但随着年龄增长，也担心皮肤衰老，等出现松弛、下垂、皱纹，再护理就晚了。这种情况应该如何护理肌肤？使用什么产品呢？
这些小伙伴提出了一个重要的护肤课题：如何抗老化？抗老化和去皱还是有区别的，去皱是指如何去除已经产生的皱纹，只是抗老化的一个方面，抗老化含义更加广泛。抗老化是一个系统工程，首先要做好皮肤的基础护理：温和清洁、保湿、防晒，尤其是后面两个步骤，是防止肌肤老化的基石。
在做好清洁、保湿、防晒的基础上，再选择一些具有防止皮肤衰老的产品。如果皮肤没有出现松弛、下垂、皱纹等衰老症状，从成分的角度，主流的抗衰老成分主要有三类：1、抗氧化成分；2、酵母类；3、果酸。
抗氧化成分
人体组织在新陈代谢过程中，会产生大量的自由基，这些带电离子如果不加约束，会攻击人体正常组织，引起细胞凋亡，破坏人体机能。好在人体有防护机制，可以把自由基的伤害限定在一定范围内，维持动态平衡。但随着年龄增长，人体防护机制减弱，自由基不能被马上清除，正常皮肤组织受到破坏，人体出现衰老。
还有，当所处环境恶劣，长期受到紫外线照射，精神压力大，情绪不稳定，生活不规律等等，会刺激人体产生大量自由基，如果超出了人体防护极限，正常组织受到破坏，反应在皮肤上，就会出现松弛、下垂、皱纹等老化症状。
因此，对抗自由基，做好抗氧化，是防止肌肤衰老的重要手段。经过多年研究，证实“抗氧化”是防止皮肤老化最有效的手段之一。
抗氧化的成分非常多，经常用到的有：VC类、VE、VB3（烟酰胺）、Q10、艾地苯、多酚类（白藜芦醇、葡萄多酚、绿茶提取物）、谷胱甘肽、阿魏酸、硫辛酸、没食子酸、麦角硫因、海茴香提取物、虾青素、依克多因（Ectoine）、EUK-134（乙基双亚氨基甲基愈创木酚锰氯化物）、富勒烯等等。
可供选择的抗氧化成分非常多，有些是应用多年经典抗氧化成分，比如：维生素C、维生素E、Q10、多酚类。有些是抗氧化新规，比如：依克多因、EUK-134、富勒烯等。很多成分甄垚都写文章详细讲过了，这里再重点聊聊维生素家族。
◆ 维生素家族
维生素家族真是人类皮肤的好朋友，每个都具有重要的作用。经常用到的有维A类，经典去皱成分；维C类，抗氧化产品的标杆；维E，一个重要的抗氧化成分；VB3（烟酰胺），目前最红的美白、抗氧化成分之一；B5（泛醇），出色的保湿剂；B6（吡哆素），控油、抗炎。
维C类最经典的核心成分是“维生素C”，是最早被应用的抗氧化成分之一，对皮肤具有多种功效。首先，VC能够提供电子，于活性氧发生反应，起到抗氧化的作用。VC还可以分解黑色素，抑制络氨酸酶的活性，防止黑色素产生，从而提亮肤色、美白肌肤。VC可以增加胶原蛋白合成相关的基因表达，并额外制造一些信使，促进胶原蛋白合成，起到抗皱的作用。不过，要达到抗皱的效果，VC含量要比较高才可以。
修丽可维生素CE复合修护精华液，是比较经典的VC应用，含有15%VC+1%VE+0.5%阿魏酸，这成分组合，会起到加成作用，提亮肤色、抗氧化效果明显。缺点是刺激性大，成分不稳定，容易氧化分解，价格高。不过，很多品牌有模仿这个配方，推出了很多类似产品，价格要便宜很多。
VC效果虽好，但不稳定，在水溶液中很容易氧化分解。为了保持VC的稳定性，发现了很多VC的衍生物：抗坏血酸磷酸钠/镁、抗坏血酸葡萄糖苷、抗坏血酸乙酯、抗坏血酸四异棕榈酸酯、3-o-乙基抗坏血酸等。这些衍生物在化妆品领域都有广泛应用。
◆ 新抗氧化成分
现在市场上炒作比较热，相对比较新的抗氧化成分有：虾青素、依克多因、EUK-134、富勒烯。虾青素甄垚在《自然界抗氧化能力最强的“虾青素”，到底有没有用？》有详细介绍，感兴趣可以翻出来看一下。EUK-134甄垚在《30万/kg的抗氧化成分EUK-134，效果到底怎么样》也有分析。
我们这里重点讲讲富勒烯，最近很多“圈商”在炒作这个成分，号称地表最强抗氧化成分，比VC强125倍-250倍，估计离“封神”不远了。
富勒烯由60个碳原子组成一个足球形状，这个结构中具有30个双键，对化学结构比较了解的小伙伴应该知道，这种结构具有天然的抗氧化作用，有些媒体把它叫做“自由基海绵”。富勒烯这个原料被日本三菱集团垄断。
富勒烯确实具有抗氧化作用，但他的效果能达到什么程度，绝大多数论文都是三菱集团自己发表，缺少独立第三方验证。上面那个和VC抗氧化效果对比，也是在特定条件下实现的，并没有大规模临床数据。富勒烯的作用被严重夸大了。并且超级贵，差不多10万/公斤，性价比不算高。大公司用的不多，主要是一些小众品牌在用，国内很多商家在炒作这个概念。对于喜欢尝新鲜的消费者，或许有一定吸引力。我个人更喜欢一些经典，经过验证的抗氧化成分。
酵母类
自从SK2神仙水推出，解开了“酵母类滤液”在化妆品行业的序幕。SK2神仙水使用的是“半乳糖酵母样菌发酵产物滤液”。在SK2奄奄一息时，这个成分把SK2从死亡线上拯救回来，并成为了SK2的印钞机。
看到SK2的成功，雅诗兰黛集团和兰蔻集团分别推出了小棕瓶和小黑瓶，核心成分是“二裂酵母发酵产物溶胞物”，都取得了巨大的成功，成为每个品牌的一代经典。
需要特别指出，这类成分并不是什么“活酵母”，而是在培养活酵母过程中产生的滤液。通俗讲就是酵母菌吃喝拉撒后的溶液，经过处理后得到的成分。每家采用的菌种不同，发酵方法不一样，成品性质会有区别。
这类成分修复光老化的效果不错，还可以起到提亮肤色、细腻肌肤的作用。长期使用，可以延缓衰老、防止皮肤松弛、细纹的产生。
自从神仙水、小棕瓶 、小黑瓶成功后，很多品牌都推出了类似的产品。但有的品牌添加量很低，很难真正发挥作用，只是用来配合炒作概念，对这类品牌，各位小伙伴要特别注意。
果酸
果酸这个成分出现在抗衰老成分中，很多小伙伴可能会感觉到以外。果酸不是促进角质细胞代谢，去除角质，细嫩、美白肌肤的吗？怎么可以抗衰老呢？实际上，高浓度的果酸还有刺激胶原蛋白增生的作用，从而达到抗衰老、去皱的效果。甄垚在《“果酸”最强护肤攻略》这篇文章中有详细分析，感兴趣的小伙伴可以翻出来看一下。
用果酸抗衰老，对产品配方设计要求很高，浓度低了效果不佳，浓度高了会刺激皮肤。好在经过多年的发展，开发了很多温和度高的果酸成分，比如葡糖酸内酯、乳糖酸等。
综上，抗衰老的成分非常多，以上这些成分只是目前抗衰老中的一部分。如果您的皮肤还没有出现明显的衰老症状，坚持使用文章中介绍的这些抗衰老产品，可以有效减缓肌肤老化，避免肌肤过早松弛、下垂、长皱纹。如果皮肤已经出现衰老迹象，比较适合维A、胜肽、玻色因这类成分的产品。也可以和今天介绍的成分搭配使用，效果更佳。衰老虽然不可避免，但如果比同龄人年轻10岁，大部分小伙伴应该满意了吧。#健康中国医博雅##医博雅高端抗衰护肤##科学护肤[超话]#
这些小伙伴提出了一个重要的护肤课题：如何抗老化？抗老化和去皱还是有区别的，去皱是指如何去除已经产生的皱纹，只是抗老化的一个方面，抗老化含义更加广泛。抗老化是一个系统工程，首先要做好皮肤的基础护理：温和清洁、保湿、防晒，尤其是后面两个步骤，是防止肌肤老化的基石。
在做好清洁、保湿、防晒的基础上，再选择一些具有防止皮肤衰老的产品。如果皮肤没有出现松弛、下垂、皱纹等衰老症状，从成分的角度，主流的抗衰老成分主要有三类：1、抗氧化成分；2、酵母类；3、果酸。
抗氧化成分
人体组织在新陈代谢过程中，会产生大量的自由基，这些带电离子如果不加约束，会攻击人体正常组织，引起细胞凋亡，破坏人体机能。好在人体有防护机制，可以把自由基的伤害限定在一定范围内，维持动态平衡。但随着年龄增长，人体防护机制减弱，自由基不能被马上清除，正常皮肤组织受到破坏，人体出现衰老。
还有，当所处环境恶劣，长期受到紫外线照射，精神压力大，情绪不稳定，生活不规律等等，会刺激人体产生大量自由基，如果超出了人体防护极限，正常组织受到破坏，反应在皮肤上，就会出现松弛、下垂、皱纹等老化症状。
因此，对抗自由基，做好抗氧化，是防止肌肤衰老的重要手段。经过多年研究，证实“抗氧化”是防止皮肤老化最有效的手段之一。
抗氧化的成分非常多，经常用到的有：VC类、VE、VB3（烟酰胺）、Q10、艾地苯、多酚类（白藜芦醇、葡萄多酚、绿茶提取物）、谷胱甘肽、阿魏酸、硫辛酸、没食子酸、麦角硫因、海茴香提取物、虾青素、依克多因（Ectoine）、EUK-134（乙基双亚氨基甲基愈创木酚锰氯化物）、富勒烯等等。
可供选择的抗氧化成分非常多，有些是应用多年经典抗氧化成分，比如：维生素C、维生素E、Q10、多酚类。有些是抗氧化新规，比如：依克多因、EUK-134、富勒烯等。很多成分甄垚都写文章详细讲过了，这里再重点聊聊维生素家族。
◆ 维生素家族
维生素家族真是人类皮肤的好朋友，每个都具有重要的作用。经常用到的有维A类，经典去皱成分；维C类，抗氧化产品的标杆；维E，一个重要的抗氧化成分；VB3（烟酰胺），目前最红的美白、抗氧化成分之一；B5（泛醇），出色的保湿剂；B6（吡哆素），控油、抗炎。
维C类最经典的核心成分是“维生素C”，是最早被应用的抗氧化成分之一，对皮肤具有多种功效。首先，VC能够提供电子，于活性氧发生反应，起到抗氧化的作用。VC还可以分解黑色素，抑制络氨酸酶的活性，防止黑色素产生，从而提亮肤色、美白肌肤。VC可以增加胶原蛋白合成相关的基因表达，并额外制造一些信使，促进胶原蛋白合成，起到抗皱的作用。不过，要达到抗皱的效果，VC含量要比较高才可以。
修丽可维生素CE复合修护精华液，是比较经典的VC应用，含有15%VC+1%VE+0.5%阿魏酸，这成分组合，会起到加成作用，提亮肤色、抗氧化效果明显。缺点是刺激性大，成分不稳定，容易氧化分解，价格高。不过，很多品牌有模仿这个配方，推出了很多类似产品，价格要便宜很多。
VC效果虽好，但不稳定，在水溶液中很容易氧化分解。为了保持VC的稳定性，发现了很多VC的衍生物：抗坏血酸磷酸钠/镁、抗坏血酸葡萄糖苷、抗坏血酸乙酯、抗坏血酸四异棕榈酸酯、3-o-乙基抗坏血酸等。这些衍生物在化妆品领域都有广泛应用。
◆ 新抗氧化成分
现在市场上炒作比较热，相对比较新的抗氧化成分有：虾青素、依克多因、EUK-134、富勒烯。虾青素甄垚在《自然界抗氧化能力最强的“虾青素”，到底有没有用？》有详细介绍，感兴趣可以翻出来看一下。EUK-134甄垚在《30万/kg的抗氧化成分EUK-134，效果到底怎么样》也有分析。
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富勒烯确实具有抗氧化作用，但他的效果能达到什么程度，绝大多数论文都是三菱集团自己发表，缺少独立第三方验证。上面那个和VC抗氧化效果对比，也是在特定条件下实现的，并没有大规模临床数据。富勒烯的作用被严重夸大了。并且超级贵，差不多10万/公斤，性价比不算高。大公司用的不多，主要是一些小众品牌在用，国内很多商家在炒作这个概念。对于喜欢尝新鲜的消费者，或许有一定吸引力。我个人更喜欢一些经典，经过验证的抗氧化成分。
酵母类
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看到SK2的成功，雅诗兰黛集团和兰蔻集团分别推出了小棕瓶和小黑瓶，核心成分是“二裂酵母发酵产物溶胞物”，都取得了巨大的成功，成为每个品牌的一代经典。
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这类成分修复光老化的效果不错，还可以起到提亮肤色、细腻肌肤的作用。长期使用，可以延缓衰老、防止皮肤松弛、细纹的产生。
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果酸
果酸这个成分出现在抗衰老成分中，很多小伙伴可能会感觉到以外。果酸不是促进角质细胞代谢，去除角质，细嫩、美白肌肤的吗？怎么可以抗衰老呢？实际上，高浓度的果酸还有刺激胶原蛋白增生的作用，从而达到抗衰老、去皱的效果。甄垚在《“果酸”最强护肤攻略》这篇文章中有详细分析，感兴趣的小伙伴可以翻出来看一下。
用果酸抗衰老，对产品配方设计要求很高，浓度低了效果不佳，浓度高了会刺激皮肤。好在经过多年的发展，开发了很多温和度高的果酸成分，比如葡糖酸内酯、乳糖酸等。
综上，抗衰老的成分非常多，以上这些成分只是目前抗衰老中的一部分。如果您的皮肤还没有出现明显的衰老症状，坚持使用文章中介绍的这些抗衰老产品，可以有效减缓肌肤老化，避免肌肤过早松弛、下垂、长皱纹。如果皮肤已经出现衰老迹象，比较适合维A、胜肽、玻色因这类成分的产品。也可以和今天介绍的成分搭配使用，效果更佳。衰老虽然不可避免，但如果比同龄人年轻10岁，大部分小伙伴应该满意了吧。#健康中国医博雅##医博雅高端抗衰护肤##科学护肤[超话]#
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
四方桥
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