#国内智驾哪家强#之前就说过，大家在“智驾至关重要”这一点上已经达成了共识，另一方面，几乎每个车企都在拼命宣传，大家都说自己的智驾就是最好的。细心的观众会发现一个问题：既然智能驾驶是决胜的关键，那就说明要做好它绝不是一件容易的事。在智驾能力发展这件事上，客观规律决定了一定会存在先后或高下之分。所以，谁才是真正站在智驾高地上？或许，可以从相对权威的第三方研究中一探究竟。
IDC发布了一个名为《智能驾驶能力评估，2024》的研究报告，对小鹏、特斯拉和问界等6个汽车品牌的智驾车型进行了实测，重点对各品牌的智驾车型覆盖度、泊车能力今和行车能力这三大维度进行了评估。关于“谁家的智驾更强”这个问题，在这个研究报告里我们可以找到详细的答案。说起来，关心数码消费产品的朋友对IDC应该都比较熟悉，每次聊到各个手机厂商的季度或年度销量时，大家引用的“权威数据”通常就来源于IDC。IDC成立于1964年，属于国际数据集团IDG的全资子公司，在全球拥有超过1100名分析师，研究领域涵盖信息技术、电信行业和消费科技等领域。简而言之，这可不是那种所谓的“独立、客观第三方”式自媒体测评。厂商的智驾水平到底有几分功力，如果能得到全球调研机构的盖戳认证，还是很有说服力的。
IDC对智能驾驶能力的评估，体现在7项指标上：智驾车型覆盖度、自动泊车、记忆泊车、环路LCC行车能力、城区LCC行车能力、高速领航辅助驾驶以及城区领航辅助驾驶。让我们直接看看总的测试结果：
从图中我们能看出，这六个汽车品牌在智能驾驶方面的表现各不相同，比如特斯拉和蔚来因为受到各种原因的影响，在记忆泊车或城区领航辅助驾驶功能方面会有所空缺；极越在高速LCC和高速领航辅助驾驶方面取得了5星好成绩，但在记忆泊车和智驾车型覆盖度上只得到了3颗星。问界属于各方面比较均衡的，除自动泊车和智驾车型覆盖度之外，其余几个项目都是5星。而在所有的6个品牌中，小鹏是最强的“六边形战士”——7个测试项目拿了6个5星，只有自动泊车一个项目，和其他5个品牌一样得到了4星。
IDC测出来的这个成绩，和我个人在实际生活中的体验是比较接近的。这6个品牌的新能源车我有幸都开过，让我感受比较深刻的是：在高速LCC方面，现在各家做的确实都挺好，没有拉开明显的差距；自动泊车大家也都差不多，但记忆泊车就不一样了，比如传说中的“阉割版”特斯拉FSD，记忆泊车功能目前还是欠缺的，小鹏和问界在这方面的体验确实比较好。平心而论，问界在智驾方面的整体表现是一把好手，不过正如IDC的测试显示，智驾车型的覆盖度会有些小问题，比如在问界M5上，就不是全系都配了高阶智能辅助驾驶。所有这些品牌里，在智能驾驶方面可以说几乎没有死角的，确实只有小鹏一家。
根据最新消息，小鹏已率先在欧洲完成了基于中国自研智驾系统的高速智能导航辅助驾驶（HNGP）测试，成为第一个成功在欧洲测试并验证高阶智能辅助驾驶系统的中国车企。不只是全中国都能开，在“走出国门到全世界落地”这件事上，小鹏现在也走在了前面。
我曾经体验过小鹏G9，近距离感受了Xpilot 和 XNGP 高阶智驾系统。相对于很多竞品还停留在PPT层面的“即将开城”，截止到上个月初，XNPG的实际开城数量就已经达到了248个，这真是相当惊人的成绩。也正是因为小鹏把台面下的辛苦功夫都做足了，再加上感知技术、规划控制和无图能力方面的快人一步，才让小鹏在智驾方面做到了真正的高一档，要知道在今天，城区LCC和城区领航辅助对不少车企来说，依然是不容小觑的技术难关。
都说全球智驾看中国，在中国，到底是谁真正站在智驾的高地上？综合个人体验和IDC的实测报告看，小鹏的领先地位是当之无愧的。
IDC发布了一个名为《智能驾驶能力评估，2024》的研究报告，对小鹏、特斯拉和问界等6个汽车品牌的智驾车型进行了实测，重点对各品牌的智驾车型覆盖度、泊车能力今和行车能力这三大维度进行了评估。关于“谁家的智驾更强”这个问题，在这个研究报告里我们可以找到详细的答案。说起来，关心数码消费产品的朋友对IDC应该都比较熟悉，每次聊到各个手机厂商的季度或年度销量时，大家引用的“权威数据”通常就来源于IDC。IDC成立于1964年，属于国际数据集团IDG的全资子公司，在全球拥有超过1100名分析师，研究领域涵盖信息技术、电信行业和消费科技等领域。简而言之，这可不是那种所谓的“独立、客观第三方”式自媒体测评。厂商的智驾水平到底有几分功力，如果能得到全球调研机构的盖戳认证，还是很有说服力的。
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IDC测出来的这个成绩，和我个人在实际生活中的体验是比较接近的。这6个品牌的新能源车我有幸都开过，让我感受比较深刻的是：在高速LCC方面，现在各家做的确实都挺好，没有拉开明显的差距；自动泊车大家也都差不多，但记忆泊车就不一样了，比如传说中的“阉割版”特斯拉FSD，记忆泊车功能目前还是欠缺的，小鹏和问界在这方面的体验确实比较好。平心而论，问界在智驾方面的整体表现是一把好手，不过正如IDC的测试显示，智驾车型的覆盖度会有些小问题，比如在问界M5上，就不是全系都配了高阶智能辅助驾驶。所有这些品牌里，在智能驾驶方面可以说几乎没有死角的，确实只有小鹏一家。
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小香
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对女性来说
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压花双G
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低跟鞋
意大利制造
码数35～44码
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米色和乌木色GG，饰以Gucci动物印花
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“自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键”
“在智能驾驶这个领域，我们是头部领先者”
“2024年，我们将进入行业第一阵营”
当下，在竞争激烈的中国新能源车市场上，智能驾驶已经是兵家的必争之地。一方面，大家在“智驾至关重要”这一点上已经达成了共识，另一方面，几乎每个车企都在拼命宣传，大家都说自己的智驾就是最好的。细心的观众会发现一个问题：既然智能驾驶是决胜的关键，那就说明要做好它绝不是一件容易的事。在智驾能力发展这件事上，客观规律决定了一定会存在先后或高下之分。所以，谁才是真正站在智驾高地上？或许，可以从相对权威的第三方研究中一探究竟。
4月23日，IDC发布了一个名为《智能驾驶能力评估，2024》的研究报告，对小鹏、特斯拉和问界等6个汽车品牌的智驾车型进行了实测，重点对各品牌的智驾车型覆盖度、泊车能力今和行车能力这三大维度进行了评估。关于“谁家的智驾更强”这个问题，在这个研究报告里我们可以找到详细的答案。说起来，关心数码消费产品的朋友对IDC应该都比较熟悉，每次聊到各个手机厂商的季度或年度销量时，大家引用的“权威数据”通常就来源于IDC。IDC成立于1964年，属于国际数据集团IDG的全资子公司，在全球拥有超过1100名分析师，研究领域涵盖信息技术、电信行业和消费科技等领域。简而言之，这可不是那种所谓的“独立、客观第三方”式自媒体测评。厂商的智驾水平到底有几分功力，如果能得到全球调研机构的盖戳认证，还是很有说服力的。
IDC对智能驾驶能力的评估，体现在7项指标上：智驾车型覆盖度、自动泊车、记忆泊车、环路LCC行车能力、城区LCC行车能力、高速领航辅助驾驶以及城区领航辅助驾驶。让我们直接看看总的测试结果：
从图中我们能看出，这六个汽车品牌在智能驾驶方面的表现各不相同，比如特斯拉和蔚来因为受到各种原因的影响，在记忆泊车或城区领航辅助驾驶功能方面会有所空缺；极越在高速LCC和高速领航辅助驾驶方面取得了5星好成绩，但在记忆泊车和智驾车型覆盖度上只得到了3颗星。问界属于各方面比较均衡的，除自动泊车和智驾车型覆盖度之外，其余几个项目都是5星。而在所有的6个品牌中，小鹏是最强的“六边形战士”——7个测试项目拿了6个5星，只有自动泊车一个项目，和其他5个品牌一样得到了4星。
IDC测出来的这个成绩，和我个人在实际生活中的体验是比较接近的。这6个品牌的新能源车我有幸都开过，让我感受比较深刻的是：在高速LCC方面，现在各家做的确实都挺好，没有拉开明显的差距；自动泊车大家也都差不多，但记忆泊车就不一样了，比如传说中的“阉割版”特斯拉FSD，记忆泊车功能目前还是欠缺的，小鹏和问界在这方面的体验确实比较好。平心而论，问界在智驾方面的整体表现是一把好手，不过正如IDC的测试显示，智驾车型的覆盖度会有些小问题，比如在问界M5上，就不是全系都配了高阶智能辅助驾驶。所有这些品牌里，在智能驾驶方面可以说几乎没有死角的，确实只有小鹏一家。
根据最新消息，小鹏已率先在欧洲完成了基于中国自研智驾系统的高速智能导航辅助驾驶（HNGP）测试，成为第一个成功在欧洲测试并验证高阶智能辅助驾驶系统的中国车企。不只是全中国都能开，在“走出国门到全世界落地”这件事上，小鹏现在也走在了前面。
我曾经体验过小鹏G9，近距离感受了Xpilot 和 XNGP 高阶智驾系统。相对于很多竞品还停留在PPT层面的“即将开城”，截止到上个月初，XNPG的实际开城数量就已经达到了248个，这真是相当惊人的成绩。也正是因为小鹏把台面下的辛苦功夫都做足了，再加上感知技术、规划控制和无图能力方面的快人一步，才让小鹏在智驾方面做到了真正的高一档，要知道在今天，城区LCC和城区领航辅助对不少车企来说，依然是不容小觑的技术难关。
都说全球智驾看中国，在中国，到底是谁真正站在智驾的高地上？综合个人体验和IDC的实测报告看，小鹏的领先地位是当之无愧的。#AI智驾小鹏来了# #中国智驾能力报告出炉#
“在智能驾驶这个领域，我们是头部领先者”
“2024年，我们将进入行业第一阵营”
当下，在竞争激烈的中国新能源车市场上，智能驾驶已经是兵家的必争之地。一方面，大家在“智驾至关重要”这一点上已经达成了共识，另一方面，几乎每个车企都在拼命宣传，大家都说自己的智驾就是最好的。细心的观众会发现一个问题：既然智能驾驶是决胜的关键，那就说明要做好它绝不是一件容易的事。在智驾能力发展这件事上，客观规律决定了一定会存在先后或高下之分。所以，谁才是真正站在智驾高地上？或许，可以从相对权威的第三方研究中一探究竟。
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