北师大珠海校区占地五千亩，被誉为亚洲最美山谷校园。但一条交通主干道金凤路却穿过校区广场将校园的生活区和教学区一分为二，每天特定时间，师生们需在保安引导下群穿公路，形成一道过路风景也埋下安全隐患。那年我在北师设计学院兼职时，市交通局来校就建设跨街人行天桥或地道召开调研会，我作为专家教授被校领导指定参加会议，在讨论天桥地道利弊时，我另辟蹊径提出建议：让公路下穿校区！虽会导致建造成本大增，但让珠海保有一张完整的美丽校园名片，彻底解决交通安全，是值得的一项城市设计。当时交通局领导答应向上级汇报。多年后重来南国北师，果然看到了该建议被采纳，北师百年纪念广场设置下穿隧道，金凤路下沉穿隧而过，完善了校园景观和通行。同时了解到珠海的另一所名校中山大学校区扩展时也采用了同样举措，让穿越校区的主干道下隧，造就了另一所延伸海边的美丽校园。为当年大胆提出建议和珠海市领导的明智决策甚感欣慰。

千岛湖骑行，中国最适合骑行的道路，沿途湖光山色，如诗如画
千岛湖因一湖秀水而闻名，这里优质的水源、洁净的空气、绝佳的生态，是令人向往的旅游目的地，每天都吸引着成千上万游客前来旅行。在这里有很多种游玩方式，自驾、露营、玩水、徒步……皆是不错的选择，在这些方式中，我最为推崇的当属环湖骑行。
千岛湖是我国最知合骑行游览的线路，沿途湖光山色，风光迤逦，越山岭、穿隧道、过桥梁，环山绕湖，累了就停下来休息一会儿，遇上美景便拍上几张，湖光、山色、蓝天、白云、岛屿、小舟……如诗如画。
如果不想全程骑行，也可以分段骑行，环湖沿途有很多公园，也有很多驿站，这些驿站都可以租到各式各样的自行车，价格也不贵，以我们在上江埠大桥驿站为例，老板很好，说是山地车30元/小时，但我们租了4辆，时间也超了很多，后来就收了我们100元。
为什么要选择来上江埠大桥骑行的，因为酒店老板、的士司机、餐厅服务员等很多当地朋友都向我们推荐了这儿，他们说这一段路很美，会穿过一片湖边森林，一边是山崖或树林，一边是千岛湖湖面，穿树过桥，十分有趣，如同爱丽丝仙境一般。
据了解，上江埠大桥全长1300米，是千岛湖环湖公路的关键桥梁之一，它的建成带动了梅花半岛、港口列岛、塔山半岛、百湖列岛等地旅游发展。这座桥上拍照片很出片，白色桥体、红色的路面、加上旁边的碧蓝湖面，怎么拍都好看，当然，如果带有无人机航拍，那就更美了，可以获得更多、更好的欣赏角度。
令人欣喜的是，我们后来骑行回驿站还车的时候，在上江埠大桥上还遇到了完美的落日，我们索性停了下来，看着太阳慢慢的沉入湖中，天空则呈现出美丽的橙色，金色的余晖映红了半边天空，连湖水都显得光灿灿的，即便是随手拍一张剪影也十分满意。
千岛湖有很多骑行线路，可以环湖骑行，也可以选段骑行，可以根据自己的需求选择，而上江埠大桥只是其中的缩影，其实类似的美景还有很多，在骑行中运动，在骑行的欣赏美景、遇见夕阳、寻找美食，都是非常惬意的事。
Tips（骑行线路推荐）：
1、淳杨线：千岛湖广场，经上江埠大桥、安阳乡、大墅镇、下姜村，到汾口镇，全长60公里，可以骑一天，也可以只骑中间一段；
2、千汾线：从千岛湖广场，经千岛湖大桥、界首乡、姜家镇，到汾口镇，全长70公里；
3、排岭半岛骑行，从千岛湖中心湖区旅游码头，经慢生活广场、贝欧驿站，一直到上江埠大桥，全长约7公里，是精华路段，还有波浪道，非常不错；
4、浪黄线：从千岛湖广场出发，经环湖北路、坪山、黄智山桥、金富线，最后到千岛湖森林氧吧，全长40公里；
5、秀千线：从秀水街出发，经千岛湖中心湖区旅游码头、江滨公园、湖滨公园、秀水广场，一直到千岛湖大桥，全长约10公里；
6、环城中湖线：从千岛湖广场出发，经环湖北路、珍珠半岛、秀水大道、两隧两桥，最后回到千岛湖广场，全长约15公里，边骑边玩，半天时间刚刚好。#千岛湖骑遇记#

中国一言不合就开钻！美国显得很尴尬

以前不明白，为啥外国那么多地铁，中国只有一线城市有地铁，而且还不是很多，发达国家地铁早就很发达了。后来了解了情况后终于明白了，原来是我们没有掌握盾构机技术，这使得修建地铁成本非常高，老百姓坐不起。大家这也就明白了，为啥我们国家过去修铁路那么艰难，因为我国幅员辽阔、地形复杂，铁路线穿山建隧太难了，传统方式要采取钻爆方式。钻爆方式效率低、风险高，还得考虑地质地貌。

盾构机这个装备就太好了，它是隧道施工的超级利器，不但掘进速度快、有利于环保，关键是还安全，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。盾构机的效率有多高？至少是传统钻爆方式的10倍速度。

然而，盾构机太贵了！有多贵呢？1997年，我国花7.6亿元的天价从德国购买两台二手的盾构机用于秦岭隧道的开凿。哪怕你出这么高的价买的机器，人家售后完全按照他们的节奏，根本也不按我们的节奏来，到点下班，一分钟都不耽误。另外，服务费还非常高昂，总之这个东西你用起来虽然很爽，但真的太费钱！别忘了，这还是二手机器，要是全新的，价格更贵。

中国人厉害就厉害在，你不是卖得贵吗？我给你拆了，然后造更好的！中国是说到做到！

2002年10月，中国研发盾构机的科研攻关小组成立，仅用了不到6年时间，也就是2008年4月，我国第一台盾构机“中国中铁1号”在河南新乡下线。中国有了盾构机，结果你猜卖多少钱？2500万到5000万之间，根据型号不同，连德国设备的零头都不够。中国价格降了，德国、日本的价格也跟着降了，这就是中国制造的威力！

中国生产的盾构机，质量好、性能强、价格低、售后保障服务好，结果不但我们可以自己用，直接以迅雷不及掩耳之势占领了国际市场。现在，全球八成市场份额被我国的盾构机给占了。

我国盾构机现在技术最强，从过去每天工作前进20环的速度到30环的突破，现在甚至研制出了可以挖穿喜马拉雅山脉坚硬石层的盾构机，在复杂冻土地等地质的专用盾构机也研发出来了。

现在，我们想怎么挖就怎么挖，那真的是一言不合就开钻，哪里不平就开钻，不管你愿不愿意我立刻开钻·····中国到尼泊尔的铁路，要穿过喜马拉雅山540公里，直接穿过去！中国高铁，现在想建到哪就建到哪。中国地铁，随便建，哪哪都搞地铁，四线城市地铁都开始建了！为啥？因为中国修建的成本低，而这和盾构机技术的突破密切相关。

不止高铁、地铁挖隧道用盾构机，中国的盾构机挖隧道现在已经挖到建天然气管道了！国家管网集团今天发布消息，中俄东线天然气管道关键控制性工程——长江盾构穿越工程历经28个月顺利穿越长江，隧道全面贯通。中俄东线天然气管道以盾构隧道形式穿越长江，隧道总长10.226公里，隧道内设计敷设3根直径1422毫米的天然气管道，是目前世界油气领域单向盾构掘进距离最长的盾构隧道。