#买车越来越像买手机#
在这个科技日新月异的时代，汽车已经远远超越了单纯的交通工具范畴，正如许多朋友所言，选购汽车越来越像挑选一部高端智能手机。
确实，两者在智能化、用户体验上的追求愈发趋同，作为一名紧跟潮流的科技爱好者兼准车主，我对智能汽车的关注点可不仅仅停留在“四个轮子+沙发”的传统认知上了。在众多令人眼花缭乱的新车型中，我最看重以下几个方面：
1.智能驾驶辅助系统：安全永远是第一位的，所以我特别关注L2+级别以上的自动驾驶辅助功能。比如特斯拉的Autopilot、蔚来NIO Pilot，这些系统的主动刹车、自适应巡航、车道保持等功能，大大减轻了驾驶疲劳，但也期待未来能真正实现全自动驾驶的那一天。
2. 车机系统与人机交互：就像选择一款智能手机，车机系统的流畅性、智能化程度至关重要。我倾向于那些支持语音识别、手势控制，甚至面部识别的车型，比如小鹏P7的Xmart OS，不仅界面美观，还能通过语音完成大部分操作，让驾驶更加专注和便捷。
3. 续航能力与充电便利性：作为电动车的潜在买家，续航里程和充电网络是我考量的重点。特斯拉的超充网络、比亚迪刀片电池带来的长续航，都是加分项。毕竟，谁也不想在半路为电量焦虑。
4. 个性化定制与服务：现在的智能汽车不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的体现。像极氪001提供的丰富个性化选装、蔚来的一键加电和无忧服务，都让人感受到满满的尊贵感和便利性。
当然，智能汽车虽好，槽点也真不少：
• 系统稳定性：有时智能化的光鲜背后，是系统偶尔的卡顿、死机，甚至安全漏洞，让人不禁怀念起机械时代的简单可靠。
• 过度依赖网络：一旦没了信号，某些智能功能几乎成了摆设，地图导航、在线音乐都成了空谈，这在偏远地区尤为明显。
• 隐私问题：智能汽车收集大量行驶数据，如何保证这些信息不被滥用，是每一个车主都在关心的问题。
• 维修成本与技术垄断：智能汽车的维修往往更复杂，配件和技术服务成本高昂，而且部分技术高度集成，第三方维修困难重重。
智能汽车作为新兴事物，正以飞快的速度迭代发展。在享受它带来的便捷与乐趣的同时，我们也期待厂商能够不断优化，解决现存问题，让智能出行的未来更加美好。
在这个科技日新月异的时代，汽车已经远远超越了单纯的交通工具范畴，正如许多朋友所言，选购汽车越来越像挑选一部高端智能手机。
确实，两者在智能化、用户体验上的追求愈发趋同，作为一名紧跟潮流的科技爱好者兼准车主，我对智能汽车的关注点可不仅仅停留在“四个轮子+沙发”的传统认知上了。在众多令人眼花缭乱的新车型中，我最看重以下几个方面：
1.智能驾驶辅助系统：安全永远是第一位的，所以我特别关注L2+级别以上的自动驾驶辅助功能。比如特斯拉的Autopilot、蔚来NIO Pilot，这些系统的主动刹车、自适应巡航、车道保持等功能，大大减轻了驾驶疲劳，但也期待未来能真正实现全自动驾驶的那一天。
2. 车机系统与人机交互：就像选择一款智能手机，车机系统的流畅性、智能化程度至关重要。我倾向于那些支持语音识别、手势控制，甚至面部识别的车型，比如小鹏P7的Xmart OS，不仅界面美观，还能通过语音完成大部分操作，让驾驶更加专注和便捷。
3. 续航能力与充电便利性：作为电动车的潜在买家，续航里程和充电网络是我考量的重点。特斯拉的超充网络、比亚迪刀片电池带来的长续航，都是加分项。毕竟，谁也不想在半路为电量焦虑。
4. 个性化定制与服务：现在的智能汽车不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的体现。像极氪001提供的丰富个性化选装、蔚来的一键加电和无忧服务，都让人感受到满满的尊贵感和便利性。
当然，智能汽车虽好，槽点也真不少：
• 系统稳定性：有时智能化的光鲜背后，是系统偶尔的卡顿、死机，甚至安全漏洞，让人不禁怀念起机械时代的简单可靠。
• 过度依赖网络：一旦没了信号，某些智能功能几乎成了摆设，地图导航、在线音乐都成了空谈，这在偏远地区尤为明显。
• 隐私问题：智能汽车收集大量行驶数据，如何保证这些信息不被滥用，是每一个车主都在关心的问题。
• 维修成本与技术垄断：智能汽车的维修往往更复杂，配件和技术服务成本高昂，而且部分技术高度集成，第三方维修困难重重。
智能汽车作为新兴事物，正以飞快的速度迭代发展。在享受它带来的便捷与乐趣的同时，我们也期待厂商能够不断优化，解决现存问题，让智能出行的未来更加美好。
各路大佬齐聚北京车展蔚来展台，李斌的好人缘从何而来？
今年的北京车展有些“跑偏”了，主角似乎不是各种新车，更不是各类车模，而是各家车企的掌门人。
3天10万步的小米雷军、坐在车顶的360周鸿祎自无需多提，长城魏建军、比亚迪李书福、奇瑞尹同跃也出现在北京车展，蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏、李想三人，也成为各家媒体采访的焦点……
蔚来的好人缘
此次北京车展，各路大佬到纷纷蔚来展台“打卡参观”，将李斌的好人缘充分展现。
车展第一天， 360创始人周鸿祎所到之处，人群簇拥。他当众爬上车顶，并调侃自己为“最老车模”时，北京车展的热度达到顶峰。这样一位流量“网红CEO”也出现在了蔚来展台。在参观时，周鸿祎特别参观了蔚来换电站，并对呈现的第四代换电站给出三点评价：第一、可以换电，这种模式创造了一个巨大的差异化定位；第二、有用户说过，电车开了5年，油钱省下来不少，但如果电池衰减导致要换电池，省下的油钱就全赔进去了，而换电就解决了用户这个痛点，不用承担因为电池衰减导致的更换电池成本；第三、从商业角度，这是一个能源服务，未来蔚来也将成为一个能源公司、储能公司。
作为商业互联网“老炮儿”，周鸿祎对资本的敏感性毋庸置疑，而他看好蔚来换电路线，充分证明蔚来长期坚持换电政策的前瞻性和便利性，以及背后所蕴藏的巨大经济价值。
而人缘好的李斌，在北京车展上接待的“网红”并不只有周鸿祎一人，还有中国科学技术协会主席万钢、小米集团创始人雷军、宁德时代创始人曾毓群、理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人何小鹏等。歌手汪峰也来到蔚来展台，在蔚来车内体验无麦K歌。
其实，李斌拥有好人缘并非偶然，实际工作与生活中，他对待用户和同业很真诚，就像在他第一次直播中，面对网友问及如何看待高合事件时，他直言：“希望高合品牌能挺过去。我从来不去期待任何一个企业破产，哪怕是蔚来品牌的竞争对手，我想任何一个公司做到一定程度都是不容易的。”
李斌的好人缘，本质上来自蔚来对行业的贡献。以补能建设为例，目前，蔚来是我国布局充电和换电数量最多的车企，其中，蔚来充电桩向所有新能源汽车用户开放，80%的电量服务于蔚来以外的电动汽车品牌用户。另外，蔚来坚持大量投入布局的换电业务，也面向行业开放，让同行可以用合作的形式布局换电，服务用户。
有新能源从业者表示，蔚来从成立之初，基本建设的所有项目都对行业开放，不管是移动充电车、超充桩还是目充桩，现在连换电站也实现了对整个行业开放。等于说，蔚来为整个行业先趟了一条路，为此也吃了很多亏。
持续壮大的换电朋友圈
蔚来推出换电模式的初衷，就是为了让加电比加油更方便。目前，蔚来换电站已经升级至第四代，用户加电已经比加油更方便，也让大量同行看到了换电的价值，并积极合伙入局。
本次北京车展上，蔚来与超跑品牌路特斯正式达成充换电战略合作，李斌和路特斯CEO冯擎峰宣布将在充换电产业设计的电池标准、充换电技术电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发与制定、充电互联互通等方面达成全面合作和多层次深度战略合作。
有用户表示，路特斯或许可能推出可换电车型。试想一下，一辆路特斯开进换电站，3分钟后，满电的路特斯徐徐驶出，多么震撼。
之前，蔚来也已经与长安、吉利、江淮、奇瑞和南网储能科技等多家“造车国家队”或“民企巨头”达成换电业务合作，这意味着未来换电路线已经获得国家、行业、资本的支持与认可。
除了解决补能焦虑外，蔚来换电也解决了电动汽车用户有关“电池寿命”衰减的焦虑。通过统一维护与管理，让换进蔚来车辆的每一块满电电池，都有足够可靠的健康度保障。
技术红利降临
随着一系列换电合作的达成，蔚来自身也有收获。首先，规模化的合作可以降低换电站建设的成本，减轻蔚来在这方面的负担。按照蔚来的思路：换电网络建设需要很大的前期投入，因为它与互联网行业的“云服务”有着相同道理，需要前期较大投资量级，一定的回报周期，但一旦做成规模，可有效摊薄运营成本，并形成行业准入门槛和商业价值。
规模化的合作，可以助推蔚来换电更快实现这一目标。
同时，越来越多行业伙伴的加入，让外界看到了行业对于蔚来可持续发展模式的看好。更多人相信，蔚来在产品、技术、能源服务等方面的布局，正在进入收获期。
此次北京车展上，蔚来向公众展示了包括智能驾驶、智能座舱、自研芯片和车载智能硬件等在内的12项全栈技术布局，让外界看到了技术红利的轮廓。
而在北京车展前夕，蔚来还向外界公开了更多技术成果，包括支持无限趣聊等多项全新交互体验的NOMI GPT、可完成绕行车辆与行人等功能的全域领航辅助NOP+、实测续航轻松突破1000公里的150度电池包等等。
事实上，蔚来长期的技术投入，已经进入红利回报期。从毛利率上我们不难发现，2023年第四季度，蔚来整车毛利率为11.9%，连续两个季度达到两位数，在价格战白热化的中国纯电汽车行业，已经属于领先水平。
后续，随着面向家庭市场的新品牌“乐道”上市，蔚来此前投入巨资构建的技术平台能得到更大程度释放。智能座舱、智能驾驶、智能底盘等等具备领先优势的技术都能快速共享到新品牌上，再通过规模效应带来成本的大幅降低与研发效率的进一步提升。
同行显然已经看到了蔚来在产品、技术、服务等版块显示出的后劲，这也是为什么李斌的朋友圈、蔚来的技术圈，能够成为此次北京车展的一道风景线。
借助电动化，中国汽车产业实现超越，而借助智能化，又扩大了领先优势。北京车展之后，世界汽车行业格局或将改变。大家已经达成一个共识，整个智能电动汽车的产品与技术中心，已经转移至中国，而蔚来和他的朋友们，也将进入速度更快的高质量发展阶段。
今年的北京车展有些“跑偏”了，主角似乎不是各种新车，更不是各类车模，而是各家车企的掌门人。
3天10万步的小米雷军、坐在车顶的360周鸿祎自无需多提，长城魏建军、比亚迪李书福、奇瑞尹同跃也出现在北京车展，蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏、李想三人，也成为各家媒体采访的焦点……
蔚来的好人缘
此次北京车展，各路大佬到纷纷蔚来展台“打卡参观”，将李斌的好人缘充分展现。
车展第一天， 360创始人周鸿祎所到之处，人群簇拥。他当众爬上车顶，并调侃自己为“最老车模”时，北京车展的热度达到顶峰。这样一位流量“网红CEO”也出现在了蔚来展台。在参观时，周鸿祎特别参观了蔚来换电站，并对呈现的第四代换电站给出三点评价：第一、可以换电，这种模式创造了一个巨大的差异化定位；第二、有用户说过，电车开了5年，油钱省下来不少，但如果电池衰减导致要换电池，省下的油钱就全赔进去了，而换电就解决了用户这个痛点，不用承担因为电池衰减导致的更换电池成本；第三、从商业角度，这是一个能源服务，未来蔚来也将成为一个能源公司、储能公司。
作为商业互联网“老炮儿”，周鸿祎对资本的敏感性毋庸置疑，而他看好蔚来换电路线，充分证明蔚来长期坚持换电政策的前瞻性和便利性，以及背后所蕴藏的巨大经济价值。
而人缘好的李斌，在北京车展上接待的“网红”并不只有周鸿祎一人，还有中国科学技术协会主席万钢、小米集团创始人雷军、宁德时代创始人曾毓群、理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人何小鹏等。歌手汪峰也来到蔚来展台，在蔚来车内体验无麦K歌。
其实，李斌拥有好人缘并非偶然，实际工作与生活中，他对待用户和同业很真诚，就像在他第一次直播中，面对网友问及如何看待高合事件时，他直言：“希望高合品牌能挺过去。我从来不去期待任何一个企业破产，哪怕是蔚来品牌的竞争对手，我想任何一个公司做到一定程度都是不容易的。”
李斌的好人缘，本质上来自蔚来对行业的贡献。以补能建设为例，目前，蔚来是我国布局充电和换电数量最多的车企，其中，蔚来充电桩向所有新能源汽车用户开放，80%的电量服务于蔚来以外的电动汽车品牌用户。另外，蔚来坚持大量投入布局的换电业务，也面向行业开放，让同行可以用合作的形式布局换电，服务用户。
有新能源从业者表示，蔚来从成立之初，基本建设的所有项目都对行业开放，不管是移动充电车、超充桩还是目充桩，现在连换电站也实现了对整个行业开放。等于说，蔚来为整个行业先趟了一条路，为此也吃了很多亏。
持续壮大的换电朋友圈
蔚来推出换电模式的初衷，就是为了让加电比加油更方便。目前，蔚来换电站已经升级至第四代，用户加电已经比加油更方便，也让大量同行看到了换电的价值，并积极合伙入局。
本次北京车展上，蔚来与超跑品牌路特斯正式达成充换电战略合作，李斌和路特斯CEO冯擎峰宣布将在充换电产业设计的电池标准、充换电技术电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发与制定、充电互联互通等方面达成全面合作和多层次深度战略合作。
有用户表示，路特斯或许可能推出可换电车型。试想一下，一辆路特斯开进换电站，3分钟后，满电的路特斯徐徐驶出，多么震撼。
之前，蔚来也已经与长安、吉利、江淮、奇瑞和南网储能科技等多家“造车国家队”或“民企巨头”达成换电业务合作，这意味着未来换电路线已经获得国家、行业、资本的支持与认可。
除了解决补能焦虑外，蔚来换电也解决了电动汽车用户有关“电池寿命”衰减的焦虑。通过统一维护与管理，让换进蔚来车辆的每一块满电电池，都有足够可靠的健康度保障。
技术红利降临
随着一系列换电合作的达成，蔚来自身也有收获。首先，规模化的合作可以降低换电站建设的成本，减轻蔚来在这方面的负担。按照蔚来的思路：换电网络建设需要很大的前期投入，因为它与互联网行业的“云服务”有着相同道理，需要前期较大投资量级，一定的回报周期，但一旦做成规模，可有效摊薄运营成本，并形成行业准入门槛和商业价值。
规模化的合作，可以助推蔚来换电更快实现这一目标。
同时，越来越多行业伙伴的加入，让外界看到了行业对于蔚来可持续发展模式的看好。更多人相信，蔚来在产品、技术、能源服务等方面的布局，正在进入收获期。
此次北京车展上，蔚来向公众展示了包括智能驾驶、智能座舱、自研芯片和车载智能硬件等在内的12项全栈技术布局，让外界看到了技术红利的轮廓。
而在北京车展前夕，蔚来还向外界公开了更多技术成果，包括支持无限趣聊等多项全新交互体验的NOMI GPT、可完成绕行车辆与行人等功能的全域领航辅助NOP+、实测续航轻松突破1000公里的150度电池包等等。
事实上，蔚来长期的技术投入，已经进入红利回报期。从毛利率上我们不难发现，2023年第四季度，蔚来整车毛利率为11.9%，连续两个季度达到两位数，在价格战白热化的中国纯电汽车行业，已经属于领先水平。
后续，随着面向家庭市场的新品牌“乐道”上市，蔚来此前投入巨资构建的技术平台能得到更大程度释放。智能座舱、智能驾驶、智能底盘等等具备领先优势的技术都能快速共享到新品牌上，再通过规模效应带来成本的大幅降低与研发效率的进一步提升。
同行显然已经看到了蔚来在产品、技术、服务等版块显示出的后劲，这也是为什么李斌的朋友圈、蔚来的技术圈，能够成为此次北京车展的一道风景线。
借助电动化，中国汽车产业实现超越，而借助智能化，又扩大了领先优势。北京车展之后，世界汽车行业格局或将改变。大家已经达成一个共识，整个智能电动汽车的产品与技术中心，已经转移至中国，而蔚来和他的朋友们，也将进入速度更快的高质量发展阶段。
#北京车展有哪些黑科技##汽场全开#
今年北京车展的黑科技，犹如一场科技盛宴，让我大开眼界。其中，最引人注目的莫过于那些超快的快充技术了！以前，每次出门前都要担心电量不足，充电等待时间漫长，真是让人心烦意乱。而现在，只需几分钟，就能充入大量电量，这简直太神奇了！
想象一下，如果你是一位经常需要在外忙碌的上班族，早上出门前，只需将车辆靠近充电桩，短短几分钟内，电量就能恢复到满格。你再也不用为漫长的充电等待而烦恼了，出行变得更加方便快捷。
而且，这些黑科技的应用不仅仅局限于汽车领域。未来，我们还可以看到它们在各种电子产品中得到广泛应用，如手机、平板、无人机等。有了这些黑科技，我们的生活将变得更加美好。真希望这些技术能够早日普及，让我们的生活更加便捷、高效、舒适！
今年北京车展的黑科技，犹如一场科技盛宴，让我大开眼界。其中，最引人注目的莫过于那些超快的快充技术了！以前，每次出门前都要担心电量不足，充电等待时间漫长，真是让人心烦意乱。而现在，只需几分钟，就能充入大量电量，这简直太神奇了！
想象一下，如果你是一位经常需要在外忙碌的上班族，早上出门前，只需将车辆靠近充电桩，短短几分钟内，电量就能恢复到满格。你再也不用为漫长的充电等待而烦恼了，出行变得更加方便快捷。
而且，这些黑科技的应用不仅仅局限于汽车领域。未来，我们还可以看到它们在各种电子产品中得到广泛应用，如手机、平板、无人机等。有了这些黑科技，我们的生活将变得更加美好。真希望这些技术能够早日普及，让我们的生活更加便捷、高效、舒适！
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