以看明白的，不合正常逻辑事务”一向是倾向于阴谋论的基调，此次更是如此了。
在我说绕了那么一大弯，再回过头来看看这个62岁的John Barnett的爆料，例如：（包含不限于）
a,波音在飞机上“故意按照不合格零件”
b,4分之一的氧气罩是存在故障的
c,新飞机为了追求产量忽视质量，
d,员工缺乏训练及纪律，管理混乱。
大家是否对于波音飞机近期的那“一系列频繁的事故”在起因上有了更深刻的理解？
这里需要大家注意的是，我前面提及的波音的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）即将于本月到期，也就是说，理论上波音要面对大陪审团更严苛的审核。这时候，一个重要的证人John Barnett突然“自杀”了，大家告诉我，一个正常人第一个跳到脑子里的想法是什么？我就不故意引导了，大家自己想象吧。
最后，作一个小结尾。波音属于美国的一个“too big to fail”（大而不能倒）企业的典型，他的规模大到，想像一下倒闭都不能接受，这不仅仅是其带来的税收和就业率，更因为这是象征美国工业明珠上最璀璨的那颗明珠！
在“政治上”，在“经济上”，美国都不可能允许波音出问题，即使他真的可能有问题。那既然不能解决问题本身，也许解决提出问题的人，才是一个最佳的解决方案LOL！#a股#
我的结论是：Totally fucking Normal!波音的现在到底发生了什么，为什么对他的死那么敏感？我就简单的说说这里的内在逻辑。
2018年-2019年，伴随着坠机事故的737 Max系列(610航班和302航班），波音其实面对着一系列“严肃的”司法及商业指控（司法部+FAA对其发起了联合刑事指控），直到2021年波音才与美国司法部达成一笔25亿美元的和解，以获得司法部的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）。大家注意了，在这个“deferred prosecution agreement”中，波音作出的最重要的核心承诺之一就是“加强内控管理”----注意这一点，极其重要。因为John Barnett就是一个品控经理。
然后发生了什么？谷歌一下，搜索引擎告诉我们；（仅仅检索2024年后）
1, 2024年1月4日，美联航一架从休斯敦起飞的波音737-900型客机起飞后不久左侧一个引擎不断喷出火花，飞机随即返航迫降。
2，2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机于发生了舱门飞落。
3，2024年3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本的喷气客机在从旧金山起飞时有一个轮胎脱落，谢天谢地这次是Boeing 777
4，2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机在休斯敦冲出跑道。
5， 2024年3月11日，LATAM的一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现机械故障，紧急返航。
注意以上这些检索的信息，告述我们一个很可怕的事实： 波音的品控不但没有加强，反而问题日益严重。
比较坦率的说，我现在如果选择航班出行，我会【】，因为我的理工科教育背景告述我，以上的事故率“高的有点不正常了”。想象一下，如果这是短短几个月发生在C919身上，西方和国内舆论会变成什么样？
大家不觉的奇怪吗？波音在如此“频繁的故障率”下，新闻舆论表现的却“出奇的平静”（毕竟事故是无法掩盖的，你不能让每一个乘客闭嘴，但这么多事故，却没有在舆论上引发“协同效应”），我对于“我难以看明白的，不合正常逻辑事务”一向是倾向于阴谋论的基调，此次更是如此了。
在我说绕了那么一大弯，再回过头来看看这个62岁的John Barnett的爆料，例如：（包含不限于）
a,波音在飞机上“故意按照不合格零件”
b,4分之一的氧气罩是存在故障的
c,新飞机为了追求产量忽视质量，
d,员工缺乏训练及纪律，管理混乱。
大家是否对于波音飞机近期的那“一系列频繁的事故”在起因上有了更深刻的理解？
这里需要大家注意的是，我前面提及的波音的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）即将于本月到期，也就是说，理论上波音要面对大陪审团更严苛的审核。这时候，一个重要的证人John Barnett突然“自杀”了，大家告诉我，一个正常人第一个跳到脑子里的想法是什么？我就不故意引导了，大家自己想象吧。
最后，作一个小结尾。波音属于美国的一个“too big to fail”（大而不能倒）企业的典型，他的规模大到，想像一下倒闭都不能接受，这不仅仅是其带来的税收和就业率，更因为这是象征美国工业明珠上最璀璨的那颗明珠！
在“政治上”，在“经济上”，美国都不可能允许波音出问题，即使他真的可能有问题。那既然不能解决问题本身，也许解决提出问题的人，才是一个最佳的解决方案LOL！#a股#
波音安全漏洞的“吹哨人”被发现开枪自杀！我很巧合的在一个月前（1月底）在福克斯公司旗下的小报新闻机构TMZ的一个栏目（TMZ LIVE）上看过他的专访，感受一下John Barnett在访问中的语气，逻辑和情绪。像不像一个“想不开”，或者有“任何其他情绪压抑的”，有“自杀倾向的”人？
我的结论是：Totally fucking Normal!波音的现在到底发生了什么，为什么对他的死那么敏感？我就简单的说说这里的内在逻辑。
2018年-2019年，伴随着坠机事故的737 Max系列(610航班和302航班），波音其实面对着一系列“严肃的”司法及商业指控（司法部+FAA对其发起了联合刑事指控），直到2021年波音才与美国司法部达成一笔25亿美元的和解，以获得司法部的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）。大家注意了，在这个“deferred prosecution agreement”中，波音作出的最重要的核心承诺之一就是“加强内控管理”----注意这一点，极其重要。因为John Barnett就是一个品控经理。
然后发生了什么？谷歌一下，搜索引擎告诉我们；（仅仅检索2024年后）
1, 2024年1月4日，美联航一架从休斯敦起飞的波音737-900型客机起飞后不久左侧一个引擎不断喷出火花，飞机随即返航迫降。
2，2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机于发生了舱门飞落。
3，2024年3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本的喷气客机在从旧金山起飞时有一个轮胎脱落，谢天谢地这次是Boeing 777
4，2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机在休斯敦冲出跑道。
5， 2024年3月11日，LATAM的一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现机械故障，紧急返航。
注意以上这些检索的信息，告述我们一个很可怕的事实： 波音的品控不但没有加强，反而问题日益严重。
比较坦率的说，我现在如果选择航班出行，我会【】，因为我的理工科教育背景告述我，以上的事故率“高的有点不正常了”。想象一下，如果这是短短几个月发生在C919身上，西方和国内舆论会变成什么样？
大家不觉的奇怪吗？波音在如此“频繁的故障率”下，新闻舆论表现的却“出奇的平静”（毕竟事故是无法掩盖的，你不能让每一个乘客闭嘴，但这么多事故，却没有在舆论上引发“协同效应”），我对于“我难以看明白的，不合正常逻辑事务”一向是倾向于阴谋论的基调，此次更是如此了。
在我说绕了那么一大弯，再回过头来看看这个62岁的John Barnett的爆料，例如：（包含不限于）
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大家是否对于波音飞机近期的那“一系列频繁的事故”在起因上有了更深刻的理解？
这里需要大家注意的是，我前面提及的波音的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）即将于本月到期，也就是说，理论上波音要面对大陪审团更严苛的审核。这时候，一个重要的证人John Barnett突然“自杀”了，大家告诉我，一个正常人第一个跳到脑子里的想法是什么？我就不故意引导了，大家自己想象吧。
最后，作一个小结尾。波音属于美国的一个“too big to fail”（大而不能倒）企业的典型，他的规模大到，想像一下倒闭都不能接受，这不仅仅是其带来的税收和就业率，更因为这是象征美国工业明珠上最璀璨的那颗明珠！
在“政治上”，在“经济上”，美国都不可能允许波音出问题，即使他真的可能有问题。那既然不能解决问题本身，也许解决提出问题的人，才是一个最佳的解决方案LOL！
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2018年-2019年，伴随着坠机事故的737 Max系列(610航班和302航班），波音其实面对着一系列“严肃的”司法及商业指控（司法部+FAA对其发起了联合刑事指控），直到2021年波音才与美国司法部达成一笔25亿美元的和解，以获得司法部的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）。大家注意了，在这个“deferred prosecution agreement”中，波音作出的最重要的核心承诺之一就是“加强内控管理”----注意这一点，极其重要。因为John Barnett就是一个品控经理。
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3，2024年3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本的喷气客机在从旧金山起飞时有一个轮胎脱落，谢天谢地这次是Boeing 777
4，2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机在休斯敦冲出跑道。
5， 2024年3月11日，LATAM的一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现机械故障，紧急返航。
注意以上这些检索的信息，告述我们一个很可怕的事实： 波音的品控不但没有加强，反而问题日益严重。
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大家不觉的奇怪吗？波音在如此“频繁的故障率”下，新闻舆论表现的却“出奇的平静”（毕竟事故是无法掩盖的，你不能让每一个乘客闭嘴，但这么多事故，却没有在舆论上引发“协同效应”），我对于“我难以看明白的，不合正常逻辑事务”一向是倾向于阴谋论的基调，此次更是如此了。
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3，2024年3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本的喷气客机在从旧金山起飞时有一个轮胎脱落，谢天谢地这次是Boeing 777
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5， 2024年3月11日，LATAM的一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现机械故障，紧急返航。
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3，2024年3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本的喷气客机在从旧金山起飞时有一个轮胎脱落，谢天谢地这次是Boeing 777
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5， 2024年3月11日，LATAM的一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现机械故障，紧急返航。
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这里需要大家注意的是，我前面提及的波音的“deferred prosecution agreement”（延期执行协议 ）即将于本月到期，也就是说，理论上波音要面对大陪审团更严苛的审核。这时候，一个重要的证人John Barnett突然“自杀”了，大家告诉我，一个正常人第一个跳到脑子里的想法是什么？我就不故意引导了，大家自己想象吧。
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