希望首页支持画手的或者是认为是汉服圈出警的，麻烦快点主动删除我，谢谢！这是给在网络上机缘巧合相逢的你我一点体面，我不想在你不分青红皂白，自以为了解汉服和汉服党的微博下面骂人。对了，对于浪国画手，我以后就是下面截图这个态度:希望您以后别再画汉服了，求你了，汉服不缺您这一张画，谢谢。遭遇抄袭或者别人盗你的画二改的时候，您也能L&P，并且要夸他画得好哦！[挤眼]
#跑圈新闻# 来啦~
年轻的泪水不会白流
北京时间1月31日，在日本大阪进行的第40届大阪国际女子马拉松准时鸣枪开跑。同为24岁的一山麻绪和前田穂南是这场比赛的最大热门选手，她们也是目前日本女子马拉松最优秀的运动员，此次交战或将是两人东京奥运会前的最后一场比赛。
考虑到新冠疫情的影响，今年的大阪女子马拉松赛道由原先的公路赛道改为环公园绕圈跑（单圈2.8公里）。
在川内优辉、岩田勇治等多位个人最好成绩在2小时10分以内的男子运动员的领跑下，日本的两名东京奥运会主力一山麻绪、前田穂南都跑出了不错的成绩，前田穂南跑出了2：23：30的成绩刷新个人最佳，一山麻绪以2：21：10夺冠，刷新赛道纪录的同时也创造了本赛季的亚洲女子最好成绩。
如果不是后半程有所掉速的话，一山麻绪原本有希望冲击野口水木的2：19：12的女子全马亚洲纪录。
冲着日本国家纪录而去，最终却未能如愿，赛后一山麻绪说到：“夺冠的喜悦更胜于慢2分钟破纪录的遗憾，我真的很想在本次比赛上创造日本纪录，但是由于我自己能力不足，我没有实现这个目标，我为那些期待我破纪录的人感到抱歉。
我一直为破日本纪录进行训练，但今天的结果还是太令人失望了。今天，我感受到了日本纪录的节奏，尽管我现在只能跑这么快，但是我会尽我最大的努力变得更强，自信的站在奥运会的起跑线上”。
一山麻绪曾在2020年3月的名古屋女子马拉松夺得冠军，拿下日本的最后一个东京奥运会参赛席位，从那以后她才走近大家的视野当中，大阪国际女子马拉松是她在名古屋之后参加的首场全程马拉松比赛。
日本女子马拉松国家纪录是奥运会冠军野口在2005年柏林马拉松创造的2：19：12。22岁的一山麻绪在去年名古屋女子马拉松跑出2：20：29的个人最好成绩，位列日本女子马拉松历史第四位，排名亚洲历史第六，亚洲年度最佳。
一山麻绪距离野口水木创造的日本纪录仅差一分多，同时，野口水木创造的日本国家纪录也是亚洲女子马拉松纪录。
一山麻绪也在赛前采访时表示：“我一概不会看表，只会紧紧跟住PACER（川内优辉），随后就是全神贯注于日本女子马拉松纪录”。所以这场比赛，你会看到一山麻绪不只是没看表，甚至还把“自己的手表”交到了川内优辉的手上，一山麻绪志在破此纪录！
虽然比赛的结局是没有实现目标，但是2：21：10的成绩也让她超越安腾友香在2017年名古屋马拉松跑出的2：21：36，成为了日本女子马拉松历史第五好成绩。
连续两场比赛，先后排名在历史四、五名，虽然未能打破日本国家记录，一山麻绪的现役日本女子马拉松“一姐”的地位，变的更加无人撼动。
这场比赛后，一山麻绪却流下了悔恨的泪水，她公开道歉说，很后悔自己没能抓住机会打破亚洲纪录。人不可有傲态，但不可无傲骨。你没看错，这不是豪横也不是凡尔赛，正如前文所提到的，一山麻绪就是这样简单直接的表达着自己的情绪。
显然，成为现役最强并不是这个姑娘的目标，没有能够成为更强的自己，辜负大家的厚望才会让她悔恨万分。
女子马拉松的亚洲纪录以及日本纪录，是野口水木在2005年柏林马拉松上跑出的2小时19分12秒。而近几年的世锦赛、奥运会的女子马拉松的情况是，要想与非洲选手竞争大赛奖牌，必须拥有2小时20分以内的实力。
日本陆联早就瞄准了今年1月的大阪国际女子马拉松，女子全马亚洲纪录已经15年多没有动过了，男子全马的亚洲纪录日本人这几年已经破了好几次。
一山麻绪在比赛的最后时刻明显降速，导致前面不错的局面逐渐淡化，最终夺冠成绩仅为2：21：11。一山麻绪赛后说：去年12月自己身体遭遇不适，有5天连走路都走不动，不得不靠流质食物生活。这导致1月自己体能训练严重脱节，今天比赛临近终点的时候感觉没有力气了。
一山麻绪对疫情这么严重的时候，日本陆联和大阪国际女子马拉松赛的组委会，花费如此的精力和人力物力办比赛表示感谢，对自己没能把握住机会冲击亚洲纪录表示歉意，领奖的时候她甚至委屈地泪流满面。自信之人必有傲，傲在心骨，不傲人。
虽然是因为马拉松被大家所认识，但是2020年一山麻绪并没有把太多精力在放在马拉松这个项目上，反而是在不断继续夯实着自己的5000米、10000米的基础。过去一年她跑了3场5000米、5场10000米、3场半程马拉松，却只跑了一场全马。
2020年3月8日在名古屋创造自己的马拉松个人最好成绩，把个人最好成绩提高了4分零4秒之多，然后在7月18日在日本北海道千岁市举行的比赛上，她在5000米比赛中跑出了15：06.66，将个人PB提高了18秒之多，成绩位列日本历史第八。
12月4日在大阪市举办的第104届日本田径锦标赛上，她又在10000米的比赛中，跑出了31：11.56的个人PB，获得亚军。冠军被新谷仁美以破了日本女子万米纪录的30：20.44的成绩夺得。
在过去一年的时间，她三次刷新5000米、10000米、马拉松的个人最好成绩，同时在三个项目的成绩上全部突破奥运达标线。转至2021的首场比赛，又把目标锁定在了亚洲纪录，而这个出生于1997年的姑娘，今年却只有24岁。
居高而不傲，有为而不恃。2：19：12的亚洲纪录对于一山麻绪或许只是时间早晚的问题，当雏鹰长大了，总有一天会张开翅膀在天空中翱翔。那些年轻的泪水不会白流，痛苦和骄傲这一生都会拥有。
（来源：98跑）
加油！！！
（文章转自 新浪跑步 https://t.cn/A65ptlsU）
年轻的泪水不会白流
北京时间1月31日，在日本大阪进行的第40届大阪国际女子马拉松准时鸣枪开跑。同为24岁的一山麻绪和前田穂南是这场比赛的最大热门选手，她们也是目前日本女子马拉松最优秀的运动员，此次交战或将是两人东京奥运会前的最后一场比赛。
考虑到新冠疫情的影响，今年的大阪女子马拉松赛道由原先的公路赛道改为环公园绕圈跑（单圈2.8公里）。
在川内优辉、岩田勇治等多位个人最好成绩在2小时10分以内的男子运动员的领跑下，日本的两名东京奥运会主力一山麻绪、前田穂南都跑出了不错的成绩，前田穂南跑出了2：23：30的成绩刷新个人最佳，一山麻绪以2：21：10夺冠，刷新赛道纪录的同时也创造了本赛季的亚洲女子最好成绩。
如果不是后半程有所掉速的话，一山麻绪原本有希望冲击野口水木的2：19：12的女子全马亚洲纪录。
冲着日本国家纪录而去，最终却未能如愿，赛后一山麻绪说到：“夺冠的喜悦更胜于慢2分钟破纪录的遗憾，我真的很想在本次比赛上创造日本纪录，但是由于我自己能力不足，我没有实现这个目标，我为那些期待我破纪录的人感到抱歉。
我一直为破日本纪录进行训练，但今天的结果还是太令人失望了。今天，我感受到了日本纪录的节奏，尽管我现在只能跑这么快，但是我会尽我最大的努力变得更强，自信的站在奥运会的起跑线上”。
一山麻绪曾在2020年3月的名古屋女子马拉松夺得冠军，拿下日本的最后一个东京奥运会参赛席位，从那以后她才走近大家的视野当中，大阪国际女子马拉松是她在名古屋之后参加的首场全程马拉松比赛。
日本女子马拉松国家纪录是奥运会冠军野口在2005年柏林马拉松创造的2：19：12。22岁的一山麻绪在去年名古屋女子马拉松跑出2：20：29的个人最好成绩，位列日本女子马拉松历史第四位，排名亚洲历史第六，亚洲年度最佳。
一山麻绪距离野口水木创造的日本纪录仅差一分多，同时，野口水木创造的日本国家纪录也是亚洲女子马拉松纪录。
一山麻绪也在赛前采访时表示：“我一概不会看表，只会紧紧跟住PACER（川内优辉），随后就是全神贯注于日本女子马拉松纪录”。所以这场比赛，你会看到一山麻绪不只是没看表，甚至还把“自己的手表”交到了川内优辉的手上，一山麻绪志在破此纪录！
虽然比赛的结局是没有实现目标，但是2：21：10的成绩也让她超越安腾友香在2017年名古屋马拉松跑出的2：21：36，成为了日本女子马拉松历史第五好成绩。
连续两场比赛，先后排名在历史四、五名，虽然未能打破日本国家记录，一山麻绪的现役日本女子马拉松“一姐”的地位，变的更加无人撼动。
这场比赛后，一山麻绪却流下了悔恨的泪水，她公开道歉说，很后悔自己没能抓住机会打破亚洲纪录。人不可有傲态，但不可无傲骨。你没看错，这不是豪横也不是凡尔赛，正如前文所提到的，一山麻绪就是这样简单直接的表达着自己的情绪。
显然，成为现役最强并不是这个姑娘的目标，没有能够成为更强的自己，辜负大家的厚望才会让她悔恨万分。
女子马拉松的亚洲纪录以及日本纪录，是野口水木在2005年柏林马拉松上跑出的2小时19分12秒。而近几年的世锦赛、奥运会的女子马拉松的情况是，要想与非洲选手竞争大赛奖牌，必须拥有2小时20分以内的实力。
日本陆联早就瞄准了今年1月的大阪国际女子马拉松，女子全马亚洲纪录已经15年多没有动过了，男子全马的亚洲纪录日本人这几年已经破了好几次。
一山麻绪在比赛的最后时刻明显降速，导致前面不错的局面逐渐淡化，最终夺冠成绩仅为2：21：11。一山麻绪赛后说：去年12月自己身体遭遇不适，有5天连走路都走不动，不得不靠流质食物生活。这导致1月自己体能训练严重脱节，今天比赛临近终点的时候感觉没有力气了。
一山麻绪对疫情这么严重的时候，日本陆联和大阪国际女子马拉松赛的组委会，花费如此的精力和人力物力办比赛表示感谢，对自己没能把握住机会冲击亚洲纪录表示歉意，领奖的时候她甚至委屈地泪流满面。自信之人必有傲，傲在心骨，不傲人。
虽然是因为马拉松被大家所认识，但是2020年一山麻绪并没有把太多精力在放在马拉松这个项目上，反而是在不断继续夯实着自己的5000米、10000米的基础。过去一年她跑了3场5000米、5场10000米、3场半程马拉松，却只跑了一场全马。
2020年3月8日在名古屋创造自己的马拉松个人最好成绩，把个人最好成绩提高了4分零4秒之多，然后在7月18日在日本北海道千岁市举行的比赛上，她在5000米比赛中跑出了15：06.66，将个人PB提高了18秒之多，成绩位列日本历史第八。
12月4日在大阪市举办的第104届日本田径锦标赛上，她又在10000米的比赛中，跑出了31：11.56的个人PB，获得亚军。冠军被新谷仁美以破了日本女子万米纪录的30：20.44的成绩夺得。
在过去一年的时间，她三次刷新5000米、10000米、马拉松的个人最好成绩，同时在三个项目的成绩上全部突破奥运达标线。转至2021的首场比赛，又把目标锁定在了亚洲纪录，而这个出生于1997年的姑娘，今年却只有24岁。
居高而不傲，有为而不恃。2：19：12的亚洲纪录对于一山麻绪或许只是时间早晚的问题，当雏鹰长大了，总有一天会张开翅膀在天空中翱翔。那些年轻的泪水不会白流，痛苦和骄傲这一生都会拥有。
（来源：98跑）
加油！！！
（文章转自 新浪跑步 https://t.cn/A65ptlsU）
外号“小途昂”，为什么说2021款途岳才是主流SUV最优选
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 黄拓
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
回想上一代途观在市场上的表现，不由自主地会让人感慨万分：上汽大众原来不只是轿车卖得好，SUV更是堪称“市场屠夫”。
可以看到，上汽大众途观自问世后，很快就在市场中崭露头角，成为主流SUV市场中一匹“黑马”，销量如同开挂，将曾经市场中的宠儿CR-V都给拉下了神坛，很快便晋升为主流SUV标杆，成为主流SUV中的首选。
不过，如今一款基于全新MQB平台打造的大众主流SUV一路“过五关斩六将”，硬是在主流SUV市场杀出了一条属于自己的路，这款车便是上汽大众的途岳。就在不久前，上汽大众途岳再次发力，带来了升级后的2021款车型。
外观精致更霸气，人送外号“小途昂”
时至今日，SUV车型的热销依旧未有停歇，即便SUV市场看似已经饱和，但事实证明其依旧是市场中的“香饽饽”。然而在其背后，大家有没有想过，消费者为何偏爱SUV？或许有人会说，SUV通过性更强，也或许有人会说，SUV空间更大。
不管是说通过性还是空间，其实都离不开SUV在大多数人心目中的形象，那就是相比轿车更加高大威猛。然而，放眼市场上的不少主流SUV，怎么看它们都无法给人高大威猛的感觉，从而失去了SUV该有的气概。
上汽大众途岳自从2018年上市以来，每月销量都能破万，究其原因，其中之一就在于其有着与大多数同级SUV不同的硬朗设计。不管是引擎盖上隆起的线条，还是U型外扩式轮眉，怎么看途岳都像有着“大哥”途昂的气势。
在实用性方面更是途岳的强项，其搭载了面积达到1.17平方米的全景式滑动天窗，如此一来，大尺寸天窗直接可以延伸到后排，不仅为车内带来了更好的透光度，也不会让后排乘客感受到压抑。加之天窗下方还提供了电动遮阳帘，在烈日当头时，就能避免烈日的直晒。
不过，途岳最厉害之处还是在于其可翻折贯通式后备厢，只要将可以4/6分割的后排座椅放倒，即可将后备厢容积从455L提升至1543L。如此一来，放置自行车、家电都不在话下，实用性得到了进一步体现。
数字科技，让“说”“听”更人性化
在智能科技的带动之下，如今的汽车行业面临着百年多来最大的变革。汽车不再满足于日常交通工具的属性已经成为了必然，好玩、有趣、新鲜，这恐怕就是当下消费者对于汽车的新诉求。
当然，在这一方面途岳可是当仁不让，比如它那一身的科技装备，在同级几乎没有对手。
尤其是10.2英寸全液晶数字仪表盘和中控触屏的搭载，不仅都能显示丰富的功能，还能做到双屏联动，横向对比一下同级，你就会发现其他同级车型还处在“诺基亚”时代。
另外，2021款途岳还在豪华版及以上车型中，将中控屏尺寸升级到了9.2英寸，同时还有多款车型增配了全触控的空调控制面板，进一步提升了内饰的科技感和便捷性。而这些科技配置的升级，想必足以让那些科技达人们更加为之倾心。
既然聊到升级了9.2英寸中控触屏，那就不得不提到2021款途岳的“新技能”，就是这套功能强悍、直击消费者痛点的智慧车联系统。
和手机一样，我们都希望可以拥有更大的内存，有更丰富的软件，尤其是对年轻的消费者而言，车载APP的丰富度，决定了使用的便利性。而这套智慧车联系统通过上汽大众超级APP，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务。
就拿其中的智能语音功能来说，不管是京腔、川普还是粤普，这套聪明的语音系统都能识别出来，通过语音指示即可实现查询导航、听歌、控制空调等功能，这样一来，驾驶者再也无需手动去进行操作，从而提升了驾驶时的安全性，更让功能的实现变得更为便捷。
再比如智联控车功能就涵盖了电子围栏设置、远程上锁解锁、查看车辆状态、超速或故障提醒、旅程统计等功能，而这一切，用户只需通过手机上的APP即可随时掌控爱车的状况。当然，像远程上锁解锁这样的功能加入，用户再也不用因熄火停车忘记锁车而烦恼了。
其实，除了科技配置的升级之外，途岳还不忘玩一些“新潮”的功能。其搭载的Beats潮流音响系统。Beats品牌相信不用我多说，想必那些稍对耳机有所了解的潮男靓女们，都是人手一对。
而在途岳上，这套Beats音响系统不仅拥有400W的功率输出，还搭配了7扬声器带低音炮，并经由专业声效团队调试，非常适合播放流行乐、Rap甚至是Hiphop。设想一下，当你开着途岳，放着一首Rap，是不是很有个性。
出色性能背后，亦有极致安全性能
至于途岳的动态感受，汽湃君认为这才是其对比同级其他SUV最大的优势所在。号称“黄金组合”的1.4T+7DSG已经在上汽大众旗下多款车型中得到了运用，之所以被称作“黄金组合”，省油和动力的兼备应该就是最好的诠释。
图片
别看排量不大，但得益于齿比设定较大，在S运动模式下大力踩下油门踏板，起步的瞬间前轮会有点空转，毕竟250N·m的最大扭矩不是闹着玩的，对于推动这么一款主流SUV依旧是相当带劲儿。
而在普通模式下，发动机竭力想为你省下更多的油耗，因此只要正常驾驶，发动机转速始终很难超过2000转换挡，这样一来对于日常驾驶就显得很有必要，毕竟省油才是王道。
事实上，1.4T动力对于途岳来说已经足以应付日常使用了。不过，对于那些对性能有更多需求的消费者，途岳还提供了更为强劲的EA888 2.0T发动机，与之搭配的便是代号为DQ381的7速双离合变速箱。
如今，这台7速湿式双离合变速箱与发动机的配合已经被上汽大众调校到了炉火纯青的地步，低速跟车时的平顺性与传统的AT变速箱相当，不过在急加速时其优势就体现出来了。
即便在7挡巡航阶段突然猛踩油门踏板，变速箱也能立马降低4个挡位来换取更高的转速与扭矩，随之而来的便是强劲的推背感，速度指针很快便能超过100km/h，超车可谓是游刃有余。
除了动力调校上的出色之外，途岳的行驶品质更能让同级日系SUV汗颜。我们常常提到的德系质感，在途岳身上得到了充分的体现。转向的精准使得途岳的路感十分清晰，指哪打哪的美妙着实能让人感受到操控的乐趣。
后多连杆独立悬架的加持，带来的便是过弯时的自信。即便快速过弯，途岳也能凭借很好地侧向支撑将车身姿态控制得恰如其分。很难想象，途岳作为一台SUV也能带来小钢炮一般的操控。
都说操控是一种“玄学”，但上汽大众总是能够将操控拿捏得恰到好处，途岳显然也不例外。
事实上，当你开过途岳之后就会发现，底盘的韧性、转向的精准、动力的衔接，这原来就是所谓的德系质感。
城市SUV虽然不讲究越野，但谁又能够保证在使用期间不会遇到一些恶劣的路况呢。途岳就考虑到了这点，并在2021款2.0T车型中全系标配了4MOTION四驱系统。
这套四驱系统采用了第五代瀚德四驱，运用了大量先进技术。简单来说，它更加智能，正常行驶时，前后轴的分配动力为95：5，也就是更加趋向于前轮驱动，毫无疑问这样有利于节省能源消耗。
不过当遇到较为崎岖的道路时，这套四驱系统就派上了用场。
比如在泥泞道路上前轮出现打滑现象，该四驱系统便能够很快根据前轮打滑状态，最多可以将50%的动力传递到后轴，这样一来，后轮就能与前轮协同工作，一道帮助脱困。
可以看到，途岳在机械素质方面有着过硬的实力，不过这还没完，在汽车安全愈发受到重视的当下，2021款途岳更有完善的主被动安全性能。
比如，新车就搭载了ACC自适应巡航、智能盲区监测、Front Assist 前方安全辅助系统带主动制动、疲劳监测、胎压监测、电子手刹、自动驻车、智能泊车辅助、360°全景影像、后方倒车紧急刹车、多次碰撞预防系统以及涵盖26项功能的ESP车身稳定系统。
完善的主动安全配置显然还不足以保障车内成员的安全，在被动安全方面，2021款途岳同样不惜成本，在车身结构的选材上采用了众多高强度钢材，同时辅以多达6安全气囊在释放瞬间能够为乘员提供更多的“生命缓冲空间”。
另外，曾获欧洲NCAP大奖的最新一代WORKS安全头枕也在2021款途岳上得到了搭载，该安全头枕经过了精心的设计，在追尾时可以缩短驾乘人员头部和头枕之间的距离，降低头部向后晃动程度，同时尽量缓冲后方对人体头部的冲击力，使头部和颈背部获得充分的缓冲和保护。
写在最后
主流SUV可以说是最能体现一个品牌的综合造车能力的，毕竟，这个级别SUV是目前市场上是占比最高的，也是车型最为丰富的。可想而知，要想在众多的对手中脱颖而出，没有真本事只能被市场所淘汰。
放眼整个主流SUV市场，能够在诸多方面做到均衡的车型并不多，而途岳作为目前大众唯一一款20万内装备四驱系统的SUV，其“过五关斩六将”显然就是实力的体现，成为主流SUV中的首选那也是情理之中的事情。
版权声明：本文部分图片源自网络
如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 黄拓
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
回想上一代途观在市场上的表现，不由自主地会让人感慨万分：上汽大众原来不只是轿车卖得好，SUV更是堪称“市场屠夫”。
可以看到，上汽大众途观自问世后，很快就在市场中崭露头角，成为主流SUV市场中一匹“黑马”，销量如同开挂，将曾经市场中的宠儿CR-V都给拉下了神坛，很快便晋升为主流SUV标杆，成为主流SUV中的首选。
不过，如今一款基于全新MQB平台打造的大众主流SUV一路“过五关斩六将”，硬是在主流SUV市场杀出了一条属于自己的路，这款车便是上汽大众的途岳。就在不久前，上汽大众途岳再次发力，带来了升级后的2021款车型。
外观精致更霸气，人送外号“小途昂”
时至今日，SUV车型的热销依旧未有停歇，即便SUV市场看似已经饱和，但事实证明其依旧是市场中的“香饽饽”。然而在其背后，大家有没有想过，消费者为何偏爱SUV？或许有人会说，SUV通过性更强，也或许有人会说，SUV空间更大。
不管是说通过性还是空间，其实都离不开SUV在大多数人心目中的形象，那就是相比轿车更加高大威猛。然而，放眼市场上的不少主流SUV，怎么看它们都无法给人高大威猛的感觉，从而失去了SUV该有的气概。
上汽大众途岳自从2018年上市以来，每月销量都能破万，究其原因，其中之一就在于其有着与大多数同级SUV不同的硬朗设计。不管是引擎盖上隆起的线条，还是U型外扩式轮眉，怎么看途岳都像有着“大哥”途昂的气势。
在实用性方面更是途岳的强项，其搭载了面积达到1.17平方米的全景式滑动天窗，如此一来，大尺寸天窗直接可以延伸到后排，不仅为车内带来了更好的透光度，也不会让后排乘客感受到压抑。加之天窗下方还提供了电动遮阳帘，在烈日当头时，就能避免烈日的直晒。
不过，途岳最厉害之处还是在于其可翻折贯通式后备厢，只要将可以4/6分割的后排座椅放倒，即可将后备厢容积从455L提升至1543L。如此一来，放置自行车、家电都不在话下，实用性得到了进一步体现。
数字科技，让“说”“听”更人性化
在智能科技的带动之下，如今的汽车行业面临着百年多来最大的变革。汽车不再满足于日常交通工具的属性已经成为了必然，好玩、有趣、新鲜，这恐怕就是当下消费者对于汽车的新诉求。
当然，在这一方面途岳可是当仁不让，比如它那一身的科技装备，在同级几乎没有对手。
尤其是10.2英寸全液晶数字仪表盘和中控触屏的搭载，不仅都能显示丰富的功能，还能做到双屏联动，横向对比一下同级，你就会发现其他同级车型还处在“诺基亚”时代。
另外，2021款途岳还在豪华版及以上车型中，将中控屏尺寸升级到了9.2英寸，同时还有多款车型增配了全触控的空调控制面板，进一步提升了内饰的科技感和便捷性。而这些科技配置的升级，想必足以让那些科技达人们更加为之倾心。
既然聊到升级了9.2英寸中控触屏，那就不得不提到2021款途岳的“新技能”，就是这套功能强悍、直击消费者痛点的智慧车联系统。
和手机一样，我们都希望可以拥有更大的内存，有更丰富的软件，尤其是对年轻的消费者而言，车载APP的丰富度，决定了使用的便利性。而这套智慧车联系统通过上汽大众超级APP，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务。
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其实，除了科技配置的升级之外，途岳还不忘玩一些“新潮”的功能。其搭载的Beats潮流音响系统。Beats品牌相信不用我多说，想必那些稍对耳机有所了解的潮男靓女们，都是人手一对。
而在途岳上，这套Beats音响系统不仅拥有400W的功率输出，还搭配了7扬声器带低音炮，并经由专业声效团队调试，非常适合播放流行乐、Rap甚至是Hiphop。设想一下，当你开着途岳，放着一首Rap，是不是很有个性。
出色性能背后，亦有极致安全性能
至于途岳的动态感受，汽湃君认为这才是其对比同级其他SUV最大的优势所在。号称“黄金组合”的1.4T+7DSG已经在上汽大众旗下多款车型中得到了运用，之所以被称作“黄金组合”，省油和动力的兼备应该就是最好的诠释。
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别看排量不大，但得益于齿比设定较大，在S运动模式下大力踩下油门踏板，起步的瞬间前轮会有点空转，毕竟250N·m的最大扭矩不是闹着玩的，对于推动这么一款主流SUV依旧是相当带劲儿。
而在普通模式下，发动机竭力想为你省下更多的油耗，因此只要正常驾驶，发动机转速始终很难超过2000转换挡，这样一来对于日常驾驶就显得很有必要，毕竟省油才是王道。
事实上，1.4T动力对于途岳来说已经足以应付日常使用了。不过，对于那些对性能有更多需求的消费者，途岳还提供了更为强劲的EA888 2.0T发动机，与之搭配的便是代号为DQ381的7速双离合变速箱。
如今，这台7速湿式双离合变速箱与发动机的配合已经被上汽大众调校到了炉火纯青的地步，低速跟车时的平顺性与传统的AT变速箱相当，不过在急加速时其优势就体现出来了。
即便在7挡巡航阶段突然猛踩油门踏板，变速箱也能立马降低4个挡位来换取更高的转速与扭矩，随之而来的便是强劲的推背感，速度指针很快便能超过100km/h，超车可谓是游刃有余。
除了动力调校上的出色之外，途岳的行驶品质更能让同级日系SUV汗颜。我们常常提到的德系质感，在途岳身上得到了充分的体现。转向的精准使得途岳的路感十分清晰，指哪打哪的美妙着实能让人感受到操控的乐趣。
后多连杆独立悬架的加持，带来的便是过弯时的自信。即便快速过弯，途岳也能凭借很好地侧向支撑将车身姿态控制得恰如其分。很难想象，途岳作为一台SUV也能带来小钢炮一般的操控。
都说操控是一种“玄学”，但上汽大众总是能够将操控拿捏得恰到好处，途岳显然也不例外。
事实上，当你开过途岳之后就会发现，底盘的韧性、转向的精准、动力的衔接，这原来就是所谓的德系质感。
城市SUV虽然不讲究越野，但谁又能够保证在使用期间不会遇到一些恶劣的路况呢。途岳就考虑到了这点，并在2021款2.0T车型中全系标配了4MOTION四驱系统。
这套四驱系统采用了第五代瀚德四驱，运用了大量先进技术。简单来说，它更加智能，正常行驶时，前后轴的分配动力为95：5，也就是更加趋向于前轮驱动，毫无疑问这样有利于节省能源消耗。
不过当遇到较为崎岖的道路时，这套四驱系统就派上了用场。
比如在泥泞道路上前轮出现打滑现象，该四驱系统便能够很快根据前轮打滑状态，最多可以将50%的动力传递到后轴，这样一来，后轮就能与前轮协同工作，一道帮助脱困。
可以看到，途岳在机械素质方面有着过硬的实力，不过这还没完，在汽车安全愈发受到重视的当下，2021款途岳更有完善的主被动安全性能。
比如，新车就搭载了ACC自适应巡航、智能盲区监测、Front Assist 前方安全辅助系统带主动制动、疲劳监测、胎压监测、电子手刹、自动驻车、智能泊车辅助、360°全景影像、后方倒车紧急刹车、多次碰撞预防系统以及涵盖26项功能的ESP车身稳定系统。
完善的主动安全配置显然还不足以保障车内成员的安全，在被动安全方面，2021款途岳同样不惜成本，在车身结构的选材上采用了众多高强度钢材，同时辅以多达6安全气囊在释放瞬间能够为乘员提供更多的“生命缓冲空间”。
另外，曾获欧洲NCAP大奖的最新一代WORKS安全头枕也在2021款途岳上得到了搭载，该安全头枕经过了精心的设计，在追尾时可以缩短驾乘人员头部和头枕之间的距离，降低头部向后晃动程度，同时尽量缓冲后方对人体头部的冲击力，使头部和颈背部获得充分的缓冲和保护。
写在最后
主流SUV可以说是最能体现一个品牌的综合造车能力的，毕竟，这个级别SUV是目前市场上是占比最高的，也是车型最为丰富的。可想而知，要想在众多的对手中脱颖而出，没有真本事只能被市场所淘汰。
放眼整个主流SUV市场，能够在诸多方面做到均衡的车型并不多，而途岳作为目前大众唯一一款20万内装备四驱系统的SUV，其“过五关斩六将”显然就是实力的体现，成为主流SUV中的首选那也是情理之中的事情。
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