#区块链[超话]#周日，浅谈比特币，以太，下周行情分析！

日内走势完全在预期之中，凌晨先于64200祚箜，日内二连发62900哆，63200哆，三发短线拿下2200嚸。截止目前来看，非农后的波动，基本箜间都走的差不多了。对于后市而言，剩下的就是震荡，等到下周才会走出大的波动单边节奏。

日线级别技术结构上，接连3连鞭反弹大阳线基本定论了当下回踩告一段落，高点触及64500一带止步，主要还是前期4.29日在此瀑布开跌口，由此转换的压力较大。日线级别73000下行走势中，目前延续至第二阶段，如果走下行通道，就是一步一台阶的下行走势，反弹也不会在试探前期开跌口。

目前来看，下行的开跌口，处于前期第一轮下跌反弹67000区域，本轮从此位开始走跌，可作为短期的重心测压区。反弹不破此位置，就不是极强反转，还是处于下行确认趋势中。特别是从下跌幅度计算，第一轮从72800跌至59600，达到13200嚸的下跌，随后从59600反弹至67200，走了7600嚸的反弹，没有破高，也没有破位开跌口分水岭，后面走了第二轮，从67200开始回踩，最低触及56500，达到10700嚸，随后从56500反弹到目前的64500，截止当下反弹8000嚸，属于正常范畴内，所以在没破高之前，是不看好打破这轮循环下跌形态。

短期而言，处于一步一回头的走势中，62000至646000箱体延续，个人觉得一次性反弹破位的概率并不是很大，短期的V反基本上进入第二阶段停顿修正区，在连阴过后的快速反弹，在以往的走势中，会震荡几个交易日，没有国际消息面影响，不会太快破位。鉴于此环节，后面的走势个人看好先多回踩震荡反弹，测压后空走日线延续下行趋势！

建议，后面行情走势中，点位卡区间在62000至64800区域。触及64500-800箜，回踩62600上方先哆。跑几天震荡，等方向出来后在安排长线趋势。

今天也对实盘做了一个总结，截止目前，当下本周一共拿下14,900点，可以说也算是做到了上周的极限，如果你们有做的不顺的朋友，或者想翻身的朋友，都可以来找！#比特币超话#

#每日一善[超话]# #每日一善#

生命的天空里，有风和日丽，亦有云遮雾障。不是每轮艳阳都暖人，不是每片乌云都下雨。既然决定不了命运的走向，那就踏实走过每一天；既然左右不了天空的变幻，那就悉心装扮自己的心空。请相信：珍惜了，能拥有；付出了，有回报；走过了，不后悔。记住该记住的，忘记该忘记的。改变能改变的，接受不能改变的。不管生活怎样，总有一道属于自己的明媚阳光，用自己的脚步走出属于自己的风景。人生，总会有不期而遇的温暖，和生生不息的希望。不管前方的路有多苦，只要走的方向正确，不管多么崎岖不平，都比站在原地更接近幸福。在人生的旅程中，每个人的生活都离不开别人的帮助，因为自然界的任何事物都是一个普遍联系的整体，没有谁能够脱离周围的事物而孤立地存在，但在接受别人帮助的同时，我们也要学会去帮助别人。愿你脚踏善良，从此拥有远方。内心就融化了坚冰般的冰冷寒意，照射进生命的暖阳，温暖而明媚的气息萦绕进来，袅袅花香环绕，人生就在善良里芳香馥郁。善行缘于善心，有着善的心灵，就如同一股清泉，永不枯竭，清纯甘甜，发自内心的善，才会有善行善举，唯善之心处处欢声笑语，处处和气生财。帮助别人是一种高尚的美，而一个大集体就是用这种美构成的。一个集体如果拥有这样的美，那它一定是一个强大的集体。我们应该做个好人，但同时却不能忘了自保之道。人生的最大的魅力不是成功，而是责任；最宽的道路不是大道，而是坦荡；最快的脚步不是跨越，而是继续；最慢的步伐不是缓慢，而是徘徊；最险的道路不是陡坡，而是陷阱；最大的幸福不是得到，而是拥有。世上所有惊喜和好运，都是你积累的温柔和善良，把身体照顾好，把喜欢的事情做好，把重要的人待好，你想要的一切都在路上。

另外一个方向，1802年，英国人西明顿建造了蒸汽动力的“夏洛蒂·邓达斯”号明轮船。因遭到拖船业主们的强烈反对，不得不在一个月后停止航行。美国人富尔顿在拿破仑的赞助之下开始研究蒸汽船，他在1802年春天，在法国建造第一艘蒸汽机轮船，停泊在塞纳河上，一场风暴就把它折断。富尔顿没有因此止步，他又重建了一艘蒸汽机轮船，命名为“克莱蒙特”号，船长45.72米，宽9.14米，船上装有蒸汽机。1807年，“克莱蒙特”号在美国哈德逊河上试航，获得成功，它以每小时6.4公里速度，航行91.4公里。从此，美国哈德逊河上开辟定期航班，标志了蒸汽机轮船正式投入使用。之所以蒸汽船较火车研发速度更快的原因在于：（1）成本相对较低，不需要铺设铁轨；（2）对动力的要求也相对较低，很容易进入实用阶段。很多人会诧异：哪来的如此多的资金，快速完成如此广阔市场的铁路建设？在市场中，供求是时刻相等的。在投资主导周期，储蓄←→利润。经济循环即是储蓄和利润之间的双向转化，当投资主导周期，利润向储蓄转化的速度相对更快，因此，只要生产效率足够高，无论是以金银为基础还是以信用货币为基础都不影响经济的正常循环，没有任何力量可以阻止这种建设完成。资金并不是关键要素，关键要素是全市场效率，这不仅包括生产，更包括运输领域的效率。运河潮、纺织革命、农业技术革命、机械领域的革新已经使效率足够高，市场存在的问题是1个人能够供养N+1个人，剩余N人因没有工作的问题，此时，投资让另外N个人获得了收入来源，从而反向拉动效率提升。假设地球无限广阔，那么，这一循环会一直持续下去，不会发生重大危机。这种情况同样适合于当前的全球经济，假设中国有无限多的土地和人口，那么，中国经济不会出现任何问题。而现实却是相反的，无论多么广阔的领土都是有限的，基本上投资接近尾声，问题就会接踵而至。原因是消费主导周期，储蓄→利润，消费者口袋的资金会越来越少，消费会逐渐萎缩，这是一个效率自锁循环。由于英国受制于国土面积，最先完成第一轮工业革命，因此，英国率先出现这种情况，即普通民众名义收入继续增加，但名义收入减生活支出后除以生活支出之比由倍数关系变为百分比关系。简单说：投资主导周期赚一年的钱可以够几年的生活支出，而消费主导周期赚一年的钱只够维持几周的生活费。消费者没有闲钱购买多余的增量创新产品，这就形成了对创新的一种自锁，消费者收入主要用于支付投资期间形成的债务。其他大量需求引发的创新发明煤矿安全灯：产业革命时主要能源是煤，当时煤矿设备简陋，常发生瓦斯爆炸。1815年（英）成立“预防煤矿灾祸协会”，当年，戴维用了三个月的时间就解决了瓦斯爆炸问题——用金属丝罩罩在矿灯外，金属丝导走热能，矿井中可燃性气体达不到燃点，就不会爆炸。煤矿安全灯沿用到20世纪30年代（此后，被电池灯逐渐取代）。煤炭业、煤气、钢铁业、制造业引发的化学方面的需求是持续的、危险的，而这些问题是持续存在的，因此，这些问题在逻辑上必然会得到解决，否则，科学技术是无法进入到下一个阶段的。需求是最好的老师，化学的发展自然就引发了对能量、电、光的深入探索。煤炭大量使用的环境导致伦敦等地出现严重雾霾，化学因此获得快速发展，煤炭开采的衍生品也被有效利用，成为城市照明的和家庭照明的能源。第八节：存量创新阶段开启当英国铁路投资逐渐落下帷幕，城市化（投资）拐点出现后，储蓄开始向利润单向转化，市场开始陷入自我弱化的自锁之中。在自锁的市场之中，创新开始由车间转变至实验室和垄断企业，创新的方向开始由“从无到”有转变为“从有到优”，创新服务的对象开始由大众需求变为小众需求，创新开始由增长创新变为存量创新。需求依然是创新的方向，但微量需求却无法催使技术走出实验室，技术更多充当贵族和有钱人奢侈的玩具。1850年，英国人约瑟夫·威尔森斯旺（Joseph Wilson Swan）开始研究电灯。1878年，他以真空下用碳丝通电的灯泡得到英国的专利，并开始在英国建立公司，在各家庭安装电灯。但显然这家公司服务的群体主要是贵族和富裕阶层，因此，并未形成大规模需求的拉动环境。以下是欧洲人在电力方面的技术创新成果。1801年，英国化学家戴维将铂丝通电发光。1810年，戴维发明了电烛，利用两根碳棒之间的电弧照明。1831法拉第发现第一块磁铁穿过一个闭合线路时，线路内就会有电流产生，这个效应叫电磁感应，发明了第一台发电机。1832年，法国人毕克西发明了手摇式直流发电机，其原理是通过转动永磁体使磁通发生变化而在线圈中产生感应电动势，并把这种电动势以直流电压形式输出。1837年，英国库克和惠斯通设计，制造了第一个有线电报，且不断加以改进，发报速度不断提高。1854年，亨利·戈培尔使用一根炭化的竹丝，放在真空的玻璃瓶下通电发光。他的发明今天看来是首个有实际效用的白炽灯。他当时试验的灯泡已可维持400小时，但是并没有即时申请设计专利。1850年，英国人约瑟夫·威尔森·斯旺（Joseph Wilson Swan）开始研究电灯。1866年，德国的西门子发明了自励式直流发电机。1869年，比利时的格拉姆制成了环形电枢，发明了环形电枢发电机。这种发电机是用水力来转动发电机转子的，经过反复改进，于1847年得到了3.2KW的输出功率。1878年，约瑟夫·威尔森·斯旺以真空下用碳丝通电的灯泡得到英国的专利，并开始在英国建立公司，在各家庭安装电灯。1874年，加拿大的两名电气技师申请了一项电灯专利。他们在玻璃泡之下充入氮气，以通电的碳杆发光。但是他们无足够财力继续发展这发明，于1875年把专利卖给托马斯·爱迪生。1882年，法国人德普勒发现了远距离送电的方法。 欧洲人几乎准备好了所有通往电力时代的材料，但却无法率先进入电器时代，就如同法国人更早就知道可以制造出蒸汽机，却无法将蒸汽机量产一样。因为成熟的蒸汽机、煤气资源、健全的交通、健全的城市化设备让欧洲的领先变为包袱（负债），电力应用不能产生大量拉动微量的环境，只能产生微量拉动微量的创新，即高溢价、服务少数人的创新，这对社会效率的提升作用是微乎其微的。从第二次工业革命（创新）另外一个重要商品，汽车-内燃机的角度看，欧洲人也同样准备好了所有技术，但在这一领域的增量创新依然是只开花不结果，我们先来看一下欧洲在内燃机和汽车领域的存量创新进程。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论，这为内燃机的发明奠定了基础。之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环，这台煤气机的热效率为4%左右。英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。1866年，德国发明家奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26%。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒（Daimler）创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。1885年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。所以，汽车并非独创，之所以将这一荣誉授予卡尔.本茨原因在于奔驰的成功。1892年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。1893年，本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克（1英镑=5美元=2金马克），因而很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。后来本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了“便宜”的汽车（定价2000马克）。这种“汽车”销路相对变好，在一年时间内就销出了125辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。但这种汽车依然显然依然是贵族和富人的奢侈品。2000金马克对大众来说依然是高不可攀的，所以，这种汽车只能成为贵族的奢侈品和蒸汽机的补充，基本未能走出奢侈品的阶段。高社会运行成本自锁了欧洲汽车进入福特模式的轨道。需要我们认识的是：(1)汽车并非教科书所言是某人的发明，而是群体智力的结果，本茨只是在前人的基础上改进了汽车[马车车身加汽油机动力组合]，否则，一个破产的小企业主，以老婆嫁妆和首饰为基础就可以凭空发明汽车显然是奇迹，但真实的创新并无奇迹，成熟的马车技术、蒸汽车、内燃机技术和其他机械装置是汽车的产生只是组装工作。（2）并非本茨本人不想生产满足大众需求的汽车，而是真实的客观是：在基本完成铁路投资之后，欧洲（旧大陆）的消费者基本只能解决温饱问题，并不具有和汽车消费对接的能力。因此，汽车这一开启下一阶段的创新产物在旧欧洲同样是只能开花，不能结果。这和蒸汽机在法国最先出现，却不能在法国结果是同样的原因。成熟市场，人们的净收入与生活支出之比呈现递减趋势（月光、月亏），消费能力被锁死，另一方面，企业的生产成本却不断上升，真正的供求是不能形成有效对接的。也就是说，市场创新并不允许在一个地区持续进行，领先地区完成一个阶段创新后，必然会进行存量创新阶段，存量创新的成果将为下一个地区创新创造所有技术储备和发展方向。创新在地理上完成的一般规律：（1）先低成本，后高成本；在英法德俄四国四国中，英国的煤炭埋藏最浅，便于开采，又靠近海岸，易于运输，所以英国在煤炭的利用方面最早取得了突破性的发展。