#IM CARE 晒晒我的服务体验# 我是一位智己LS7的车主，最近我的车子出现刹车异响的问题，于是我来到了智己康桥东路维修站进行维修。我对他们的服务和技术水平非常满意，下面我来分享一下我的体验。
首先，维修站的环境非常整洁，工作人员穿着统一的工作服，给人一种非常专业的感觉。我进去后，工作人员立刻热情地接待了我，询问了我的车辆问题并进行了检测。他们非常耐心地解答了我的问题，并告诉我需要更换前刹车片。
在维修过程中，工作人员非常细心地操作，没有出现任何差错。整个维修过程非常快速，我等待的时间也非常短暂。最后，我的车修好了，异响完全消除了。我非常满意他们的服务，感觉自己选对了地方。
总的来说，智己康桥东路维修站的服务非常专业，技术水平高超，工作人员态度友好，让人感觉非常舒心。如果你的智己车子需要保养和维修，我强烈推荐你来这里，他们一定能给你带来满意的服务！感谢智己康桥东路维修站，让我的车子重获新生！
首先，维修站的环境非常整洁，工作人员穿着统一的工作服，给人一种非常专业的感觉。我进去后，工作人员立刻热情地接待了我，询问了我的车辆问题并进行了检测。他们非常耐心地解答了我的问题，并告诉我需要更换前刹车片。
在维修过程中，工作人员非常细心地操作，没有出现任何差错。整个维修过程非常快速，我等待的时间也非常短暂。最后，我的车修好了，异响完全消除了。我非常满意他们的服务，感觉自己选对了地方。
总的来说，智己康桥东路维修站的服务非常专业，技术水平高超，工作人员态度友好，让人感觉非常舒心。如果你的智己车子需要保养和维修，我强烈推荐你来这里，他们一定能给你带来满意的服务！感谢智己康桥东路维修站，让我的车子重获新生！
智己昨晚对新车 L6 做了预售发布，今天起来看到几个社交媒体上有点小风波。看热闹归看热闹，我们还是了聊聊车。
清明假期前，我们做了一次L6的静态实拍，视频是在4月7日发的。除了静态的体验，我们对智己 L6 重点进行了价格体系的预测。其实所有人昨晚都在等一个价格，但最终等来的只是预售价。
之前我们的大胆瞎猜是“20.99~27.19万”，而昨晚的预售价是标准版不超23万，性能版不超 29.99 万，另外这次L6核心产品点，上了固态电池的版本单独成系，叫做光年版，预售不超 33 万。
结合官方的预售价看，抛开固态电池的款型，我们的猜价算有点“小翻车”吧，毕竟最终的上市价格在此基础上，我认为大概率还有向下的空间。
再看看车。昨晚的预售发布相比一周前我们拍摄的时候，部分的产品功能点又有更多的透露。比如 L6 的灵蜥底盘，就是四轮转向系统是全系标配。从这个角度看，目前我们猜价虽然“小翻车”，但能把后轮转向给标配，对于真金白银要买车的兄弟肯定是好消息。一方面是日常驾驶带来的实用性和操控的灵活度;另一方面也算是目前同级同价区间唯一标配四轮转向的选手了，对于整个市场疯狂内卷的风气而言，L6 又拉到了一个新高度。
另外确认标配的是辅助驾驶的硬件，超远距高精度激光雷达+英伟达OrinX芯片，这个环节我们在视频里是踩准了的。并且按照智己目前的打法，上市后的先期车主大概率还是会享受智能驾驶软件服务的免费赠送，基本上就是一个零元购的智能驾驶。至于整个智驾的落地水平和时间点，大的时间线是今年内全国无图 NOA 交付，实际体验大家感兴趣的话可以去翻我们1月27日的“LS6 NOA体验”。
好，我知道有兄弟很关心L6首搭的固态电池。目前官方给的信息是，133度电，满电续航在 1000 公里以上。重点，这块电池可以支持高压快充，测试的峰值功率能跑到400千瓦。从数据上来说，非常漂亮了。当然，今天也看到不少朋友在讨论智己的这块“固态电池”到底是“半还是全”?个人在这里选择尊重一手，参照官方话术。因为熟悉固态电池特性的朋友会更有感知，这块电池可以实现高压快充，就已经是不小的技术性突破了。
但问题也同样存在，峰值充电功率400 千瓦，我从消费者角度来看，仍然属于官测数据。我不否认 TA 的真实性，但缺乏普适。对于很多已经在使用电车的兄弟会有感受，技术上的峰值功率，最佳配套一定是官方超充。一旦换到国网第三方，无论你是800V也好还是准
900V，只能是抢电能力更好，峰值功率仍然是跑不出来的。所以不知道智己后续是否会有补能方面的建设考虑?个人觉得哪怕是全国试点、少量的，都可以。至少可以进一步去强化和展现 L6 这块固态电池的技术性能优势。一句话，固态电池的规模性商用落地，还需要一些时间。
最后我们回头再聊聊价格。搭载固态电池的光年版不超 33万，这个成本其实很难继续下探了，所以这个版本我愿意理解为上汽集团或者智己团队借新车L6打出的一个技术标杆。所以结合购买成本，光年版的消费吸引力并不强。最终 L6的主销价格还是会回到标准版和性能版区间，也就是目前预售的23~29.99
万。索性就再做一次瞎猜，最终上市价格L6会和 LS6 同价起售22.99 万起，再结合一波上市权益价，价格能做到21.79万起。这个价格配上标配的四轮转向和智驾软硬件，入门性价比就相当不错了。
#科技王炸智己L6正式亮相##智己L6统统标配##大v聊车#
清明假期前，我们做了一次L6的静态实拍，视频是在4月7日发的。除了静态的体验，我们对智己 L6 重点进行了价格体系的预测。其实所有人昨晚都在等一个价格，但最终等来的只是预售价。
之前我们的大胆瞎猜是“20.99~27.19万”，而昨晚的预售价是标准版不超23万，性能版不超 29.99 万，另外这次L6核心产品点，上了固态电池的版本单独成系，叫做光年版，预售不超 33 万。
结合官方的预售价看，抛开固态电池的款型，我们的猜价算有点“小翻车”吧，毕竟最终的上市价格在此基础上，我认为大概率还有向下的空间。
再看看车。昨晚的预售发布相比一周前我们拍摄的时候，部分的产品功能点又有更多的透露。比如 L6 的灵蜥底盘，就是四轮转向系统是全系标配。从这个角度看，目前我们猜价虽然“小翻车”，但能把后轮转向给标配，对于真金白银要买车的兄弟肯定是好消息。一方面是日常驾驶带来的实用性和操控的灵活度;另一方面也算是目前同级同价区间唯一标配四轮转向的选手了，对于整个市场疯狂内卷的风气而言，L6 又拉到了一个新高度。
另外确认标配的是辅助驾驶的硬件，超远距高精度激光雷达+英伟达OrinX芯片，这个环节我们在视频里是踩准了的。并且按照智己目前的打法，上市后的先期车主大概率还是会享受智能驾驶软件服务的免费赠送，基本上就是一个零元购的智能驾驶。至于整个智驾的落地水平和时间点，大的时间线是今年内全国无图 NOA 交付，实际体验大家感兴趣的话可以去翻我们1月27日的“LS6 NOA体验”。
好，我知道有兄弟很关心L6首搭的固态电池。目前官方给的信息是，133度电，满电续航在 1000 公里以上。重点，这块电池可以支持高压快充，测试的峰值功率能跑到400千瓦。从数据上来说，非常漂亮了。当然，今天也看到不少朋友在讨论智己的这块“固态电池”到底是“半还是全”?个人在这里选择尊重一手，参照官方话术。因为熟悉固态电池特性的朋友会更有感知，这块电池可以实现高压快充，就已经是不小的技术性突破了。
但问题也同样存在，峰值充电功率400 千瓦，我从消费者角度来看，仍然属于官测数据。我不否认 TA 的真实性，但缺乏普适。对于很多已经在使用电车的兄弟会有感受，技术上的峰值功率，最佳配套一定是官方超充。一旦换到国网第三方，无论你是800V也好还是准
900V，只能是抢电能力更好，峰值功率仍然是跑不出来的。所以不知道智己后续是否会有补能方面的建设考虑?个人觉得哪怕是全国试点、少量的，都可以。至少可以进一步去强化和展现 L6 这块固态电池的技术性能优势。一句话，固态电池的规模性商用落地，还需要一些时间。
最后我们回头再聊聊价格。搭载固态电池的光年版不超 33万，这个成本其实很难继续下探了，所以这个版本我愿意理解为上汽集团或者智己团队借新车L6打出的一个技术标杆。所以结合购买成本，光年版的消费吸引力并不强。最终 L6的主销价格还是会回到标准版和性能版区间，也就是目前预售的23~29.99
万。索性就再做一次瞎猜，最终上市价格L6会和 LS6 同价起售22.99 万起，再结合一波上市权益价，价格能做到21.79万起。这个价格配上标配的四轮转向和智驾软硬件，入门性价比就相当不错了。
#科技王炸智己L6正式亮相##智己L6统统标配##大v聊车#
从昨天晚上智己L6发布会阴阳小米开始，京沪两家车企的口水仗就没停过。我想说，智己你有本事就硬刚嘛，别台上口嗨，下台了就怂了。你如果对自己产品力有足够信心，大可以今天就找几个媒体做L6对比SU7的试驾，继续赚流量抄热度，对吧？你立马道歉算个啥？这不妥妥的键盘侠行为？
说实话，我相信智己的产品力一定是没问题的。去年我家的柯基小网红，还被智己邀约拍过一条LS7的小视频。那是我第一次开LS7，上路之后的第一反应就是“哎哟，不错哦！”，跑高速的时候更是觉得“卧草这底盘牛逼啊！不愧是威廉姆斯调校”。我老婆也对它的大空间还有超大前风挡玻璃赞不绝口，现在偶尔还会念叨。
现在L6是产品力的问题吗？当然不是。
阻碍智己发展的根本性问题，是国企如何应对民企竞争的问题，是国企如何做好用户运营的问题。这两个问题不解决，你蹭热度吵翻天，都只是图个热闹，几天过后又没了声量。就如同LS6刚刚上市，前两个月很热闹，现在呢，又快不行了。
我着重要说的，是用户运营的问题。哪怕放在新势力里头，智己相比蔚小理、相比问界小米甚至极氪，可以说压根就没有粉丝圈层，没有粉丝文化。相反，从L7到LS7，有的只是不断的背刺老车主。这两款产品先是高价入市，卖不动了就降价，对车主既没有多少补偿，一些承诺也兑现不了。以至于几乎没有用户会主动站出来替智己说话。尤其是去年行业持续的价格战，LS6低价上市，巨大的差价进一步让老车主们觉得自己是大韭菜。
智己到底有没有想过怎么运营好车主？
极氪就是一个活生生的例子。001最早卖的多差啊，车主口碑崩得稀碎，后来还不是一个劲的维护车主利益，想办法补偿，持续不断的诚意加上产品的改进，才把口碑扭转过来，从月销过千都困难，变成后来月销破万。现在极氪的粉丝就是愿意主动替品牌说话。
现在L6卖这个预售价，LS6市场面对压力还会降价，L7和LS7是不是等同于放弃了？花了三四十万买了车支持智己的用户怎么办？
真的，你不能台上把自己的产品和技术吹的天花乱坠，台下对用户不管不顾吧？出于品牌长期发展和运营考虑，你的价格体系、服务体系，都得跟得上啊，不是一门心思想着把车卖出去就完事儿了啊。
现在跟小米杠。除了蹭热度，智己有什么资本和小米杠呢？小米的粉丝+水军，一人一口唾沫都能把智己淹死，这不是找不痛快是什么？而且杠完秒怂，以后你还敢对标SU7？你做一个话题，就能被小米压着打一次。这不又陷入营销被动的坑里了？
好好的产品，被烂营销和烂运营给毁了，挺可惜的。
#新能源汽车# #智己# #小米汽车# #智己l6# #小米su7# #小米喊话智己汽车正式道歉# #智己汽车正式向小米道歉#
说实话，我相信智己的产品力一定是没问题的。去年我家的柯基小网红，还被智己邀约拍过一条LS7的小视频。那是我第一次开LS7，上路之后的第一反应就是“哎哟，不错哦！”，跑高速的时候更是觉得“卧草这底盘牛逼啊！不愧是威廉姆斯调校”。我老婆也对它的大空间还有超大前风挡玻璃赞不绝口，现在偶尔还会念叨。
现在L6是产品力的问题吗？当然不是。
阻碍智己发展的根本性问题，是国企如何应对民企竞争的问题，是国企如何做好用户运营的问题。这两个问题不解决，你蹭热度吵翻天，都只是图个热闹，几天过后又没了声量。就如同LS6刚刚上市，前两个月很热闹，现在呢，又快不行了。
我着重要说的，是用户运营的问题。哪怕放在新势力里头，智己相比蔚小理、相比问界小米甚至极氪，可以说压根就没有粉丝圈层，没有粉丝文化。相反，从L7到LS7，有的只是不断的背刺老车主。这两款产品先是高价入市，卖不动了就降价，对车主既没有多少补偿，一些承诺也兑现不了。以至于几乎没有用户会主动站出来替智己说话。尤其是去年行业持续的价格战，LS6低价上市，巨大的差价进一步让老车主们觉得自己是大韭菜。
智己到底有没有想过怎么运营好车主？
极氪就是一个活生生的例子。001最早卖的多差啊，车主口碑崩得稀碎，后来还不是一个劲的维护车主利益，想办法补偿，持续不断的诚意加上产品的改进，才把口碑扭转过来，从月销过千都困难，变成后来月销破万。现在极氪的粉丝就是愿意主动替品牌说话。
现在L6卖这个预售价，LS6市场面对压力还会降价，L7和LS7是不是等同于放弃了？花了三四十万买了车支持智己的用户怎么办？
真的，你不能台上把自己的产品和技术吹的天花乱坠，台下对用户不管不顾吧？出于品牌长期发展和运营考虑，你的价格体系、服务体系，都得跟得上啊，不是一门心思想着把车卖出去就完事儿了啊。
现在跟小米杠。除了蹭热度，智己有什么资本和小米杠呢？小米的粉丝+水军，一人一口唾沫都能把智己淹死，这不是找不痛快是什么？而且杠完秒怂，以后你还敢对标SU7？你做一个话题，就能被小米压着打一次。这不又陷入营销被动的坑里了？
好好的产品，被烂营销和烂运营给毁了，挺可惜的。
#新能源汽车# #智己# #小米汽车# #智己l6# #小米su7# #小米喊话智己汽车正式道歉# #智己汽车正式向小米道歉#
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