【白酒】春节五粮液专家会纪要20210217
日期：2021年2月17日
嘉宾：五粮液经销商，酒水从业数十年
1、Q：春节期间白酒动销情况梳理？
A：整体上定性判断：今年白酒销售超预期。
春节前一个月，各相关部门发出通知，要求原地过年，回家报备、核酸检测，不能搞聚会、团拜、宴席等，后续政策甚至“层层加码”，因此影响经销商和终端信心，经销商不敢备货，去年春节前备了很多货，也压到了终端，受疫情影响甚至到6月都没消化完。今年提前一个月出台政策后，终端和经销商都不敢备货，渠道备货和销售预期较低。后来国家卫健委出台“六不准”，不能限制低风险之间互相流通、不限制走亲访友等，此前的“层层加码”严苛的政策并没有落实，为渠道带来信心，消费者春节仍会正常流动，即使销量略有影响，加大备货仍是必须的。从结果上看，国家在“层层加码”和“互相流通”中找到了平衡，消费者消费欲望增加，终端商敢备货，经销商敢拿货。
动销情况：我司1~2月销售额同增30%以上，其中1月任务完成150%，2月截止17日任务完成120%任务。阜阳古井保持30%以上增长，举例：一个古16业务员，2020年200万任务，2021年任务375万，1月超额完成了任务，同比翻番。五粮液销售大超预期，我司仓库已经没有五粮液库存，已经进了一部分团购酒，且也全部卖完。
价盘情况：全国价盘稳定在一批价980元/瓶，个别市场960~970元/瓶，春节前4-5天，物流停运，批价最高到1000元；终端价商超6500~6800元/箱，1100元/瓶左右，烟酒行最低不低于6300元/箱，不低于1050/瓶，价盘合理。渠道毛利超过400元/箱，五粮液作为大流通产品，利润空间相对充裕。
价格判断：预计2021年普五价格稳中有升大趋势不变。经过春节市场检验，普五980元/瓶已稳住，走势好，且社会库存低，后续没有降价必要，即使降价对销量增长不会有明显帮助，因此可以判断目前商家稳定价盘信心足，压力小。往年五粮液春节出货达，要搞开门红，部分商家有库存压力，小商家有抛售动机，但今年大小商家库存都不高，经销商和终端都库存很低，核心原因是由于去年春节疫情使得今年不敢备货。今年我司一直到年三十都在零星送货，70~80%烟酒店当天要货，当天送到，烟酒店基本没有社会库存压力。节后如果五粮液出提价政策，商家或终端春节现金流较好，甚至可能会有备货动力。因此可以判断近年来，今年是五粮液渠道最良性的一年，经销商和渠道都没有库存压力。
团购方面：2020年起配额卖完后，通过团购进货。此前团购价格是出厂价+70元，未有乱价销售70元返还，相当于出厂价不变，增加配额。2021年春节前团购政策调整，配额计划外团购打款价上调至999元，如果卖的多，明年增加配额，是一种考察团购能力的手段。公司坚持计划外团购渠道培育，会持续给经销商传递信号：999元/瓶进价，最低需要卖到1000元，意味着五粮液未来批价必然会越过1000元/瓶，实际上目前999元/瓶的团购普五至少卖到6300元/箱、1050元/瓶，为经销商树立了价格信心，一旦信心树立、价格自然就能上挺，因为对消费者而言，品牌是刚需，1050还是1100元购买五粮液差别不大，千元价格带五粮液是最大的流量产品，能够可持续增长。
品牌结构：现在五粮液品牌结构设定合理，超高端经典对标茅台，五粮液定位千元
高端产品，次高端产品500元小五粮收割次高端价格带（小五粮借五粮液的势，相较其他没有品牌的品牌，在次高端推广招商和消费者开瓶容易的多），品牌矩阵比较完整，若三驾马车同时发力争夺更多市场份额。对于超高端经典五粮液，对标茅台，为消费者提供3000元的浓香酒选择，使得品牌长期不会被矮化，并通过圈层营销，抓住核心消费领袖，能够抓住一些消费者，多少销量其次，主要是拉升品牌形象，使超高端人群增加一个产品选择。如果经典五粮液培育能做好，那普五能享受未来5年消费升级最大的红利。现在五粮液是千元价格带商务消费开瓶最高的产品，1000元性价比高，品牌力也充分，请客、聚会、品质生活面子足够，千元有充分的性价比和品牌张力，其他品牌想产生明显替代难度较大。
整体判断：若五粮液每年保持5~10%的价格攀升（市场价格），品牌就会持续增长，那么未来5~10年五粮液有机会持续享受消费升级红利。只要渠道管理好，品牌宣传做好，保持千元价格品牌领先地位，那么顺应行业发展规律，五粮液开瓶会越来越大，每年会自然增长。
2、Q：安徽有年节提酒送礼走亲访友的需求，今年原地过年是否影响地方送礼消费？
A：今年春节返乡人数的确有减少，但实际情况不会像铁路、公路统计的降幅那么大。从安徽市场来看，影响最大的在宴席，或较正常年份减少一半以上，主要是受政策影响，一部分人提前办，另一部分推迟办，使得春节期间的宴席有所减少，但最终整体影响可能不大。走亲访友市场虽有影响，但影响不太大，举例：一家多兄弟在外打工，春节兄弟中一人回来走亲戚，送礼人群和往年情况基本类似。消费结构上看，往年送酒100~400元（一箱四瓶）都有，甚至有700~800元一箱，但今年大部分集中在200~300元/箱，即60~70/元一瓶，消费两极分化严重，代理的光瓶酒玻汾增长50%以上，另一种次高端以上消费升级明显，主流的普通老百姓消费是降维的，受经济收入影响较大，2020年普通老百姓收入少了但亲戚还要走动，因此呈现两极分化。两极分化背景下，向品牌集中趋势明显，区域龙头和全国龙头是首选，没有品牌、只有包装和概念的品牌下滑严重，因此反应出品牌是一个企业的护城河。
3、Q：拆分一下五粮液分品牌的增速？例如普五增速多少？五粮醇之类的增速怎么样？
A：五粮液开瓶和动销层面，预计全国面上至少有10~20%销量增长，五粮液系列酒增速需要保持每年10%以上。我司30%真正绝大多数来自于五粮液增长，五粮醇和去年持平。
4、Q：国窖也在起势，怎么看待中长期五粮液与国窖的竞争格局？
A：2020年国窖单品过100亿。如果在800~900元价格带做到百亿大单品，一定不止是靠推广，肯定有消费者品牌认知和自点率。可以看出，现在国窖市场定位精准，定位为五粮液跟随者，2013~15年国窖一度定位为五粮液超越者，过程中损失了很多销量吃了亏，五粮液降低价格但市场份额没有降，而国窖损失了较大份额，之后调整定位、转变为五粮液跟随者。未来也看好国窖的发展，目前国窖已有百亿体量，被市场广泛接受，背后不止是靠品牌积累的，绝大部分销量靠成熟的市场建设模式达成，未来会有持续增长的过程，如何和终端联盟，如何发展成熟经销商，如何搞定消费者，有一套成熟的体系，会走的稳。短板还是在品牌上，国窖进入弱势市场，打开局面还是需要过程，如果有足够的耐心，基于跟随者的角色，在消费升级大背景下，也能分一杯羹。此外，泸州老窖双品牌战略，国窖+老字号不断提价。阜阳市场老字号一年销售额7000~8000万，两年前批价980元/箱，现在已提升至1400~1500元/箱，虽损失部分销量，但决策正确，显著拉升了品牌。
5、Q：客观上，在部分消费人群无法返乡的情况下，古井如何实现快速增长？
A：古井今年目标不低，预计增长目标不会低于20%，下面城市级别分解任务，都会超过30%增长的任务目标，通过分解目标高一点确保任务完成，了解到阜阳完成情况较好。我们认为古井的增长主要来自于品牌力提升，三年前，古井在阜阳仅有一个多亿销售额，目前已超过四个亿销售额，在次高端行业扩容的大背景下，古井依托于次高端消费升级，不会降低目标，可以判断，古井的增长主要来自于消费升级带来的结构性增长，带动整体销售额增长。两三年前阜阳古井大部分消费是献礼和五年，现在献礼可以忽略不计，五年也很小，起步消费是古8、甚至古16、20，现在卖一瓶等于原来卖两三瓶，消费升级过程中消费者原意选择古井因为品牌力提升。渠道层面，阜阳古井是分公司模式操作，阜阳一般品牌是经销商团队，而古井是自己的团队在操作，指哪打哪，执行力很强。#股票##价值投资日志[超话]#
日期：2021年2月17日
嘉宾：五粮液经销商，酒水从业数十年
1、Q：春节期间白酒动销情况梳理？
A：整体上定性判断：今年白酒销售超预期。
春节前一个月，各相关部门发出通知，要求原地过年，回家报备、核酸检测，不能搞聚会、团拜、宴席等，后续政策甚至“层层加码”，因此影响经销商和终端信心，经销商不敢备货，去年春节前备了很多货，也压到了终端，受疫情影响甚至到6月都没消化完。今年提前一个月出台政策后，终端和经销商都不敢备货，渠道备货和销售预期较低。后来国家卫健委出台“六不准”，不能限制低风险之间互相流通、不限制走亲访友等，此前的“层层加码”严苛的政策并没有落实，为渠道带来信心，消费者春节仍会正常流动，即使销量略有影响，加大备货仍是必须的。从结果上看，国家在“层层加码”和“互相流通”中找到了平衡，消费者消费欲望增加，终端商敢备货，经销商敢拿货。
动销情况：我司1~2月销售额同增30%以上，其中1月任务完成150%，2月截止17日任务完成120%任务。阜阳古井保持30%以上增长，举例：一个古16业务员，2020年200万任务，2021年任务375万，1月超额完成了任务，同比翻番。五粮液销售大超预期，我司仓库已经没有五粮液库存，已经进了一部分团购酒，且也全部卖完。
价盘情况：全国价盘稳定在一批价980元/瓶，个别市场960~970元/瓶，春节前4-5天，物流停运，批价最高到1000元；终端价商超6500~6800元/箱，1100元/瓶左右，烟酒行最低不低于6300元/箱，不低于1050/瓶，价盘合理。渠道毛利超过400元/箱，五粮液作为大流通产品，利润空间相对充裕。
价格判断：预计2021年普五价格稳中有升大趋势不变。经过春节市场检验，普五980元/瓶已稳住，走势好，且社会库存低，后续没有降价必要，即使降价对销量增长不会有明显帮助，因此可以判断目前商家稳定价盘信心足，压力小。往年五粮液春节出货达，要搞开门红，部分商家有库存压力，小商家有抛售动机，但今年大小商家库存都不高，经销商和终端都库存很低，核心原因是由于去年春节疫情使得今年不敢备货。今年我司一直到年三十都在零星送货，70~80%烟酒店当天要货，当天送到，烟酒店基本没有社会库存压力。节后如果五粮液出提价政策，商家或终端春节现金流较好，甚至可能会有备货动力。因此可以判断近年来，今年是五粮液渠道最良性的一年，经销商和渠道都没有库存压力。
团购方面：2020年起配额卖完后，通过团购进货。此前团购价格是出厂价+70元，未有乱价销售70元返还，相当于出厂价不变，增加配额。2021年春节前团购政策调整，配额计划外团购打款价上调至999元，如果卖的多，明年增加配额，是一种考察团购能力的手段。公司坚持计划外团购渠道培育，会持续给经销商传递信号：999元/瓶进价，最低需要卖到1000元，意味着五粮液未来批价必然会越过1000元/瓶，实际上目前999元/瓶的团购普五至少卖到6300元/箱、1050元/瓶，为经销商树立了价格信心，一旦信心树立、价格自然就能上挺，因为对消费者而言，品牌是刚需，1050还是1100元购买五粮液差别不大，千元价格带五粮液是最大的流量产品，能够可持续增长。
品牌结构：现在五粮液品牌结构设定合理，超高端经典对标茅台，五粮液定位千元
高端产品，次高端产品500元小五粮收割次高端价格带（小五粮借五粮液的势，相较其他没有品牌的品牌，在次高端推广招商和消费者开瓶容易的多），品牌矩阵比较完整，若三驾马车同时发力争夺更多市场份额。对于超高端经典五粮液，对标茅台，为消费者提供3000元的浓香酒选择，使得品牌长期不会被矮化，并通过圈层营销，抓住核心消费领袖，能够抓住一些消费者，多少销量其次，主要是拉升品牌形象，使超高端人群增加一个产品选择。如果经典五粮液培育能做好，那普五能享受未来5年消费升级最大的红利。现在五粮液是千元价格带商务消费开瓶最高的产品，1000元性价比高，品牌力也充分，请客、聚会、品质生活面子足够，千元有充分的性价比和品牌张力，其他品牌想产生明显替代难度较大。
整体判断：若五粮液每年保持5~10%的价格攀升（市场价格），品牌就会持续增长，那么未来5~10年五粮液有机会持续享受消费升级红利。只要渠道管理好，品牌宣传做好，保持千元价格品牌领先地位，那么顺应行业发展规律，五粮液开瓶会越来越大，每年会自然增长。
2、Q：安徽有年节提酒送礼走亲访友的需求，今年原地过年是否影响地方送礼消费？
A：今年春节返乡人数的确有减少，但实际情况不会像铁路、公路统计的降幅那么大。从安徽市场来看，影响最大的在宴席，或较正常年份减少一半以上，主要是受政策影响，一部分人提前办，另一部分推迟办，使得春节期间的宴席有所减少，但最终整体影响可能不大。走亲访友市场虽有影响，但影响不太大，举例：一家多兄弟在外打工，春节兄弟中一人回来走亲戚，送礼人群和往年情况基本类似。消费结构上看，往年送酒100~400元（一箱四瓶）都有，甚至有700~800元一箱，但今年大部分集中在200~300元/箱，即60~70/元一瓶，消费两极分化严重，代理的光瓶酒玻汾增长50%以上，另一种次高端以上消费升级明显，主流的普通老百姓消费是降维的，受经济收入影响较大，2020年普通老百姓收入少了但亲戚还要走动，因此呈现两极分化。两极分化背景下，向品牌集中趋势明显，区域龙头和全国龙头是首选，没有品牌、只有包装和概念的品牌下滑严重，因此反应出品牌是一个企业的护城河。
3、Q：拆分一下五粮液分品牌的增速？例如普五增速多少？五粮醇之类的增速怎么样？
A：五粮液开瓶和动销层面，预计全国面上至少有10~20%销量增长，五粮液系列酒增速需要保持每年10%以上。我司30%真正绝大多数来自于五粮液增长，五粮醇和去年持平。
4、Q：国窖也在起势，怎么看待中长期五粮液与国窖的竞争格局？
A：2020年国窖单品过100亿。如果在800~900元价格带做到百亿大单品，一定不止是靠推广，肯定有消费者品牌认知和自点率。可以看出，现在国窖市场定位精准，定位为五粮液跟随者，2013~15年国窖一度定位为五粮液超越者，过程中损失了很多销量吃了亏，五粮液降低价格但市场份额没有降，而国窖损失了较大份额，之后调整定位、转变为五粮液跟随者。未来也看好国窖的发展，目前国窖已有百亿体量，被市场广泛接受，背后不止是靠品牌积累的，绝大部分销量靠成熟的市场建设模式达成，未来会有持续增长的过程，如何和终端联盟，如何发展成熟经销商，如何搞定消费者，有一套成熟的体系，会走的稳。短板还是在品牌上，国窖进入弱势市场，打开局面还是需要过程，如果有足够的耐心，基于跟随者的角色，在消费升级大背景下，也能分一杯羹。此外，泸州老窖双品牌战略，国窖+老字号不断提价。阜阳市场老字号一年销售额7000~8000万，两年前批价980元/箱，现在已提升至1400~1500元/箱，虽损失部分销量，但决策正确，显著拉升了品牌。
5、Q：客观上，在部分消费人群无法返乡的情况下，古井如何实现快速增长？
A：古井今年目标不低，预计增长目标不会低于20%，下面城市级别分解任务，都会超过30%增长的任务目标，通过分解目标高一点确保任务完成，了解到阜阳完成情况较好。我们认为古井的增长主要来自于品牌力提升，三年前，古井在阜阳仅有一个多亿销售额，目前已超过四个亿销售额，在次高端行业扩容的大背景下，古井依托于次高端消费升级，不会降低目标，可以判断，古井的增长主要来自于消费升级带来的结构性增长，带动整体销售额增长。两三年前阜阳古井大部分消费是献礼和五年，现在献礼可以忽略不计，五年也很小，起步消费是古8、甚至古16、20，现在卖一瓶等于原来卖两三瓶，消费升级过程中消费者原意选择古井因为品牌力提升。渠道层面，阜阳古井是分公司模式操作，阜阳一般品牌是经销商团队，而古井是自己的团队在操作，指哪打哪，执行力很强。#股票##价值投资日志[超话]#
摊破浣溪沙·手卷真珠上玉钩
李璟 〔五代〕
手卷真珠上玉钩，依前春恨锁重楼。风里落花谁是主？思悠悠。
青鸟不传云外信，丁香空结雨中愁。回首绿波三楚暮，接天流。
译文及注释
译文
卷起珍珠编织的帘，挂上帘钩，在高楼上远望的我和从前一样，愁绪依然深锁。随风飘荡的落花谁才是它的主人呢？这使我忧思不尽。
信使不曾捎来远方行人的音讯，雨中的丁香花让我想起凝结的忧愁。我回头眺望暮色里的三峡，看江水从天而降，浩荡奔流。
注释
摊破浣溪沙：词牌名。又名“添字浣溪沙”“山花子”“南唐浣溪沙”。双调四十八字，前阕三平韵，后阕两平韵，一韵到底。前后阕基本相同，只是前阕首句平脚押韵，后阕首句仄脚不押韵。后阕开始两句一般要求对仗。这是把四十二字的“浣溪沙”前后阕末句扩展成两句，所以叫“摊破浣溪沙”。
真珠：以珍珠编织之帘。或为帘之美称。《西京杂记》：“昭阳殿织珠为帘，风至则鸣，如珩佩之声”。玉钩：帘钩之美称。
依前：依然，依旧。春恨：犹春愁，春怨。锁：这里形容春恨笼罩。
悠悠：形容忧思不尽。
青鸟：传说曾为西王母传递消息给汉武帝。这里指带信的人。《史记·司马相如列传》：“幸有三足鸟为之使。”注：“三足鸟，青鸟也。主西王母取食。”云外：指遥远的地方。
丁香结：丁香的花蕾。此处诗人用以象征愁心。
三楚：指南楚、东楚、西楚。三楚地域，说法不一。这里用《汉书·高帝纪》注：江陵（今湖北江陵一带）为南楚。吴（今江苏吴县一带）为东楚。彭城（今江苏铜山县一带）为西楚。“三楚暮”，一作“三峡暮”。▲
赏析
这是一首伤春词、春恨词。此词借抒写男女之间的怅恨来表达作者的愁恨与感慨。上片写重楼春恨，落花无主；下片进一层写愁肠百结，固不可解。有人认为这首词非一般的对景抒情之作，可能是在南唐受后周严重威胁的情况下，李璟借小词寄托其彷徨无措的心情。全词语言雅洁，感慨深沉。
词的首句“手卷真珠上玉钩”，即非景语，也非情语，而是客观平直的叙述，算不上以景呼情，也算不上以情唤景。首句“真珠”二字或作“珠帘”，但正如古人所云：“言‘真珠’，千古之善读者都知其为帘，若说‘珠帘’，宁知其为真珠耶！是举真珠可包珠帘，举珠帘不足以包真珠也。后人妄改，非所谓知音。”“手卷真珠上玉钩，依前春恨锁重楼”二句委婉、细腻，卷帘本欲观省景物，借抒怀抱，而既卷之后，依旧春愁浩荡。可见，“锁”是一种无所不在的心灵桎梏，使人欲销愁而不可得。而“春恨”并不是抽象的，“风里落花谁是主”，风不仅吹落花朵，更将凋零的残红吹得四处飞扬，无处归宿。在这里可以看到的是人的身世飘零，孤独无依。结句“思悠悠”，正是因此而思绪萧索，悠然神往。
下片从人事着笔，是对春恨的进一步申说，也是“思悠悠”的直接结果。“青鸟不传云外信，丁香空结雨中愁”，则点出了“春恨”绵绵的缘由所在。此句反用西王母与汉武帝典故。据说三足的青鸟是西王母的侍者，七月七日那天，汉武帝忽见青鸟飞集殿前，遂后西王母即至。然而所思主人远在云外，青鸟也不为之传信，思念难解的主人公就更加感到春恨的沉重了。
“丁香结”本是丁香的花蕾，取固结难解之意，诗人多用它比喻相思之愁的郁结不散，如李商隐《代赠》诗有句：“芭蕉不展丁香结，同向春风各自愁。”李璟的独创就在于将丁香结化入雨中的境界，使象征愁心的喻体丁香花蕾更加凄楚动人，更加令人怜悯，“青鸟”、“丁香”二句合看又恰是一联工稳的对仗，一人事，一时景，这律诗般的俊语将思念难解之情写得既空灵透脱而又真挚实在。至此，词的感情已经十分浓郁、饱满。当手卷真珠上玉钩的时刻，已经春恨绵绵；风里落花无主，青鸟不传信，丁香空结，则徒然的向往已经成为无望，这已是无可逃避的结局。
最后以景语作结：“回首绿波三楚暮，接天流”。楚天日暮，长江接天，这样的背景暗示着愁思的深广。“接天流”三个字让人想起“问君能有几多愁，恰似一江春水向东流”。就这一意境而言，李璟李煜父子是一脉相承的。另外，从整首词来看，末句的境界突然拓展，词中的一腔愁怀置于一个与其身世密切相关的历史地理环境中，与心灵的起伏波动也是密切相合的。
那充满“春恨”的人事内容究竟具体何指。据马令《南唐书》卷二十五载：李璟即位，歌舞玩乐不辍，歌师王感化尝为之连唱“南朝天子爱风流”句至再三再四以剌之，李璟遂悟，作《浣溪沙》二阕并手书以赐感化，其中就包括这一首。这样看来，词中的春恨就不是这位风流天子对景抒情的一般闲愁，很可能是南唐受周威胁时的危苦感慨，而“青鸟”句就是忧国之思的深沉寄托了。▲
李璟
李璟（（916－961年8月12日），五代十国时期南唐第二位皇帝，943年嗣位。后因受到后周威胁，削去帝号，改称国主，史称南唐中主。即位后开始大规模对外用兵，消灭楚、闽二国。他在位时，南唐疆土最大。不过李璟奢侈无度，导致政治腐败，国力下降。李璟好读书，多才艺。常与宠臣韩熙载、冯延巳等饮宴赋诗。他的词，感情真挚，风格清新，语言不事雕琢，“小楼吹彻玉笙寒”是流芳千古的名句。961年逝，时年47岁。庙号元宗，谥号明道崇德文宣孝皇帝。其诗词被录入《南唐二主词》中。
李璟 〔五代〕
手卷真珠上玉钩，依前春恨锁重楼。风里落花谁是主？思悠悠。
青鸟不传云外信，丁香空结雨中愁。回首绿波三楚暮，接天流。
译文及注释
译文
卷起珍珠编织的帘，挂上帘钩，在高楼上远望的我和从前一样，愁绪依然深锁。随风飘荡的落花谁才是它的主人呢？这使我忧思不尽。
信使不曾捎来远方行人的音讯，雨中的丁香花让我想起凝结的忧愁。我回头眺望暮色里的三峡，看江水从天而降，浩荡奔流。
注释
摊破浣溪沙：词牌名。又名“添字浣溪沙”“山花子”“南唐浣溪沙”。双调四十八字，前阕三平韵，后阕两平韵，一韵到底。前后阕基本相同，只是前阕首句平脚押韵，后阕首句仄脚不押韵。后阕开始两句一般要求对仗。这是把四十二字的“浣溪沙”前后阕末句扩展成两句，所以叫“摊破浣溪沙”。
真珠：以珍珠编织之帘。或为帘之美称。《西京杂记》：“昭阳殿织珠为帘，风至则鸣，如珩佩之声”。玉钩：帘钩之美称。
依前：依然，依旧。春恨：犹春愁，春怨。锁：这里形容春恨笼罩。
悠悠：形容忧思不尽。
青鸟：传说曾为西王母传递消息给汉武帝。这里指带信的人。《史记·司马相如列传》：“幸有三足鸟为之使。”注：“三足鸟，青鸟也。主西王母取食。”云外：指遥远的地方。
丁香结：丁香的花蕾。此处诗人用以象征愁心。
三楚：指南楚、东楚、西楚。三楚地域，说法不一。这里用《汉书·高帝纪》注：江陵（今湖北江陵一带）为南楚。吴（今江苏吴县一带）为东楚。彭城（今江苏铜山县一带）为西楚。“三楚暮”，一作“三峡暮”。▲
赏析
这是一首伤春词、春恨词。此词借抒写男女之间的怅恨来表达作者的愁恨与感慨。上片写重楼春恨，落花无主；下片进一层写愁肠百结，固不可解。有人认为这首词非一般的对景抒情之作，可能是在南唐受后周严重威胁的情况下，李璟借小词寄托其彷徨无措的心情。全词语言雅洁，感慨深沉。
词的首句“手卷真珠上玉钩”，即非景语，也非情语，而是客观平直的叙述，算不上以景呼情，也算不上以情唤景。首句“真珠”二字或作“珠帘”，但正如古人所云：“言‘真珠’，千古之善读者都知其为帘，若说‘珠帘’，宁知其为真珠耶！是举真珠可包珠帘，举珠帘不足以包真珠也。后人妄改，非所谓知音。”“手卷真珠上玉钩，依前春恨锁重楼”二句委婉、细腻，卷帘本欲观省景物，借抒怀抱，而既卷之后，依旧春愁浩荡。可见，“锁”是一种无所不在的心灵桎梏，使人欲销愁而不可得。而“春恨”并不是抽象的，“风里落花谁是主”，风不仅吹落花朵，更将凋零的残红吹得四处飞扬，无处归宿。在这里可以看到的是人的身世飘零，孤独无依。结句“思悠悠”，正是因此而思绪萧索，悠然神往。
下片从人事着笔，是对春恨的进一步申说，也是“思悠悠”的直接结果。“青鸟不传云外信，丁香空结雨中愁”，则点出了“春恨”绵绵的缘由所在。此句反用西王母与汉武帝典故。据说三足的青鸟是西王母的侍者，七月七日那天，汉武帝忽见青鸟飞集殿前，遂后西王母即至。然而所思主人远在云外，青鸟也不为之传信，思念难解的主人公就更加感到春恨的沉重了。
“丁香结”本是丁香的花蕾，取固结难解之意，诗人多用它比喻相思之愁的郁结不散，如李商隐《代赠》诗有句：“芭蕉不展丁香结，同向春风各自愁。”李璟的独创就在于将丁香结化入雨中的境界，使象征愁心的喻体丁香花蕾更加凄楚动人，更加令人怜悯，“青鸟”、“丁香”二句合看又恰是一联工稳的对仗，一人事，一时景，这律诗般的俊语将思念难解之情写得既空灵透脱而又真挚实在。至此，词的感情已经十分浓郁、饱满。当手卷真珠上玉钩的时刻，已经春恨绵绵；风里落花无主，青鸟不传信，丁香空结，则徒然的向往已经成为无望，这已是无可逃避的结局。
最后以景语作结：“回首绿波三楚暮，接天流”。楚天日暮，长江接天，这样的背景暗示着愁思的深广。“接天流”三个字让人想起“问君能有几多愁，恰似一江春水向东流”。就这一意境而言，李璟李煜父子是一脉相承的。另外，从整首词来看，末句的境界突然拓展，词中的一腔愁怀置于一个与其身世密切相关的历史地理环境中，与心灵的起伏波动也是密切相合的。
那充满“春恨”的人事内容究竟具体何指。据马令《南唐书》卷二十五载：李璟即位，歌舞玩乐不辍，歌师王感化尝为之连唱“南朝天子爱风流”句至再三再四以剌之，李璟遂悟，作《浣溪沙》二阕并手书以赐感化，其中就包括这一首。这样看来，词中的春恨就不是这位风流天子对景抒情的一般闲愁，很可能是南唐受周威胁时的危苦感慨，而“青鸟”句就是忧国之思的深沉寄托了。▲
李璟
李璟（（916－961年8月12日），五代十国时期南唐第二位皇帝，943年嗣位。后因受到后周威胁，削去帝号，改称国主，史称南唐中主。即位后开始大规模对外用兵，消灭楚、闽二国。他在位时，南唐疆土最大。不过李璟奢侈无度，导致政治腐败，国力下降。李璟好读书，多才艺。常与宠臣韩熙载、冯延巳等饮宴赋诗。他的词，感情真挚，风格清新，语言不事雕琢，“小楼吹彻玉笙寒”是流芳千古的名句。961年逝，时年47岁。庙号元宗，谥号明道崇德文宣孝皇帝。其诗词被录入《南唐二主词》中。
【#济宁# 未来可期！“公铁水空”齐头并进，开启济宁交通物流强市新篇章】
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
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运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
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