瞭望丨“襟江带湖”广连八方
◇从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势
◇根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一
◇随着一条条外联通道打通，地处中部内陆的南昌从曾经的“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”
文 |《瞭望》新闻周刊记者 郭强 姚子云
南昌姚湾综合码头一期装卸货物忙（2023 年 6 月 3 日摄）马悦摄
襟三江，带五湖，控蛮荆，引瓯越。
交通区位，是一座城市兴起发展的先决条件。
两千多年前，西汉大将灌婴基于南昌“诸道之冲”的区位特征在此筑城，作为开拓南疆的前沿，后定名南昌，寓“昌大南疆”之意。
两千多年后的今天，南昌已是唯一与长三角、珠三角、海西经济区相毗邻的省会城市，是京九、沪昆高铁的交会点，是中部地区崛起战略支点城市、长江经济带重要中心城市、“一带一路”重要节点城市。
大道通衢，广连八方。
从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势。
取消限行底气何在
早上七点多，南昌地标八一大桥上，往来车辆川流不息。
交通拥堵，是许多大中城市共同面临的“城市病”。14年前，与不少省会城市一样，随着城市化进程加快、机动车保有量快速增长，南昌开始实行机动车尾号限行。2020年12月29日，南昌宣布正式取消机动车尾号限行，所有本地、外地车辆均可通行。
根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一，平均车速为37.7km/h，与2019年度限号期相比提升了5.2km/h。
南昌取消限行底气何在？拥堵减少背后是什么？南昌市交通运输局局长熊保良说：“优化交通、治理拥堵是一个系统工程，我们通过完善干线路网、打通交通堵点、实行智慧管控等一系列举措，让城市交通更加通畅。”
“强筋骨”完善路网——
一座城市，干线路网犹如“筋骨”。
以城市国土空间总体规划编制为契机，南昌启动新一轮城市干线路网规划修编工作，将此前规划的“十纵十横、三环多射”干线路网优化为“十横十纵十联、三环多射”，总里程达730公里，较上一轮增加近200公里。
地铁从无到有，四条地铁线连成网；第一条高架快速路——九洲高架快速路通车，城市快速路从稀到密；“赣江第一隧”建成通车，三分钟可穿越赣江；沿江快速路双向四车道改六车道……一系列“强筋壮骨”之举让城市交通更健康。
“通过织密干线路网，我们的目标是实现‘103060’目标，即10分钟内上骨干道路，30分钟内上高速路，60分钟都市圈可达。”熊保良说。
“剃胡子”打通堵点——
因一段搁置4年多、长410米的“断头路”，过去来往车辆在南昌南外环高速上有一段路需从市区绕行，原本几分钟的车程堵成半个多小时，市民反映不断。
一些进度缓慢、工期拖得很长的基建工程，被群众形象称为“胡子工程”，其中不少就是交通“堵点”。去年初，一场“剃胡子”行动在南昌全面铺开，当地对摸排出的“胡子工程”倒排工期、挂图作战、责任到人，在图上用“绿、黄、红”标注跟踪进度，确保按时按质完成。
作为南昌市“胡子工程”1号工程，去年6月，这段410米的“肠梗阻”被打通，南外环高速公路全线通车，南昌由此形成完整外环高速路，车辆通行变顺畅了。
搁置近2年的山丹路东段工程完工、逾期5年的昌西大道全线通车、桃花路十余年“肠梗阻”被打通……随着一个个“胡子工程”被剃掉，城市变得既美且畅。
“优大脑”智慧管控——
驱车行驶在南昌赣江南大道上，有时能遇到20多个路口一路绿灯、畅行无阻。这段长10.6公里、有23个路口的道路，是目前南昌距离最长的“绿波带”。
南昌市公安局交通管理局局长汪勇说，南昌在智慧城市建设中推出“绿波带”，目前全市绿波道路约135条，涉及信号灯路口587处，占全市灯控路口总数的47.07%，绿波路段总体停车次数下降74.8%，平均车速提升35.8%。
与此同时，南昌的“城市大脑”通过前端智能感知，汇集城市道路流量、车辆运行等数据信息，为科学调配警力、破解拥堵难题提供数据和算法支撑。
“四面包围”变“四面逢源”
一日之中，有60多趟高铁往返南昌和深圳之间。
展开中国地图，南昌与深圳几乎处于同一经线上。但曾有一段时间，从南昌乘高铁到深圳，需绕道邻省。随着赣深高铁的开通，南昌到深圳的最短时间缩至约3.5小时。
距离近了，往来多了。
南昌市商务局局长戴琼说：“2022年，南昌新引进来自粤港澳大湾区的项目109个；新引进的5亿元以上重大项目中，来自粤港澳大湾区的个数和投资额占比均超四分之一。”
地处中部内陆的南昌一度陷入“四面包围”。随着一条条外联通道打通，南昌从“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”。
今日南昌，米字型高铁枢纽呼之欲出——
沪昆高铁横贯东西，京港高铁联通南北，东北向昌景黄、东南向昌厦、西北向常岳昌等高铁正在规划或建设中……
走进南昌东站建设现场，只见工人们正在紧张忙碌，工程正进入冲刺阶段，“霞鹜齐飞”的主体造型雏形初现。
南昌铁路建设指挥部副指挥长吴斌说，作为昌景黄与京港高铁交会的综合枢纽，南昌东站将于今年底投入运行。届时，南昌将形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主的“菱形”客站布局，进一步缩短与周边城市的时空距离。
沪昆、福银等高速公路在这里交会——
打开南昌地图，东南西北分布着16座高速公路收费站，连接一条条高速公路，通往全国各地。
南昌城外西边，一段“C”字形的南昌绕城高速西二环项目正在紧张施工，建成后将与现有外环高速连接，形成一个更大的南昌绕城高速圈，联通四通八达的全国高速网。
几年前，在福建省福州市发展的刘自强把企业搬到南昌，成立江西柏之林铝业有限公司。“这里交通方便，出门就是国道，20分钟就可上高速通往全国各地。”他告诉记者。
赣江千年黄金水道穿城而过——
初夏，随着水位上升，赣江往来船只增多。在位于赣江之滨的南昌龙头岗综合码头，各种运输装卸的车辆来往不断，工人们有序装卸着满载生产料件的集装箱。
“舟船之盛，尽于江西。”赣江水运有着辉煌历史。在明清鼎盛时期，全国3000公里黄金水道1/3以上在江西。近年来，江西大力重振赣鄱千年黄金水道，让南昌水路更畅。
投资上百亿元的赣抚尾闾综合整治工程稳定水位；在上游建设全国一次性批复泊位最多、岸线最长的内河港口码头姚湾综合码头；在下游推进龙头岗综合码头二期工程……南昌正加快完善现代化水运基础设施，更好实现通江达海。
以机场“再扩建”促航空腾飞——
走进南昌昌北国际机场，不时有飞机腾空起飞。
不久前，这个机场的三期扩建工程可行性研究报告正式获批，总投资252.6亿元的扩建工程将让机场年旅客吞吐量达到4200万人次、货邮吞吐量60万吨，相当于“再造一个南昌昌北国际机场”，此举将大大拓宽南昌的空中通道。
南昌市交通运输局副局长俞剑平说：“当前，南昌正以‘交通强市’建设为抓手，着力构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3小时的快速综合交通网络，加快建成具有全国重要影响力的综合交通枢纽。”
不沿海不沿边何以通江达海
南昌向塘镇，南昌国际陆港。
3月2日上午10时，随着三声火车鸣笛响起，南昌-满洲里-莫斯科“丝路电商”中欧班列、“南昌-温州港-洛杉矶”海铁联运班列、“南昌-上海洋山港-沙特达曼”江铃整车出口专列，从南昌国际陆港铁路口岸缓缓驶出。
三列国际班列齐发，见证着南昌的开放之路。
在新发展格局之下，尤其是在江西成为全国第三个、中部首个国家级内陆开放型经济试验区后，不沿海不沿边的南昌加快布局联通世界的“新通道”，扩宽开放之路。
国际班列常态运行——
一个月前，一列满载55个集装箱汽车零配件、陶瓷餐具、空调风扇等物品的中亚班列，从南昌国际陆港驶出，途经阿拉山口边境口岸出境，抵达哈萨克斯坦阿拉木图。这趟班列的开行，标志着南昌国际陆港首条中亚班列线路开通。
“我们每月将至少发运一趟中亚班列，实现常态化开行。”南昌向塘铁路口岸开发有限公司总经理助理李嘉珉说，以前本地货物通过转运到中亚需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右，可节约运输成本40%左右。
自2017年开通首趟中欧班列以来，南昌国际陆港已累计发行外贸班列超4600列、27万多标箱，货值约74亿美元，年均增幅超170%，为“江西制造”走向世界提供了一条低价、快速、便捷的大通道。
海铁联运通江达海——
在南昌国际陆港，一块“盐田国际内陆港—南昌”的招牌，引起不少人关注。2022年9月，盐田国际海铁联运第十个内陆港——南昌内陆港正式在这里落地。
“这个内陆无水港与沿海港口无缝对接，让内地也能享受沿海港口的服务。”南昌向塘国际陆港场站负责人陈飞说，出口的集装箱办理完通关手续进入这里，就等同于货到盐田港区，经盐田港区进口的货物也可在这里办理通关手续。
目前，南昌已开通到深圳盐田港、宁波北仑港、福建江阴港等10条海铁联运外贸班列。2019年至2022年，南昌海铁联运年重箱运量从2.5万标箱增长至7.25万标箱，年均复合增长超过40%，成为江西外贸进出口的重要通道。
国际航线飞往全球——
5月15日凌晨，一架从比利时布鲁塞尔起飞、搭载95吨货物的波音B747-8F型货机，在南昌昌北国际机场平稳降落。这是南昌昌北国际机场迄今降落的最大商用飞机，标志着昌北国际机场正式迈入4E机场运行F类飞机时代。
通往欧美的全货机航班最高峰达每周20班；进境食用水生动物、进境冰鲜水产品、进境水果三个指定监管场地顺利通过验收；首次开通国内国际空空中转货运业务……如今，越来越多人与货通过国际航空大通道实现“昌来昌往”。
从空中俯瞰，今日南昌公路、铁路、水路纵横交错，一张内畅外联的综合立体交通网在赣鄱大地上铺展开来。
站在南昌县富山乡若岗村河堤上临江远眺，只见赣江上船只往来，桥梁设计人员正忙着踏勘。村支书戴献金指着江对岸对记者说，南昌第11座跨江大桥——昌南大桥将从这里飞跃。
面向未来，“襟江带湖”广连八方的南昌，路仍在延伸。
（《瞭望》2023年第30期 ）
来源：新华社
◇从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势
◇根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一
◇随着一条条外联通道打通，地处中部内陆的南昌从曾经的“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”
文 |《瞭望》新闻周刊记者 郭强 姚子云
南昌姚湾综合码头一期装卸货物忙（2023 年 6 月 3 日摄）马悦摄
襟三江，带五湖，控蛮荆，引瓯越。
交通区位，是一座城市兴起发展的先决条件。
两千多年前，西汉大将灌婴基于南昌“诸道之冲”的区位特征在此筑城，作为开拓南疆的前沿，后定名南昌，寓“昌大南疆”之意。
两千多年后的今天，南昌已是唯一与长三角、珠三角、海西经济区相毗邻的省会城市，是京九、沪昆高铁的交会点，是中部地区崛起战略支点城市、长江经济带重要中心城市、“一带一路”重要节点城市。
大道通衢，广连八方。
从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势。
取消限行底气何在
早上七点多，南昌地标八一大桥上，往来车辆川流不息。
交通拥堵，是许多大中城市共同面临的“城市病”。14年前，与不少省会城市一样，随着城市化进程加快、机动车保有量快速增长，南昌开始实行机动车尾号限行。2020年12月29日，南昌宣布正式取消机动车尾号限行，所有本地、外地车辆均可通行。
根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一，平均车速为37.7km/h，与2019年度限号期相比提升了5.2km/h。
南昌取消限行底气何在？拥堵减少背后是什么？南昌市交通运输局局长熊保良说：“优化交通、治理拥堵是一个系统工程，我们通过完善干线路网、打通交通堵点、实行智慧管控等一系列举措，让城市交通更加通畅。”
“强筋骨”完善路网——
一座城市，干线路网犹如“筋骨”。
以城市国土空间总体规划编制为契机，南昌启动新一轮城市干线路网规划修编工作，将此前规划的“十纵十横、三环多射”干线路网优化为“十横十纵十联、三环多射”，总里程达730公里，较上一轮增加近200公里。
地铁从无到有，四条地铁线连成网；第一条高架快速路——九洲高架快速路通车，城市快速路从稀到密；“赣江第一隧”建成通车，三分钟可穿越赣江；沿江快速路双向四车道改六车道……一系列“强筋壮骨”之举让城市交通更健康。
“通过织密干线路网，我们的目标是实现‘103060’目标，即10分钟内上骨干道路，30分钟内上高速路，60分钟都市圈可达。”熊保良说。
“剃胡子”打通堵点——
因一段搁置4年多、长410米的“断头路”，过去来往车辆在南昌南外环高速上有一段路需从市区绕行，原本几分钟的车程堵成半个多小时，市民反映不断。
一些进度缓慢、工期拖得很长的基建工程，被群众形象称为“胡子工程”，其中不少就是交通“堵点”。去年初，一场“剃胡子”行动在南昌全面铺开，当地对摸排出的“胡子工程”倒排工期、挂图作战、责任到人，在图上用“绿、黄、红”标注跟踪进度，确保按时按质完成。
作为南昌市“胡子工程”1号工程，去年6月，这段410米的“肠梗阻”被打通，南外环高速公路全线通车，南昌由此形成完整外环高速路，车辆通行变顺畅了。
搁置近2年的山丹路东段工程完工、逾期5年的昌西大道全线通车、桃花路十余年“肠梗阻”被打通……随着一个个“胡子工程”被剃掉，城市变得既美且畅。
“优大脑”智慧管控——
驱车行驶在南昌赣江南大道上，有时能遇到20多个路口一路绿灯、畅行无阻。这段长10.6公里、有23个路口的道路，是目前南昌距离最长的“绿波带”。
南昌市公安局交通管理局局长汪勇说，南昌在智慧城市建设中推出“绿波带”，目前全市绿波道路约135条，涉及信号灯路口587处，占全市灯控路口总数的47.07%，绿波路段总体停车次数下降74.8%，平均车速提升35.8%。
与此同时，南昌的“城市大脑”通过前端智能感知，汇集城市道路流量、车辆运行等数据信息，为科学调配警力、破解拥堵难题提供数据和算法支撑。
“四面包围”变“四面逢源”
一日之中，有60多趟高铁往返南昌和深圳之间。
展开中国地图，南昌与深圳几乎处于同一经线上。但曾有一段时间，从南昌乘高铁到深圳，需绕道邻省。随着赣深高铁的开通，南昌到深圳的最短时间缩至约3.5小时。
距离近了，往来多了。
南昌市商务局局长戴琼说：“2022年，南昌新引进来自粤港澳大湾区的项目109个；新引进的5亿元以上重大项目中，来自粤港澳大湾区的个数和投资额占比均超四分之一。”
地处中部内陆的南昌一度陷入“四面包围”。随着一条条外联通道打通，南昌从“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”。
今日南昌，米字型高铁枢纽呼之欲出——
沪昆高铁横贯东西，京港高铁联通南北，东北向昌景黄、东南向昌厦、西北向常岳昌等高铁正在规划或建设中……
走进南昌东站建设现场，只见工人们正在紧张忙碌，工程正进入冲刺阶段，“霞鹜齐飞”的主体造型雏形初现。
南昌铁路建设指挥部副指挥长吴斌说，作为昌景黄与京港高铁交会的综合枢纽，南昌东站将于今年底投入运行。届时，南昌将形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主的“菱形”客站布局，进一步缩短与周边城市的时空距离。
沪昆、福银等高速公路在这里交会——
打开南昌地图，东南西北分布着16座高速公路收费站，连接一条条高速公路，通往全国各地。
南昌城外西边，一段“C”字形的南昌绕城高速西二环项目正在紧张施工，建成后将与现有外环高速连接，形成一个更大的南昌绕城高速圈，联通四通八达的全国高速网。
几年前，在福建省福州市发展的刘自强把企业搬到南昌，成立江西柏之林铝业有限公司。“这里交通方便，出门就是国道，20分钟就可上高速通往全国各地。”他告诉记者。
赣江千年黄金水道穿城而过——
初夏，随着水位上升，赣江往来船只增多。在位于赣江之滨的南昌龙头岗综合码头，各种运输装卸的车辆来往不断，工人们有序装卸着满载生产料件的集装箱。
“舟船之盛，尽于江西。”赣江水运有着辉煌历史。在明清鼎盛时期，全国3000公里黄金水道1/3以上在江西。近年来，江西大力重振赣鄱千年黄金水道，让南昌水路更畅。
投资上百亿元的赣抚尾闾综合整治工程稳定水位；在上游建设全国一次性批复泊位最多、岸线最长的内河港口码头姚湾综合码头；在下游推进龙头岗综合码头二期工程……南昌正加快完善现代化水运基础设施，更好实现通江达海。
以机场“再扩建”促航空腾飞——
走进南昌昌北国际机场，不时有飞机腾空起飞。
不久前，这个机场的三期扩建工程可行性研究报告正式获批，总投资252.6亿元的扩建工程将让机场年旅客吞吐量达到4200万人次、货邮吞吐量60万吨，相当于“再造一个南昌昌北国际机场”，此举将大大拓宽南昌的空中通道。
南昌市交通运输局副局长俞剑平说：“当前，南昌正以‘交通强市’建设为抓手，着力构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3小时的快速综合交通网络，加快建成具有全国重要影响力的综合交通枢纽。”
不沿海不沿边何以通江达海
南昌向塘镇，南昌国际陆港。
3月2日上午10时，随着三声火车鸣笛响起，南昌-满洲里-莫斯科“丝路电商”中欧班列、“南昌-温州港-洛杉矶”海铁联运班列、“南昌-上海洋山港-沙特达曼”江铃整车出口专列，从南昌国际陆港铁路口岸缓缓驶出。
三列国际班列齐发，见证着南昌的开放之路。
在新发展格局之下，尤其是在江西成为全国第三个、中部首个国家级内陆开放型经济试验区后，不沿海不沿边的南昌加快布局联通世界的“新通道”，扩宽开放之路。
国际班列常态运行——
一个月前，一列满载55个集装箱汽车零配件、陶瓷餐具、空调风扇等物品的中亚班列，从南昌国际陆港驶出，途经阿拉山口边境口岸出境，抵达哈萨克斯坦阿拉木图。这趟班列的开行，标志着南昌国际陆港首条中亚班列线路开通。
“我们每月将至少发运一趟中亚班列，实现常态化开行。”南昌向塘铁路口岸开发有限公司总经理助理李嘉珉说，以前本地货物通过转运到中亚需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右，可节约运输成本40%左右。
自2017年开通首趟中欧班列以来，南昌国际陆港已累计发行外贸班列超4600列、27万多标箱，货值约74亿美元，年均增幅超170%，为“江西制造”走向世界提供了一条低价、快速、便捷的大通道。
海铁联运通江达海——
在南昌国际陆港，一块“盐田国际内陆港—南昌”的招牌，引起不少人关注。2022年9月，盐田国际海铁联运第十个内陆港——南昌内陆港正式在这里落地。
“这个内陆无水港与沿海港口无缝对接，让内地也能享受沿海港口的服务。”南昌向塘国际陆港场站负责人陈飞说，出口的集装箱办理完通关手续进入这里，就等同于货到盐田港区，经盐田港区进口的货物也可在这里办理通关手续。
目前，南昌已开通到深圳盐田港、宁波北仑港、福建江阴港等10条海铁联运外贸班列。2019年至2022年，南昌海铁联运年重箱运量从2.5万标箱增长至7.25万标箱，年均复合增长超过40%，成为江西外贸进出口的重要通道。
国际航线飞往全球——
5月15日凌晨，一架从比利时布鲁塞尔起飞、搭载95吨货物的波音B747-8F型货机，在南昌昌北国际机场平稳降落。这是南昌昌北国际机场迄今降落的最大商用飞机，标志着昌北国际机场正式迈入4E机场运行F类飞机时代。
通往欧美的全货机航班最高峰达每周20班；进境食用水生动物、进境冰鲜水产品、进境水果三个指定监管场地顺利通过验收；首次开通国内国际空空中转货运业务……如今，越来越多人与货通过国际航空大通道实现“昌来昌往”。
从空中俯瞰，今日南昌公路、铁路、水路纵横交错，一张内畅外联的综合立体交通网在赣鄱大地上铺展开来。
站在南昌县富山乡若岗村河堤上临江远眺，只见赣江上船只往来，桥梁设计人员正忙着踏勘。村支书戴献金指着江对岸对记者说，南昌第11座跨江大桥——昌南大桥将从这里飞跃。
面向未来，“襟江带湖”广连八方的南昌，路仍在延伸。
（《瞭望》2023年第30期 ）
来源：新华社
【今天，贵黄高速全线通车】
5月31日10时30分，贵阳至黄平高速公路全线通车，打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后，贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车，将极大地方便沿线群众的出行，提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，对完善全省高速公路网络，推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。主线全长120.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
贵黄高速项目概算总投资229.48亿元，采用“PPP+EPC+股权合作”模式建设，由中交二公局、贵州高速集团、贵州高速投资集团、中交四公局、黔南交建集团、中交一公院等单位共同投资，中交二公局负责牵头建设，建设期3年，运营期30年。
1000多个日日夜夜的努力，贵黄高速的建设者致力于修建一条科技自强创新之路、生态环保绿色之路和乡村振兴的希望之路，通过严把质量管理、创新技术水平、保障安全生产，最终高质量完成全路段的建设，成功铺就了我省又一条对内对外的致富大道。
由于贵州是典型的喀斯特地貌，“地无三尺平”，高速建设须穿山越岭。贵黄高速全线控制性工程包括“三桥四隧两互通”（阳宝山大桥、乌梅河大桥、甘溪大桥、谷龙隧道、甲多隧道、龙昌隧道、新巴隧道、冯家庄互通枢纽、上寨互通枢纽），尤其是三座大桥地处险峻，建设难度很大，创造了行业纪录。“三座大桥分别为悬索桥、梁桥、拱桥的典型代表，且跨越陡深峡谷，峡谷中云雾缭绕，经常能看到大桥宛如巨龙，穿越云雾、若隐若现的壮观场景。”贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌介绍。
“阳宝山大桥为主跨650米的悬索桥，所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通，项目在国内首次采用空中纺线法架设主缆。”中交二公局贵黄高速第六经理部现场技术员牛望说，这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题，且提前半个月完成主缆架设，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准，该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径(2000米以上)悬索桥主缆施工难题，填补了国内相关技术空白，处于国际领先水平。
“至此，沿线地区步入‘快行时代’。”闫忠斌告诉记者，随着贵黄高速全线通车，对于完善我省综合交通运输立体网络，助推“四新”“四化”、助力乡村振兴、服务全域旅游，推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
5月31日10时30分，贵阳至黄平高速公路全线通车，打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后，贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车，将极大地方便沿线群众的出行，提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，对完善全省高速公路网络，推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。主线全长120.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
贵黄高速项目概算总投资229.48亿元，采用“PPP+EPC+股权合作”模式建设，由中交二公局、贵州高速集团、贵州高速投资集团、中交四公局、黔南交建集团、中交一公院等单位共同投资，中交二公局负责牵头建设，建设期3年，运营期30年。
1000多个日日夜夜的努力，贵黄高速的建设者致力于修建一条科技自强创新之路、生态环保绿色之路和乡村振兴的希望之路，通过严把质量管理、创新技术水平、保障安全生产，最终高质量完成全路段的建设，成功铺就了我省又一条对内对外的致富大道。
由于贵州是典型的喀斯特地貌，“地无三尺平”，高速建设须穿山越岭。贵黄高速全线控制性工程包括“三桥四隧两互通”（阳宝山大桥、乌梅河大桥、甘溪大桥、谷龙隧道、甲多隧道、龙昌隧道、新巴隧道、冯家庄互通枢纽、上寨互通枢纽），尤其是三座大桥地处险峻，建设难度很大，创造了行业纪录。“三座大桥分别为悬索桥、梁桥、拱桥的典型代表，且跨越陡深峡谷，峡谷中云雾缭绕，经常能看到大桥宛如巨龙，穿越云雾、若隐若现的壮观场景。”贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌介绍。
“阳宝山大桥为主跨650米的悬索桥，所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通，项目在国内首次采用空中纺线法架设主缆。”中交二公局贵黄高速第六经理部现场技术员牛望说，这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题，且提前半个月完成主缆架设，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准，该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径(2000米以上)悬索桥主缆施工难题，填补了国内相关技术空白，处于国际领先水平。
“至此，沿线地区步入‘快行时代’。”闫忠斌告诉记者，随着贵黄高速全线通车，对于完善我省综合交通运输立体网络，助推“四新”“四化”、助力乡村振兴、服务全域旅游，推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
#西安# 【独家：对话设计师 多图揭秘西安站内藏乾坤的“地下工程”】#西安火车站# 的综合改造工程正在加快实施，对于它未来的样子，想必每个西安人都充满期待。然而，西安站的地下工程又蕴藏着怎样的乾坤？今天，西部网、陕西头条记者对话西安站配套工程设计单位中铁第一勘察设计院（以下简称铁一院）设计师，带你一同揭开她的神秘面纱。
【充分利用地下空间 零距离换乘】
据铁一院设计师介绍，西安火车枢纽设计采用地下和地上交通多功能立体化设计理念。在火车站南广场既有地下停车库的基础上，结合北广场新建地下公交、出租及社会停车场、地铁四号线、地铁七号线、市政地下通道、铁路站房地下出站通道和北广场自强路下穿隧道、综合管廊进行一体化设计。充分利用地下空间，减少了对城市历史景观造成破坏，并提高了各交通工具同层换乘的效率。
地铁车站作为西安火车站枢纽中重要的换乘工具，承担了该枢纽60%的客流分散任务。在设计工作中，铁一院城建院的设计研究团队采用了“控制客流，慢进快出”的设计策略，创新性提出换乘流线“单向循环”的设计理念，采用设置缓冲厅，安检前置，提高宽通道闸机比例等来应对国铁与地铁之间的运量悬殊、空间悬殊以及早高峰重叠等客流特征。
在西安火车站地下工程总体布局中，采用了当前国内地铁与铁路站改结合设计的最新布置模式。地铁四号线站厅层，将实现与国铁出站通道、市政南北联络通道及快速进站厅同层连通。
远期地铁四、七号线将共用进站换乘厅，进行同层分流，通过一次安检，旅客即可到达两线车站，方便快捷。
铁路与地铁大客流方向换乘实行单向循环，可以有效地避免人流交叉，真正实现无缝衔接，提高换乘效率。
【避让遗址 尊重古城风貌】
西安火车站是位于城市核心区的主站，周边可开发空间有限，且位于唐大明宫国家遗址公园丹凤门与明城墙之间。其中，大明宫城墙范围内为文物保护核心区，城墙范围外至自强东路北侧为文物保护监控区，是典型的城市遗址中的大型铁路枢纽站。
鉴于文物保护和现代交通工程设置需求的综合考量，铁一院在设计过程中将地铁四号线火车站站设置在西安站场下方，通过斜下穿既有铁路火车站站场咽喉区，与铁路枢纽进行无缝换乘。
地铁七号线车站，设置在火车站北广场的下方，沿规划的自强东路东西向敷设，与新建的北站房整体设计，满足国铁、公交、南北广场客流进行便捷换乘的需求。
地铁车站的整体设计方案将大大减小工程施工对明城墙、南站房及大明宫遗址等控制性建构筑物的影响，是一次尊重与传承古城历史风貌的重要探索，是实现历史文化遗产保护与城市发展的一次伟大实践。
【创新设计 火车站地铁同期上线】
鉴于地铁设计受控于铁路站改、文物保护等外界因素较多，在满足综合设计需求的前提下，铁一院在施工工法设计上也下足了功夫，力争实现地铁与铁路站改同期安全投入使用的总目标。
铁一院在地铁设计中采用了分离岛-先隧后站的方案，在铁路站场轨行区下，斜下穿既有铁路站场居中设置站位，均衡疏解南北广场客流，并实现与铁路枢纽的便捷换乘。
施工方案中，采用先期贯通左、右两条暗挖正线隧道的方式，先行满足地铁四号线在本站的通车要求，待铁路站改启动同步实施后，再开挖剩余的二期明挖主体部分，通过设置合理经济的暗挖隧道结构支护设计方案，确保施工安全可靠。
在西安车站地下工程建设改造过程中，面临着地铁下穿陇海铁路道岔“咽喉区”，暗挖隧道穿越饱和软黄土地层等工程难题。铁一院在设计中通过合理制定暗挖施工工法，采用超前加固等措施，有效地降低围岩压力，控制地表沉降，成功地攻克了在地面轨道无加固条件下穿越饱和软黄土地层这一世界级隧道难题。施工期间，采取控制措施，保证明挖基坑施工期间邻近的运营地铁隧道结构以及国铁线路的安全可靠。最终实现地铁与西安站改同期安全投入使用。（西部网）#西安[地点]#
【充分利用地下空间 零距离换乘】
据铁一院设计师介绍，西安火车枢纽设计采用地下和地上交通多功能立体化设计理念。在火车站南广场既有地下停车库的基础上，结合北广场新建地下公交、出租及社会停车场、地铁四号线、地铁七号线、市政地下通道、铁路站房地下出站通道和北广场自强路下穿隧道、综合管廊进行一体化设计。充分利用地下空间，减少了对城市历史景观造成破坏，并提高了各交通工具同层换乘的效率。
地铁车站作为西安火车站枢纽中重要的换乘工具，承担了该枢纽60%的客流分散任务。在设计工作中，铁一院城建院的设计研究团队采用了“控制客流，慢进快出”的设计策略，创新性提出换乘流线“单向循环”的设计理念，采用设置缓冲厅，安检前置，提高宽通道闸机比例等来应对国铁与地铁之间的运量悬殊、空间悬殊以及早高峰重叠等客流特征。
在西安火车站地下工程总体布局中，采用了当前国内地铁与铁路站改结合设计的最新布置模式。地铁四号线站厅层，将实现与国铁出站通道、市政南北联络通道及快速进站厅同层连通。
远期地铁四、七号线将共用进站换乘厅，进行同层分流，通过一次安检，旅客即可到达两线车站，方便快捷。
铁路与地铁大客流方向换乘实行单向循环，可以有效地避免人流交叉，真正实现无缝衔接，提高换乘效率。
【避让遗址 尊重古城风貌】
西安火车站是位于城市核心区的主站，周边可开发空间有限，且位于唐大明宫国家遗址公园丹凤门与明城墙之间。其中，大明宫城墙范围内为文物保护核心区，城墙范围外至自强东路北侧为文物保护监控区，是典型的城市遗址中的大型铁路枢纽站。
鉴于文物保护和现代交通工程设置需求的综合考量，铁一院在设计过程中将地铁四号线火车站站设置在西安站场下方，通过斜下穿既有铁路火车站站场咽喉区，与铁路枢纽进行无缝换乘。
地铁七号线车站，设置在火车站北广场的下方，沿规划的自强东路东西向敷设，与新建的北站房整体设计，满足国铁、公交、南北广场客流进行便捷换乘的需求。
地铁车站的整体设计方案将大大减小工程施工对明城墙、南站房及大明宫遗址等控制性建构筑物的影响，是一次尊重与传承古城历史风貌的重要探索，是实现历史文化遗产保护与城市发展的一次伟大实践。
【创新设计 火车站地铁同期上线】
鉴于地铁设计受控于铁路站改、文物保护等外界因素较多，在满足综合设计需求的前提下，铁一院在施工工法设计上也下足了功夫，力争实现地铁与铁路站改同期安全投入使用的总目标。
铁一院在地铁设计中采用了分离岛-先隧后站的方案，在铁路站场轨行区下，斜下穿既有铁路站场居中设置站位，均衡疏解南北广场客流，并实现与铁路枢纽的便捷换乘。
施工方案中，采用先期贯通左、右两条暗挖正线隧道的方式，先行满足地铁四号线在本站的通车要求，待铁路站改启动同步实施后，再开挖剩余的二期明挖主体部分，通过设置合理经济的暗挖隧道结构支护设计方案，确保施工安全可靠。
在西安车站地下工程建设改造过程中，面临着地铁下穿陇海铁路道岔“咽喉区”，暗挖隧道穿越饱和软黄土地层等工程难题。铁一院在设计中通过合理制定暗挖施工工法，采用超前加固等措施，有效地降低围岩压力，控制地表沉降，成功地攻克了在地面轨道无加固条件下穿越饱和软黄土地层这一世界级隧道难题。施工期间，采取控制措施，保证明挖基坑施工期间邻近的运营地铁隧道结构以及国铁线路的安全可靠。最终实现地铁与西安站改同期安全投入使用。（西部网）#西安[地点]#
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