【“楚天第一路”柯家墩大桥 成功“秒拆”】
5月19日，武黄高速改扩建项目柯家墩大桥成功实施爆破瞬间。
湖北日报讯 “五、四、三、二、一，起爆！”5月19日15时30分，随着一声巨响，“服役”33年的武黄高速柯家墩大桥仅用1.3秒钟爆破拆除，周边建筑物安然无恙。这是湖北高速改扩建首次采用爆破方式拆桥。爆破作业后，经监测检查，大桥爆破、解体与塌落的过程，符合设计要求，未造成安全影响，无残留危险。
柯家墩大桥位于鄂州市鄂城区杜山镇路口村，全长146米，横跨长港河，是武黄高速的控制性工程。爆破前，湖北日报全媒记者在现场看到，桥下的国道已临时封闭，施工人员重点围绕两座桥墩进行爆破拆除准备，10多台大型机械分布两边，等待爆破结束后清除渣石。
全长70公里的武黄高速公路于1991年通车，被称作“楚天第一路”。当年的汽车专用公路，如今已成为福银、沪渝两条国家骨架网在湖北的共线。它串联武汉、鄂州、黄石三大城市，通车后，黄石到武汉的车程从4小时缩短至40分钟。
车流滚滚，路畅货旺。33年来，武黄高速日均车流量节节攀升，目前日均车流量达10万余辆，节假日期间车流量最大峰值高达15.9万辆，是设计通行能力的5倍，车流量密度位居全国前列，早已不能满足群众出行需求。然而，大桥横跨宽约70米、最深水位7.8米的长港河，G316国道在大桥西侧桥头下穿，桥址的两侧民房密集，且多为40多年历史的老旧房屋，爆破施工组织难度大。
据了解，柯家墩大桥为预应力混凝土变截面箱形连续钢构，整体强度高、刚度大。由于大桥原设计为一级公路专用桥梁，后进行结构加固，安装了横向和竖向的钢片，并在箱梁内部施加了体外预应力，桥体爆破破碎难度较大，需合理选取爆破方案和爆破参数。
为此，负责武黄高速改扩建的湖北交投集团鄂东建设公司邀请中国工程院院士谢先启“把脉问诊”。经过多次现场勘察，专家团队最终确定了采用聚能切割爆破技术，工业电子雷管延时起爆网路，一次性爆破大桥，精准控制爆破效果，确保大桥安全、高效地拆除。
据悉，采用爆破方式拆桥，和人工拆除相比能大幅提高效率，有利于加快武黄高速改扩建建设速度。未来柯家墩大桥经过重建后，将变成一座长1411米、宽42米的新桥。
由湖北交投集团投资73.79亿元建设的武黄高速改扩建项目，起于鄂城区汀祖镇王边村武黄高速花湖枢纽互通西侧，止于鄂州市华容区庙岭镇吴岁村，总里程37.4公里，设计时速120公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建。它是武汉新城与鄂黄黄快速道路系统的中轴主通道。项目建成后，对完善湖北综合立体交通网主骨架功能、强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。
5月19日，武黄高速改扩建项目柯家墩大桥成功实施爆破瞬间。
湖北日报讯 “五、四、三、二、一，起爆！”5月19日15时30分，随着一声巨响，“服役”33年的武黄高速柯家墩大桥仅用1.3秒钟爆破拆除，周边建筑物安然无恙。这是湖北高速改扩建首次采用爆破方式拆桥。爆破作业后，经监测检查，大桥爆破、解体与塌落的过程，符合设计要求，未造成安全影响，无残留危险。
柯家墩大桥位于鄂州市鄂城区杜山镇路口村，全长146米，横跨长港河，是武黄高速的控制性工程。爆破前，湖北日报全媒记者在现场看到，桥下的国道已临时封闭，施工人员重点围绕两座桥墩进行爆破拆除准备，10多台大型机械分布两边，等待爆破结束后清除渣石。
全长70公里的武黄高速公路于1991年通车，被称作“楚天第一路”。当年的汽车专用公路，如今已成为福银、沪渝两条国家骨架网在湖北的共线。它串联武汉、鄂州、黄石三大城市，通车后，黄石到武汉的车程从4小时缩短至40分钟。
车流滚滚，路畅货旺。33年来，武黄高速日均车流量节节攀升，目前日均车流量达10万余辆，节假日期间车流量最大峰值高达15.9万辆，是设计通行能力的5倍，车流量密度位居全国前列，早已不能满足群众出行需求。然而，大桥横跨宽约70米、最深水位7.8米的长港河，G316国道在大桥西侧桥头下穿，桥址的两侧民房密集，且多为40多年历史的老旧房屋，爆破施工组织难度大。
据了解，柯家墩大桥为预应力混凝土变截面箱形连续钢构，整体强度高、刚度大。由于大桥原设计为一级公路专用桥梁，后进行结构加固，安装了横向和竖向的钢片，并在箱梁内部施加了体外预应力，桥体爆破破碎难度较大，需合理选取爆破方案和爆破参数。
为此，负责武黄高速改扩建的湖北交投集团鄂东建设公司邀请中国工程院院士谢先启“把脉问诊”。经过多次现场勘察，专家团队最终确定了采用聚能切割爆破技术，工业电子雷管延时起爆网路，一次性爆破大桥，精准控制爆破效果，确保大桥安全、高效地拆除。
据悉，采用爆破方式拆桥，和人工拆除相比能大幅提高效率，有利于加快武黄高速改扩建建设速度。未来柯家墩大桥经过重建后，将变成一座长1411米、宽42米的新桥。
由湖北交投集团投资73.79亿元建设的武黄高速改扩建项目，起于鄂城区汀祖镇王边村武黄高速花湖枢纽互通西侧，止于鄂州市华容区庙岭镇吴岁村，总里程37.4公里，设计时速120公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建。它是武汉新城与鄂黄黄快速道路系统的中轴主通道。项目建成后，对完善湖北综合立体交通网主骨架功能、强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。
【全国“十大最美农村路”里有它！】
交通运输部日前公布2023年“十大最美农村路”名单，赤峰市翁牛特旗乌丹至白音套海生态旅游产业路荣登榜首。这是继2021年度“十大最美农村公路”——磴口县X714别立盖庙至磴口县公路，2022年度“我家门口那条路·最具人气的路”——鄂托克前旗X628昂素至城川红色旅游公路，内蒙古已连续3年成功创建美丽农村路。
乌丹至白音套海生态旅游产业路作为通往沙地歼灭战主战场的唯一生命之路，全长91公里，总投资1.77亿元，采用三级公路标准建设，横贯科尔沁沙地，是迄今为止赤峰市规模最大、里程最长的沥青混凝土路面穿沙公路。这条公路途经4个苏木（镇），串起沿线周边的特色产业、生态农牧业、红色研学点和特色旅游资源，形成了“公路+生态+产业+旅游”等多位一体的融合发展新模式，打造了一条“产业因路而兴、农村因路而美、农民因路而富”的“绿富同兴”精品示范路，是一条实实在在的便民路、生态路、产业路、致富路、民族团结进步路。
翁牛特旗位于全国四大沙地之一的科尔沁沙地西缘，是赤峰市境内沙地分布最广、面积最大、沙化最重、治理最难的地区，过去沙化土地面积达733.3万亩，占总土地面积的40.36%。在多年与风沙的战斗实践中，翁牛特旗创造性地建设穿沙公路，把沙地划分为若干个板块，进行切割治理，在公路两侧沙地内埋设稻草方格沙障，障间扦插黄柳，栽植沙生植物，恢复沙地植被。目前，乌丹至白音套海生态旅游产业路两侧已实现综合治理沙地70万亩，在科尔沁沙地筑起了一道绿色屏障，沿途生态环境得到极大改善，林草植被覆盖率明显提高，让“八百里瀚海变绿洲”美梦成真，人们亲切地将一个个固沙稻草方格称之为“翁牛特魔方”。 （草原云·北方新报记者 郑慧英）
交通运输部日前公布2023年“十大最美农村路”名单，赤峰市翁牛特旗乌丹至白音套海生态旅游产业路荣登榜首。这是继2021年度“十大最美农村公路”——磴口县X714别立盖庙至磴口县公路，2022年度“我家门口那条路·最具人气的路”——鄂托克前旗X628昂素至城川红色旅游公路，内蒙古已连续3年成功创建美丽农村路。
乌丹至白音套海生态旅游产业路作为通往沙地歼灭战主战场的唯一生命之路，全长91公里，总投资1.77亿元，采用三级公路标准建设，横贯科尔沁沙地，是迄今为止赤峰市规模最大、里程最长的沥青混凝土路面穿沙公路。这条公路途经4个苏木（镇），串起沿线周边的特色产业、生态农牧业、红色研学点和特色旅游资源，形成了“公路+生态+产业+旅游”等多位一体的融合发展新模式，打造了一条“产业因路而兴、农村因路而美、农民因路而富”的“绿富同兴”精品示范路，是一条实实在在的便民路、生态路、产业路、致富路、民族团结进步路。
翁牛特旗位于全国四大沙地之一的科尔沁沙地西缘，是赤峰市境内沙地分布最广、面积最大、沙化最重、治理最难的地区，过去沙化土地面积达733.3万亩，占总土地面积的40.36%。在多年与风沙的战斗实践中，翁牛特旗创造性地建设穿沙公路，把沙地划分为若干个板块，进行切割治理，在公路两侧沙地内埋设稻草方格沙障，障间扦插黄柳，栽植沙生植物，恢复沙地植被。目前，乌丹至白音套海生态旅游产业路两侧已实现综合治理沙地70万亩，在科尔沁沙地筑起了一道绿色屏障，沿途生态环境得到极大改善，林草植被覆盖率明显提高，让“八百里瀚海变绿洲”美梦成真，人们亲切地将一个个固沙稻草方格称之为“翁牛特魔方”。 （草原云·北方新报记者 郑慧英）
#省属企业动态# 【智慧梁场“矩阵”新增一员！镇广高速首个山区高速标准化智慧梁场顺利投产】5月11日，随着最后一方混凝土入模，镇广高速C6项目山区高速标准化智慧梁场的首片预制T梁顺利浇筑完成，标志着镇广高速首个山区高速标准化智慧梁场顺利投产，为后续1600余片T梁的批量生产提供了坚实技术保障和宝贵施工经验。
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