搬家到豆瓣阅读连载了。
以及目前从已经看过的各类合约来判断，起码第一部是纯免费的连载，因为我实在接受不了出让全版权，无论是几年。
也是由于这个原因，之前连载平台章节都被锁了。这也再一次的证明了我小说里描摹的那些虚伪与伪善也真不是我刻薄[笑cry]
由于是免费连载，各位的阅读时间是可以换推荐票的，如果有可以顺手投一张。愿意加书架我就更加感谢啦。有评论好坏都可以说，这个非常正常，毕竟我也不知道自己具体做的怎么样，反正我看了也不会改，我这个样儿也不是第一天知道了（啊哈哈哈哈）。
另外，这是纯西幻的原创世界观，所有拗口的名字都源自希腊、北欧神话。这也是我刻意做的，目的是打造一个复古神话与高科技结合的全新的、史诗般的阅读体验。
包括场景构建的等等细节我都在作者有话说的环节内写明了，没办法，就是有点科普强迫症[老师好]
也是由于考虑到风格统一的问题，因此会带一些翻译腔，但主要是体现在台词部分的风格统一。
剧情和情节部分我都淡化了这些痕迹。
我也实在受不了类似于，“哦！我的老伙计！”或者“看在上帝的份上”这么明显的译制风格。
大家都是擅长起外号的，因此不会影响阅读体验。
再次感谢所有人的支持！我是不会认输哒！！一袋米要扛几楼，一袋米要扛二楼啊！
[老师好][老师好][老师好]
以及目前从已经看过的各类合约来判断，起码第一部是纯免费的连载，因为我实在接受不了出让全版权，无论是几年。
也是由于这个原因，之前连载平台章节都被锁了。这也再一次的证明了我小说里描摹的那些虚伪与伪善也真不是我刻薄[笑cry]
由于是免费连载，各位的阅读时间是可以换推荐票的，如果有可以顺手投一张。愿意加书架我就更加感谢啦。有评论好坏都可以说，这个非常正常，毕竟我也不知道自己具体做的怎么样，反正我看了也不会改，我这个样儿也不是第一天知道了（啊哈哈哈哈）。
另外，这是纯西幻的原创世界观，所有拗口的名字都源自希腊、北欧神话。这也是我刻意做的，目的是打造一个复古神话与高科技结合的全新的、史诗般的阅读体验。
包括场景构建的等等细节我都在作者有话说的环节内写明了，没办法，就是有点科普强迫症[老师好]
也是由于考虑到风格统一的问题，因此会带一些翻译腔，但主要是体现在台词部分的风格统一。
剧情和情节部分我都淡化了这些痕迹。
我也实在受不了类似于，“哦！我的老伙计！”或者“看在上帝的份上”这么明显的译制风格。
大家都是擅长起外号的，因此不会影响阅读体验。
再次感谢所有人的支持！我是不会认输哒！！一袋米要扛几楼，一袋米要扛二楼啊！
[老师好][老师好][老师好]
2023年12月28日，在小米汽车技术发布会上，雷布斯表示，小米汽车将通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。加上近期小米SU7上市引爆全网，有不少网友发问小米汽车能不能成为汽车界的第二个大众？
在我们常人的视角小米是一个消费电子品牌，虽然目前正式跨界进军汽车行业，但是要让小米成长为大众这样一家拥有悠久历史的知名汽车制造商，这种关联让人有一种很强的穿越感，甚至难以作答。
其实这个问题背后更深层次的思考是：
第一 能不能？
小米在智能手机领域取得成功的经验能否复用到汽车行业，帮助小米在汽车领域持续取得成功？
第二 该不该？
假如小米能在汽车领域取得成功，那么小米就应该成为第二个大众吗？
如果有了这样一层思考转化，我觉得大家就能更理性的来分析和回答这个问题。
这就有必要回顾下 小米在智能手机领域是如何杀出重围的？
以小米为代表的中国品牌的突围之战
大家知道，在智能手机领域，早早确立了智能手机品牌的两大阵营。在没有先发优势的情况下，中国品牌手机早期仅能往山寨机和合约机的方向发展，在这样的大背景之下，中国品牌需要走出一条全新的商业模式才能突围。于是，中国出了一个雷布斯，他的小米手机提出了两条大家熟知的口号：
1、“专注、极致、口碑、快” 强调了聚焦用户和产品的垂直竞争策略，即为智能手机的发烧友提供高性价比的硬件产品。
2、“参与感”则强调了用户的粘性，通过系统社区生态强化与用户的绑定。与传统的通过售卖产品获取利润的商业模式相比，小米的商业模式是率先圈定用户，拥有足够用户的基础，再通过软件、服务、内容等手段做变现（俗称弃硬攻软），我们知道在当时智能手机用户依然是增量市场，小米这种跑马圈地的模式为自己日后能在竞争中占据一席之地打下了坚实基础。
总结下这个阶段的竞争看似是单一的产品性价比之争，实质变成了多元的用户之争。小米依靠的是其粉丝经济，vivo与OPPO则依靠多年累积的线下渠道，华为则凭借其多年海外积累的运营商关系。这一场围绕性价比的用户争夺之战，使得传统手机厂商彻底退出历史舞台。
在依托千元机的性价比之战完成了用户圈地之后，智能手机市场实质上进入了存量市场阶段。这时候大家发现，整个手机行业9成的利润被几家头部品牌所组成的第一阵营所瓜分，而想要在利润上形成突破，则必须在高端机型上有所作为。而想要在高端旗舰市场的竞争中取得优势，就必须形成自己的核心技术垄断，同时对于产业链要有极强的掌控力。比如苹果的Touch ID和Face ID这种生物识别技术的垄断、三星对于处理器、镜头、屏幕、存储芯片、电池等产业链的掌控。
小结下小米在智能手机行业的发展史给我们带来的启示：
① 新技术引发的产业结构迭代中，如果无法做到提前布局，与时俱进，那么即便强如诺基亚这样曾经的行业规则制定者、市场垄断者也终将穷途末路；
② 在产业处于增量市场的周期内，依托性价比的产品快速圈定用户是新势力们崛起的有效手段；
③ 在产业处于存量市场的周期内，最终比拼的将是对核心技术与产业链的掌控力。
我们再来看看汽车行业有什么特点以及当下的局面，这样的经验是否可以复用：
1.存量市场的竞争无法跑马圈地
事实上汽车行业已经进入存量市场的阶段，像中国这样的全球第一大市场，每年的乘用车销量大约就稳定在2,000万台-2,300万台。同时汽车这样的高客单价产品是无法达到智能手机一样一年一换的消费频率，一方面是存量市场的竞争，一方面是耐用消费品的长决策和使用周期，而同时我们还有一个无法忽视的问题，长期看传统燃油车型因为其成熟和可靠，依然会成为主流消费者的选择，比如累计销量超过500万台的上汽大众朗逸家族，这种口碑和品质是那些新势力产品无法企及的，所以汽车行业是无法像智能手机一样快速完成用户的跑马圈地，用很短的周期就快速完成了整个行业格局的重塑。
2、弃硬攻软的策略在汽车行业短期并不成立
大家知道，中国新能源汽车市场的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化，目前已经进入了下半场的竞争，特别是高阶的智能辅助驾驶的竞争趋于白热化，目前各大厂商都专注在通过软件免费来培养用户的行为抢夺市场份额，OTA升级都是基于免费前提。在这样的大背景下，智能手机弃硬攻软的策略在汽车行业并不成立，从小米汽车 SU7的价格发布，我们就能看到，在定价环节反而强调了硬件成本的重要性，同时公布智驾功能终身免费。
3、汽车老势力的底蕴拒做保守派
我们也应该注意到像大众这样的传统巨头绝对不像当年的一些老牌手机品牌，他们对汽车行业电动化和智能化的趋势有深刻的认知，尽管初期的电动车产品可能离消费者的预期会有差距，但只要方向正确，他们依然有时间做出被普通消费者所接受的电动车产品。事实上像大众这样的老势力拥抱电动化和转型的决心非常之大，早在2020年10月就在上海安亭正式投产了MEB智能工厂，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，斥资170亿元，含金量极高。正是在这座MEB工厂诞生了上汽大众ID.3这样的明星车型，截止2023年底，ID.3累计销量已突破10万辆，成为2023年合资纯电车型销冠。
4、胜负手依然在于核心技术与产业链的掌控
尽管汽车行业与智能手机行业有着诸多的不同，但是同为制造业，核心技术的引领以及对产业链的掌控仍是竞争的胜负手。当整车企业牢牢掌控住了产业链的核心环节，不仅将引领产业的发展方向，同时还具备极大的成本控制优势也不依赖于第三方的供应。看看大众在中国的产业链布局动作：
2023年7月26日，大众汽车集团宣布：大众汽车品牌与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。合作初期，双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，以补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
2023年12月，地平线正式与大众旗下软件公司，成立合资企业酷睿程（CARIZON），投资达24亿欧元（约合人民币167亿元）。该公司将为大众集团在中国市场的纯电动车型进行智能驾驶研发。
说了那么多，稍微总结下自己的观点：
①汽车行业在电动化和智能化的浪潮迎来了百年巨变，这过程中必定有新老势力的交替，正因为汽车行业产业链的复杂与厚重，当下汽车行业的格局恰如中国历史上百家争鸣的春秋战国时代；
②在这个百家争鸣的时代，小米和大众都应该有自己坚守的定位和肩负的历史使命，比如大众正如他的名字一样（Volkswagen 人民的汽车），无论是燃油车还是新能源车，为广大消费者提供高质量、实用性强的汽车产品是大众汽车一以贯之的理念；
③小米并不应该成为第二个大众，而是应该基于其擅长的社区运营，生态体系打造等优势，找准自己的定位，走出一条属于小米的汽车之路。
#小米汽车##大众汽车##新能源汽车#
在我们常人的视角小米是一个消费电子品牌，虽然目前正式跨界进军汽车行业，但是要让小米成长为大众这样一家拥有悠久历史的知名汽车制造商，这种关联让人有一种很强的穿越感，甚至难以作答。
其实这个问题背后更深层次的思考是：
第一 能不能？
小米在智能手机领域取得成功的经验能否复用到汽车行业，帮助小米在汽车领域持续取得成功？
第二 该不该？
假如小米能在汽车领域取得成功，那么小米就应该成为第二个大众吗？
如果有了这样一层思考转化，我觉得大家就能更理性的来分析和回答这个问题。
这就有必要回顾下 小米在智能手机领域是如何杀出重围的？
以小米为代表的中国品牌的突围之战
大家知道，在智能手机领域，早早确立了智能手机品牌的两大阵营。在没有先发优势的情况下，中国品牌手机早期仅能往山寨机和合约机的方向发展，在这样的大背景之下，中国品牌需要走出一条全新的商业模式才能突围。于是，中国出了一个雷布斯，他的小米手机提出了两条大家熟知的口号：
1、“专注、极致、口碑、快” 强调了聚焦用户和产品的垂直竞争策略，即为智能手机的发烧友提供高性价比的硬件产品。
2、“参与感”则强调了用户的粘性，通过系统社区生态强化与用户的绑定。与传统的通过售卖产品获取利润的商业模式相比，小米的商业模式是率先圈定用户，拥有足够用户的基础，再通过软件、服务、内容等手段做变现（俗称弃硬攻软），我们知道在当时智能手机用户依然是增量市场，小米这种跑马圈地的模式为自己日后能在竞争中占据一席之地打下了坚实基础。
总结下这个阶段的竞争看似是单一的产品性价比之争，实质变成了多元的用户之争。小米依靠的是其粉丝经济，vivo与OPPO则依靠多年累积的线下渠道，华为则凭借其多年海外积累的运营商关系。这一场围绕性价比的用户争夺之战，使得传统手机厂商彻底退出历史舞台。
在依托千元机的性价比之战完成了用户圈地之后，智能手机市场实质上进入了存量市场阶段。这时候大家发现，整个手机行业9成的利润被几家头部品牌所组成的第一阵营所瓜分，而想要在利润上形成突破，则必须在高端机型上有所作为。而想要在高端旗舰市场的竞争中取得优势，就必须形成自己的核心技术垄断，同时对于产业链要有极强的掌控力。比如苹果的Touch ID和Face ID这种生物识别技术的垄断、三星对于处理器、镜头、屏幕、存储芯片、电池等产业链的掌控。
小结下小米在智能手机行业的发展史给我们带来的启示：
① 新技术引发的产业结构迭代中，如果无法做到提前布局，与时俱进，那么即便强如诺基亚这样曾经的行业规则制定者、市场垄断者也终将穷途末路；
② 在产业处于增量市场的周期内，依托性价比的产品快速圈定用户是新势力们崛起的有效手段；
③ 在产业处于存量市场的周期内，最终比拼的将是对核心技术与产业链的掌控力。
我们再来看看汽车行业有什么特点以及当下的局面，这样的经验是否可以复用：
1.存量市场的竞争无法跑马圈地
事实上汽车行业已经进入存量市场的阶段，像中国这样的全球第一大市场，每年的乘用车销量大约就稳定在2,000万台-2,300万台。同时汽车这样的高客单价产品是无法达到智能手机一样一年一换的消费频率，一方面是存量市场的竞争，一方面是耐用消费品的长决策和使用周期，而同时我们还有一个无法忽视的问题，长期看传统燃油车型因为其成熟和可靠，依然会成为主流消费者的选择，比如累计销量超过500万台的上汽大众朗逸家族，这种口碑和品质是那些新势力产品无法企及的，所以汽车行业是无法像智能手机一样快速完成用户的跑马圈地，用很短的周期就快速完成了整个行业格局的重塑。
2、弃硬攻软的策略在汽车行业短期并不成立
大家知道，中国新能源汽车市场的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化，目前已经进入了下半场的竞争，特别是高阶的智能辅助驾驶的竞争趋于白热化，目前各大厂商都专注在通过软件免费来培养用户的行为抢夺市场份额，OTA升级都是基于免费前提。在这样的大背景下，智能手机弃硬攻软的策略在汽车行业并不成立，从小米汽车 SU7的价格发布，我们就能看到，在定价环节反而强调了硬件成本的重要性，同时公布智驾功能终身免费。
3、汽车老势力的底蕴拒做保守派
我们也应该注意到像大众这样的传统巨头绝对不像当年的一些老牌手机品牌，他们对汽车行业电动化和智能化的趋势有深刻的认知，尽管初期的电动车产品可能离消费者的预期会有差距，但只要方向正确，他们依然有时间做出被普通消费者所接受的电动车产品。事实上像大众这样的老势力拥抱电动化和转型的决心非常之大，早在2020年10月就在上海安亭正式投产了MEB智能工厂，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，斥资170亿元，含金量极高。正是在这座MEB工厂诞生了上汽大众ID.3这样的明星车型，截止2023年底，ID.3累计销量已突破10万辆，成为2023年合资纯电车型销冠。
4、胜负手依然在于核心技术与产业链的掌控
尽管汽车行业与智能手机行业有着诸多的不同，但是同为制造业，核心技术的引领以及对产业链的掌控仍是竞争的胜负手。当整车企业牢牢掌控住了产业链的核心环节，不仅将引领产业的发展方向，同时还具备极大的成本控制优势也不依赖于第三方的供应。看看大众在中国的产业链布局动作：
2023年7月26日，大众汽车集团宣布：大众汽车品牌与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。合作初期，双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，以补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
2023年12月，地平线正式与大众旗下软件公司，成立合资企业酷睿程（CARIZON），投资达24亿欧元（约合人民币167亿元）。该公司将为大众集团在中国市场的纯电动车型进行智能驾驶研发。
说了那么多，稍微总结下自己的观点：
①汽车行业在电动化和智能化的浪潮迎来了百年巨变，这过程中必定有新老势力的交替，正因为汽车行业产业链的复杂与厚重，当下汽车行业的格局恰如中国历史上百家争鸣的春秋战国时代；
②在这个百家争鸣的时代，小米和大众都应该有自己坚守的定位和肩负的历史使命，比如大众正如他的名字一样（Volkswagen 人民的汽车），无论是燃油车还是新能源车，为广大消费者提供高质量、实用性强的汽车产品是大众汽车一以贯之的理念；
③小米并不应该成为第二个大众，而是应该基于其擅长的社区运营，生态体系打造等优势，找准自己的定位，走出一条属于小米的汽车之路。
#小米汽车##大众汽车##新能源汽车#
【在阿森纳每场耗费200万镑，在法甲带刀侍卫，大伤过后法甲第二春】
#足球#
2023年11月英国知名足球杂志《442》评选出了阿森纳队史最差的32笔引援，耗费7200万英镑引进的佩佩位列其中一点不意外，而马蒂厄·德布希的入选却夹杂着些许争议。
有人说法国人被误解了，德布希在阿森纳生涯中遭遇了两回重伤。2014年对阵曼城时严重扭伤了脚踝，送上救护车前就被戴上了氧气罩，并因此休战3个多月，2015年对阵斯托克城时遭遇黑脚，肩膀脱臼关节错位，这一休将近400天。
健康的德布希，实力毋庸置疑，在对阵曼城的这场比赛受伤之前的80分钟时间内，德布希的争顶成功率达到100%，并完成了8次抢断和4次拦截。在对阵利物浦时，他在半场补时阶段头球力压斯科特尔扳平了比分。
如果还要追溯旧时光，效力纽卡斯尔时的德布希在2013-14赛季场均交出了4次成功争顶和3.3次成功抢断的华丽数据，作为身高只有1.77的边后卫，他居然场均赢下近9次场均对抗，作为纽卡法国帮的大将，参加巴西世界杯实力使然。
有人说法国人被耽误了，伤愈复出的德布希并没有重新成为温格的菜。顶替他位置的贝莱林迅速成为新宠，但事实上阿森纳青训并非一无既往稳健，用德布希的话说：“有时候，他踢得不好，我本可以出现在那里，但主教练决定让他上场。”
伤病猛于虎与怀才不遇是压在德布希身上的两座大山，但唏嘘与同情的声音似乎也只是在短时间内被发酵，不然，他的名字不会出现在水货榜单上。坦白讲，德布希并不是无辜的，阿森纳在2014年夏天是耗费1500万欧元得到他，但作为萨尼亚的替代者，却在三年半的时间内累计才亮相了30次。
如果要细化「贡献值」的话，德布希只为阿森纳踢了13场英超，将个人工资计算下去，平均每场英超将耗费200万英镑。纵然效力期间捧起了社区盾杯、酋长杯和足总杯冠军，但或多或少有「躺冠」的嫌疑。
能为法国出战世界杯的德布希肯定不是无名之辈，在阿森纳坐冷板凳时，曾意外地收到了曼联的橄榄枝，拥有一票否决权的温格肯定不会成全老冤家：“我们租借球员的目的就是让他们去那些没有足够资源的球队锻炼，而不是去加盟我们的直接竞争对手，德布希没必要对此感到懊恼，这是一个符合逻辑的决定。”
将走之心，人人皆知，最终阿森纳沮丧的德布希租借给了波尔多。回到熟悉的法甲就意味着「人挪活」？初来乍到时，他曾感慨「这是一支年轻的球队」，但连续9次以首发球员出战的法国人却再次被伤病惦记了，在波尔多对阵巴黎时，大腿拉伤的他从此进入养伤模式，于是，魂牵梦萦的欧洲杯成为了泡影。
时隔385天后再次身披阿森纳球衣出场，德布希并没有制造故人重逢的喜悦感，尴尬的地位并没有任何改变，而且温格还无意中在他的伤口中撒了一把盐：“我给过他机会，我把他租借到波尔多，但确实没有人对他报价。”更悲催的是，好不容易捞到出场时间，却在对阵伯恩茅斯时只踢了14分钟就受伤下场了。
从双向奔赴到相互嫌弃，分手是意料之中的事情。但谁也没有想到，33岁落叶归根的德布希居然在法甲焕发了第二春，加盟圣埃蒂安的头一个月，就击败了内马尔，荣膺了法甲月度最佳球员，并趁势拿到了一份三年合约。
在合作的97场比赛中，圣埃蒂安杀入了法国前四，跻身过法国杯决赛，当然也曾被大巴黎6-1血洗过，但自由身而来的德布希在同时期是法甲进球最多的后卫。据统计，他累计为圣埃蒂安贡献了12球和7次助攻。虽然成为带刀侍卫的头衔堪称意外之喜，但贵为里尔的青训精英，少年时的德布希所踢的位置一直是右边锋，只是后来后撤变成了右后卫。
这时候，人们才想起来，德布希是里尔捧起双冠王的肱骨之臣，受伤前也曾是波尔多场场首发的固定人选，于是乎，与阿森纳八字不合的话题再次被发酵。从「人挪活」的角度看，德布希在圣埃蒂安制造老兵不死的故事一点不奇怪，其实在分手前的一个赛季中，他在26次出场中拿到了25次首发机会。
德布希在「热血未凉」这件事上有瘾，于是，36岁的法国人将最后的剩余价值倾注给了法乙的瓦朗谢讷，他当上了队长，被主帅视为全队的楷模他改变了位置，在自己不擅长的中后卫位置上延续了职业生涯，他考取了教练证书。
#足球#
2023年11月英国知名足球杂志《442》评选出了阿森纳队史最差的32笔引援，耗费7200万英镑引进的佩佩位列其中一点不意外，而马蒂厄·德布希的入选却夹杂着些许争议。
有人说法国人被误解了，德布希在阿森纳生涯中遭遇了两回重伤。2014年对阵曼城时严重扭伤了脚踝，送上救护车前就被戴上了氧气罩，并因此休战3个多月，2015年对阵斯托克城时遭遇黑脚，肩膀脱臼关节错位，这一休将近400天。
健康的德布希，实力毋庸置疑，在对阵曼城的这场比赛受伤之前的80分钟时间内，德布希的争顶成功率达到100%，并完成了8次抢断和4次拦截。在对阵利物浦时，他在半场补时阶段头球力压斯科特尔扳平了比分。
如果还要追溯旧时光，效力纽卡斯尔时的德布希在2013-14赛季场均交出了4次成功争顶和3.3次成功抢断的华丽数据，作为身高只有1.77的边后卫，他居然场均赢下近9次场均对抗，作为纽卡法国帮的大将，参加巴西世界杯实力使然。
有人说法国人被耽误了，伤愈复出的德布希并没有重新成为温格的菜。顶替他位置的贝莱林迅速成为新宠，但事实上阿森纳青训并非一无既往稳健，用德布希的话说：“有时候，他踢得不好，我本可以出现在那里，但主教练决定让他上场。”
伤病猛于虎与怀才不遇是压在德布希身上的两座大山，但唏嘘与同情的声音似乎也只是在短时间内被发酵，不然，他的名字不会出现在水货榜单上。坦白讲，德布希并不是无辜的，阿森纳在2014年夏天是耗费1500万欧元得到他，但作为萨尼亚的替代者，却在三年半的时间内累计才亮相了30次。
如果要细化「贡献值」的话，德布希只为阿森纳踢了13场英超，将个人工资计算下去，平均每场英超将耗费200万英镑。纵然效力期间捧起了社区盾杯、酋长杯和足总杯冠军，但或多或少有「躺冠」的嫌疑。
能为法国出战世界杯的德布希肯定不是无名之辈，在阿森纳坐冷板凳时，曾意外地收到了曼联的橄榄枝，拥有一票否决权的温格肯定不会成全老冤家：“我们租借球员的目的就是让他们去那些没有足够资源的球队锻炼，而不是去加盟我们的直接竞争对手，德布希没必要对此感到懊恼，这是一个符合逻辑的决定。”
将走之心，人人皆知，最终阿森纳沮丧的德布希租借给了波尔多。回到熟悉的法甲就意味着「人挪活」？初来乍到时，他曾感慨「这是一支年轻的球队」，但连续9次以首发球员出战的法国人却再次被伤病惦记了，在波尔多对阵巴黎时，大腿拉伤的他从此进入养伤模式，于是，魂牵梦萦的欧洲杯成为了泡影。
时隔385天后再次身披阿森纳球衣出场，德布希并没有制造故人重逢的喜悦感，尴尬的地位并没有任何改变，而且温格还无意中在他的伤口中撒了一把盐：“我给过他机会，我把他租借到波尔多，但确实没有人对他报价。”更悲催的是，好不容易捞到出场时间，却在对阵伯恩茅斯时只踢了14分钟就受伤下场了。
从双向奔赴到相互嫌弃，分手是意料之中的事情。但谁也没有想到，33岁落叶归根的德布希居然在法甲焕发了第二春，加盟圣埃蒂安的头一个月，就击败了内马尔，荣膺了法甲月度最佳球员，并趁势拿到了一份三年合约。
在合作的97场比赛中，圣埃蒂安杀入了法国前四，跻身过法国杯决赛，当然也曾被大巴黎6-1血洗过，但自由身而来的德布希在同时期是法甲进球最多的后卫。据统计，他累计为圣埃蒂安贡献了12球和7次助攻。虽然成为带刀侍卫的头衔堪称意外之喜，但贵为里尔的青训精英，少年时的德布希所踢的位置一直是右边锋，只是后来后撤变成了右后卫。
这时候，人们才想起来，德布希是里尔捧起双冠王的肱骨之臣，受伤前也曾是波尔多场场首发的固定人选，于是乎，与阿森纳八字不合的话题再次被发酵。从「人挪活」的角度看，德布希在圣埃蒂安制造老兵不死的故事一点不奇怪，其实在分手前的一个赛季中，他在26次出场中拿到了25次首发机会。
德布希在「热血未凉」这件事上有瘾，于是，36岁的法国人将最后的剩余价值倾注给了法乙的瓦朗谢讷，他当上了队长，被主帅视为全队的楷模他改变了位置，在自己不擅长的中后卫位置上延续了职业生涯，他考取了教练证书。
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