前天上市，昨天上课，先发产品，再挖技术。在昨天的专访活动上，吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆，和媒体朋友们分享了，全球最强电混EM-P“去哪儿都好开”的背后故事。我觉得讲得很好，也想给我的微博粉丝朋友们客串一下“课代表”，来交个“笔记”：
霄喆开门见山，分别就【混动为什么省油】、【直驱为什么很有必要】，以及【多挡插混强在哪儿】三个问题进行了解读。
第一，关于混动为什么省油？
大家先看（图1），城市工况中的内燃机，在这张“涟漪状态”的Map图中，经常偏于一隅，多使劲也很难常待在1或2这两个高效点，转化效率低，油容易造成浪费。而DHT Evo经发电机辅助，能把发动机的工作点，调整到高效区间，再通过三挡速比在直驱模式下，减少能量传递路径上的损耗，属于相互打配合，来提高效率。最终目的，是为大家省钱。
第二，为什么要直驱？（大家详见图2）
首先，大家要明确的是，能量在转化的过程中，损失不可避免。假设EM-P不具备直驱能力的话，那么发动机热效率就会从44.26%降低至39.79%，再加上还有一个电池充放过程，相当于再打个九五折，前期的努力瞬间无存。所以，我们必须选择直驱，直驱就等于【没有中间商赚差价】，而增程就好比【各级代理层层赚取差价】。
第三，多挡插混比单挡插混强在哪儿？
霄喆给大家展示了一种【持续爬坡】的典型工况，在这种工况中，单挡插混系统会存在并入时速偏高的特点，这个时候单挡插混动力系统的能力，就取决于P1发电机的额定功率。更重要的是，电机峰值功率输出超过30秒之后，输出功率将打对折，那P1电机不过百的功率还够用吗？显然不，所以EM-P电混引擎一直可以保留的120kW就显得非常重要了，这是基础能力，保障了【去哪儿都好开】。
说完以上宏观层面的信息，霄喆还深入浅出地给我们讲了一些EM-P在其它技术上的创新，比如DHT Evo混动电驱的三挡DHT虽然结构相比单挡结构更复杂，但是得益于集团领先的技术优势，让我们在占用车辆空间和重量等方面和友商单挡结构做到一样。
EM-P在提升NVH性能方面（图3），也脚步始终不止，集团内部在这方面的要求总是提高、提高、再提高。无感电子换挡、全程丝滑加速，就像【车内齿轮噪声】这样相对不易察觉的点，也能比友商低5dB。国内首创的齿轮最优限位差设计，让一边的波和另一边的峰重叠填平，振动就神奇（但合理）的减少了，噪声自然降低了。
另外，1.5TD电混引擎的性能表现（图4），目前达到了能效之星认证的热效率44.26%。尽管近些年来友商们不断追赶，也在推出一些高热效率的电混引擎。然而我们的电混引擎常用高效区比行业前列还扩大了30%，全域空燃比=1，具备欧七排放潜力。这就是一个全球车型该有的技术实力，完全符合领克“生而全球”的品牌基因和技术开放标准。
EM-P也是在复杂、严苛的测试下，获得了中汽中心认证的首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书（图5），最高等级S级，等效试验里程是50.51万公里，霄喆自信地告诉我们，其实大家日常开70万公里，甚至是100万公里也完全是没问题的，耐久性和可靠性方面是“铁打的”强。
未来还有望通过技术输出，让欧洲传统车企反过来搭载我们中国混动的技术，那就可谓网络流行梗“倒反天罡”的实际案例了。
关于EM-P有意思的地方还有很多，我随后也一并发出来和大家一起交流。
#领克07em-p##领克08em-p#
霄喆开门见山，分别就【混动为什么省油】、【直驱为什么很有必要】，以及【多挡插混强在哪儿】三个问题进行了解读。
第一，关于混动为什么省油？
大家先看（图1），城市工况中的内燃机，在这张“涟漪状态”的Map图中，经常偏于一隅，多使劲也很难常待在1或2这两个高效点，转化效率低，油容易造成浪费。而DHT Evo经发电机辅助，能把发动机的工作点，调整到高效区间，再通过三挡速比在直驱模式下，减少能量传递路径上的损耗，属于相互打配合，来提高效率。最终目的，是为大家省钱。
第二，为什么要直驱？（大家详见图2）
首先，大家要明确的是，能量在转化的过程中，损失不可避免。假设EM-P不具备直驱能力的话，那么发动机热效率就会从44.26%降低至39.79%，再加上还有一个电池充放过程，相当于再打个九五折，前期的努力瞬间无存。所以，我们必须选择直驱，直驱就等于【没有中间商赚差价】，而增程就好比【各级代理层层赚取差价】。
第三，多挡插混比单挡插混强在哪儿？
霄喆给大家展示了一种【持续爬坡】的典型工况，在这种工况中，单挡插混系统会存在并入时速偏高的特点，这个时候单挡插混动力系统的能力，就取决于P1发电机的额定功率。更重要的是，电机峰值功率输出超过30秒之后，输出功率将打对折，那P1电机不过百的功率还够用吗？显然不，所以EM-P电混引擎一直可以保留的120kW就显得非常重要了，这是基础能力，保障了【去哪儿都好开】。
说完以上宏观层面的信息，霄喆还深入浅出地给我们讲了一些EM-P在其它技术上的创新，比如DHT Evo混动电驱的三挡DHT虽然结构相比单挡结构更复杂，但是得益于集团领先的技术优势，让我们在占用车辆空间和重量等方面和友商单挡结构做到一样。
EM-P在提升NVH性能方面（图3），也脚步始终不止，集团内部在这方面的要求总是提高、提高、再提高。无感电子换挡、全程丝滑加速，就像【车内齿轮噪声】这样相对不易察觉的点，也能比友商低5dB。国内首创的齿轮最优限位差设计，让一边的波和另一边的峰重叠填平，振动就神奇（但合理）的减少了，噪声自然降低了。
另外，1.5TD电混引擎的性能表现（图4），目前达到了能效之星认证的热效率44.26%。尽管近些年来友商们不断追赶，也在推出一些高热效率的电混引擎。然而我们的电混引擎常用高效区比行业前列还扩大了30%，全域空燃比=1，具备欧七排放潜力。这就是一个全球车型该有的技术实力，完全符合领克“生而全球”的品牌基因和技术开放标准。
EM-P也是在复杂、严苛的测试下，获得了中汽中心认证的首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书（图5），最高等级S级，等效试验里程是50.51万公里，霄喆自信地告诉我们，其实大家日常开70万公里，甚至是100万公里也完全是没问题的，耐久性和可靠性方面是“铁打的”强。
未来还有望通过技术输出，让欧洲传统车企反过来搭载我们中国混动的技术，那就可谓网络流行梗“倒反天罡”的实际案例了。
关于EM-P有意思的地方还有很多，我随后也一并发出来和大家一起交流。
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#宗原hinata[超话]##hinata 30days安利挑战#
Day1 入坑契机
去年三月的某一天，在b站刷刷刷，突然看到一个标题名为“8090年代的复古漫画人物”的视频，封面的色彩也很吸精，人物也很好看，我还以为这是什么cos漫画人物的视频呢，加上我真得很好奇8090年代的漫画人物长啥样的，于是我就点开了这个视频
一点开才发现原来是女团，在那之前我基本很少会看女团，基本处于无感状态，也从来没想过有一天我会对女团这么痴迷，但是这个视频让我大大改观了，一点开就被色彩、妆造和音乐控住了，然后是转换自如的表情管理。每个人都很亮眼，都是不同的风格，完全不会让我分不清。
一到hi酱的part，我就感觉到了命运之轮转动了，原来那天是老天爷要给我发乖乖女儿的日子！那可爱迷人的笑容，那灵动的身姿，那独特的嗓音，完全是我命中注定的女儿[给你小心心][给你小心心]一见钟情就是这么简单！
Day1 入坑契机
去年三月的某一天，在b站刷刷刷，突然看到一个标题名为“8090年代的复古漫画人物”的视频，封面的色彩也很吸精，人物也很好看，我还以为这是什么cos漫画人物的视频呢，加上我真得很好奇8090年代的漫画人物长啥样的，于是我就点开了这个视频
一点开才发现原来是女团，在那之前我基本很少会看女团，基本处于无感状态，也从来没想过有一天我会对女团这么痴迷，但是这个视频让我大大改观了，一点开就被色彩、妆造和音乐控住了，然后是转换自如的表情管理。每个人都很亮眼，都是不同的风格，完全不会让我分不清。
一到hi酱的part，我就感觉到了命运之轮转动了，原来那天是老天爷要给我发乖乖女儿的日子！那可爱迷人的笑容，那灵动的身姿，那独特的嗓音，完全是我命中注定的女儿[给你小心心][给你小心心]一见钟情就是这么简单！
很多佛教徒抱怨自己太过懒惰，什么修行也做不成，十万个大礼拜更不用说。为了战胜他们的怠惰，我建议阅读往昔大师的故事，例如米拉日巴的传记。
不过要注意，你精明的心很快就会找到方法来逃避这种启发之源。如果只靠这种方法，你很快就会变得麻木无感。
一旦这种情况出现，即使释迦牟尼佛本人陪伴你一整个月，也无法保证你会变得较不怠惰。
另一个克服怠惰的好方法是念诵祈愿文，请求自己受到保护，免于被这种沉闷与乏味的状态所困。供香、供灯，或每天修持前用心创造能激励自己的氛围，也会奏效。
找到激励自己修行的力量并不容易，即使是最老练的修行者，一旦忘记自己每天都步步接近死亡时，也会失去动力。
至于那些需要照顾家庭或工作繁重、忙于糊口的人，就更难找到时间修行了。不过，讽刺的是，当我们有时间时，却缺乏足够的动力来激励自己，结果是花了更多的精力在娱乐，而非修持佛法。
根据巴楚仁波切所说，我们应该如同饥饿的牦牛，见到草就吃，完全不去思考要留下一块草地以后再吃。我的意思是，应该将你拥有的每个时刻都用于修行，并且不要忘记计数。
要牢记，除非心已调伏且正念圆满，否则无论我们做什么，用来摧毁我执与骄慢的方法都会反过来变成它们强大的工具。
你也应该学会在日常生活中修持，边工作边做大礼拜显然不可能。不过，你可以训练自己，每次走过一扇门或听到电话铃声，就想到菩提心。
但是要记住，不论你用什么方法来提醒自己，很快都会变成老套，并且沦为另一个无意义的仪式。因此，要不断地更换提醒自己的东西，才能让修行保持清新。
修持佛法，很像剥除层层表皮。一开始，当你看到一层外皮时，唯一的选择就是剥掉它。如此之后，你很可能突然被迷惑与怀疑所征服，甚至开始怀疑法道本身。
不过，并非所有的怀疑都是有害的，有些是来自你很珍视的分辨之心。但我们却很少去质疑它，事实上，我们总是轻易地就接受我执对各种事件的诠释版本。
所以，如果你开始怀疑长久以来自己所接受的真理是否真实，这也许是佛法开始深入你心的征兆。虽然更有分辨能力可能是个好征象，但切勿停驻在你的批判上，你应该继续前进。
因为，也许你在法道上成功地剥除了一层表皮而有了一点进步，但很快地就要面临另一层，而那也必须剥除。
事实上，无论何时你被困住，解决的方案始终是剥掉那一层表皮。只有当所有这些“进步”与“困顿”的表皮都已彻底清除，你才会抵达法道的终点。
切勿忘记，我们修持佛法的目的是为了证悟，而不是只成为义工、慈善家等善良的人而已，更不是为了获得认可或奖项，菩萨乘的弟子们不仅渴望自己证悟，更渴望一切有情众生证悟。
如果你怀疑，为什么让一切众生成佛是你的责任而不是众生自己的责任？想想这个道理：众生是你的认知，直到你清净一切认知，你才能成佛。
哪怕还剩下一种认知是染污的，你仍然陷在二元对立之中无法成佛。因此，成佛的唯一方法， 就是让一切众生成佛。#佛教[超话]# https://t.cn/R2Wx1Aq
不过要注意，你精明的心很快就会找到方法来逃避这种启发之源。如果只靠这种方法，你很快就会变得麻木无感。
一旦这种情况出现，即使释迦牟尼佛本人陪伴你一整个月，也无法保证你会变得较不怠惰。
另一个克服怠惰的好方法是念诵祈愿文，请求自己受到保护，免于被这种沉闷与乏味的状态所困。供香、供灯，或每天修持前用心创造能激励自己的氛围，也会奏效。
找到激励自己修行的力量并不容易，即使是最老练的修行者，一旦忘记自己每天都步步接近死亡时，也会失去动力。
至于那些需要照顾家庭或工作繁重、忙于糊口的人，就更难找到时间修行了。不过，讽刺的是，当我们有时间时，却缺乏足够的动力来激励自己，结果是花了更多的精力在娱乐，而非修持佛法。
根据巴楚仁波切所说，我们应该如同饥饿的牦牛，见到草就吃，完全不去思考要留下一块草地以后再吃。我的意思是，应该将你拥有的每个时刻都用于修行，并且不要忘记计数。
要牢记，除非心已调伏且正念圆满，否则无论我们做什么，用来摧毁我执与骄慢的方法都会反过来变成它们强大的工具。
你也应该学会在日常生活中修持，边工作边做大礼拜显然不可能。不过，你可以训练自己，每次走过一扇门或听到电话铃声，就想到菩提心。
但是要记住，不论你用什么方法来提醒自己，很快都会变成老套，并且沦为另一个无意义的仪式。因此，要不断地更换提醒自己的东西，才能让修行保持清新。
修持佛法，很像剥除层层表皮。一开始，当你看到一层外皮时，唯一的选择就是剥掉它。如此之后，你很可能突然被迷惑与怀疑所征服，甚至开始怀疑法道本身。
不过，并非所有的怀疑都是有害的，有些是来自你很珍视的分辨之心。但我们却很少去质疑它，事实上，我们总是轻易地就接受我执对各种事件的诠释版本。
所以，如果你开始怀疑长久以来自己所接受的真理是否真实，这也许是佛法开始深入你心的征兆。虽然更有分辨能力可能是个好征象，但切勿停驻在你的批判上，你应该继续前进。
因为，也许你在法道上成功地剥除了一层表皮而有了一点进步，但很快地就要面临另一层，而那也必须剥除。
事实上，无论何时你被困住，解决的方案始终是剥掉那一层表皮。只有当所有这些“进步”与“困顿”的表皮都已彻底清除，你才会抵达法道的终点。
切勿忘记，我们修持佛法的目的是为了证悟，而不是只成为义工、慈善家等善良的人而已，更不是为了获得认可或奖项，菩萨乘的弟子们不仅渴望自己证悟，更渴望一切有情众生证悟。
如果你怀疑，为什么让一切众生成佛是你的责任而不是众生自己的责任？想想这个道理：众生是你的认知，直到你清净一切认知，你才能成佛。
哪怕还剩下一种认知是染污的，你仍然陷在二元对立之中无法成佛。因此，成佛的唯一方法， 就是让一切众生成佛。#佛教[超话]# https://t.cn/R2Wx1Aq
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