亮点新闻 | 孝义市：氢能驱动开启零碳出行模式
“这个浑身散发着绿色气息的是氢能共享单车，稳定性好，安全性更好，续航里程长，方便了大家的出行，成为市民们出行首选。”5月12日，《科学导报》记者在吕梁孝义市街道上看到，新投运的氢能共享单车穿梭于大街小巷，成为孝义市一道亮丽的风景线。
山西作为重要的能源大省和煤化工基地，拥有全国最大的焦化产能，在氢的制备方面具有得天独厚的优势。近年来，孝义市在国家实现碳达峰、碳中和“双碳”战略驱动下，大力发展清洁低碳能源，举全市之力发展氢能产业，创新出台氢能产业发展、氢能应用场景政策，并设立了总规模50亿元的产业基金。
2023年，鹏飞集团联手氢航科技共同布局“氢进万家”战略，初步推动3000辆共享单车在孝义的投放运营。氢航科技是一家专注于轻量化高适应燃料电池开发以及应用研发的高新技术企业，汇聚北京航空航天大学、中科院大连化物所等知名院校人才。首批500辆氢能共享单车、5辆氢能公交车于今年4月底在孝义市顺利交付投入使用。“与此前投放的氢能两轮车方案不同的是，前期各地小规模试点的氢能两轮车以氢电助力或氢电增程方案为主。本次投放的车辆以氢电为主动力和主能源，绿色环保效应更加优异，对氢电源的稳定性、环境适应性也要求更高。”鹏飞集团负责人郑鹏介绍说，本项目中的3000辆氢电共享单车每年运营可以节省碳排放900吨，节省耗电90万千瓦时。
据介绍，孝义市首批氢能公交车由鹏飞集团旗下东风特汽自主研发制造，首批氢能共享单车采用氢航科技和鹏飞联合研发设计的两轮车氢电源，整车重量55公斤，储氢50克，可续航60公里，最高时速每小时23公里。高度集成的设计使整个氢电源能方便地安装在紧凑的共享单车内；高效的燃料电池技术让每1克氢气可以支持小车行驶1公里；高强结构设计，使电源能够经受苛刻的全寿命振动试验而不损坏或泄漏；全车更对氢气安全性进行了精心管理，在碰撞、泄漏、火烧等各种极端情况下都不会发生燃爆事故，并会在非法使用时及时预警。目前，氢能共享单车停车位覆盖孝义主城区各购物、教育、医疗、住宅、游乐及政企事业单位等人流密集的公共场所。
郑鹏表示，在国家大力推动新质生产力的时代背景下，鹏飞氢能和氢航科技将紧密合作，从孝义开始推进“氢进万家·氢能小镇”科技示范工程，并逐步在全国推广试点更多创新氢能应用，让先进氢能技术早日服务于千亿级别的民生市场。
科学导报记者 武竹青
“这个浑身散发着绿色气息的是氢能共享单车，稳定性好，安全性更好，续航里程长，方便了大家的出行，成为市民们出行首选。”5月12日，《科学导报》记者在吕梁孝义市街道上看到，新投运的氢能共享单车穿梭于大街小巷，成为孝义市一道亮丽的风景线。
山西作为重要的能源大省和煤化工基地，拥有全国最大的焦化产能，在氢的制备方面具有得天独厚的优势。近年来，孝义市在国家实现碳达峰、碳中和“双碳”战略驱动下，大力发展清洁低碳能源，举全市之力发展氢能产业，创新出台氢能产业发展、氢能应用场景政策，并设立了总规模50亿元的产业基金。
2023年，鹏飞集团联手氢航科技共同布局“氢进万家”战略，初步推动3000辆共享单车在孝义的投放运营。氢航科技是一家专注于轻量化高适应燃料电池开发以及应用研发的高新技术企业，汇聚北京航空航天大学、中科院大连化物所等知名院校人才。首批500辆氢能共享单车、5辆氢能公交车于今年4月底在孝义市顺利交付投入使用。“与此前投放的氢能两轮车方案不同的是，前期各地小规模试点的氢能两轮车以氢电助力或氢电增程方案为主。本次投放的车辆以氢电为主动力和主能源，绿色环保效应更加优异，对氢电源的稳定性、环境适应性也要求更高。”鹏飞集团负责人郑鹏介绍说，本项目中的3000辆氢电共享单车每年运营可以节省碳排放900吨，节省耗电90万千瓦时。
据介绍，孝义市首批氢能公交车由鹏飞集团旗下东风特汽自主研发制造，首批氢能共享单车采用氢航科技和鹏飞联合研发设计的两轮车氢电源，整车重量55公斤，储氢50克，可续航60公里，最高时速每小时23公里。高度集成的设计使整个氢电源能方便地安装在紧凑的共享单车内；高效的燃料电池技术让每1克氢气可以支持小车行驶1公里；高强结构设计，使电源能够经受苛刻的全寿命振动试验而不损坏或泄漏；全车更对氢气安全性进行了精心管理，在碰撞、泄漏、火烧等各种极端情况下都不会发生燃爆事故，并会在非法使用时及时预警。目前，氢能共享单车停车位覆盖孝义主城区各购物、教育、医疗、住宅、游乐及政企事业单位等人流密集的公共场所。
郑鹏表示，在国家大力推动新质生产力的时代背景下，鹏飞氢能和氢航科技将紧密合作，从孝义开始推进“氢进万家·氢能小镇”科技示范工程，并逐步在全国推广试点更多创新氢能应用，让先进氢能技术早日服务于千亿级别的民生市场。
科学导报记者 武竹青
皆电专访速递｜领克 07 EM-P 昨晚正式上市，测评视频评论区收到了不少网友对产品和配置的疑问，刚好今天媒体专访领克方给了不少信息，一起来看看（想入手 07 的一定点赞收藏）：
领克出席
林杰：领克汽车销售有限公司总经理
王应：领克品牌研究院执行副院长
傅敏霄：领克汽车销售有限公司车型市场总监
张宝：领克汽车销售有限公司媒介传播部副总监
1、为什么不推出更高续航的额版本？
领克家桩的安装率有 85%，所以我们目前看来大部分用户都有充电条件，而且更大的电池意味着更高的成本，我们综合用户的使用条件来看，所以选择了统一的电池大小和续航。
2、领克的油车会和新能源同店销售吗？
林杰：领克从去年开始 领克08混动开始 我们在全国20个城市做了直营店（也叫标杆店，这些电不卖油车，也叫领克新能源零售中心，今年目标是做到300家）会把这种店端的标准下放到所有经销商店端，包括全国统一价 统一优惠这种，价格的调整则是由主机厂来根据市场做判断。
3、领克 07 预售 后调整了哪些配 置? 你最推荐哪个配置 ？
傅敏霄：20 天的预售，是通过用户信息收集后的信息，用户呼声最高的两个配置：
（1）整张皮的 nappa 座椅，我们吧原来 Halo 版本上面的配置做到了全系标配，而且是前后座椅都是 nappa ；
（2）给到用户更多的配置选择权，比如 Ultra 版本我们就做了 AR HUD 的配置，在其他版本可以做选装。
配置选择方面，三个配置都有对应的适配用户，如果说从综合考虑的话halo版本的适配用户群体会更多。
4、为什么选择当下尺寸来做领克 07 而不是更大？
王应：为什么没有做一个 B 级往上尺寸呢，是因为考虑到该车的定位还是一个中级轿车，这车空间和驾驶的感知，都能做到且超过 B 级车的感受，同时在尺寸上不会带来太大的驾驶压力，以及在整体的性能和能耗也会表现的更好。
5、定价问题？
林杰：这个定价我们希望是一步到位，领克品牌售价一直是很稳定的，很多品牌为了市场销量做了突破成本的定价，领克我们虽然不打价格战，但是我们要打价值战，我们不会再用户看不到的地方去降低标准，要坚持领克出品，让出利润来打价值战，领克在安全用料上我们一定是坚持最安全的标准。
6、混动技术怎么突出领克的优势和标签？
林杰：领克这套 EM-P 系统，是集成了目前驱动方式的优势比如日常市区通勤的纯电形式是体感最好，节能最好的方式。
单档混动和普通增程的驱动方式，在城市通勤是和纯电是一致，但是在高速路况上是有劣势的，一个是 NVH 受影响，一个是油耗同样也会偏高。
领克这套混动系统我们就是集合两种的优势，市区用电，高速低油耗，唯一的问题就是这套系统的成本是比其他混动更高的（1~2000块），随着销量增加这个可能会更摊薄。
7、智驾方面的规划如何？
林杰：我们领克智驾能力是一直有的，比如领克 09 是全国都能用的高速 NOA ，至于城区的方案，晚点整个吉利集团对针对这个进行一个公布和传播，后续会有更清晰的划分。从明年开始，吉利集团在智驾方面会有很更多的展示。
8、昨天发布会上说的“经费在燃烧”体现在哪儿？
王应：我们的设计是在瑞典设计的，怎样去做领克独特的设计，我们很多设计拿到国内后是需要重新投入研发和验证，包括文化差异带来的沟通成本，这些都是成本我们在 07 的研发中，因为有平台优势，所以我们的底盘、动力总成等等都会有统筹的考虑，这样我们避免了很多重复投入的成本，所以我们的研发更多是在平台化方面。
9、怎么看这两年混动市场的竞争？
林杰：去年混动市场达到了 235 万辆，今年是 73 万量，增速是 90% ，目前插电的市场还在进一步的打开和加速。
但是目前这个市场，高端的插混，尤其是 A+ , B 级的高端产品非常少，我们领克 07 就是要切入到这个高端的插混市场。
我们用户的增量来源我认为一个是合资用户的置换升级，他们追求的就是换一个更高端的产品，而领克在这块精益求精和高端化的追求都是高成本的投入，比如光座椅的设计和评审，我自己参加了 5 次的评审（一般座椅三次评审都算多了）。
我敢说领克 07 现在的座舱虽然不说遥遥领先，但是一定是国内好的第一梯队。
10、领克全球化的目标和战略？
林杰：我们虽然和大家比较少回报我们领克在国际上的一个发展，但是领克在欧洲那边已经售出了 7 万多台的领克 01 ，欧洲六国有 16 家领克体验中心，在欧洲领克品牌知名度有 13% ，对品牌特别有益处的，亚太我们完成了中东和东南亚的布局，领克在海外是从最难做的欧洲开始的，我们更注重的是品牌的建设和推进。
11、Flyme Auto 是否会应用到吉利其他产品上？
傅敏霄：对于集团来说，是否会有其他产品用 Flyme Auto 这个会基于集团考虑，但是 Flyme Auto 在领克产品上一定会有自己的特色。
#领克07价格##领克07正式上市##汽场全开#
领克出席
林杰：领克汽车销售有限公司总经理
王应：领克品牌研究院执行副院长
傅敏霄：领克汽车销售有限公司车型市场总监
张宝：领克汽车销售有限公司媒介传播部副总监
1、为什么不推出更高续航的额版本？
领克家桩的安装率有 85%，所以我们目前看来大部分用户都有充电条件，而且更大的电池意味着更高的成本，我们综合用户的使用条件来看，所以选择了统一的电池大小和续航。
2、领克的油车会和新能源同店销售吗？
林杰：领克从去年开始 领克08混动开始 我们在全国20个城市做了直营店（也叫标杆店，这些电不卖油车，也叫领克新能源零售中心，今年目标是做到300家）会把这种店端的标准下放到所有经销商店端，包括全国统一价 统一优惠这种，价格的调整则是由主机厂来根据市场做判断。
3、领克 07 预售 后调整了哪些配 置? 你最推荐哪个配置 ？
傅敏霄：20 天的预售，是通过用户信息收集后的信息，用户呼声最高的两个配置：
（1）整张皮的 nappa 座椅，我们吧原来 Halo 版本上面的配置做到了全系标配，而且是前后座椅都是 nappa ；
（2）给到用户更多的配置选择权，比如 Ultra 版本我们就做了 AR HUD 的配置，在其他版本可以做选装。
配置选择方面，三个配置都有对应的适配用户，如果说从综合考虑的话halo版本的适配用户群体会更多。
4、为什么选择当下尺寸来做领克 07 而不是更大？
王应：为什么没有做一个 B 级往上尺寸呢，是因为考虑到该车的定位还是一个中级轿车，这车空间和驾驶的感知，都能做到且超过 B 级车的感受，同时在尺寸上不会带来太大的驾驶压力，以及在整体的性能和能耗也会表现的更好。
5、定价问题？
林杰：这个定价我们希望是一步到位，领克品牌售价一直是很稳定的，很多品牌为了市场销量做了突破成本的定价，领克我们虽然不打价格战，但是我们要打价值战，我们不会再用户看不到的地方去降低标准，要坚持领克出品，让出利润来打价值战，领克在安全用料上我们一定是坚持最安全的标准。
6、混动技术怎么突出领克的优势和标签？
林杰：领克这套 EM-P 系统，是集成了目前驱动方式的优势比如日常市区通勤的纯电形式是体感最好，节能最好的方式。
单档混动和普通增程的驱动方式，在城市通勤是和纯电是一致，但是在高速路况上是有劣势的，一个是 NVH 受影响，一个是油耗同样也会偏高。
领克这套混动系统我们就是集合两种的优势，市区用电，高速低油耗，唯一的问题就是这套系统的成本是比其他混动更高的（1~2000块），随着销量增加这个可能会更摊薄。
7、智驾方面的规划如何？
林杰：我们领克智驾能力是一直有的，比如领克 09 是全国都能用的高速 NOA ，至于城区的方案，晚点整个吉利集团对针对这个进行一个公布和传播，后续会有更清晰的划分。从明年开始，吉利集团在智驾方面会有很更多的展示。
8、昨天发布会上说的“经费在燃烧”体现在哪儿？
王应：我们的设计是在瑞典设计的，怎样去做领克独特的设计，我们很多设计拿到国内后是需要重新投入研发和验证，包括文化差异带来的沟通成本，这些都是成本我们在 07 的研发中，因为有平台优势，所以我们的底盘、动力总成等等都会有统筹的考虑，这样我们避免了很多重复投入的成本，所以我们的研发更多是在平台化方面。
9、怎么看这两年混动市场的竞争？
林杰：去年混动市场达到了 235 万辆，今年是 73 万量，增速是 90% ，目前插电的市场还在进一步的打开和加速。
但是目前这个市场，高端的插混，尤其是 A+ , B 级的高端产品非常少，我们领克 07 就是要切入到这个高端的插混市场。
我们用户的增量来源我认为一个是合资用户的置换升级，他们追求的就是换一个更高端的产品，而领克在这块精益求精和高端化的追求都是高成本的投入，比如光座椅的设计和评审，我自己参加了 5 次的评审（一般座椅三次评审都算多了）。
我敢说领克 07 现在的座舱虽然不说遥遥领先，但是一定是国内好的第一梯队。
10、领克全球化的目标和战略？
林杰：我们虽然和大家比较少回报我们领克在国际上的一个发展，但是领克在欧洲那边已经售出了 7 万多台的领克 01 ，欧洲六国有 16 家领克体验中心，在欧洲领克品牌知名度有 13% ，对品牌特别有益处的，亚太我们完成了中东和东南亚的布局，领克在海外是从最难做的欧洲开始的，我们更注重的是品牌的建设和推进。
11、Flyme Auto 是否会应用到吉利其他产品上？
傅敏霄：对于集团来说，是否会有其他产品用 Flyme Auto 这个会基于集团考虑，但是 Flyme Auto 在领克产品上一定会有自己的特色。
#领克07价格##领克07正式上市##汽场全开#
我说我评论区出现了这么多反智带节奏的SB！原来是数据大神自己又开始胡扯了！
公开暗示友商使用商业间谍，不承认实际调研数据的可信性[挖鼻]
1、指控友商使用商业间谍是触犯《刑法》的，请数据大神出示证据！
2、数据大神如果真的向销售人员“购买”数据，本身也涉嫌触及《刑法》。所以搞数据源头这行的一直都是一个隐蔽行业，谁会在c端招摇过市[二哈]
3、都TMD什么年代了？数据大神不会以为随随便便一个员工打开内网就能看到全部销售数据吧？谁能抓取什么数据，什么数据什么级别的能看到这都是有授权机制的，他临时随便塞几个人就能看到了！如果真这么简单，谁TMD还需要数据大神？
4、数据大神自己不学无术，看不起堵门数数，别说车企没有放弃这种传统的数据汇总手法。我原来那个专业同学用上卫星，还得靠图片数数判读呢[挖鼻]
5、最搞笑的那个逻辑是拿友商说事儿！爆内幕谁不会呀？[衰]
就这么说吧，行内人对于纯电动轿车的市场容量都是有数的，今年入场的选手又多！友商在它发布会当天看到数据的时候也是吓得够呛，出了很多应激反应差点乱了阵脚，一线直接反击连黑稿都有错别字，压根儿就没来得及多重过审。销售一线也是如临大敌，甚至准备“打上门”
然而，友商最晚在第三天也拿到最接近真实数据，起初是都没想到这么大胆，各种懵逼，后来看着自己的订单不但没有损失，还在增长就信了！挖角宣发、一线销售堵门的计划除了已经出动的先头部队全部放弃，各自忙各自的去了。之所以懒得理它，就是因为只要搭理它就是送流量和曝光度。
现在能理解为什么数码众泰到处捡骂了吧，不捡难道真等着有友商动骂他？有人正眼儿看他吗？
木秀于林风必摧之，堤高于岸浪必摧之，真正的表现惊艳迎来的不是鲜花与掌声，反而是友商辣手摧花！屁大点负面都得发手机短信让全国人民知道！它有这待遇么？
再爆一个内幕，现在各品牌老销售、各层级的销售主管……都在笑话数据大神跌落神坛！因为他们在一线虽然看到了高于自己的流量，但真没看到他快报里描写的那种夸张数据！被包养了就不要谈人格自由[挖鼻]
哦，对了数据大神在一线销售里的知名度真的没那么高，当然也可能是装不认识，毕竟没有老板喜欢吃里扒外卖数据的东西。
一个谎话就需要无数的谎话来圆，请数据大神继续他的表演，他这是发展到粉丝智商提纯的阶段了吗？#电电怼怼##汽场全开#
公开暗示友商使用商业间谍，不承认实际调研数据的可信性[挖鼻]
1、指控友商使用商业间谍是触犯《刑法》的，请数据大神出示证据！
2、数据大神如果真的向销售人员“购买”数据，本身也涉嫌触及《刑法》。所以搞数据源头这行的一直都是一个隐蔽行业，谁会在c端招摇过市[二哈]
3、都TMD什么年代了？数据大神不会以为随随便便一个员工打开内网就能看到全部销售数据吧？谁能抓取什么数据，什么数据什么级别的能看到这都是有授权机制的，他临时随便塞几个人就能看到了！如果真这么简单，谁TMD还需要数据大神？
4、数据大神自己不学无术，看不起堵门数数，别说车企没有放弃这种传统的数据汇总手法。我原来那个专业同学用上卫星，还得靠图片数数判读呢[挖鼻]
5、最搞笑的那个逻辑是拿友商说事儿！爆内幕谁不会呀？[衰]
就这么说吧，行内人对于纯电动轿车的市场容量都是有数的，今年入场的选手又多！友商在它发布会当天看到数据的时候也是吓得够呛，出了很多应激反应差点乱了阵脚，一线直接反击连黑稿都有错别字，压根儿就没来得及多重过审。销售一线也是如临大敌，甚至准备“打上门”
然而，友商最晚在第三天也拿到最接近真实数据，起初是都没想到这么大胆，各种懵逼，后来看着自己的订单不但没有损失，还在增长就信了！挖角宣发、一线销售堵门的计划除了已经出动的先头部队全部放弃，各自忙各自的去了。之所以懒得理它，就是因为只要搭理它就是送流量和曝光度。
现在能理解为什么数码众泰到处捡骂了吧，不捡难道真等着有友商动骂他？有人正眼儿看他吗？
木秀于林风必摧之，堤高于岸浪必摧之，真正的表现惊艳迎来的不是鲜花与掌声，反而是友商辣手摧花！屁大点负面都得发手机短信让全国人民知道！它有这待遇么？
再爆一个内幕，现在各品牌老销售、各层级的销售主管……都在笑话数据大神跌落神坛！因为他们在一线虽然看到了高于自己的流量，但真没看到他快报里描写的那种夸张数据！被包养了就不要谈人格自由[挖鼻]
哦，对了数据大神在一线销售里的知名度真的没那么高，当然也可能是装不认识，毕竟没有老板喜欢吃里扒外卖数据的东西。
一个谎话就需要无数的谎话来圆，请数据大神继续他的表演，他这是发展到粉丝智商提纯的阶段了吗？#电电怼怼##汽场全开#
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