【#白宫否认坠机与美国制裁有关#：伊朗有责任确保其设备的安全可靠】当地时间5月20日，伊朗官方媒体确认伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬等人在19日的直升机事故中不幸罹难，伊朗前外交部长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫随后指责称，美国对伊朗航空业的制裁是这次坠机事故的主要原因之一。
综合美联社和以色列《耶路撒冷邮报》报道，当地时间5月20日，美国白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比坚决否认“坠机事故与美国制裁有关”的说法，称此言论“毫无根据”，声称伊朗政府“试图将自己制造的问题归咎于美国”，并补充称“每个国家都有责任确保其设备的安全性和可靠性”。
路透社20日援引伊朗官方媒体报道称，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬乘坐的是贝尔-212直升机，飞机在大雾中飞越群山时坠毁。美联社援引伊朗国家媒体称，坠毁的这架直升机由伊朗在本世纪初购买。
该机型上世纪60年代后期问世，美国贝尔直升机公司（现在的贝尔德事隆）从1968年到1998年之间一直在制造这种直升机，生产线先安在美国，1988年开始在加拿大生产。
航空数据公司Cirium称，目前在伊朗注册的15架贝尔-212直升机平均服役时长为35年，一些可能仍在使用，一些可能在机库。
伊朗前外交部长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫当地时间20日告诉伊斯兰共和国通讯社，考虑到美国的“残酷制裁”，“美国是坠机事故的罪魁祸首之一”。
他称，尽管国际法院要求美国停止针对伊朗人道主义物资及民航安全相关商品和服务的制裁，但美国还是阻止向伊方出售飞机和航空零部件，并且不允许伊朗人民获得良好的航空运输服务，“这些将被记录在美国对待伊朗人民的罪行清单上”。
在伊朗前外长指控坠机与“美国长期制裁伊朗”有关后，白宫立即出面否认。
白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比称，相关指责“毫无根据”，并称“每个国家，无论是哪个国家，他们自己都有责任确保其设备的安全性和可靠性”。
柯比补充称，“当然，坠机的原因尚不清楚，至少我们不清楚”，并指出伊朗消息来源已经提到事发时“恶劣的飞行条件”可能是导致事故的原因，“令人遗憾的是，伊朗政权又一次试图找方法将自己制造的问题归咎于美国，这并不令人惊讶。”
白宫不愿谈论更多有关坠机事故性质的细节或背景，柯比称，这是伊朗政府必须说明的事情。
当天，柯比还称，预计伊朗总统莱希的遇难不会对困难的美伊关系或伊朗对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）、也门胡塞武装、黎巴嫩真主党的“支持”产生任何实质性影响。本轮巴以冲突爆发后，美方一直指责伊朗暗中支持上述组织，但未展示直接证据。
航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，在美国制裁下，伊朗可能正在从“黑市”获取飞机零部件，如果维护得当的话，这种老机型用起来还可以，“但是，黑市零部件加上当地的维护能力——这不是一个好组合。”
他还称，伊朗可以选择未受制裁影响的俄罗斯直升机，“他们指责制裁，这是对的……但他们没必要用这么老的飞机。”
国际危机组织（International Crisis Group）伊朗项目负责人阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）称，美国的制裁已经剥夺了伊朗几十年来更新和维修其机群的能力，但人们也“不能忽视人为失误和天气在这起特殊事故中的作用”。
公开资料显示，贝尔-212直升机最大起飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速度为230公里/小时，最大航程为420公里。
据美国有线电视新闻网（CNN）20日早些时候报道，CNN军事分析师、退役的美军空军上校塞德里克·莱顿（Cedric Leighton）称，在美国对伊朗实施制裁后，“难以获得备用零件”可能是导致此次坠机事故发生的“其中一个因素”。
莱顿认为，美国制裁导致的零部件短缺，以及过去几天伊朗西北部部分地区天气情况恶劣，再加上飞行时遇到的各种情况，包括“飞行员和机上乘客甚至是莱希总统本人所做的一系列决定”，这些因素共同作用，最终不幸导致了事故的发生。
美国国防部长奥斯汀20日称，美国将继续关注有关这起“非常不幸的直升机坠毁事故”的情况，但对事故原因没有深入了解，“在这个时间点上，我目前并未看到任何更广泛的地区安全影响。”
同日，美国国务院发言人马修·米勒称，伊朗曾在事故发生后向美国寻求援助，美国回应称将尽其所能，然而“出于后勤方面的原因”，美国最后未能提供这种援助。
美国国务院还发布声明称，美国对伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬及其随行人员在伊朗西北部直升机坠毁事故中罹难表示哀悼，但同时又声称，“在伊朗选出新总统之际，我们重申支持伊朗人民及其争取‘人权’和‘基本自由’的斗争。”
综合美联社和以色列《耶路撒冷邮报》报道，当地时间5月20日，美国白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比坚决否认“坠机事故与美国制裁有关”的说法，称此言论“毫无根据”，声称伊朗政府“试图将自己制造的问题归咎于美国”，并补充称“每个国家都有责任确保其设备的安全性和可靠性”。
路透社20日援引伊朗官方媒体报道称，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬乘坐的是贝尔-212直升机，飞机在大雾中飞越群山时坠毁。美联社援引伊朗国家媒体称，坠毁的这架直升机由伊朗在本世纪初购买。
该机型上世纪60年代后期问世，美国贝尔直升机公司（现在的贝尔德事隆）从1968年到1998年之间一直在制造这种直升机，生产线先安在美国，1988年开始在加拿大生产。
航空数据公司Cirium称，目前在伊朗注册的15架贝尔-212直升机平均服役时长为35年，一些可能仍在使用，一些可能在机库。
伊朗前外交部长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫当地时间20日告诉伊斯兰共和国通讯社，考虑到美国的“残酷制裁”，“美国是坠机事故的罪魁祸首之一”。
他称，尽管国际法院要求美国停止针对伊朗人道主义物资及民航安全相关商品和服务的制裁，但美国还是阻止向伊方出售飞机和航空零部件，并且不允许伊朗人民获得良好的航空运输服务，“这些将被记录在美国对待伊朗人民的罪行清单上”。
在伊朗前外长指控坠机与“美国长期制裁伊朗”有关后，白宫立即出面否认。
白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比称，相关指责“毫无根据”，并称“每个国家，无论是哪个国家，他们自己都有责任确保其设备的安全性和可靠性”。
柯比补充称，“当然，坠机的原因尚不清楚，至少我们不清楚”，并指出伊朗消息来源已经提到事发时“恶劣的飞行条件”可能是导致事故的原因，“令人遗憾的是，伊朗政权又一次试图找方法将自己制造的问题归咎于美国，这并不令人惊讶。”
白宫不愿谈论更多有关坠机事故性质的细节或背景，柯比称，这是伊朗政府必须说明的事情。
当天，柯比还称，预计伊朗总统莱希的遇难不会对困难的美伊关系或伊朗对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）、也门胡塞武装、黎巴嫩真主党的“支持”产生任何实质性影响。本轮巴以冲突爆发后，美方一直指责伊朗暗中支持上述组织，但未展示直接证据。
航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，在美国制裁下，伊朗可能正在从“黑市”获取飞机零部件，如果维护得当的话，这种老机型用起来还可以，“但是，黑市零部件加上当地的维护能力——这不是一个好组合。”
他还称，伊朗可以选择未受制裁影响的俄罗斯直升机，“他们指责制裁，这是对的……但他们没必要用这么老的飞机。”
国际危机组织（International Crisis Group）伊朗项目负责人阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）称，美国的制裁已经剥夺了伊朗几十年来更新和维修其机群的能力，但人们也“不能忽视人为失误和天气在这起特殊事故中的作用”。
公开资料显示，贝尔-212直升机最大起飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速度为230公里/小时，最大航程为420公里。
据美国有线电视新闻网（CNN）20日早些时候报道，CNN军事分析师、退役的美军空军上校塞德里克·莱顿（Cedric Leighton）称，在美国对伊朗实施制裁后，“难以获得备用零件”可能是导致此次坠机事故发生的“其中一个因素”。
莱顿认为，美国制裁导致的零部件短缺，以及过去几天伊朗西北部部分地区天气情况恶劣，再加上飞行时遇到的各种情况，包括“飞行员和机上乘客甚至是莱希总统本人所做的一系列决定”，这些因素共同作用，最终不幸导致了事故的发生。
美国国防部长奥斯汀20日称，美国将继续关注有关这起“非常不幸的直升机坠毁事故”的情况，但对事故原因没有深入了解，“在这个时间点上，我目前并未看到任何更广泛的地区安全影响。”
同日，美国国务院发言人马修·米勒称，伊朗曾在事故发生后向美国寻求援助，美国回应称将尽其所能，然而“出于后勤方面的原因”，美国最后未能提供这种援助。
美国国务院还发布声明称，美国对伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬及其随行人员在伊朗西北部直升机坠毁事故中罹难表示哀悼，但同时又声称，“在伊朗选出新总统之际，我们重申支持伊朗人民及其争取‘人权’和‘基本自由’的斗争。”
#白宫声称伊朗有责任确保其设备的安全可靠# 【白宫否认“坠机与美国制裁有关”：伊朗有责任确保其设备的安全可靠】路透社20日援引伊朗官方媒体报道称，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬乘坐的是贝尔-212直升机，飞机在大雾中飞越群山时坠毁。美联社援引伊朗国家媒体称，坠毁的这架直升机由伊朗在本世纪初购买。
该机型上世纪60年代后期问世，美国贝尔直升机公司（现在的贝尔德事隆）从1968年到1998年之间一直在制造这种直升机，生产线先安在美国，1988年开始在加拿大生产。
航空数据公司Cirium称，目前在伊朗注册的15架贝尔-212直升机平均服役时长为35年，一些可能仍在使用，一些可能在机库。
伊朗前外交部长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫当地时间20日告诉伊斯兰共和国通讯社，考虑到美国的“残酷制裁”，“美国是坠机事故的罪魁祸首之一”。
他称，尽管国际法院要求美国停止针对伊朗人道主义物资及民航安全相关商品和服务的制裁，但美国还是阻止向伊方出售飞机和航空零部件，并且不允许伊朗人民获得良好的航空运输服务，“这些将被记录在美国对待伊朗人民的罪行清单上”。
在伊朗前外长指控坠机与“美国长期制裁伊朗”有关后，白宫立即出面否认。
白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比称，相关指责“毫无根据”，并称“每个国家，无论是哪个国家，他们自己都有责任确保其设备的安全性和可靠性”。
柯比补充称，“当然，坠机的原因尚不清楚，至少我们不清楚”，并指出伊朗消息来源已经提到事发时“恶劣的飞行条件”可能是导致事故的原因，“令人遗憾的是，伊朗政权又一次试图找方法将自己制造的问题归咎于美国，这并不令人惊讶。”
白宫不愿谈论更多有关坠机事故性质的细节或背景，柯比称，这是伊朗政府必须说明的事情。
当天，柯比还称，预计伊朗总统莱希的遇难不会对困难的美伊关系或伊朗对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）、也门胡塞武装、黎巴嫩真主党的“支持”产生任何实质性影响。本轮巴以冲突爆发后，美方一直指责伊朗暗中支持上述组织，但未展示直接证据。
航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，在美国制裁下，伊朗可能正在从“黑市”获取飞机零部件，如果维护得当的话，这种老机型用起来还可以，“但是，黑市零部件加上当地的维护能力——这不是一个好组合。”
他还称，伊朗可以选择未受制裁影响的俄罗斯直升机，“他们指责制裁，这是对的……但他们没必要用这么老的飞机。”
国际危机组织（International Crisis Group）伊朗项目负责人阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）称，美国的制裁已经剥夺了伊朗几十年来更新和维修其机群的能力，但人们也“不能忽视人为失误和天气在这起特殊事故中的作用”。
公开资料显示，贝尔-212直升机最大起飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速度为230公里/小时，最大航程为420公里。
，CNN军事分析师、退役的美军空军上校塞德里克·莱顿（Cedric Leighton）称，在美国对伊朗实施制裁后，“难以获得备用零件”可能是导致此次坠机事故发生的“其中一个因素”。
莱顿认为，美国制裁导致的零部件短缺，以及过去几天伊朗西北部部分地区天气情况恶劣，再加上飞行时遇到的各种情况，包括“飞行员和机上乘客甚至是莱希总统本人所做的一系列决定”，这些因素共同作用，最终不幸导致了事故的发生。
美国国防部长奥斯汀20日称，美国将继续关注有关这起“非常不幸的直升机坠毁事故”的情况，但对事故原因没有深入了解，“在这个时间点上，我目前并未看到任何更广泛的地区安全影响。”#美国以后勤为由拒绝伊朗援助请求#
该机型上世纪60年代后期问世，美国贝尔直升机公司（现在的贝尔德事隆）从1968年到1998年之间一直在制造这种直升机，生产线先安在美国，1988年开始在加拿大生产。
航空数据公司Cirium称，目前在伊朗注册的15架贝尔-212直升机平均服役时长为35年，一些可能仍在使用，一些可能在机库。
伊朗前外交部长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫当地时间20日告诉伊斯兰共和国通讯社，考虑到美国的“残酷制裁”，“美国是坠机事故的罪魁祸首之一”。
他称，尽管国际法院要求美国停止针对伊朗人道主义物资及民航安全相关商品和服务的制裁，但美国还是阻止向伊方出售飞机和航空零部件，并且不允许伊朗人民获得良好的航空运输服务，“这些将被记录在美国对待伊朗人民的罪行清单上”。
在伊朗前外长指控坠机与“美国长期制裁伊朗”有关后，白宫立即出面否认。
白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比称，相关指责“毫无根据”，并称“每个国家，无论是哪个国家，他们自己都有责任确保其设备的安全性和可靠性”。
柯比补充称，“当然，坠机的原因尚不清楚，至少我们不清楚”，并指出伊朗消息来源已经提到事发时“恶劣的飞行条件”可能是导致事故的原因，“令人遗憾的是，伊朗政权又一次试图找方法将自己制造的问题归咎于美国，这并不令人惊讶。”
白宫不愿谈论更多有关坠机事故性质的细节或背景，柯比称，这是伊朗政府必须说明的事情。
当天，柯比还称，预计伊朗总统莱希的遇难不会对困难的美伊关系或伊朗对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）、也门胡塞武装、黎巴嫩真主党的“支持”产生任何实质性影响。本轮巴以冲突爆发后，美方一直指责伊朗暗中支持上述组织，但未展示直接证据。
航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，在美国制裁下，伊朗可能正在从“黑市”获取飞机零部件，如果维护得当的话，这种老机型用起来还可以，“但是，黑市零部件加上当地的维护能力——这不是一个好组合。”
他还称，伊朗可以选择未受制裁影响的俄罗斯直升机，“他们指责制裁，这是对的……但他们没必要用这么老的飞机。”
国际危机组织（International Crisis Group）伊朗项目负责人阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）称，美国的制裁已经剥夺了伊朗几十年来更新和维修其机群的能力，但人们也“不能忽视人为失误和天气在这起特殊事故中的作用”。
公开资料显示，贝尔-212直升机最大起飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速度为230公里/小时，最大航程为420公里。
，CNN军事分析师、退役的美军空军上校塞德里克·莱顿（Cedric Leighton）称，在美国对伊朗实施制裁后，“难以获得备用零件”可能是导致此次坠机事故发生的“其中一个因素”。
莱顿认为，美国制裁导致的零部件短缺，以及过去几天伊朗西北部部分地区天气情况恶劣，再加上飞行时遇到的各种情况，包括“飞行员和机上乘客甚至是莱希总统本人所做的一系列决定”，这些因素共同作用，最终不幸导致了事故的发生。
美国国防部长奥斯汀20日称，美国将继续关注有关这起“非常不幸的直升机坠毁事故”的情况，但对事故原因没有深入了解，“在这个时间点上，我目前并未看到任何更广泛的地区安全影响。”#美国以后勤为由拒绝伊朗援助请求#
【服役时间过长？恶劣天气影响？伊朗总统直升机坠毁原因引发关注】#伊朗总统坠机遇难是天灾还是人祸#？据环球网，#伊朗总统所乘事故直升机没有黑匣子#
什么是“硬着陆”？
伊朗媒体当地时间19日宣布伊朗总统莱希搭乘的直升机发生“硬着陆”事故。中国航空专家王亚男20日告诉《环球时报》记者，通常所谓的“硬着陆”是指飞行器在降落过程中，因为天气或机械原因，以超过标准的降落速度直接撞击地面，可能会引起机翼、起落架和发动机的结构损坏甚至断裂。直升机下降时，一般会在降落场上空悬停，然后缓慢落地，这个过程一般很“软”。如果伊朗媒体的报道用词足够准确，这意味着莱希搭乘的直升机并非是因为迷航而突然撞山，而是已经在准备降落的过程，因为某些原因与地面发生了强烈冲撞。#伊朗新任总统选举定于6月28日举行#
对于这次失事的伊朗总统直升机型号，目前说法不一。美国《航空专家》网站20日称，以往的相关新闻照片显示，伊朗总统出行时可能乘坐的直升机包括俄制米-17/171和美制贝尔212系列直升机。这次伊朗官方发布的莱希出访照片显示，他搭乘的直升机机队也包括这两种直升机，但出事时乘坐的是一架蓝白涂装的贝尔-212型直升机。此外也有说法称，他搭乘的是编号“6-9221”的贝尔-412直升机，3年前刚从伊朗空军转交给伊朗政府机队使用。
据介绍，贝尔-212直升机是美国贝尔直升机公司研制的通用型直升机，最大起飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速度为230公里/小时，最大航程为420公里。它于20世纪60年代开始批量生产，很快得到广泛应用。该机属于双发中型直升机，可以搭载1名飞行员和14名乘客，适合执行公共交通、搜救、消防和军事行动等多种任务。贝尔-412直升机是贝尔-212的升级型号，采用四桨叶旋翼设计取代了贝尔-212的双桨叶旋翼，具备更好的航空性能。
值得注意的是，无论是贝尔-412还是贝尔-212，它们都采用滑橇式起落架，这种设计理论上能更好地吸收降落时的冲击力。从20日救援队发回的事故现场照片看，该机损毁严重，证明它在着陆时受到的冲击相当大。
是因为这架直升机服役时间长？
由于美国对伊朗长达数十年的制裁和禁运，不少猜测认为，这次伊朗总统直升机出事，可能与该机服役时间较长、维护保养不得力有关。王亚男认为，贝尔-212本身是一款坚固耐用的直升机，但是伊朗的贝尔系列直升机平均机龄超过了30年，加上正规备件获取不易，因此它的维护状况很难说。美军退役空军上校塞德里克·莱顿在接受美国有线电视新闻网采访时也表示，莱希乘坐的直升机是上世纪60年代问世的贝尔-212直升机，由于美国长期制裁导致零件供应短缺，存在可靠性问题。
据介绍，上世纪70年代，亲西方的伊朗巴列维国王从美国采购了大批直升机，组建了中东规模最大的直升机机队并配套引进了维护设备，贝尔-212也名列其中。伊朗伊斯兰革命后，美国对伊朗实施了严格制裁，伊朗方面很难从正规渠道再获得这种直升机的美国原产零件。在莱顿看来，美国制裁导致的零部件短缺，以及过去几天伊朗西北部部分地区天气情况恶劣，再加上飞行时遇到的各种情况，包括“飞行员和机上乘客做的一系列决定”，这些因素共同作用，最终导致了事故的发生。
但《航空专家》网站提到，伊朗利用当年引进的维护设备，已经能够自行生产这些美制直升机的零件。自20世纪90年代以来，伊朗对贝尔-205、贝尔-206和贝尔-212的零件甚至整机进行了逆向仿制，还曾公开展出过这些美制直升机的国产改进型号。此外，伊朗还在持续通过第三国渠道获得这些美制直升机的零件甚至最新的机型。美国哥伦比亚广播公司2009年曾披露，美国情报机构发现，一家意大利公司试图将3架新型贝尔-412直升机利用墨西哥为中转站将其出口给伊朗。调查发现，其中一架还配备了美国严格限制的自动驾驶和夜视设备。因此有分析认为，伊朗总统搭乘的直升机也可能是利用这类渠道获得的较新型号。
事实上，由于装备数量大、使用广泛，贝尔-212系列直升机服役以来也出现过多次重大事故。例如1997年一架美国石油公司运营的贝尔212直升机在路易斯安那州海岸执行例行海上运输任务时因机械故障坠毁，8人丧生；2009年，一架贝尔-212直升机在加拿大纽芬兰海岸飞往海上石油平台的途中，一台发动机出现油压损失，迫使机组人员试图在北大西洋寒冷的水域紧急降落，结果该机坠毁，机上18人中有17人丧生；2023年12月，圭亚那军方一架贝尔-412直升机在山区坠毁，机上5人死亡，两人幸存。
直升机如何躲避恶劣天气？
天气原因被认为是莱希搭乘的直升机发生坠毁事故的主要原因之一。伊朗法尔斯通讯社19日称，坠机地点位于大不里士以北约50公里的山区，当地的大雨等恶劣天气导致能见度非常低。伊朗气象部门称，19日晚间，该区域迎来一股新的冷空气，当地气温进一步降低，并伴随着降雨，非常不利于救援工作的开展。早前，伊朗也尝试使用无人机和直升机等参与救援工作，但恶劣天气导致飞机和无人机被迫返航，大批救援车辆只能停在附近公路上，搜救人员徒步进入山区。
据报道，协助救援的土耳其“游骑兵”无人机一度发现地面不明“热源”后，推测是直升机碎片，并把坐标传送给伊朗政府。伊朗伊斯兰革命卫队随后证实，土耳其无人机发现的“热源”可能是坠毁直升机的碎片。中国军事专家张学峰对《环球时报》记者表示，“游骑兵”无人机集侦察和打击能力于一身，其红外传感器能穿透浓雾，探测数十公里外的“热源”，并将目标区的可见光和红外图像实时传回地面。此外，该机滞空时间超过24小时，非常利于长时间在目标区域上空飞行探测。张学峰介绍说，“该系统通过目标和环境的温度差来识别目标，如果直升机剧烈燃烧，和周边环境温差很大，就容易被探测到。即便火势熄灭，其残骸的温度也会高于周边温度。”
王亚男表示，通常直升机应对恶劣天气的能力要弱于固定翼飞机，因此遭遇暴雨大雾等恶劣天气时，一般需要依靠良好的仪表导航设备来获取安全航路，保持高度是要点；如果遭遇强风，则需要尽快脱离危险区域或临时备降。不过这次坠机事故发生前不但能见度低，而且还位于山区，缺乏适合的降落地点，这对于直升机的避险造成很大的困难。
王亚男还介绍说，新一代先进直升机已开始配备近地告警系统。相对固定翼飞机，直升机在各个自由度具备相对独立的飞行能力，且直升机具有低空飞行、悬停、小角度起降和非标准跑道起降等独特的飞行场景，因此并不能直接采用固定翼飞机使用的同类系统。目前欧洲研制的增强型近地告警系统（EGPWS）是通过内置高精度三维数字地形数据库，通过接受各类飞机传感器的飞行数据和位置信息，结合告警算法，预测直升机前方未来一段时间内的危险信息，并给出适应的告警。此外，EGPWS可以接收卫星导航信号并显示直升机当前的环境态势信息，提高飞行员对周边地形态势的感知能力。但王亚男认为，近地告警系统在这次直升机坠毁的伊朗偏远山区未必好用，因为当地地形太复杂，而且可能没有足够精细的地形数据库。
什么是“硬着陆”？
伊朗媒体当地时间19日宣布伊朗总统莱希搭乘的直升机发生“硬着陆”事故。中国航空专家王亚男20日告诉《环球时报》记者，通常所谓的“硬着陆”是指飞行器在降落过程中，因为天气或机械原因，以超过标准的降落速度直接撞击地面，可能会引起机翼、起落架和发动机的结构损坏甚至断裂。直升机下降时，一般会在降落场上空悬停，然后缓慢落地，这个过程一般很“软”。如果伊朗媒体的报道用词足够准确，这意味着莱希搭乘的直升机并非是因为迷航而突然撞山，而是已经在准备降落的过程，因为某些原因与地面发生了强烈冲撞。#伊朗新任总统选举定于6月28日举行#
对于这次失事的伊朗总统直升机型号，目前说法不一。美国《航空专家》网站20日称，以往的相关新闻照片显示，伊朗总统出行时可能乘坐的直升机包括俄制米-17/171和美制贝尔212系列直升机。这次伊朗官方发布的莱希出访照片显示，他搭乘的直升机机队也包括这两种直升机，但出事时乘坐的是一架蓝白涂装的贝尔-212型直升机。此外也有说法称，他搭乘的是编号“6-9221”的贝尔-412直升机，3年前刚从伊朗空军转交给伊朗政府机队使用。
据介绍，贝尔-212直升机是美国贝尔直升机公司研制的通用型直升机，最大起飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速度为230公里/小时，最大航程为420公里。它于20世纪60年代开始批量生产，很快得到广泛应用。该机属于双发中型直升机，可以搭载1名飞行员和14名乘客，适合执行公共交通、搜救、消防和军事行动等多种任务。贝尔-412直升机是贝尔-212的升级型号，采用四桨叶旋翼设计取代了贝尔-212的双桨叶旋翼，具备更好的航空性能。
值得注意的是，无论是贝尔-412还是贝尔-212，它们都采用滑橇式起落架，这种设计理论上能更好地吸收降落时的冲击力。从20日救援队发回的事故现场照片看，该机损毁严重，证明它在着陆时受到的冲击相当大。
是因为这架直升机服役时间长？
由于美国对伊朗长达数十年的制裁和禁运，不少猜测认为，这次伊朗总统直升机出事，可能与该机服役时间较长、维护保养不得力有关。王亚男认为，贝尔-212本身是一款坚固耐用的直升机，但是伊朗的贝尔系列直升机平均机龄超过了30年，加上正规备件获取不易，因此它的维护状况很难说。美军退役空军上校塞德里克·莱顿在接受美国有线电视新闻网采访时也表示，莱希乘坐的直升机是上世纪60年代问世的贝尔-212直升机，由于美国长期制裁导致零件供应短缺，存在可靠性问题。
据介绍，上世纪70年代，亲西方的伊朗巴列维国王从美国采购了大批直升机，组建了中东规模最大的直升机机队并配套引进了维护设备，贝尔-212也名列其中。伊朗伊斯兰革命后，美国对伊朗实施了严格制裁，伊朗方面很难从正规渠道再获得这种直升机的美国原产零件。在莱顿看来，美国制裁导致的零部件短缺，以及过去几天伊朗西北部部分地区天气情况恶劣，再加上飞行时遇到的各种情况，包括“飞行员和机上乘客做的一系列决定”，这些因素共同作用，最终导致了事故的发生。
但《航空专家》网站提到，伊朗利用当年引进的维护设备，已经能够自行生产这些美制直升机的零件。自20世纪90年代以来，伊朗对贝尔-205、贝尔-206和贝尔-212的零件甚至整机进行了逆向仿制，还曾公开展出过这些美制直升机的国产改进型号。此外，伊朗还在持续通过第三国渠道获得这些美制直升机的零件甚至最新的机型。美国哥伦比亚广播公司2009年曾披露，美国情报机构发现，一家意大利公司试图将3架新型贝尔-412直升机利用墨西哥为中转站将其出口给伊朗。调查发现，其中一架还配备了美国严格限制的自动驾驶和夜视设备。因此有分析认为，伊朗总统搭乘的直升机也可能是利用这类渠道获得的较新型号。
事实上，由于装备数量大、使用广泛，贝尔-212系列直升机服役以来也出现过多次重大事故。例如1997年一架美国石油公司运营的贝尔212直升机在路易斯安那州海岸执行例行海上运输任务时因机械故障坠毁，8人丧生；2009年，一架贝尔-212直升机在加拿大纽芬兰海岸飞往海上石油平台的途中，一台发动机出现油压损失，迫使机组人员试图在北大西洋寒冷的水域紧急降落，结果该机坠毁，机上18人中有17人丧生；2023年12月，圭亚那军方一架贝尔-412直升机在山区坠毁，机上5人死亡，两人幸存。
直升机如何躲避恶劣天气？
天气原因被认为是莱希搭乘的直升机发生坠毁事故的主要原因之一。伊朗法尔斯通讯社19日称，坠机地点位于大不里士以北约50公里的山区，当地的大雨等恶劣天气导致能见度非常低。伊朗气象部门称，19日晚间，该区域迎来一股新的冷空气，当地气温进一步降低，并伴随着降雨，非常不利于救援工作的开展。早前，伊朗也尝试使用无人机和直升机等参与救援工作，但恶劣天气导致飞机和无人机被迫返航，大批救援车辆只能停在附近公路上，搜救人员徒步进入山区。
据报道，协助救援的土耳其“游骑兵”无人机一度发现地面不明“热源”后，推测是直升机碎片，并把坐标传送给伊朗政府。伊朗伊斯兰革命卫队随后证实，土耳其无人机发现的“热源”可能是坠毁直升机的碎片。中国军事专家张学峰对《环球时报》记者表示，“游骑兵”无人机集侦察和打击能力于一身，其红外传感器能穿透浓雾，探测数十公里外的“热源”，并将目标区的可见光和红外图像实时传回地面。此外，该机滞空时间超过24小时，非常利于长时间在目标区域上空飞行探测。张学峰介绍说，“该系统通过目标和环境的温度差来识别目标，如果直升机剧烈燃烧，和周边环境温差很大，就容易被探测到。即便火势熄灭，其残骸的温度也会高于周边温度。”
王亚男表示，通常直升机应对恶劣天气的能力要弱于固定翼飞机，因此遭遇暴雨大雾等恶劣天气时，一般需要依靠良好的仪表导航设备来获取安全航路，保持高度是要点；如果遭遇强风，则需要尽快脱离危险区域或临时备降。不过这次坠机事故发生前不但能见度低，而且还位于山区，缺乏适合的降落地点，这对于直升机的避险造成很大的困难。
王亚男还介绍说，新一代先进直升机已开始配备近地告警系统。相对固定翼飞机，直升机在各个自由度具备相对独立的飞行能力，且直升机具有低空飞行、悬停、小角度起降和非标准跑道起降等独特的飞行场景，因此并不能直接采用固定翼飞机使用的同类系统。目前欧洲研制的增强型近地告警系统（EGPWS）是通过内置高精度三维数字地形数据库，通过接受各类飞机传感器的飞行数据和位置信息，结合告警算法，预测直升机前方未来一段时间内的危险信息，并给出适应的告警。此外，EGPWS可以接收卫星导航信号并显示直升机当前的环境态势信息，提高飞行员对周边地形态势的感知能力。但王亚男认为，近地告警系统在这次直升机坠毁的伊朗偏远山区未必好用，因为当地地形太复杂，而且可能没有足够精细的地形数据库。
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