春节前夕是传统高峰期，加之亚马逊在最近提高了发货数量，不少卖家紧急建新货件补货。发货量激增导致盐田码头塞港严重，近乎瘫痪，多位卖家熬夜排队，有人已排到2000多号，几天未能进仓。为缓解拥堵，盐田交警大队采取了临时交通管制，部分路段已不准货柜车进入。
盐田港瘫痪，卖家排队4天未能入仓
赶在年底发货的卖家头疼了。2月3日开始，大量货物涌入盐田港，港口货物积压严重。小编就此事询问了多位货代，对方表示盐田港只能用“堵堵堵”来形容。
“最近大卖疯狂出货，我们空运客服这几天晚上直接在公司睡的，空运尚且如此，何况海运呢。”“所有在岗销售这几天轮流去仓库搬货，码头拥堵的不行早上排到凌晨。”
卖家及外贸人的感受更加清晰。
一位商家吐槽：“盐田港货柜排队上了盐田高速，要么提不到柜，提到了柜还要排队进港口，都挤爆了，还让外贸人怎么过年？”另一人也叫苦：“进金运达盐田仓的排号排死了，先是仓库预约满，预约上了后，送货当天要取号排号，现在前面排了2000多号，啥时候才能送进去啊？”
类似的情况还有很多。一位卖家表示，已经在金运达排队了4天，但还是有800多号，崩溃中。让货代帮忙，货代只会说要么等要么过完年出，好无语。另一位也一样：金运达1350多号，排了4天还有500多号，最终还是让货代昨天过来提货帮入的仓。
还有卖家表示，要预约一直预约不上，我们三四个人时刻预约才约上，排队排了两天，每天再给司机500。
对于这一现状，一位货代表示“（拥堵）年前就会好一些，大卖们大量出货差不多这两天就消停了，后面是小批量了。”
昨天，盐田国际发布了情况通告。
通告表示，由于疫情及工厂提前出货原因，今年春节前高峰尤其明显。从本周开始，进港车辆明显增加，特别是2月3日以来，出现进港交重箱的车辆排队等候现象，高峰期比预计提前了约一周时间。
目前，码头堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限；为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高数。
此外，盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因，欧、美港口操作缓慢，影响了航班的正常运行时间，导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右，滞留时间延长了1倍多，严重影响码头的堆存运转周期，使空间无法正常释放出来，压缩了重箱堆存能力。
盐田国际相关人员表示，这种排队严重的情况，还需要2-3天才能缓解。
本周为街车重箱返港的高峰期，预计下周开始，交重箱在闸口排队现象将得以缓解。盐田国际建议拖车协会呼吁拖车公司，在接单时进行筛查，尽量接船期较近的运单，尽可能避免船期靠后的出口重箱提前返港导致交通堵塞。并提醒拖车人员保持克制，避免发生不必要的纠纷及麻烦。
为应对年前盐田港出港货运高峰，缓解比较严重的交通拥堵，盐田交警大队决定采取必要的临时交通管制措施，在北山道永安路口、梧桐山大道盐田路口、盐排高速梧桐山立交、惠深沿海高速北山道东行匝道采取临时交通管制，不准货柜车驶入。
此外，盐田港的拥堵跟近期亚马逊放宽发货额度，卖家恐慌性补货有一定的关系。
刚发完货发货额度上涨，卖家匆忙补货
前几天，亚马逊再次放松了FBA发货限制，特别是新品，发货数量限制放宽到了1500。老品也可以发将近3个月货量。
于是，之前吃够了亚马逊限制发货苦头的卖家坐不住了，他们开始连夜创建货件。甚至有些刚发完货的卖家，看到额度上涨又继续补货，赶在年前再发一波。
有卖家晒出凌晨4点和货代对接发货的场景，也有货代称，熬夜发货遇到势均力敌的客户，凌晨2点消息秒回，难怪能发货1500箱。
宝通达物流负责人表示，由于货量剧增，仓库早已实行24小时不间断操作，但仓库的压力依旧巨大，六万平米的仓库已经堆满。
这一轮的疯狂补货，让原本就因为年底备货而吃紧的运力更加紧张。
早在上个月，大多亚马逊卖家就开启了年底备货模式，随着月中和月底一些工厂陆续放假，很多卖家开始慌了，怕年底拿不到货。而在疫情之下，工厂年后的开工时间不确定，很多工厂会会在3月份开工，到时候拿货又要排队。
一些年前尝到断货苦楚的卖家慌了，他们怕年后无货可卖，影响产品排名和销售。在能拿到货的时候饥饿备货。一些卖家还反馈当时每天催供应商，供应商还很拽的魔幻场景。
一波饥饿备货，一波放开补货限制后的疯狂补货造成了物流的严重拥堵。提前备货的卖家，出于成本考虑，大多选择走海运，港口的拥堵十分严重。不仅国内盐田港，末端的美西港口也出现了严重的拥堵。
洛杉矶拥堵或蔓延至整个美西海岸
近日外媒报道了创纪录的20公里长队，其中41艘船船等待在洛杉矶和长滩港外停泊，这是进口量激增以及新冠疫情让当地大部分港口劳动力短缺引起的。
本周马赛总部的班轮警告称，预计南加州的拥堵问题将持续至6月。
为了缓解洛杉矶和长滩港口的交通拥堵，很多货船停靠在奥克兰港。现在的拥堵已经向北蔓延到了奥克兰港。
在线票务预订平台Freightos的研究负责人评论道：“对海洋货运的不间断需求加剧了港口拥挤，延误和设备短缺困扰着整个行业。跳过堵塞的洛杉矶和长滩港口的船只，现在堵在了奥克兰港。”
当地时间2月4日，来自MarineTraffic的地图数据显示，有17艘船在奥克兰港以北的锚点处排队，还有许多其他船入港。在等待的17艘船中，有11艘是棚船。
图片
奥克兰现在被卡住了！集装箱运输分析师Sea-Intelligence的安迪·莱恩（Andy Lane）评论说，这只会继续向北蔓延，直到整个西海岸被淹没。
盐田港口近乎瘫痪，美西几个港口严重拥堵，年底出货的跨境卖家真难！#鹏驿跨境物流#
盐田港瘫痪，卖家排队4天未能入仓
赶在年底发货的卖家头疼了。2月3日开始，大量货物涌入盐田港，港口货物积压严重。小编就此事询问了多位货代，对方表示盐田港只能用“堵堵堵”来形容。
“最近大卖疯狂出货，我们空运客服这几天晚上直接在公司睡的，空运尚且如此，何况海运呢。”“所有在岗销售这几天轮流去仓库搬货，码头拥堵的不行早上排到凌晨。”
卖家及外贸人的感受更加清晰。
一位商家吐槽：“盐田港货柜排队上了盐田高速，要么提不到柜，提到了柜还要排队进港口，都挤爆了，还让外贸人怎么过年？”另一人也叫苦：“进金运达盐田仓的排号排死了，先是仓库预约满，预约上了后，送货当天要取号排号，现在前面排了2000多号，啥时候才能送进去啊？”
类似的情况还有很多。一位卖家表示，已经在金运达排队了4天，但还是有800多号，崩溃中。让货代帮忙，货代只会说要么等要么过完年出，好无语。另一位也一样：金运达1350多号，排了4天还有500多号，最终还是让货代昨天过来提货帮入的仓。
还有卖家表示，要预约一直预约不上，我们三四个人时刻预约才约上，排队排了两天，每天再给司机500。
对于这一现状，一位货代表示“（拥堵）年前就会好一些，大卖们大量出货差不多这两天就消停了，后面是小批量了。”
昨天，盐田国际发布了情况通告。
通告表示，由于疫情及工厂提前出货原因，今年春节前高峰尤其明显。从本周开始，进港车辆明显增加，特别是2月3日以来，出现进港交重箱的车辆排队等候现象，高峰期比预计提前了约一周时间。
目前，码头堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限；为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高数。
此外，盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因，欧、美港口操作缓慢，影响了航班的正常运行时间，导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右，滞留时间延长了1倍多，严重影响码头的堆存运转周期，使空间无法正常释放出来，压缩了重箱堆存能力。
盐田国际相关人员表示，这种排队严重的情况，还需要2-3天才能缓解。
本周为街车重箱返港的高峰期，预计下周开始，交重箱在闸口排队现象将得以缓解。盐田国际建议拖车协会呼吁拖车公司，在接单时进行筛查，尽量接船期较近的运单，尽可能避免船期靠后的出口重箱提前返港导致交通堵塞。并提醒拖车人员保持克制，避免发生不必要的纠纷及麻烦。
为应对年前盐田港出港货运高峰，缓解比较严重的交通拥堵，盐田交警大队决定采取必要的临时交通管制措施，在北山道永安路口、梧桐山大道盐田路口、盐排高速梧桐山立交、惠深沿海高速北山道东行匝道采取临时交通管制，不准货柜车驶入。
此外，盐田港的拥堵跟近期亚马逊放宽发货额度，卖家恐慌性补货有一定的关系。
刚发完货发货额度上涨，卖家匆忙补货
前几天，亚马逊再次放松了FBA发货限制，特别是新品，发货数量限制放宽到了1500。老品也可以发将近3个月货量。
于是，之前吃够了亚马逊限制发货苦头的卖家坐不住了，他们开始连夜创建货件。甚至有些刚发完货的卖家，看到额度上涨又继续补货，赶在年前再发一波。
有卖家晒出凌晨4点和货代对接发货的场景，也有货代称，熬夜发货遇到势均力敌的客户，凌晨2点消息秒回，难怪能发货1500箱。
宝通达物流负责人表示，由于货量剧增，仓库早已实行24小时不间断操作，但仓库的压力依旧巨大，六万平米的仓库已经堆满。
这一轮的疯狂补货，让原本就因为年底备货而吃紧的运力更加紧张。
早在上个月，大多亚马逊卖家就开启了年底备货模式，随着月中和月底一些工厂陆续放假，很多卖家开始慌了，怕年底拿不到货。而在疫情之下，工厂年后的开工时间不确定，很多工厂会会在3月份开工，到时候拿货又要排队。
一些年前尝到断货苦楚的卖家慌了，他们怕年后无货可卖，影响产品排名和销售。在能拿到货的时候饥饿备货。一些卖家还反馈当时每天催供应商，供应商还很拽的魔幻场景。
一波饥饿备货，一波放开补货限制后的疯狂补货造成了物流的严重拥堵。提前备货的卖家，出于成本考虑，大多选择走海运，港口的拥堵十分严重。不仅国内盐田港，末端的美西港口也出现了严重的拥堵。
洛杉矶拥堵或蔓延至整个美西海岸
近日外媒报道了创纪录的20公里长队，其中41艘船船等待在洛杉矶和长滩港外停泊，这是进口量激增以及新冠疫情让当地大部分港口劳动力短缺引起的。
本周马赛总部的班轮警告称，预计南加州的拥堵问题将持续至6月。
为了缓解洛杉矶和长滩港口的交通拥堵，很多货船停靠在奥克兰港。现在的拥堵已经向北蔓延到了奥克兰港。
在线票务预订平台Freightos的研究负责人评论道：“对海洋货运的不间断需求加剧了港口拥挤，延误和设备短缺困扰着整个行业。跳过堵塞的洛杉矶和长滩港口的船只，现在堵在了奥克兰港。”
当地时间2月4日，来自MarineTraffic的地图数据显示，有17艘船在奥克兰港以北的锚点处排队，还有许多其他船入港。在等待的17艘船中，有11艘是棚船。
图片
奥克兰现在被卡住了！集装箱运输分析师Sea-Intelligence的安迪·莱恩（Andy Lane）评论说，这只会继续向北蔓延，直到整个西海岸被淹没。
盐田港口近乎瘫痪，美西几个港口严重拥堵，年底出货的跨境卖家真难！#鹏驿跨境物流#
【自焚的外卖骑手：12月跳槽，工资被扣5000元，多次讨要未果】1月11日上午10点左右，47岁的饿了么外卖员刘进站在他工作的江苏泰州一配送站门口，将汽油淋到了自己身上，引火自焚。他身后的配送站招牌上，蓝底白字写着“即时配送，美好生活”。周边的商家赶紧用灭火器把他救下并送往医院。经诊断，刘进为深二度到三度烧伤，全身烧伤面积达80%。1月15日，刘进进行了清创手术，手术很顺利。
事发18天前，刘进发现自己的工资被扣了约5000元，他多次找过配送站站长，也试图和公司老板沟通。显而易见的是，刘进没有要回自己的工资。最后，这位不爱说话的外卖员选择用极端方式去结束自己的生命。被送往医院后，刘进告诉妹妹刘萍，“我不想活了，我活够了，太累了。”
在目击者拍摄的现场视频里，救护车来了，围观的人们劝刘进，“赶紧先去医院处理”，“命比钱重要啊”，刘进左右摇晃着手，重复道：“不去，不去”，“我命都不要了，无所谓了，我要我的血汗钱。”在救护人员的引导下，刘进最后被送往6公里外的泰州市人民医院。
刘进进行了大面积清创手术，手术很顺利，他还得在重症监护室待两个月，后续还会进行大大小小20多次清创手术，整体治疗费用约为100万元。医生已经给家属打好了“预防针”：刘进的一只手烧及神经，已经丧失知觉。即便人能从鬼门关拉回来，也会基本丧失劳动能力，甚至日常生活、吃饭都需要别人帮助。
一位认识刘进的外卖员孙越告诉记者，出事前，刘进曾跟站点同事说过，要是拿不到单位欠发给他的约5000元薪水，他“命都不要了”。但没人把这句话当真，“谁能想得到会为了5000元自杀？”孙越回忆，刘进一个月的送单量在1200单上下，在站点骑手排名中基本每月都在前20%内。按6元一单的工钱计算，刘进一个月工资在六七千左右。在他的印象中，刘进基本每天都会超过“饿了么”规定的9小时工作时长，达到12小时左右。
5000元对刘进来说不是个小数目。刘进妻子患有肝病，只能做些零工，月收入1000多元。大女儿21岁，刚步入社会，还在当学徒，小女儿去年9月刚考上大学，正是需要钱的时候，整个家庭的开销几乎都压在了刘进肩上。
在孙越看来，这件事或许与赢跑公司对外卖员的薪资调整有关。赢跑公司在去年9月份承包了泰州“饿了么”3个站点外卖运营，阶梯制薪水实施后，多名骑手辞职。对于大多数外卖员来说，这次调整意味着变相减薪。
刘进萌生了换家平台工作的想法，他请了1个月假，实际上转去了美团人民公园站点工作。12月25日，刘进只收到了1000多元工资，与预期的6000多元差了约5000元。孙越认为，被扣的这5000元，是由于赢跑公司将刘进的行为认定为“急辞”——他们签订的劳务派遣合同中有条款规定，离职需提前一个月和公司打报告申请，如果突然辞职不干，则当月工资按配送费每单1.5元计算。
另一位外卖骑手王江涛表示，之前也有骑手请假一个月先去别处试用，但没人像刘进一样和站点闹得这么僵。在他看来，站点对骑手的态度是“看人下菜碟”，看人好欺负就多扣点钱。 “刘进就是太老实，要是圆滑点，事情也不至于搞成这样。”王江涛说。
刘萍说，“饿了么”目前向家属承诺，会负责承担刘进前期手术的治疗费用。赢跑公司的法人代表居晓秦告诉记者，在自焚事件发生之前，他对刘进讨薪一事并不知情，目前该纠纷已交由饿了么总部全权处理。（北青深一度）https://t.cn/A65ZzvIz
事发18天前，刘进发现自己的工资被扣了约5000元，他多次找过配送站站长，也试图和公司老板沟通。显而易见的是，刘进没有要回自己的工资。最后，这位不爱说话的外卖员选择用极端方式去结束自己的生命。被送往医院后，刘进告诉妹妹刘萍，“我不想活了，我活够了，太累了。”
在目击者拍摄的现场视频里，救护车来了，围观的人们劝刘进，“赶紧先去医院处理”，“命比钱重要啊”，刘进左右摇晃着手，重复道：“不去，不去”，“我命都不要了，无所谓了，我要我的血汗钱。”在救护人员的引导下，刘进最后被送往6公里外的泰州市人民医院。
刘进进行了大面积清创手术，手术很顺利，他还得在重症监护室待两个月，后续还会进行大大小小20多次清创手术，整体治疗费用约为100万元。医生已经给家属打好了“预防针”：刘进的一只手烧及神经，已经丧失知觉。即便人能从鬼门关拉回来，也会基本丧失劳动能力，甚至日常生活、吃饭都需要别人帮助。
一位认识刘进的外卖员孙越告诉记者，出事前，刘进曾跟站点同事说过，要是拿不到单位欠发给他的约5000元薪水，他“命都不要了”。但没人把这句话当真，“谁能想得到会为了5000元自杀？”孙越回忆，刘进一个月的送单量在1200单上下，在站点骑手排名中基本每月都在前20%内。按6元一单的工钱计算，刘进一个月工资在六七千左右。在他的印象中，刘进基本每天都会超过“饿了么”规定的9小时工作时长，达到12小时左右。
5000元对刘进来说不是个小数目。刘进妻子患有肝病，只能做些零工，月收入1000多元。大女儿21岁，刚步入社会，还在当学徒，小女儿去年9月刚考上大学，正是需要钱的时候，整个家庭的开销几乎都压在了刘进肩上。
在孙越看来，这件事或许与赢跑公司对外卖员的薪资调整有关。赢跑公司在去年9月份承包了泰州“饿了么”3个站点外卖运营，阶梯制薪水实施后，多名骑手辞职。对于大多数外卖员来说，这次调整意味着变相减薪。
刘进萌生了换家平台工作的想法，他请了1个月假，实际上转去了美团人民公园站点工作。12月25日，刘进只收到了1000多元工资，与预期的6000多元差了约5000元。孙越认为，被扣的这5000元，是由于赢跑公司将刘进的行为认定为“急辞”——他们签订的劳务派遣合同中有条款规定，离职需提前一个月和公司打报告申请，如果突然辞职不干，则当月工资按配送费每单1.5元计算。
另一位外卖骑手王江涛表示，之前也有骑手请假一个月先去别处试用，但没人像刘进一样和站点闹得这么僵。在他看来，站点对骑手的态度是“看人下菜碟”，看人好欺负就多扣点钱。 “刘进就是太老实，要是圆滑点，事情也不至于搞成这样。”王江涛说。
刘萍说，“饿了么”目前向家属承诺，会负责承担刘进前期手术的治疗费用。赢跑公司的法人代表居晓秦告诉记者，在自焚事件发生之前，他对刘进讨薪一事并不知情，目前该纠纷已交由饿了么总部全权处理。（北青深一度）https://t.cn/A65ZzvIz
【#工业软件#行业报告：国产工业软件的机遇和挑战】
1、 工业软件：软件化的工业技术
1.1、工业软件定义与分类
工业软件应用于工业领域，是软件化的工业技术。工业软件指应用于工业领域， 以提高工业企业研发、生产、管理水平和工业装备性能的应用软件，其核心作用 在于帮助工业企业提质增效降本，并增强企业在高端制造的竞争力。工业软件 应用于计算机硬件、工业设备和基础软件或平台之上，支撑企业业务与应用，其 内含工业知识与流程，以软件形式赋能工业企业，本质是软件化的工业技术。我 们总结工业软件功能主要有：1）信息流（数据）的采集与管理；2）工艺模型 的构建与优化；3）设备的控制与调度。由于不同的行业生产流程与工艺差异明 显，企业核心痛点不同，因此工业软件通用性较低，面向不同行业工业软件通常 存在较大差异，不同行业工业软件之间存在明显壁垒。
按用途分类，工业软件分为信息管理、研发设计、生产控制和嵌入式软件四大 类，每类工业软件均有其代表产品和企业。信息管理类软件主要用于提高企业管 理水平和资源利用效率，代表产品有 ERP、CRM、SCM 等，代表企业有 SAP、 Oracle、Saleforce、用友网络、金蝶国际等；研发设计类软件主要用于提高企 业产业设计和研发的工作效率，代表产品有 CAD、CAE、PLM 等，代表企业有 达索系统、Autodesk、中望软件等；生产控制类软件主要应用于提高制造过程 的管控水平、改善生产设备的效率和利用率，代表产品有 MES、APS 等，代表 企业有西门子、GE、宝信软件、中控技术、鼎捷软件等。
ERP、MES、PLM 分别是信息管理、生产控制、研发设计三类工业软件中最具 代表性的产品，也是三类工业软件中市场规模最大的产品：
ERP（企业资源计划）：EPR 指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想， 为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。ERP 以管理会计为核心， 将企业物质资源管理（物流）、人力资源管理（人流）、财务资源管理（财流）、 信息资源管理（信息流）集成一体化，提供跨地区、跨部门、跨公司实时信息整 合。ERP 软件一般包含库存、采购、营销、物料、车间任务管理、工艺、成本、 人力资源、质量管理、经营决策、总账、自动分录、应收、应付、固定资产等功 能模块。国内 ERP 市场代表企业有 SAP、Oracle、用友网络、金蝶国际。
MES（制造执行系统）：MES 是面向制造企业车间执行层的生产信息化管理系 统，一般位于上层 ERP 与底层的工业控制之间。MES 是从工单、生产、设备管 理、保养、质量管制到出入库、进出货等整合的系统，对原材料上线到成品入库 的整个生产过程实时采集数据、控制和监控，并能实现对设备层的直接管控。MES 通过控制物料、仓库、设备、人员、品质、工艺、异常、流程指令和其他 设施等工厂资源来提高生产效率，是实现工厂智能化的核心软件之一。国内 MES 市场代表企业有西门子、GE、宝信软件、中控技术、鼎捷软件等。
PLM（产品生命周期管理）：PLM 用于产品全生命周期的管理，使企业能够对产 品从构思、设计、生产、到最终报废等全生命周期的设计数据及信息进行高效和 经济的应用、管理。PLM 产品构成一般包含三类：1）CAx 类产品，包括计算机 辅助设计（CAD）、辅助分析（CAE）、辅助制造（CAM）；2）cPDM，主要用 于储存和检索产品数据；3）数字化制造车间，主要用于计划和模拟整个制造过 程。PLM 一般与 ERP 和 MES 系统相连，形成持续改进的闭环智能研发、生产 模式，持续指导改善产品的设计、制造过程，形成往复循环、持续优化的研发过 程。国内 PLM 市场代表企业有达索系统、西门子、能科股份。
1.2、工业软件工业属性强，需产业协同推进
工业软件具备强工业属性，软件是载体，工业是内核。工业软件与消费级软件 发展模式具有很大的不同，消费级软件是 IT 产业发展内生的产物，往往是软件 出现挖掘并引导需求，例如微软、淘宝、滴滴等；而工业软件源自于企业提质增效降本的真实需求，是长期工业化过程中知识与工艺的结晶，其本质是将工业技 术软件化，软件只是其外在载体，工业才是其内核。工业软件在需求、知识、应 用、数据等方面依赖工业体系，因此相对一部分全球工业软件巨头来来自于工业 强国和工业企业，例如：PLM 全球三大主流厂商为法国达索系统（航空领域）、 德国西门子（汽车、通用机械领域）和美国 PTC（船舶、电子领域）。其中，达 索本是飞机制造商，在产生自用工业软件需求后开始研发工业系统并推向商用， 西门子 PLM 也是由工业企业研发并被西门子收购。
工业软件发展受产业上下游制约，需要产业协同推进。工业软件的工业属性注 定其对工业产业有着极强依赖，而工业本身是复杂度极高的行业，上下游互相依 存度高，工业软件同样受到上下游产业制约，因此工业软件的发展需要产业的协 同推动。从研究的角度来说，站在工业的视角才能更好的理解工业软件行业的发 展逻辑与未来趋势。我们认为，产业对工业软件的制约主要体现在以下两方面：1）工业软件实施在设备、网络、平台等之上，对上游基础设施依赖度高；2） 工业软件是企业内部管理与生产流程的代码化表达，需要在下游应用中不断迭 代优化。
工业软件的发展高度依赖设备、网络、平台等基础设施。工业软件产业链由设 备、网络、平台、软件、应用共同组成，工业软件需要实施在设备、网络、平台 等基础设施之上，受到基础设施影响。例如传感器数据采集量与精度、工厂内外 部网络接入情况、服务器算力大小等均会对工业软件实施效果产生影响。同时上 游基础设施的进步也会带动工业软件的发展，例如 5G、云计算、AI 等底层技术 在工业领域的应用已经使得工业软件向着网联化、云化和智能化方向发展。
以工业 APP 为例。工业 APP 又称工业互联网 APP，是在云计算技术渗透下， 基于工业互联网平台的的工业应用软件，是传统工业软件的新表现形式。传统工 业软件企业本地部署，基于单一系统开发，一般承载通用工业原理、基础建模、 计算、仿真、控制与执行要素，不以提供特定具体的工业技术知识为主。工业 APP 采用云端部署，基于工业互联网平台，采用微服务软件架构和基于 PaaS 平台多语言开发方式，实现共建、共享和网络运营，面向特定的工业应用场景， 在传统工业软件基础上实现工业知识的封装、共享、交易和复用。工业 APP 是 是传统工业软件和工业互联网结合形成，基础是 5G、云等在工业企业的应用， 体现了工业软件在底层基础设施赋能下的升级进化。
工业软件是工业知识的代码化表达，并在应用中不断优化。工业产品复杂度高， 行业繁杂，不同行业的产品复杂度和制造流程差异化明显，行业分类上既有钢铁、 化工等流程工业，又有电子、航空、汽车等离散工业；产品上既有服装、玩具等 较为简单的制造业，也有航空、航天等复杂制造业。工业生产过程涵盖了研发、 生产、营销、运维、供应链管理等众多业务环节，专业上涉及机械、电子、光学、 声学、流体、热处理等多个学科，同时工业生产产业链长且厂商协作困难，而又 对实时性、可靠性要求高。工业软件作为工业知识的代码化表达，工业自身的高 复杂度使得其对工业软件要求十分细化。工业软件的开发需要与企业管理与生产 流程紧密结合，并在应用过程中不断迭代优化，最终形成满足工业实际需求的软 件产品，在这其中下游工业企业支持与应用十分关键，这也众多工业软件巨头来 来自于工业企业的原因。
以 EDA 为例。EDA 是电子设计自动化（Electronic Design Automation）的缩写， 主要用于超大规模集成电路设计。摩尔定律下集成电路产业快速发展，处于新制 程和新工艺推进一线的晶圆厂从材料、化学、工艺过程控制等各种制造细节来创 新、调试和求证；EDA 软件需要借助晶圆厂积累的大量测试数据探索物理效应 和工艺实施细节的准确和高精度模型化。顶尖 Fabless 公司将基于此模型和工具 进行芯片设计与试产，并且依托强大和丰富的芯片设计不断发现和排除新工艺节 点在模型和制造中的各种量产问题。在此期间，需要晶圆厂、Fabless、EDA 等 产业链环节的通力合作，反复迭代，以将达到商用和量产要求的工艺节点推向市 场。EDA 软件对晶圆厂及设计公司依赖性及强，高复杂度和集成度下芯片设计 与制造同样无法离开 EDA 工具，EDA 软件是典型的产业系统推动型工业软件， 因此跟随美国半导体产业一同成长的美国 EDA 厂商在技术和市场上均占据绝对 优势，Synopsys、Cadence、Mentor Graphics 三家厂商占据全球市场份额超过 64%，在中国的市场份额更是超过 95%。
软件定义制造，工业软件是智能制造的核心。工业软件被看作是智能制造（第 四次工业革命）的核心基础性工具，与前三次工业革命（机械化、电气化、自动 化）相比，智能化是工业 4.0 新的内涵，而软件承载着从设计、制造和运用阶段 的产品全生命周期数据，并根据数据对制造运行规律建模，从而优化制造过程， 软件是智能化的载体，工业软件是智能制造的核心。
以信息物理系统（Cyber-Physical Systems，CPS）为例，CPS 是通过集成先 进的感知、计算、通信、控制等信息技术和自动控制技术，构建了物流空间与信 息空间中人、物、环境、信息等要素相互映射、适时交互、高效协同的复杂系统， 实现系统内资源配置和运行的按需响应、快速迭代、动态优化。数字孪生是 CPS 的技术实现。CPS 本质是构建数据自动流动的规则体系，在信息空间建立与物 理空间相对应的虚拟模型，以数据的自动流动解决日益复杂的制造系统的不确定 性。CPS 闭环体系包含感知和自动控制（硬件）、工业软件、工业网络、工业云 和智能服务平台，其中工业软件代表了 CPS 的思维认知，是感知控制、信息传 输、分析决策背后的方法论，可以说是工业软件定义了信息物流系统。
1.3、工业软件市场：大行业、高增长
全球工业软件市场规模稳步增长，美欧为主要市场。根据赛迪顾问数据，2018 年全球工业软件市场规模为 3893 亿美元，同比增速为 5.19%，智能制造大背景 下增速出现拐点。市场结构上看，全球工业软件以欧美市场为主，其中北美市场 规模 1277 亿美元，欧洲市场规模 1261 亿美元，欧美合计市场占比 65.2%，亚太市场规模 927 亿美元，同比增速 7.6%，亚太地区引领全球工业软件市场增长。
2018 年中国工业软件市场规模 1678 亿元，处于高增长阶段。近年中国工业软 件市场增速大幅超越全球平均水平，2018 年增速达到 16%。一方面中国在积极 推进智能制造、高端制造，工业互联网开始有了更加广泛的应用；另一方面相对 于大体量的工业产值，中国工业软件整体渗透率极低。各类产品结构上看，研发 设计类软件市场规模 143 亿元，生产控制类软件市场规模 286 亿元，信息管理 类软件市场规模 287 亿元，嵌入式软件市场规模达到 963 亿元。嵌入式软件多集成在自动化设备中，其市场规模高占比与国内工业企业重硬轻软意识有关。
2、国产工业软件的机遇与挑战
2.1、智能制造+国产化，国产工业软件迎黄金时代
2.1.1、智能制造：我国大工业产值是土壤，高端制造是转型方向
我国制造业大而不强，高端制造匮乏，行业利润水平低。根据经典的微笑曲线 理论，制造业附加值最高的部分位于设计和销售两端，而处于中间环节的加工生产附加值最低。凭借充足的劳动人口和廉价的劳动力，我国制造业在近十几年有 了长足的发展，2019 年我国工业增加值全球第一，占全球比例达到 24.06%， 占国内 GDP 比例达到 38.97%。然而我国制造业长期处于全球价值链底端，更多的以全球代工厂的身份，从事原材料的基础加工和中间产品的制造，在关键器 件与核心技术上处于绝对劣势，高附加值产品设计生产能力不足，工业企业利润 率低，例如 2019 年浪潮信息净利率仅 1.85%（对比 intel 净利率 29.72%）；工 业富联净利率仅 4.55%（对比苹果净利率 21.25%），2019 年我国工业企业整体 净利率仅 5.86%。大而不强、高产值低利润、高端制造匮乏是目前我国制造业 急需解决的问题。（来源：国海证券）
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1、 工业软件：软件化的工业技术
1.1、工业软件定义与分类
工业软件应用于工业领域，是软件化的工业技术。工业软件指应用于工业领域， 以提高工业企业研发、生产、管理水平和工业装备性能的应用软件，其核心作用 在于帮助工业企业提质增效降本，并增强企业在高端制造的竞争力。工业软件 应用于计算机硬件、工业设备和基础软件或平台之上，支撑企业业务与应用，其 内含工业知识与流程，以软件形式赋能工业企业，本质是软件化的工业技术。我 们总结工业软件功能主要有：1）信息流（数据）的采集与管理；2）工艺模型 的构建与优化；3）设备的控制与调度。由于不同的行业生产流程与工艺差异明 显，企业核心痛点不同，因此工业软件通用性较低，面向不同行业工业软件通常 存在较大差异，不同行业工业软件之间存在明显壁垒。
按用途分类，工业软件分为信息管理、研发设计、生产控制和嵌入式软件四大 类，每类工业软件均有其代表产品和企业。信息管理类软件主要用于提高企业管 理水平和资源利用效率，代表产品有 ERP、CRM、SCM 等，代表企业有 SAP、 Oracle、Saleforce、用友网络、金蝶国际等；研发设计类软件主要用于提高企 业产业设计和研发的工作效率，代表产品有 CAD、CAE、PLM 等，代表企业有 达索系统、Autodesk、中望软件等；生产控制类软件主要应用于提高制造过程 的管控水平、改善生产设备的效率和利用率，代表产品有 MES、APS 等，代表 企业有西门子、GE、宝信软件、中控技术、鼎捷软件等。
ERP、MES、PLM 分别是信息管理、生产控制、研发设计三类工业软件中最具 代表性的产品，也是三类工业软件中市场规模最大的产品：
ERP（企业资源计划）：EPR 指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想， 为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。ERP 以管理会计为核心， 将企业物质资源管理（物流）、人力资源管理（人流）、财务资源管理（财流）、 信息资源管理（信息流）集成一体化，提供跨地区、跨部门、跨公司实时信息整 合。ERP 软件一般包含库存、采购、营销、物料、车间任务管理、工艺、成本、 人力资源、质量管理、经营决策、总账、自动分录、应收、应付、固定资产等功 能模块。国内 ERP 市场代表企业有 SAP、Oracle、用友网络、金蝶国际。
MES（制造执行系统）：MES 是面向制造企业车间执行层的生产信息化管理系 统，一般位于上层 ERP 与底层的工业控制之间。MES 是从工单、生产、设备管 理、保养、质量管制到出入库、进出货等整合的系统，对原材料上线到成品入库 的整个生产过程实时采集数据、控制和监控，并能实现对设备层的直接管控。MES 通过控制物料、仓库、设备、人员、品质、工艺、异常、流程指令和其他 设施等工厂资源来提高生产效率，是实现工厂智能化的核心软件之一。国内 MES 市场代表企业有西门子、GE、宝信软件、中控技术、鼎捷软件等。
PLM（产品生命周期管理）：PLM 用于产品全生命周期的管理，使企业能够对产 品从构思、设计、生产、到最终报废等全生命周期的设计数据及信息进行高效和 经济的应用、管理。PLM 产品构成一般包含三类：1）CAx 类产品，包括计算机 辅助设计（CAD）、辅助分析（CAE）、辅助制造（CAM）；2）cPDM，主要用 于储存和检索产品数据；3）数字化制造车间，主要用于计划和模拟整个制造过 程。PLM 一般与 ERP 和 MES 系统相连，形成持续改进的闭环智能研发、生产 模式，持续指导改善产品的设计、制造过程，形成往复循环、持续优化的研发过 程。国内 PLM 市场代表企业有达索系统、西门子、能科股份。
1.2、工业软件工业属性强，需产业协同推进
工业软件具备强工业属性，软件是载体，工业是内核。工业软件与消费级软件 发展模式具有很大的不同，消费级软件是 IT 产业发展内生的产物，往往是软件 出现挖掘并引导需求，例如微软、淘宝、滴滴等；而工业软件源自于企业提质增效降本的真实需求，是长期工业化过程中知识与工艺的结晶，其本质是将工业技 术软件化，软件只是其外在载体，工业才是其内核。工业软件在需求、知识、应 用、数据等方面依赖工业体系，因此相对一部分全球工业软件巨头来来自于工业 强国和工业企业，例如：PLM 全球三大主流厂商为法国达索系统（航空领域）、 德国西门子（汽车、通用机械领域）和美国 PTC（船舶、电子领域）。其中，达 索本是飞机制造商，在产生自用工业软件需求后开始研发工业系统并推向商用， 西门子 PLM 也是由工业企业研发并被西门子收购。
工业软件发展受产业上下游制约，需要产业协同推进。工业软件的工业属性注 定其对工业产业有着极强依赖，而工业本身是复杂度极高的行业，上下游互相依 存度高，工业软件同样受到上下游产业制约，因此工业软件的发展需要产业的协 同推动。从研究的角度来说，站在工业的视角才能更好的理解工业软件行业的发 展逻辑与未来趋势。我们认为，产业对工业软件的制约主要体现在以下两方面：1）工业软件实施在设备、网络、平台等之上，对上游基础设施依赖度高；2） 工业软件是企业内部管理与生产流程的代码化表达，需要在下游应用中不断迭 代优化。
工业软件的发展高度依赖设备、网络、平台等基础设施。工业软件产业链由设 备、网络、平台、软件、应用共同组成，工业软件需要实施在设备、网络、平台 等基础设施之上，受到基础设施影响。例如传感器数据采集量与精度、工厂内外 部网络接入情况、服务器算力大小等均会对工业软件实施效果产生影响。同时上 游基础设施的进步也会带动工业软件的发展，例如 5G、云计算、AI 等底层技术 在工业领域的应用已经使得工业软件向着网联化、云化和智能化方向发展。
以工业 APP 为例。工业 APP 又称工业互联网 APP，是在云计算技术渗透下， 基于工业互联网平台的的工业应用软件，是传统工业软件的新表现形式。传统工 业软件企业本地部署，基于单一系统开发，一般承载通用工业原理、基础建模、 计算、仿真、控制与执行要素，不以提供特定具体的工业技术知识为主。工业 APP 采用云端部署，基于工业互联网平台，采用微服务软件架构和基于 PaaS 平台多语言开发方式，实现共建、共享和网络运营，面向特定的工业应用场景， 在传统工业软件基础上实现工业知识的封装、共享、交易和复用。工业 APP 是 是传统工业软件和工业互联网结合形成，基础是 5G、云等在工业企业的应用， 体现了工业软件在底层基础设施赋能下的升级进化。
工业软件是工业知识的代码化表达，并在应用中不断优化。工业产品复杂度高， 行业繁杂，不同行业的产品复杂度和制造流程差异化明显，行业分类上既有钢铁、 化工等流程工业，又有电子、航空、汽车等离散工业；产品上既有服装、玩具等 较为简单的制造业，也有航空、航天等复杂制造业。工业生产过程涵盖了研发、 生产、营销、运维、供应链管理等众多业务环节，专业上涉及机械、电子、光学、 声学、流体、热处理等多个学科，同时工业生产产业链长且厂商协作困难，而又 对实时性、可靠性要求高。工业软件作为工业知识的代码化表达，工业自身的高 复杂度使得其对工业软件要求十分细化。工业软件的开发需要与企业管理与生产 流程紧密结合，并在应用过程中不断迭代优化，最终形成满足工业实际需求的软 件产品，在这其中下游工业企业支持与应用十分关键，这也众多工业软件巨头来 来自于工业企业的原因。
以 EDA 为例。EDA 是电子设计自动化（Electronic Design Automation）的缩写， 主要用于超大规模集成电路设计。摩尔定律下集成电路产业快速发展，处于新制 程和新工艺推进一线的晶圆厂从材料、化学、工艺过程控制等各种制造细节来创 新、调试和求证；EDA 软件需要借助晶圆厂积累的大量测试数据探索物理效应 和工艺实施细节的准确和高精度模型化。顶尖 Fabless 公司将基于此模型和工具 进行芯片设计与试产，并且依托强大和丰富的芯片设计不断发现和排除新工艺节 点在模型和制造中的各种量产问题。在此期间，需要晶圆厂、Fabless、EDA 等 产业链环节的通力合作，反复迭代，以将达到商用和量产要求的工艺节点推向市 场。EDA 软件对晶圆厂及设计公司依赖性及强，高复杂度和集成度下芯片设计 与制造同样无法离开 EDA 工具，EDA 软件是典型的产业系统推动型工业软件， 因此跟随美国半导体产业一同成长的美国 EDA 厂商在技术和市场上均占据绝对 优势，Synopsys、Cadence、Mentor Graphics 三家厂商占据全球市场份额超过 64%，在中国的市场份额更是超过 95%。
软件定义制造，工业软件是智能制造的核心。工业软件被看作是智能制造（第 四次工业革命）的核心基础性工具，与前三次工业革命（机械化、电气化、自动 化）相比，智能化是工业 4.0 新的内涵，而软件承载着从设计、制造和运用阶段 的产品全生命周期数据，并根据数据对制造运行规律建模，从而优化制造过程， 软件是智能化的载体，工业软件是智能制造的核心。
以信息物理系统（Cyber-Physical Systems，CPS）为例，CPS 是通过集成先 进的感知、计算、通信、控制等信息技术和自动控制技术，构建了物流空间与信 息空间中人、物、环境、信息等要素相互映射、适时交互、高效协同的复杂系统， 实现系统内资源配置和运行的按需响应、快速迭代、动态优化。数字孪生是 CPS 的技术实现。CPS 本质是构建数据自动流动的规则体系，在信息空间建立与物 理空间相对应的虚拟模型，以数据的自动流动解决日益复杂的制造系统的不确定 性。CPS 闭环体系包含感知和自动控制（硬件）、工业软件、工业网络、工业云 和智能服务平台，其中工业软件代表了 CPS 的思维认知，是感知控制、信息传 输、分析决策背后的方法论，可以说是工业软件定义了信息物流系统。
1.3、工业软件市场：大行业、高增长
全球工业软件市场规模稳步增长，美欧为主要市场。根据赛迪顾问数据，2018 年全球工业软件市场规模为 3893 亿美元，同比增速为 5.19%，智能制造大背景 下增速出现拐点。市场结构上看，全球工业软件以欧美市场为主，其中北美市场 规模 1277 亿美元，欧洲市场规模 1261 亿美元，欧美合计市场占比 65.2%，亚太市场规模 927 亿美元，同比增速 7.6%，亚太地区引领全球工业软件市场增长。
2018 年中国工业软件市场规模 1678 亿元，处于高增长阶段。近年中国工业软 件市场增速大幅超越全球平均水平，2018 年增速达到 16%。一方面中国在积极 推进智能制造、高端制造，工业互联网开始有了更加广泛的应用；另一方面相对 于大体量的工业产值，中国工业软件整体渗透率极低。各类产品结构上看，研发 设计类软件市场规模 143 亿元，生产控制类软件市场规模 286 亿元，信息管理 类软件市场规模 287 亿元，嵌入式软件市场规模达到 963 亿元。嵌入式软件多集成在自动化设备中，其市场规模高占比与国内工业企业重硬轻软意识有关。
2、国产工业软件的机遇与挑战
2.1、智能制造+国产化，国产工业软件迎黄金时代
2.1.1、智能制造：我国大工业产值是土壤，高端制造是转型方向
我国制造业大而不强，高端制造匮乏，行业利润水平低。根据经典的微笑曲线 理论，制造业附加值最高的部分位于设计和销售两端，而处于中间环节的加工生产附加值最低。凭借充足的劳动人口和廉价的劳动力，我国制造业在近十几年有 了长足的发展，2019 年我国工业增加值全球第一，占全球比例达到 24.06%， 占国内 GDP 比例达到 38.97%。然而我国制造业长期处于全球价值链底端，更多的以全球代工厂的身份，从事原材料的基础加工和中间产品的制造，在关键器 件与核心技术上处于绝对劣势，高附加值产品设计生产能力不足，工业企业利润 率低，例如 2019 年浪潮信息净利率仅 1.85%（对比 intel 净利率 29.72%）；工 业富联净利率仅 4.55%（对比苹果净利率 21.25%），2019 年我国工业企业整体 净利率仅 5.86%。大而不强、高产值低利润、高端制造匮乏是目前我国制造业 急需解决的问题。（来源：国海证券）
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