【高端会员】赵青云，河南明灯教育信息咨询有限公司董事长，《小曹茶馆》高端会员
主营业务：高考志愿填报、高考提分项目，以及青少年生涯规划
河南明灯教育信息咨询有限公司是一家专注于个性化生涯规划服务，为中学学校、学生提供整体解决方案的综合性公司。
考生在填报志愿的过程中，首先要了解各个高校的招生计划，然后再根据招生计划来填报自己的志愿。
录取批次具有严格的顺序性①上一批次未录取完毕，下一批次的录取不开始；②上一批次未被录取，不影响下一批次的录取；③上一批次已经录取的考生，不再参加下一批次录取。
省招生考试委员会根据各录取批次招生计划数和考生的统考成绩，按文、理科分别划定各批次录取控制分数线，并分别划定艺术及体育类本、专科专业分数线和文化分数线。
生涯规划是我们了解自我，了解世界，合理规划、积极行动，有效应对，最终不断适应生活、发展自我的过程。
生涯规划能给我们一个参照物，一份目标感，一份对未来的期待与力量。
从学生自我发展的角度来看，生涯规划最重要的基础是树立为自己人生负责的意识与勇气。从专业选择、如何去大学报道、假期时间如何规划开始，不断地让学生尝试为自己的生活中的事件负责。
高中生朋友们可以试着问自己几个问题：1、我的兴趣是什么？2、我的性格特点如何？3、我比较突出的能力是什么？4、十年后，如果我有了一份比较满意的工作，那会是怎样的一个工作？
对于学生而言，最大的挑战是对现实世界的了解不足。包括企业、岗位、职业发展路径等等，这个是大部分学生比较缺少的，但这又是十分重要的。
对于家长而言，首先要做好角色的转换。随着孩子们独立，要独立承担生活的责任，家长们的角色在发生变化，变成教练，你不上场比赛，你也没法控制孩子做什么，你愿意用自己的经验与资源支持孩子的发展与成长。
生涯规划是贯穿志愿填报全过程的，从前期的信息了解、有效决策到进入大学后的积极行动和灵活应变，都是生涯规划的典型体现。 https://t.cn/RxkVsiB
主营业务：高考志愿填报、高考提分项目，以及青少年生涯规划
河南明灯教育信息咨询有限公司是一家专注于个性化生涯规划服务，为中学学校、学生提供整体解决方案的综合性公司。
考生在填报志愿的过程中，首先要了解各个高校的招生计划，然后再根据招生计划来填报自己的志愿。
录取批次具有严格的顺序性①上一批次未录取完毕，下一批次的录取不开始；②上一批次未被录取，不影响下一批次的录取；③上一批次已经录取的考生，不再参加下一批次录取。
省招生考试委员会根据各录取批次招生计划数和考生的统考成绩，按文、理科分别划定各批次录取控制分数线，并分别划定艺术及体育类本、专科专业分数线和文化分数线。
生涯规划是我们了解自我，了解世界，合理规划、积极行动，有效应对，最终不断适应生活、发展自我的过程。
生涯规划能给我们一个参照物，一份目标感，一份对未来的期待与力量。
从学生自我发展的角度来看，生涯规划最重要的基础是树立为自己人生负责的意识与勇气。从专业选择、如何去大学报道、假期时间如何规划开始，不断地让学生尝试为自己的生活中的事件负责。
高中生朋友们可以试着问自己几个问题：1、我的兴趣是什么？2、我的性格特点如何？3、我比较突出的能力是什么？4、十年后，如果我有了一份比较满意的工作，那会是怎样的一个工作？
对于学生而言，最大的挑战是对现实世界的了解不足。包括企业、岗位、职业发展路径等等，这个是大部分学生比较缺少的，但这又是十分重要的。
对于家长而言，首先要做好角色的转换。随着孩子们独立，要独立承担生活的责任，家长们的角色在发生变化，变成教练，你不上场比赛，你也没法控制孩子做什么，你愿意用自己的经验与资源支持孩子的发展与成长。
生涯规划是贯穿志愿填报全过程的，从前期的信息了解、有效决策到进入大学后的积极行动和灵活应变，都是生涯规划的典型体现。 https://t.cn/RxkVsiB
翟婉明：中国铁路提速的“保护神”
从无砟铁路的研究试验，到第一条快速客运专线建设，从我国第一列自主研制的“中华之星”高速列车试验，再到运营时速350公里的复兴号投运，中国铁路一次次在创新中发展。而翟婉明，作为中国科学院院士、西南交通大学首席教授、国家重点基础研究发展计划（973计划）项目的首席科学家，既是轨道交通科技的创新者，也是中国高铁发展的实践者与见证者。
十五年磨一剑 创建“翟——孙”模型
上世纪90年代初，中国的铁路技术还相当落后，运能与运量之间的矛盾突出，列车运行速度亟待提高。还在攻读博士的翟婉明，提出了一个在世界上还是空白的理论设想。翟婉明提出来的这个理论，后来被叫作“车辆——轨道耦合动力学”。此前，学界有车辆动力学，也有轨道动力学，简单来说，一个是研究轨道以上的动力学问题，一个是研究轨道以下的动力学问题。而翟婉明的想法，则是希望将其作为一个统一的整体进行研究。这样的研究将为中国铁路的提速和发展，提供完善的安全保障。
围绕这个理论设想，翟婉明带领着团队一头扎进了漫长而充满未知的科学研究中去。“那时的计算机运行速度太慢了，头天晚上输入的数据，第二天早上才能看到结果。”研究一开始，并不顺利，他每天除了吃饭、睡觉，其他时间都呆在实验室里。那时的翟婉明甚至通宵记录、计算，将能够用上的经典算法都试了一遍，可连一个可用的数据都算不出来。他一度想放弃。
翟婉明的导师孙翔教授对他的研究非常支持。孙翔给翟婉明提出了硬性要求，既然从设备上无法解决计算量的问题，那么就从计算方法来解决。翟婉明一边寻找着计算方法，一边进行着车辆——轨道耦合动力学的研究，比之前更忙了。
正是这样的努力，让翟婉明的研究之路柳暗花明。一年以后，翟婉明创造出了一种全新的计算方法，运用这种方法不仅计算速度更快，而且可以在微机上完成庞大的计算量，这也让翟婉明在车辆——轨道耦合动力学上的研究设想，成为了可能。后来在国际上这种计算方法以他的名字命名为“翟方法”。
1993年对翟婉明来说，可谓是科研、事业的转折点。他通过层层评审，入选“教育部跨世纪人才计划”，成为我国第一批获得重点资助的42位青年学者之一。1995年，他获得“国家杰出青年科学基金”的资助，成为我国机械学科领域第一批获得者。这两笔资助为他接下来的独立研究奠定了重要基础，为他在所专注领域的研究和稳定发展提供了可能性。
经过艰辛的研究，翟婉明创造性地建立了最为完整的“机车车辆——轨道统一模型”，包括各种典型机车、客车、货车模型以及有砟、无砟轨道模型，解决了轮轨动态耦合建模和散粒体道床振动模拟等国际性难题，在国际上被称为“翟——孙”模型（孙指翟婉明研究生时期的导师孙翔教授），得到广泛应用。
机车车辆——轨道耦合动力学理论体系及工程应用的研究成果，2005年入选“中国高校十大科技进展”，获得2005年国家科技进步一等奖（排名第一）。
被誉为铁路提速的“保护神”
“虽没有出国留学，不跟在外国人后面学，但我们关于铁路工程动力学方面的研究照样可以超越国外，中国高速铁路照样可以世界第一。”翟婉明说，在铁路这个领域，发达国家也未必比我们强。
从上世纪90年代末开始，全国铁路历经六次大提速。由于我国铁路客货混用，在不断提速的情况下，对铁路及机车的协调性要求非常高，稍有不慎将影响安全。翟婉明的成果在铁路提速中也充分发挥了威力，甚至被誉为“保护神”——他的模拟系统可以很好地演示、分析机车在铁路上的运行情况，提前发现问题。2003年，我国第五次铁路提速即将实施前，选定的某机车上路试验出现了横向振动异常剧烈的情况，若不及时解决，将影响到提速计划的实施。翟婉明等采用“车辆－轨道耦合动力学”原理分析，不到一个月就提出了具体的解决方案及相关参数，仅仅是调整了一系列参数就解决了大问题。
翟婉明因在铁路工程科学领域的理论创新成果及其在中国铁路提速工程及高速铁路建设工程中的成功应用，荣获第六届“中国青年科学家奖”，并成为我国工程科学领域首位获得“长江学者成就奖”一等奖的学者。2011年，在中国科学院新增选的院士名单中，翟婉明成为四川高校唯一的入选者。
翟婉明说，自己的工作就是“让火车多拉快跑更安全”。
“科研最大的困难，便是没有最大的困难”
高速铁路，到底速度能“高”到什么程度？这似乎成了高铁科研的终极命题。
如今，我国高铁的350公里时速已是全球最高运营时速。那么接下来，这一速度是否还将有所突破？对于这个问题，翟婉明首先提到的是“超级高铁”。
时速要提到500公里以上，不可避免的要解决一个问题，就是空气动力问题——“空气阻力、气动效应、能耗噪声等指标，都是随着速度呈幂次方迅速增长的。”为了再大幅度提速，真空管道的想法应运而生。
除了速度上的科研突破，在翟婉明看来，“中国想要引领发展，更应该通过研究、实验和实践来回答，综合考虑经济性、安全性、可靠性、可持续性之后，‘最合理的速度’究竟是多少”——总而言之，就是找到那个“平衡点”。而未来发展的另一个重点，应落在运营维护技术方面，最终又落实到运营维护标准的研究制定和检测监测安全预警体系的建立。而翟婉明目前最主要的工作之一，正是高铁运营维护标准的基础研究。未来将有望为相关标准的制定，提供必要的理论依据。
“科研最大的困难，便是没有最大的困难”做铁路科研三十多年来，翟婉明感受颇深。“这是一条寂寞且多荆棘的路，但充满欢乐，在你攻克一个个科研难关之时”。科技创新是很难的，创新成果落地过程中遇到的困难，可能更琐碎。“只有保持一颗始终坚韧、不追功利、甘愿寂寞的心，才能在科研道路上走得更好、走得更远”。
人物名片：
翟婉明，1963年8月生，靖江市生祠镇三河村人，中科院院士，工学博士，西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授，四川省科协副主席；四川省委省政府决策咨询委员会委员兼院士组副组长；国家杰出青年科学基金评审委员会委员。长期从事铁路工程领域动力学理论与应用研究，创建机车车辆－轨道耦合动力学理论体系，建立车辆－轨道统一模型。他主持完成的成果曾获国家科技进步一等奖、詹天佑铁道科学技术成就奖等，个人还获得第六届“中国青年科学家奖”，被誉为“铁路提速保护神”。
1981年9月，在生祠中学参加高考，考入西南交通大学机械系。
1985年至1992年，在西南交大读硕士、博士
1987年至1994年，先后任西南交通大学机车车辆研究所助教、讲师、副教授。
1994年至今，任西南交通大学列车与线路研究所所长、教授，博士生导师。
1998年，受聘丹麦工业大学客座教授。
1999至今，任西南交通大学特聘首席教授。
2000年至今，任国际车辆系统动力学协会学术委员会委员。
2011年，当选中科院院士。
2013年，获得全国五一劳动奖章。
从无砟铁路的研究试验，到第一条快速客运专线建设，从我国第一列自主研制的“中华之星”高速列车试验，再到运营时速350公里的复兴号投运，中国铁路一次次在创新中发展。而翟婉明，作为中国科学院院士、西南交通大学首席教授、国家重点基础研究发展计划（973计划）项目的首席科学家，既是轨道交通科技的创新者，也是中国高铁发展的实践者与见证者。
十五年磨一剑 创建“翟——孙”模型
上世纪90年代初，中国的铁路技术还相当落后，运能与运量之间的矛盾突出，列车运行速度亟待提高。还在攻读博士的翟婉明，提出了一个在世界上还是空白的理论设想。翟婉明提出来的这个理论，后来被叫作“车辆——轨道耦合动力学”。此前，学界有车辆动力学，也有轨道动力学，简单来说，一个是研究轨道以上的动力学问题，一个是研究轨道以下的动力学问题。而翟婉明的想法，则是希望将其作为一个统一的整体进行研究。这样的研究将为中国铁路的提速和发展，提供完善的安全保障。
围绕这个理论设想，翟婉明带领着团队一头扎进了漫长而充满未知的科学研究中去。“那时的计算机运行速度太慢了，头天晚上输入的数据，第二天早上才能看到结果。”研究一开始，并不顺利，他每天除了吃饭、睡觉，其他时间都呆在实验室里。那时的翟婉明甚至通宵记录、计算，将能够用上的经典算法都试了一遍，可连一个可用的数据都算不出来。他一度想放弃。
翟婉明的导师孙翔教授对他的研究非常支持。孙翔给翟婉明提出了硬性要求，既然从设备上无法解决计算量的问题，那么就从计算方法来解决。翟婉明一边寻找着计算方法，一边进行着车辆——轨道耦合动力学的研究，比之前更忙了。
正是这样的努力，让翟婉明的研究之路柳暗花明。一年以后，翟婉明创造出了一种全新的计算方法，运用这种方法不仅计算速度更快，而且可以在微机上完成庞大的计算量，这也让翟婉明在车辆——轨道耦合动力学上的研究设想，成为了可能。后来在国际上这种计算方法以他的名字命名为“翟方法”。
1993年对翟婉明来说，可谓是科研、事业的转折点。他通过层层评审，入选“教育部跨世纪人才计划”，成为我国第一批获得重点资助的42位青年学者之一。1995年，他获得“国家杰出青年科学基金”的资助，成为我国机械学科领域第一批获得者。这两笔资助为他接下来的独立研究奠定了重要基础，为他在所专注领域的研究和稳定发展提供了可能性。
经过艰辛的研究，翟婉明创造性地建立了最为完整的“机车车辆——轨道统一模型”，包括各种典型机车、客车、货车模型以及有砟、无砟轨道模型，解决了轮轨动态耦合建模和散粒体道床振动模拟等国际性难题，在国际上被称为“翟——孙”模型（孙指翟婉明研究生时期的导师孙翔教授），得到广泛应用。
机车车辆——轨道耦合动力学理论体系及工程应用的研究成果，2005年入选“中国高校十大科技进展”，获得2005年国家科技进步一等奖（排名第一）。
被誉为铁路提速的“保护神”
“虽没有出国留学，不跟在外国人后面学，但我们关于铁路工程动力学方面的研究照样可以超越国外，中国高速铁路照样可以世界第一。”翟婉明说，在铁路这个领域，发达国家也未必比我们强。
从上世纪90年代末开始，全国铁路历经六次大提速。由于我国铁路客货混用，在不断提速的情况下，对铁路及机车的协调性要求非常高，稍有不慎将影响安全。翟婉明的成果在铁路提速中也充分发挥了威力，甚至被誉为“保护神”——他的模拟系统可以很好地演示、分析机车在铁路上的运行情况，提前发现问题。2003年，我国第五次铁路提速即将实施前，选定的某机车上路试验出现了横向振动异常剧烈的情况，若不及时解决，将影响到提速计划的实施。翟婉明等采用“车辆－轨道耦合动力学”原理分析，不到一个月就提出了具体的解决方案及相关参数，仅仅是调整了一系列参数就解决了大问题。
翟婉明因在铁路工程科学领域的理论创新成果及其在中国铁路提速工程及高速铁路建设工程中的成功应用，荣获第六届“中国青年科学家奖”，并成为我国工程科学领域首位获得“长江学者成就奖”一等奖的学者。2011年，在中国科学院新增选的院士名单中，翟婉明成为四川高校唯一的入选者。
翟婉明说，自己的工作就是“让火车多拉快跑更安全”。
“科研最大的困难，便是没有最大的困难”
高速铁路，到底速度能“高”到什么程度？这似乎成了高铁科研的终极命题。
如今，我国高铁的350公里时速已是全球最高运营时速。那么接下来，这一速度是否还将有所突破？对于这个问题，翟婉明首先提到的是“超级高铁”。
时速要提到500公里以上，不可避免的要解决一个问题，就是空气动力问题——“空气阻力、气动效应、能耗噪声等指标，都是随着速度呈幂次方迅速增长的。”为了再大幅度提速，真空管道的想法应运而生。
除了速度上的科研突破，在翟婉明看来，“中国想要引领发展，更应该通过研究、实验和实践来回答，综合考虑经济性、安全性、可靠性、可持续性之后，‘最合理的速度’究竟是多少”——总而言之，就是找到那个“平衡点”。而未来发展的另一个重点，应落在运营维护技术方面，最终又落实到运营维护标准的研究制定和检测监测安全预警体系的建立。而翟婉明目前最主要的工作之一，正是高铁运营维护标准的基础研究。未来将有望为相关标准的制定，提供必要的理论依据。
“科研最大的困难，便是没有最大的困难”做铁路科研三十多年来，翟婉明感受颇深。“这是一条寂寞且多荆棘的路，但充满欢乐，在你攻克一个个科研难关之时”。科技创新是很难的，创新成果落地过程中遇到的困难，可能更琐碎。“只有保持一颗始终坚韧、不追功利、甘愿寂寞的心，才能在科研道路上走得更好、走得更远”。
人物名片：
翟婉明，1963年8月生，靖江市生祠镇三河村人，中科院院士，工学博士，西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授，四川省科协副主席；四川省委省政府决策咨询委员会委员兼院士组副组长；国家杰出青年科学基金评审委员会委员。长期从事铁路工程领域动力学理论与应用研究，创建机车车辆－轨道耦合动力学理论体系，建立车辆－轨道统一模型。他主持完成的成果曾获国家科技进步一等奖、詹天佑铁道科学技术成就奖等，个人还获得第六届“中国青年科学家奖”，被誉为“铁路提速保护神”。
1981年9月，在生祠中学参加高考，考入西南交通大学机械系。
1985年至1992年，在西南交大读硕士、博士
1987年至1994年，先后任西南交通大学机车车辆研究所助教、讲师、副教授。
1994年至今，任西南交通大学列车与线路研究所所长、教授，博士生导师。
1998年，受聘丹麦工业大学客座教授。
1999至今，任西南交通大学特聘首席教授。
2000年至今，任国际车辆系统动力学协会学术委员会委员。
2011年，当选中科院院士。
2013年，获得全国五一劳动奖章。
国内专八英语考试高分记录保持者大弟子，可口可乐指定翻译合作伙伴，多次与联合国教科文组织、外专局、市场监督管理总局、社科院等部门合作，我的最得力外语合伙人，距高考还不到一个月的今天正式上岗了！专注中高考英语提分课程，在高考面前一分压倒一万人，你强其他人自然就弱了。无效立即退款，底气就源自于实力。
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