#每日一善[超话]#
生活就是这样，别人只看结果，自己独撑过程，面对生活，我们除了坚强，就是继续，别无选择路可以回头看，但不可以回头走!梦想、物质、色彩鲜艳的生活，摸不到的星光斑斓，生活中那些闪闪发光的东西，美好精致的人生，都要靠自己一步步走出来。世上没有白费的努力，更没有碰巧的成功，不要揠苗助长，不要急于求成，只要一点一点去做，一步步去走，成功，不过是水到渠成。把握现在，微笑向暖。既然太阳也有黑点，那么，人生也免不了瑕疵，懂得努力锻造完美的人，便是智者。当生活一帆风顺时，喜笑颜开是易事，而身处逆境还能微笑的人，才是真正的乐观。许多事，并没你想象的那么好，也没你想象的那么糟。
生活就是这样，别人只看结果，自己独撑过程，面对生活，我们除了坚强，就是继续，别无选择路可以回头看，但不可以回头走!梦想、物质、色彩鲜艳的生活，摸不到的星光斑斓，生活中那些闪闪发光的东西，美好精致的人生，都要靠自己一步步走出来。世上没有白费的努力，更没有碰巧的成功，不要揠苗助长，不要急于求成，只要一点一点去做，一步步去走，成功，不过是水到渠成。把握现在，微笑向暖。既然太阳也有黑点，那么，人生也免不了瑕疵，懂得努力锻造完美的人，便是智者。当生活一帆风顺时，喜笑颜开是易事，而身处逆境还能微笑的人，才是真正的乐观。许多事，并没你想象的那么好，也没你想象的那么糟。
理想今年暂停纯电 SUV 系列，马后炮当然是艰难但又正确的决定，确实 MEGA 不达预期继续发 M 系列必然不讨好，先不说自营充电站是不是影响，就这个势头肯定也不讨好，那么有几个问题可以讨论：
1.产品会大改吗？
我不觉得会大改，一来车这种东西研发周期长，大改就不是推迟半年的事了，二来 MEGA 失利显然跟外观没有太大的关系，即便外观有争议。所以我觉得最多就改改小地方，甚至外观都不会改，比如内饰个别部位的调整，不完全复用 L 系。我前几天视频拍 MEGA 说过，要堵住网友和老车主的嘴，那简单改几个地方就行，比如方向盘，中央扶手区域，座椅头枕部分造型等等，很小的地方就能让人觉得「不那么像」。
2.自营充电站影响销量吗？
我个人看法是，卖不好不一定因为没自营充电站，但有了自营充电站，买过的肯定更高兴。不说纯电了，就我一个 L8，上高速都不爱充电，一来不想等，二来不是自营的桩就有点别扭，去自营的是一点心理负担都没有。
但这应该不是最大的问题，如果品牌、产品和渠道准备不充分，充电站铺再多也不一定卖多好，蔚来够多了吧，也卖得不好呀。最近销量有起色，也不是因为最近自营换电站充电站突然变多了，因为以前它也不少。
3.纯电不好卖就退回增程吗？
我认为「高端纯电不好卖」这个结论，不是价格高了不好卖。真正花几十万买车的人，能源类型不重要，买得起 50w 的车不会加不起 500 块的油，只不过纯电买回家能省就省。人家没有「环保」情节，只是更认同可油可电的安全感。
我觉得主要问题不是车的价格，而是车的尺寸。在中国，往往车价上去，车就不会太小，车越大，就意味着家庭唯一用车可能性更高，至少对这个车的多功能性要求更高。这时候就回到上一段的问题，它买得起贵车大车，就不太可能纠结纯电来省钱，那混动显然更符合需求。
我个人而言，我有了一辆 6 座增程 SUV，不会再买一辆同尺寸的纯电 SUV。我家里唯一一辆 SUV，也不会买一辆同尺寸纯电 SUV。如果我增购一辆纯电，必然会买一辆纯电轿车，此时这个轿车的预算也不会比我的 SUV 高。我这类人，一辆车，更大可能选择混动大 SUV/MPV，两辆车，更大可能选择：混动大 SUV/MPV+纯电轿车。很小可能选择：纯电大 SUV/MPV 作为家庭唯一一辆用车。有钱人家里多辆车怎么选我不知道，但我知道有钱人必定是少数，真正影响厂商市场决策的一定是更广泛潜在消费群。
所以 M789 和 MEGA 就必然不会比 L 789 好卖，除非哪天老少边穷地区充电和加油也一样方便了，大家默认充电和加油没区别的时候，纯电大车能当家庭唯一用车的时候。
至于加增程器就更不可能了，先不说结构能不能加，就战略层面想想也不可能。理想有增程系列，你不喜欢纯电买 L 就行，哪怕重新做一个全新的增程系列，或者 L 系列出来个 L10/L11/L12，也不可能把纯电加个发动机。
其他厂商纯电卖不好加增程器是产品定义初期就决定的，说白了省点开发成本，以及但凡纯电能卖好，它要么彻底不做增程，要么也是单独开一条增程产品线，没必要电改油。
——————————————————————————————
综上，如果你认为高端纯电不好卖是补能问题，那 M789 就卖不过 L789；如果你认为高端纯电是尺寸问题，那 M789 和 L789 会冲突；如果你认为 M789 是品牌问题，那又没法解释 L 6789 为什么卖得好。至于智驾，就更是一个伪命题了。
所以当下能找到的问题就只能是：补能网络+品牌认知+销售布点，这也正是理想在调整和加快升级的地方。
不说了，现在补仓！
1.产品会大改吗？
我不觉得会大改，一来车这种东西研发周期长，大改就不是推迟半年的事了，二来 MEGA 失利显然跟外观没有太大的关系，即便外观有争议。所以我觉得最多就改改小地方，甚至外观都不会改，比如内饰个别部位的调整，不完全复用 L 系。我前几天视频拍 MEGA 说过，要堵住网友和老车主的嘴，那简单改几个地方就行，比如方向盘，中央扶手区域，座椅头枕部分造型等等，很小的地方就能让人觉得「不那么像」。
2.自营充电站影响销量吗？
我个人看法是，卖不好不一定因为没自营充电站，但有了自营充电站，买过的肯定更高兴。不说纯电了，就我一个 L8，上高速都不爱充电，一来不想等，二来不是自营的桩就有点别扭，去自营的是一点心理负担都没有。
但这应该不是最大的问题，如果品牌、产品和渠道准备不充分，充电站铺再多也不一定卖多好，蔚来够多了吧，也卖得不好呀。最近销量有起色，也不是因为最近自营换电站充电站突然变多了，因为以前它也不少。
3.纯电不好卖就退回增程吗？
我认为「高端纯电不好卖」这个结论，不是价格高了不好卖。真正花几十万买车的人，能源类型不重要，买得起 50w 的车不会加不起 500 块的油，只不过纯电买回家能省就省。人家没有「环保」情节，只是更认同可油可电的安全感。
我觉得主要问题不是车的价格，而是车的尺寸。在中国，往往车价上去，车就不会太小，车越大，就意味着家庭唯一用车可能性更高，至少对这个车的多功能性要求更高。这时候就回到上一段的问题，它买得起贵车大车，就不太可能纠结纯电来省钱，那混动显然更符合需求。
我个人而言，我有了一辆 6 座增程 SUV，不会再买一辆同尺寸的纯电 SUV。我家里唯一一辆 SUV，也不会买一辆同尺寸纯电 SUV。如果我增购一辆纯电，必然会买一辆纯电轿车，此时这个轿车的预算也不会比我的 SUV 高。我这类人，一辆车，更大可能选择混动大 SUV/MPV，两辆车，更大可能选择：混动大 SUV/MPV+纯电轿车。很小可能选择：纯电大 SUV/MPV 作为家庭唯一一辆用车。有钱人家里多辆车怎么选我不知道，但我知道有钱人必定是少数，真正影响厂商市场决策的一定是更广泛潜在消费群。
所以 M789 和 MEGA 就必然不会比 L 789 好卖，除非哪天老少边穷地区充电和加油也一样方便了，大家默认充电和加油没区别的时候，纯电大车能当家庭唯一用车的时候。
至于加增程器就更不可能了，先不说结构能不能加，就战略层面想想也不可能。理想有增程系列，你不喜欢纯电买 L 就行，哪怕重新做一个全新的增程系列，或者 L 系列出来个 L10/L11/L12，也不可能把纯电加个发动机。
其他厂商纯电卖不好加增程器是产品定义初期就决定的，说白了省点开发成本，以及但凡纯电能卖好，它要么彻底不做增程，要么也是单独开一条增程产品线，没必要电改油。
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综上，如果你认为高端纯电不好卖是补能问题，那 M789 就卖不过 L789；如果你认为高端纯电是尺寸问题，那 M789 和 L789 会冲突；如果你认为 M789 是品牌问题，那又没法解释 L 6789 为什么卖得好。至于智驾，就更是一个伪命题了。
所以当下能找到的问题就只能是：补能网络+品牌认知+销售布点，这也正是理想在调整和加快升级的地方。
不说了，现在补仓！
一直觉得自己非常的坚强
发生的事情再怎么糟糕
也要勇敢的面对和接受
心里的苦累慢慢地消化
没有真切的感同身受
也不要去打扰任何人的心境
生活总要继续
一直往前就行
但
有时亲人的问候
还是会触及内心最柔软的部分
也许这就是人生
收拾收拾心情
继续向前
今天走了1公里多，中途可以慢慢脱手走15步了。加油加油！[加油][加油][加油]
发生的事情再怎么糟糕
也要勇敢的面对和接受
心里的苦累慢慢地消化
没有真切的感同身受
也不要去打扰任何人的心境
生活总要继续
一直往前就行
但
有时亲人的问候
还是会触及内心最柔软的部分
也许这就是人生
收拾收拾心情
继续向前
今天走了1公里多，中途可以慢慢脱手走15步了。加油加油！[加油][加油][加油]
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