"爱意满满520，维罗纳商务车：辅恒驶向幸福的浪漫商务"
在这个充满爱意的520，和辅恒一起探索这款融合了浪漫灵魂与实用主义的商务座驾——维罗纳商务车。在爱之城维罗纳的启发下，每一处设计都仿佛是罗密欧对朱丽叶深情的低语，将意大利的经典美学与现代商务需求完美融合，为您的出行增添一抹不凡的浪漫色彩。
在浪漫的意大利北部，有一座被爱情传说浸润的城市——维罗纳，这里不仅是罗密欧与朱丽叶凄美故事的发生地，也是我们全新维罗纳商务车的设计灵感源泉。想象一下，将这份跨越世纪的爱情魔力融入每一次出行，让每一次商务旅程都成为一次心灵的邂逅，这就是维罗纳商务车的魅力所在。
爱之城的浪漫笔触，维罗纳商务车的设计灵感，源自于维罗纳古城墙下缠绵悱恻的爱情故事。车身线条流畅而优雅，仿佛是罗密欧夜访朱丽叶时月光下的轻盈步伐。在外形设计上沿袭定制高顶版，车内每一寸空间都被精心雕琢，高级皮革与木质装饰交相辉映，营造出一种既古典又不失现代感的奢华氛围。
”爱的旅程，从此启程。“在520这个特别的日子里，驾驶维罗纳商务车接送心爱的人前往一场浪漫晚餐，车内播放着轻柔的音乐，窗外是快速倒退的街景，车内则是专属二人的甜蜜世界。而对于商务精英而言，无论是前往机场迎接重要客户，还是穿梭于城市间的重要会议，维罗纳以其卓越的性能和豪华配置，确保每一次出行都成为展现品味与实力的最佳名片。
维罗纳商务车不仅仅是一辆车，它是一个移动的商务会客厅，亦是一处私享的浪漫空间。宽敞的车内布局，专为商务精英量身定制，搭载的航空座椅，配备升降触摸屏操控系统，集按摩、通风、加热与腿托多功能于一体，如同私享的移动沙龙。都能确保每位乘客拥有独立舒适的乘坐体验。高科技智能系统，包括智能导航，让远程办公和商务洽谈变得轻松高效。精心构思的中央扶手箱内嵌迷你冰箱，确保食物最佳享用温度。而全景天窗的设计，则是在繁忙行程中，为你偷得浮生半日闲，仰望星空，思考与梦想同在。
上海辅恒汽车技术有限公司，是一家集技术与创新为一体的汽车企业。专注于技术服务、高端汽车定制与销售、改装等多元化服务。其子品牌“景飞”在高端定制市场享有盛誉，以精湛工艺和个性化设计引领行业潮流。此外，还涉足新能源汽车销售、汽车租赁及国际化出口业务，凭借强大的全球供应链与专业的出口团队，积极推动中国汽车制造业走向世界舞台。
“在旅途中遇见浪漫。“驾驶或乘坐维罗纳商务车，就如同开启了一场穿越时空的浪漫之旅。在这个快节奏的时代，维罗纳商务车以爱之名，辅恒邀您慢下来，享受每一段旅程的浪漫与美好。它不仅仅是一款车，更是一种生活哲学，让每一次出发，都充满了爱的期待。520，用维罗纳商务车载满爱，启程吧！
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赛力斯作为一家企业，尤其是一家成长型企业，作为投资者，肯定特别关心赛力斯的成长性来自于哪里？以下就是我对赛力斯经营策略的思考。

一、内生式OR外延式

很多人都知道，企业的发展主要有两种，一种是内生式增长，是完全通过企业既有资产和业务，而非通过吞并收购方式实现旳销售收入和利润旳增长；另一种是外延式增长，是通过收购方式实现“横向一体化”或者“纵向一体化”并获得收入和利润增长旳发展模式。

近期，赛力斯拟定向增发收购“三厂”，表面上看，符合“外延式增长”的特点；实质上，定向增发收购“三厂”应该是赛力斯前期与重庆国资商定的融资租赁厂房的退出机制，且此举不会大幅增加当期收入和利润。因此，赛力斯的发展模式主要是内生式增长。

二、大单品战略OR多品类战略

大单品战略指的是企业根据自己有限的“人财物”，围绕几个产品精雕细琢，做到行业第一或者行业领先，吃下某一个或者几个细分市场的1/3至1/2市场份额的战略。多品类战略指的是将某一个品类的成功经验，通过复制黏贴的方式迁移到不同的产品上，实现销售收入和利润的快速提升，常见方式就是扩品类。

很显然，赛力斯选择了“大单品战略”，很多赛力斯投资者一直翘首以盼新款车型M8的问世，等来的却是问界M5的大改款和问界M7的小改款，算上问界M9，赛力斯到目前为止也只有问界M5、M7、M9三款车，且均为SUV车型（注：不讨论蓝电和风行）。

新势力企业里，“蔚小理”各有差异。

理想汽车最初执行的也是“大单品战略”，以L7、8、9为主力车型；L系列的销售量达到理论上限后，理想汽车开始扩充品类，选择了纯电MPV这个赛道，推出了理想ME­GA，不及预期；又回归L系列，推出了L6，似乎在“大单品战略”和“多品类战略”摇摆中。

蔚来汽车选择的是“多品类战略”，在售车型可分为三个系列（皆为纯电车），其中，ET是智能电动旗舰轿车；ES是智能电动旗舰SUV，EC是智能电动旗舰轿跑SUV，目前在售车型有8款。


小鹏汽车选择的也是“多品类战略”，涉及MPV、SUV、轿车、轿跑等车型。

三、小结

选择了内生式发展和“大单品战略”的赛力斯，在M5改款时砍掉了非智驾版，预计此次M7改款也会砍掉非智驾版，预计未来，赛力斯会更加聚焦主力车型，通过“半年一小改、一年一大改”的节奏，把问界M5、M7、M9等3款车玩出花来。

天下武功，唯快不破。“大单品战略”最大的缺点就是容易审美疲劳，如果更新频率快的话，自然也就不怕审美疲劳了，至于所谓背刺老客户，这个我认为这是一个不可避免的问题，电子产品提质降价是一个大趋势，早买早享受、晚买晚享受，又不是买黄金，一直保值，千年不变。

@今日话题 

$赛力斯(SH601127)$ $理想汽车-W(02015)$ $蔚来-SW(09866)$

免责声明：本文不构成投资建议，文中观点，仅代表个人观点，不具有任何指导作用。

法拉第未来近一周的暴涨，又让部分人重拾了对贾跃亭的信心。

对于一家车企而言，无论是投入还是研发，消耗都是巨大的。如果一家车企要靠着创始人的IP进行流量变现，那么不管对于它的投资人还是客户而言，这都一场灾难。

实际上，法拉第未来这次大涨，并不能与贾跃亭已经又“支棱”起来划等号，因为对于造车，尽管法拉第未来股价最高涨幅达到了100倍，但当下不到5000万美元的市值，对于企业未来的发展实在是杯水车薪，几乎可以忽略不计。

值得注意的是，经过此前债务重组，贾跃亭在法拉第未来几乎不持有任何股份，作为公司的创始人，他甚至也不是公司的CEO。

因而在5月17日贾跃亭宣布认真思考和Matthias一起出任联席CEO，共担责任时。法拉第未来很快就发表声明“打脸”了贾跃亭。

该声明称，贾跃亭以个人而非公司高管身份在社交媒体上发布了一段与公司有关的视频，视频中的声明未经公司批准，任何此类声明都不应认为是公司所为。

不仅如此，法拉第未来还声明，目前公司董事会不考虑任命其为联席CEO。

因此，从上述维度来看，贾跃亭能做的其实非常有限，其想要通过个人IP化的方式赚快钱，也难以改变法拉第未来的现状。

众所周知，法拉第未来“十年磨一剑”，但并未实现真正意义的规模化量产，从FF 91第一台落地到今天，也只生产了11辆汽车，且有一台的车主还是贾跃亭本人。此前，法拉第未来总部因为拖欠房租的问题，还差点被赶了出来。

由此可见，法拉第未来目前的生产，很大程度可能处于半停滞状态。这点从贾跃亭本人视频当中也可以窥探一二。

实际上，对于贾跃亭个人IP商业化，也就是所谓的直播带货，其实并非没有征兆。

自2024年初开始，其炮轰以及起诉高合就已经有了苗头了。对于直播而言，最重要的是保持个人的话题性，这点我们从罗永浩身上也能看到。

也许贾跃亭本人正是看到了罗永浩、董宇辉等人崛起看到了直播的力量，也了解了一个大IP带来的商业价值，因此他开始动了直播带货的心思。

后来，高合创始人直播带货以及周鸿祎频繁直播，给了贾跃亭实操的路径，自此贾跃亭正式开始了直播的布局。这才有了后来贾跃亭点评小米SU7，蹭周鸿祎热度。

事实证明，贾跃亭的策略非常成功，每次蹭热度都能有一条或者数条热搜，这也为贾跃亭日后直播带货之路铺平了道路。