原创 | 高速免费第二天 能出的被卡运费 想出的办不下通行证 全国卡友慨叹太南了
贺北时 滕启跃
今天是全国高速免费的第二天。卡友们如何理解这一政策？有多少卡友冀望这几个月多拉多省、存下些钱？运费情况怎么样，是应政策而落吗？各地的卡友出车的多吗？
《润鼎商用车》网记者连线了全国各地的物流企业老板、卡车协会组织、个体卡友，来听听他们怎么说。
运费下降 高速免费实惠被抵消
河北重卡车主刘彦利的朋友圈昨天被一条消息刷爆了：国家正式宣布免除疫情期间的高速公路通行费。但这个好消息没让他高兴多久，紧接着就看到不断有卡友在朋友圈发布消息：高速免费，运费也开始大跌。“运价普遍降了三分之一以上，不但高速免费的实惠被抵消了，甚至比以往赚的还少。”
刘彦利身边的运费下降并不是个别现象，河南坤乾道通物流公司负责人耿开学证实：“客户都把运费降了，降价幅度和高速免费费用基本持平。”受疫情影响，他公司的经营状况并不好，目前只有10%的司机处于复工状态。由于各大工厂还未开工，货源很不稳定，他的公司现在反而要比停业时赔更多钱。“车开出去收益没有保证，但司机每月一万元薪水却是实打实的。本以为高速免费能缓解一部分压力，没想到是空欢喜一场。”
放平心态 免高速费是为了平抑物价保民生
《润鼎商用车》网记者调查发现，在高速费减免的第二天，并不是所有的货主都立即压低了运价，毕竟现在是疫情的关键阶段，卡车司机运输物资也是冒着巨大的风险。但一些个体业主都依靠信息部和网络平台找货，这些中介组织“市场化”得立竿见影，分秒必争地抓住赚差价的最好时机，卡友们纷纷骂其黑了心肝，国家出台政策保民生反倒让他们捞了好处。
但也有成熟的卡车组织负责人对此有不同看法。
西北车友会群主马福军认为，免除高速公路收费，并不单是惠及卡友的政策，背后更大的意义在于刺激运力，平抑物价，这块政策蛋糕应该行业与民众共享。“运费走低是这几年的常态，年后运费降低也是正常现象，但个别货主、平台以及中介借机恶意降价的问题必须提防。现在医护工作者和军人们在疫情前线与病毒作战，他们不谈收益与报酬。作为卡友也是有这种高风亮节的，只要能出去，不赔钱，就跑起来。现在是国家和民众最需要卡车运力的关键时刻。”
卡车协会会长易学兵认为，“免除高速公路收费是国家宏观调控手段，随之而来的运费下降也是市场行为。卡友陆续复工，而工厂未能同步复工，整个行业将在一段时间内面临车多货少的局面，运费进一步走低是一个可预见的趋势。”他也同时强调，免除高速费固然不是单独惠及卡友的政策，但利益如何分配、政策福利是否会被某些黑心中间商吞掉、卡友权益能否得到有效保障，这都是有关部门要高度关注的问题。
通行证一证难求 车主只能望洋兴叹
高速免费谁得了利，这是一个令人烦心的问题。相比高速费，在采访过程中，不少卡友和组织向《润鼎商用车》反映，繁琐的通行政策更让他们感到为难。
宁夏轻卡车主纪春琴自年前放假开始一直待在家中，对于何时复工，她目前没有明确计划。“最近银川对人员流动的管控愈加严格，下高速路口会把身份证暂扣，原路返回时再将身份证归还。”在严格的管控之下，她不敢贸然出车。“如果身份证被扣在高速口，卸货、装货可能都会遇到麻烦，很多地方没有身份证根本不让进。”
不单是纪春琴这样的个体车主，耿开学的物流企业同样在为复工的政策问题烦恼。“复工必须去相关单位签保证书，一二十份材料需要签字。不但程序繁琐，出现感染还要企业承担相关责任。”虽然已经复工，但他每天都提心吊胆。“相比个人，企业看起来强大，但在疫情面前太渺小了，出了问题我真承担不起啊！”
高速虽然免收费，但个别地方依然存在高速路上得去、下不来的问题。“部分地区车辆行驶需要有相关单位开具通行证，否则会被劝返。”卡车协会会长易学兵说，办理通行证的手续非常繁琐，尤其对于个体车主，几乎是不可能的事。“2月16日一个卡友向协会反映，在平顶山拉煤，因为没有通行证无法装货，2月17日企业参与进来协助办理，到现在依然无果。”
想出不敢出是卡友当前普遍状态
根据卡车协会掌握的数据，目前全国有八成以上的公路运力处于休眠状态，出不去、不敢出是许多卡友的普遍状态。
刘彦利在年前来到山东烟台和儿子一起过年，已经待了二十多天。“不管高速费免不免，运费降不降，只要有一点利润，我现在很愿意出车。可现在老家不让回，车都开不出来。”受疫情影响，他所居住的河北廊坊市某乡镇采取了更加严格的防疫措施，不但外出人员回不来，即使在本地想出车也存在一定困难。“物流园、停车场都封了，现在想把车开出来都不知道找谁，也不清楚要办什么手续。”
纪春琴的情况要比刘彦利稍好，在她的老家，车主依然可以出车，但回乡是个大问题。“回来要接受14天隔离，出车意义不大。我是跑长途的，现在不知道疫情什么时候结束，也不知道外地是什么政策，出去后若货源不足，我都不知道飘在外地要怎么过。”她的想法代表了身边很多司机的心声，疫情结束时间的不确定，货源不稳定，以及各地五花八门的管制政策，让许多卡友想出车又不敢出。
公司复工这几天，耿开学面临的难题一件接一件。“我的客户大多是快递企业，现在快递企业虽然复工了，但仓库缺少装卸工，装卸货是个大难题。”如果说装卸的问题尚能克服，另一件事则让他更加心焦：“我正在想尽办法为司机配备足够的口罩、消毒液等必要防疫物资。”
（注：本文所配图片均为疫情发生前的货运市场与卡友运输途中）
贺北时 滕启跃
今天是全国高速免费的第二天。卡友们如何理解这一政策？有多少卡友冀望这几个月多拉多省、存下些钱？运费情况怎么样，是应政策而落吗？各地的卡友出车的多吗？
《润鼎商用车》网记者连线了全国各地的物流企业老板、卡车协会组织、个体卡友，来听听他们怎么说。
运费下降 高速免费实惠被抵消
河北重卡车主刘彦利的朋友圈昨天被一条消息刷爆了：国家正式宣布免除疫情期间的高速公路通行费。但这个好消息没让他高兴多久，紧接着就看到不断有卡友在朋友圈发布消息：高速免费，运费也开始大跌。“运价普遍降了三分之一以上，不但高速免费的实惠被抵消了，甚至比以往赚的还少。”
刘彦利身边的运费下降并不是个别现象，河南坤乾道通物流公司负责人耿开学证实：“客户都把运费降了，降价幅度和高速免费费用基本持平。”受疫情影响，他公司的经营状况并不好，目前只有10%的司机处于复工状态。由于各大工厂还未开工，货源很不稳定，他的公司现在反而要比停业时赔更多钱。“车开出去收益没有保证，但司机每月一万元薪水却是实打实的。本以为高速免费能缓解一部分压力，没想到是空欢喜一场。”
放平心态 免高速费是为了平抑物价保民生
《润鼎商用车》网记者调查发现，在高速费减免的第二天，并不是所有的货主都立即压低了运价，毕竟现在是疫情的关键阶段，卡车司机运输物资也是冒着巨大的风险。但一些个体业主都依靠信息部和网络平台找货，这些中介组织“市场化”得立竿见影，分秒必争地抓住赚差价的最好时机，卡友们纷纷骂其黑了心肝，国家出台政策保民生反倒让他们捞了好处。
但也有成熟的卡车组织负责人对此有不同看法。
西北车友会群主马福军认为，免除高速公路收费，并不单是惠及卡友的政策，背后更大的意义在于刺激运力，平抑物价，这块政策蛋糕应该行业与民众共享。“运费走低是这几年的常态，年后运费降低也是正常现象，但个别货主、平台以及中介借机恶意降价的问题必须提防。现在医护工作者和军人们在疫情前线与病毒作战，他们不谈收益与报酬。作为卡友也是有这种高风亮节的，只要能出去，不赔钱，就跑起来。现在是国家和民众最需要卡车运力的关键时刻。”
卡车协会会长易学兵认为，“免除高速公路收费是国家宏观调控手段，随之而来的运费下降也是市场行为。卡友陆续复工，而工厂未能同步复工，整个行业将在一段时间内面临车多货少的局面，运费进一步走低是一个可预见的趋势。”他也同时强调，免除高速费固然不是单独惠及卡友的政策，但利益如何分配、政策福利是否会被某些黑心中间商吞掉、卡友权益能否得到有效保障，这都是有关部门要高度关注的问题。
通行证一证难求 车主只能望洋兴叹
高速免费谁得了利，这是一个令人烦心的问题。相比高速费，在采访过程中，不少卡友和组织向《润鼎商用车》反映，繁琐的通行政策更让他们感到为难。
宁夏轻卡车主纪春琴自年前放假开始一直待在家中，对于何时复工，她目前没有明确计划。“最近银川对人员流动的管控愈加严格，下高速路口会把身份证暂扣，原路返回时再将身份证归还。”在严格的管控之下，她不敢贸然出车。“如果身份证被扣在高速口，卸货、装货可能都会遇到麻烦，很多地方没有身份证根本不让进。”
不单是纪春琴这样的个体车主，耿开学的物流企业同样在为复工的政策问题烦恼。“复工必须去相关单位签保证书，一二十份材料需要签字。不但程序繁琐，出现感染还要企业承担相关责任。”虽然已经复工，但他每天都提心吊胆。“相比个人，企业看起来强大，但在疫情面前太渺小了，出了问题我真承担不起啊！”
高速虽然免收费，但个别地方依然存在高速路上得去、下不来的问题。“部分地区车辆行驶需要有相关单位开具通行证，否则会被劝返。”卡车协会会长易学兵说，办理通行证的手续非常繁琐，尤其对于个体车主，几乎是不可能的事。“2月16日一个卡友向协会反映，在平顶山拉煤，因为没有通行证无法装货，2月17日企业参与进来协助办理，到现在依然无果。”
想出不敢出是卡友当前普遍状态
根据卡车协会掌握的数据，目前全国有八成以上的公路运力处于休眠状态，出不去、不敢出是许多卡友的普遍状态。
刘彦利在年前来到山东烟台和儿子一起过年，已经待了二十多天。“不管高速费免不免，运费降不降，只要有一点利润，我现在很愿意出车。可现在老家不让回，车都开不出来。”受疫情影响，他所居住的河北廊坊市某乡镇采取了更加严格的防疫措施，不但外出人员回不来，即使在本地想出车也存在一定困难。“物流园、停车场都封了，现在想把车开出来都不知道找谁，也不清楚要办什么手续。”
纪春琴的情况要比刘彦利稍好，在她的老家，车主依然可以出车，但回乡是个大问题。“回来要接受14天隔离，出车意义不大。我是跑长途的，现在不知道疫情什么时候结束，也不知道外地是什么政策，出去后若货源不足，我都不知道飘在外地要怎么过。”她的想法代表了身边很多司机的心声，疫情结束时间的不确定，货源不稳定，以及各地五花八门的管制政策，让许多卡友想出车又不敢出。
公司复工这几天，耿开学面临的难题一件接一件。“我的客户大多是快递企业，现在快递企业虽然复工了，但仓库缺少装卸工，装卸货是个大难题。”如果说装卸的问题尚能克服，另一件事则让他更加心焦：“我正在想尽办法为司机配备足够的口罩、消毒液等必要防疫物资。”
（注：本文所配图片均为疫情发生前的货运市场与卡友运输途中）
#早起写作一小时# days48
毛姆关于写作的16条建议：
1.有一位女士的儿子是个文学爱好者，问我说，如果他想成为一名作家，我应该建议他接受什么样的训练。而我估计问话人并不会太在意我的回答，就说:“每年给他一百五十英镑，给五年，然后告诉他哪凉快去哪儿。”从那以后我一直在想这件事，在我看来这是一个比我最初的想象更好的建议。有了这笔钱，这个年轻人不会挨饿，但他也享受不到什么舒适的生活，而舒适则是作家最大的敌人。有了这笔钱，他可以周游世界，可以看到生活的各个方面，比起在更富裕的环境中生活，他可能会遇到更加丰富多彩的生活。仅有这笔不算太多的钱，他常常会变得身无分无，不得不尝试各种各样的职业，从事许多有意思的工作来维持生计。虽然许多非常优秀的作家都过着拮据的生活，但他们的书写得很好，他们之所以写得好，是他们克服了环境的限制，而并不是说这样的环境造就了他们的作品。许多一生中的大多数时光在巴斯度过的老姑娘都写过小说，但是简·奥斯汀却只出了那么一位。一个作家最好把自己置于这样一种境地，那就是可以尽可能多地去经历人生的沧桑。他不需要每件事都做到极致，但每件事都应该去做一点。
2.是否有人认为他可以通过读一本故事背景是汽车制造厂，主角是汽车制造商的小说来获得有关汽车的有用知识呢？你又是否认为人的灵魂还没有汽车发动机复杂呢?
3.亨利·詹姆斯十分欣赏法国人，但是他的许多作品却令法国人不屑一顾，他们认为亨利·詹姆斯的作品不过是文学垃圾。他自己不参与生活，只是从窗口去观察他人的生活，而且常常只满足于听朋友们告诉他的他们透过窗口所看到的东西。但是，如果你没有亲自去经历过生活，又怎么可能了解生活呢？除非你自己曾经作为主角体验过生活这部悲喜剧，否则你一定会忘记生活中的各种细节的。总之，亨利·詹姆斯的优势既不是他的艺术技巧也不是他的严肃性，而是他的个性，而他的个性非常奇怪、迷人，还有点荒唐。
4.我想，这大概是因为人类有一种韧性，一种健忘的力量，或者也许仅仅是一种迟钝，这样人类才得以从自诞生以来所遭受的无数恐慌中幸存下来。
5.爱伦·坡以为自己动动脑筋便可以获得故事的新奇性和独创性。他错了。不断地改变自己是获得新生的唯一途径，而保持原创性的唯一途径则是增加、扩大并深化你自己的个性。
6.事实不仅比小说更离奇，而且也更有说服力。知道某件事真的发生过，会使人更加感同身受，也更加动人心弦，承认事件是虚构的，便缺乏这种效果了。正是为了触动这种共鸣，一些作家会尽其所能地想要让你觉得他们是在陈述事实。
7.而像是将灵魂深处的激情都明明白白写在了脸上，那一张张的面孔并不是面具，而是一个索引。
8.作家应该有杰出的修养和广阔的见识，但是当他把这些都放进他的作品时，他可能就犯错了。你若是把自己对进化论、贝多芬的奏鸣曲或者卡尔·马克思的《资本论》的观点全写进小说里，那真是一种幼稚的表现。
9.只要你有才华，所有的写作方法都是好的。
10.对于那些想做大事的人来说，忍耐是必不可少的，但是在琐事中所表现出来的忍耐跟那些琐事一样，并不怎么值得尊敬。
11.我们对写作风格总是很挑剔。我们总是努力想写得更好。我们总是努力做到简单、清晰和凝练。我们的目标是把文章写得有节奏感和平衡感。我们大声朗读句子，以确保它听起来好听。我们搜肠刮肚。不过事实上，世界上迄今为止最伟大的四位小说家——巴尔扎克、狄更斯、托尔斯泰和陀思妥耶夫斯基——写作的时候并不太关注自己的遣词造句。这证明，如果你会讲故事，塑造人物，设计事件，如果你有诚意和激情，你怎么写都无关紧要。尽管如此，写得好总比写得烂要强。
12.人物外貌。小说家所面临的困难之一就是如何描写人物的外貌。最自然的方式当然是按照中规中矩的分类去描述，包括身高、肤色、脸型、鼻子的大小和眼睛的颜色等。这可能是一次性全部描述出来的，也可能是在需要的时候提及的，而在适当的时刻，重复地去突出某些外貌特点可能会引起读者的注意，加深他们对人物的印象。这些外貌特点可以在介绍人物角色时给出，也可以在角色已经激起了读者的兴趣时给出。无论是哪一种情况，我认为读者都没有得到任何清晰的印象。老一辈的小说家在列举人物的外貌细节时都非常精确，然而，如果读者能有机会亲眼看到作者如此精心描写的那个人，我相信他是不会认出他来的。我认为，我们很少能在读了那些话之后，在脑海中勾勒出任何确切的形象。只有当那些插画家把自己的想象中的形象强加给我们时，我们才能清晰而准确地知道小说中重要人物的形象，比如菲兹画笔下的匹克威克先生和坦涅尔画的爱丽丝。对人物外貌特征的描述的确很枯燥，许多作家试图用印象主义的方法来使他们的描述能够生动活泼一些。他们完全却忽略了事实，妄图只通过几句灵动闪光的话语就能描述出一个人的外貌特征，并期望你能从一两句隽语中获得灵感，比如，他们希望只通过描写这个人物给某个活跃的旁观者留下的印象，便在你的脑海中勾勒出一个人的形象。读这些描述时，你可能常常会感到一种愉悦，而这是你无法从冷静的外貌特征列举中得到的，但我认为它的作用也仅限于此了。我觉得他们的生动性往往掩盖了一个事实，那就是作者本人对他所塑造的角色，其实并没有非常清晰的画面。他们只是在逃避困难而已。有些作家似乎并没有意识到身体特征的重要性。他们似乎从来没有想到外貌特征对性格的影响是如此之大。一个身高五英尺七英寸的人和一个身高六英尺二英寸的人对这个世界的感觉是截然不同的。
13.畅销书之所以畅销，是因为它是作者用心写出来的。他的精神状态调整得跟读者一样，以至于他真切地分享出了公众的愿望、偏见、情感和观点。他给的都是他们想要的，因为那也都是他自己想要的。哪怕有一丝一毫的不真实，都会很快被读者看出来，然后就兴致全无了。
14.世上所有人都值得作家去结识：每一件事对他来说都是好事。
15.“为艺术而艺术”，跟“为喝酒而喝酒”没什么两样。
16.在我说的艺术家中，还包括了另一类人，他们所从事的是最微妙、最被忽视和最重要的艺术，那就是人生的艺术。
摘自《作家笔记》
毛姆关于写作的16条建议：
1.有一位女士的儿子是个文学爱好者，问我说，如果他想成为一名作家，我应该建议他接受什么样的训练。而我估计问话人并不会太在意我的回答，就说:“每年给他一百五十英镑，给五年，然后告诉他哪凉快去哪儿。”从那以后我一直在想这件事，在我看来这是一个比我最初的想象更好的建议。有了这笔钱，这个年轻人不会挨饿，但他也享受不到什么舒适的生活，而舒适则是作家最大的敌人。有了这笔钱，他可以周游世界，可以看到生活的各个方面，比起在更富裕的环境中生活，他可能会遇到更加丰富多彩的生活。仅有这笔不算太多的钱，他常常会变得身无分无，不得不尝试各种各样的职业，从事许多有意思的工作来维持生计。虽然许多非常优秀的作家都过着拮据的生活，但他们的书写得很好，他们之所以写得好，是他们克服了环境的限制，而并不是说这样的环境造就了他们的作品。许多一生中的大多数时光在巴斯度过的老姑娘都写过小说，但是简·奥斯汀却只出了那么一位。一个作家最好把自己置于这样一种境地，那就是可以尽可能多地去经历人生的沧桑。他不需要每件事都做到极致，但每件事都应该去做一点。
2.是否有人认为他可以通过读一本故事背景是汽车制造厂，主角是汽车制造商的小说来获得有关汽车的有用知识呢？你又是否认为人的灵魂还没有汽车发动机复杂呢?
3.亨利·詹姆斯十分欣赏法国人，但是他的许多作品却令法国人不屑一顾，他们认为亨利·詹姆斯的作品不过是文学垃圾。他自己不参与生活，只是从窗口去观察他人的生活，而且常常只满足于听朋友们告诉他的他们透过窗口所看到的东西。但是，如果你没有亲自去经历过生活，又怎么可能了解生活呢？除非你自己曾经作为主角体验过生活这部悲喜剧，否则你一定会忘记生活中的各种细节的。总之，亨利·詹姆斯的优势既不是他的艺术技巧也不是他的严肃性，而是他的个性，而他的个性非常奇怪、迷人，还有点荒唐。
4.我想，这大概是因为人类有一种韧性，一种健忘的力量，或者也许仅仅是一种迟钝，这样人类才得以从自诞生以来所遭受的无数恐慌中幸存下来。
5.爱伦·坡以为自己动动脑筋便可以获得故事的新奇性和独创性。他错了。不断地改变自己是获得新生的唯一途径，而保持原创性的唯一途径则是增加、扩大并深化你自己的个性。
6.事实不仅比小说更离奇，而且也更有说服力。知道某件事真的发生过，会使人更加感同身受，也更加动人心弦，承认事件是虚构的，便缺乏这种效果了。正是为了触动这种共鸣，一些作家会尽其所能地想要让你觉得他们是在陈述事实。
7.而像是将灵魂深处的激情都明明白白写在了脸上，那一张张的面孔并不是面具，而是一个索引。
8.作家应该有杰出的修养和广阔的见识，但是当他把这些都放进他的作品时，他可能就犯错了。你若是把自己对进化论、贝多芬的奏鸣曲或者卡尔·马克思的《资本论》的观点全写进小说里，那真是一种幼稚的表现。
9.只要你有才华，所有的写作方法都是好的。
10.对于那些想做大事的人来说，忍耐是必不可少的，但是在琐事中所表现出来的忍耐跟那些琐事一样，并不怎么值得尊敬。
11.我们对写作风格总是很挑剔。我们总是努力想写得更好。我们总是努力做到简单、清晰和凝练。我们的目标是把文章写得有节奏感和平衡感。我们大声朗读句子，以确保它听起来好听。我们搜肠刮肚。不过事实上，世界上迄今为止最伟大的四位小说家——巴尔扎克、狄更斯、托尔斯泰和陀思妥耶夫斯基——写作的时候并不太关注自己的遣词造句。这证明，如果你会讲故事，塑造人物，设计事件，如果你有诚意和激情，你怎么写都无关紧要。尽管如此，写得好总比写得烂要强。
12.人物外貌。小说家所面临的困难之一就是如何描写人物的外貌。最自然的方式当然是按照中规中矩的分类去描述，包括身高、肤色、脸型、鼻子的大小和眼睛的颜色等。这可能是一次性全部描述出来的，也可能是在需要的时候提及的，而在适当的时刻，重复地去突出某些外貌特点可能会引起读者的注意，加深他们对人物的印象。这些外貌特点可以在介绍人物角色时给出，也可以在角色已经激起了读者的兴趣时给出。无论是哪一种情况，我认为读者都没有得到任何清晰的印象。老一辈的小说家在列举人物的外貌细节时都非常精确，然而，如果读者能有机会亲眼看到作者如此精心描写的那个人，我相信他是不会认出他来的。我认为，我们很少能在读了那些话之后，在脑海中勾勒出任何确切的形象。只有当那些插画家把自己的想象中的形象强加给我们时，我们才能清晰而准确地知道小说中重要人物的形象，比如菲兹画笔下的匹克威克先生和坦涅尔画的爱丽丝。对人物外貌特征的描述的确很枯燥，许多作家试图用印象主义的方法来使他们的描述能够生动活泼一些。他们完全却忽略了事实，妄图只通过几句灵动闪光的话语就能描述出一个人的外貌特征，并期望你能从一两句隽语中获得灵感，比如，他们希望只通过描写这个人物给某个活跃的旁观者留下的印象，便在你的脑海中勾勒出一个人的形象。读这些描述时，你可能常常会感到一种愉悦，而这是你无法从冷静的外貌特征列举中得到的，但我认为它的作用也仅限于此了。我觉得他们的生动性往往掩盖了一个事实，那就是作者本人对他所塑造的角色，其实并没有非常清晰的画面。他们只是在逃避困难而已。有些作家似乎并没有意识到身体特征的重要性。他们似乎从来没有想到外貌特征对性格的影响是如此之大。一个身高五英尺七英寸的人和一个身高六英尺二英寸的人对这个世界的感觉是截然不同的。
13.畅销书之所以畅销，是因为它是作者用心写出来的。他的精神状态调整得跟读者一样，以至于他真切地分享出了公众的愿望、偏见、情感和观点。他给的都是他们想要的，因为那也都是他自己想要的。哪怕有一丝一毫的不真实，都会很快被读者看出来，然后就兴致全无了。
14.世上所有人都值得作家去结识：每一件事对他来说都是好事。
15.“为艺术而艺术”，跟“为喝酒而喝酒”没什么两样。
16.在我说的艺术家中，还包括了另一类人，他们所从事的是最微妙、最被忽视和最重要的艺术，那就是人生的艺术。
摘自《作家笔记》
挂抄袭，有一个挂一个。谢谢大家私信我。这个知h号不是我的（我的号与微博同名）。看了我的文章若有感想和见解可以抒发，有共通性也没问题，但请用自己的话说。我也是看了很多情感书文又自己历练观察总结了许多，才输出的。但你一字不改的，不是抄是什么？以后长文看来在我公号（御姐后花园）都要同步发一份，被小人先发了，自己还认证不了原创了呢。[汗]
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