#五菱#新时代大四座，居家很实用座椅也是惊喜
“神车”五菱的人气，想必也就不需要我再做过多细说了，毕竟这可是一个家喻户晓的经典品牌。但提到最近大火的五菱凯捷，我想我还是有着一定的发言权，因为就在前不久，我也正式成为了凯捷的车主。并且在这提车之后，我就去论坛上发了一篇提车帖，结果后来就有许多准车友来问我，凯捷到底怎么样？油耗高吗？座椅真的那么舒适吗等等的问题。为此呢，我也在经过十天的用车体验后，来正式和大家聊聊我对凯捷的真实用车感受，以及一些优缺点吧。
首先，在我最初了解到凯捷的时候，其实是被它的前脸造型所吸引的。毕竟我也就今年才刚满30岁，所以还不想那么早就变得油腻，那么在选车时自然也就会更倾向于一些设计感更出众的车型，很显然，凯捷就深深打动了我；尤其是极具张力的中网造型，着实是令我好感倍增。
其次便是凯捷的座椅配置了，而且我相信，大部分车友在考虑凯捷的时候，应该都是图它的“头等舱”座椅去的吧。因为我是买的11.68万的旗舰型，所以第二排座椅上是带有独立腿托，舒适性上以及在第三排座椅的乘坐体验上也都还OK，六座满员时第三排基本是不会像七座SUV那样局限。空间的话，在四座状态下基本就能让你自由发挥，可半躺也可全躺；并且在后备箱容积上，凯捷相比大多同价位的MPV和SUV来说都会更加出色，因为将第三排座椅收纳后，凯捷的地台就完全是纯平状态了。
另外，我入手的旗舰型在配置层面也较为丰富。驾驶辅助上，ACC全速自适应巡航、360度全景影像、AEB主动刹车、自动驻车等等都有所给到；以及更高端的矩阵式LED大灯、全液晶仪表、车载空气净化器等等，也都有所配备。所以在我日常的用车体验上，必然也就照顾得更全面。
动力上，这台1.5T发动机在100km/h内的响应都还不错，谈不上随叫随到，但在我稍微深踩一些后，同样是能感受到一定的加速快感；模拟8挡的CVT变速箱也可以给一个好评，因为它确实很平顺。油耗的话，目前我在城里的平均车速为53km/h，百公里综合油耗为8.6L；但估计磨合一段时间后，这一油耗表现是会降下来一些。
说了关于凯捷的亮点，最后再说说我用车时发现的一些有待提高的表现吧。前两天回老家在高速上开着120km/h巡航时，会感受到一些风噪，但是可以接受；但将速度降至100km/h的时候，又会改善很多。以及在驾驶过程中，因为凯捷的A柱下方衔接车门处是有些许视野局限的，所以在左转时还需得多多留意。
另外还想再说一下凯捷的第三排空间，不可否认，凯捷在舒适性上确实给了我更多的惊喜；但可能正是这样的心态，所以我对它的第三排座椅也抱有了更高的期待，在实际地用车体验上，凯捷的第三排座椅我也就打个70分吧。
好了，这就是目前在我经过十天的用车体验中，对我的五菱凯捷所给予的各方面评价了。后续在我有了更长的用车心得后，就再来和大家分享吧。
（来自网友投稿）
“神车”五菱的人气，想必也就不需要我再做过多细说了，毕竟这可是一个家喻户晓的经典品牌。但提到最近大火的五菱凯捷，我想我还是有着一定的发言权，因为就在前不久，我也正式成为了凯捷的车主。并且在这提车之后，我就去论坛上发了一篇提车帖，结果后来就有许多准车友来问我，凯捷到底怎么样？油耗高吗？座椅真的那么舒适吗等等的问题。为此呢，我也在经过十天的用车体验后，来正式和大家聊聊我对凯捷的真实用车感受，以及一些优缺点吧。
首先，在我最初了解到凯捷的时候，其实是被它的前脸造型所吸引的。毕竟我也就今年才刚满30岁，所以还不想那么早就变得油腻，那么在选车时自然也就会更倾向于一些设计感更出众的车型，很显然，凯捷就深深打动了我；尤其是极具张力的中网造型，着实是令我好感倍增。
其次便是凯捷的座椅配置了，而且我相信，大部分车友在考虑凯捷的时候，应该都是图它的“头等舱”座椅去的吧。因为我是买的11.68万的旗舰型，所以第二排座椅上是带有独立腿托，舒适性上以及在第三排座椅的乘坐体验上也都还OK，六座满员时第三排基本是不会像七座SUV那样局限。空间的话，在四座状态下基本就能让你自由发挥，可半躺也可全躺；并且在后备箱容积上，凯捷相比大多同价位的MPV和SUV来说都会更加出色，因为将第三排座椅收纳后，凯捷的地台就完全是纯平状态了。
另外，我入手的旗舰型在配置层面也较为丰富。驾驶辅助上，ACC全速自适应巡航、360度全景影像、AEB主动刹车、自动驻车等等都有所给到；以及更高端的矩阵式LED大灯、全液晶仪表、车载空气净化器等等，也都有所配备。所以在我日常的用车体验上，必然也就照顾得更全面。
动力上，这台1.5T发动机在100km/h内的响应都还不错，谈不上随叫随到，但在我稍微深踩一些后，同样是能感受到一定的加速快感；模拟8挡的CVT变速箱也可以给一个好评，因为它确实很平顺。油耗的话，目前我在城里的平均车速为53km/h，百公里综合油耗为8.6L；但估计磨合一段时间后，这一油耗表现是会降下来一些。
说了关于凯捷的亮点，最后再说说我用车时发现的一些有待提高的表现吧。前两天回老家在高速上开着120km/h巡航时，会感受到一些风噪，但是可以接受；但将速度降至100km/h的时候，又会改善很多。以及在驾驶过程中，因为凯捷的A柱下方衔接车门处是有些许视野局限的，所以在左转时还需得多多留意。
另外还想再说一下凯捷的第三排空间，不可否认，凯捷在舒适性上确实给了我更多的惊喜；但可能正是这样的心态，所以我对它的第三排座椅也抱有了更高的期待，在实际地用车体验上，凯捷的第三排座椅我也就打个70分吧。
好了，这就是目前在我经过十天的用车体验中，对我的五菱凯捷所给予的各方面评价了。后续在我有了更长的用车心得后，就再来和大家分享吧。
（来自网友投稿）
为什么？日韩小姐姐的头发都打理得和杂志上一样！看完这些你也可以！
发现日韩女性的头发都打理得好好，直发有蓬松感，卷发都很有弹性。她们都是自己打理的吗？是不是有什么特别的工具？看完下面的内容相信我，你也可以做到！
早起30分钟+熟能生巧
日本人高中就会收拾自己的头发，因为剪发很贵。所以日本女孩每天不到7点就起床梳妆打扮了，8点出门时就换了个人，日本街上好看的发型有很多都是一大早起来自己卷的，已经工作的也会早起，想换新造型了才去理发店，和理发师讨教，回去自己弄。
因为没有一劳永逸的洗剪吹染烫，想好看就得勤快，早起30分钟+熟能生巧。我们想要什么结果，就要付出什么代价，你想要马甲线，就要往死里练，想要保持体重，就要管住嘴迈开腿，想要好看的头发又不迟到，你就要早起30分钟。
其实欧美人头发横截面为扁型，浅发色更加深了空气流动的轻盈感，亚洲人则为圆形，发质更硬，显得呆板服帖，非常需要借助卷发去打造空气感，从视觉上放轻头部重量。
卷发心得
怕伤头发？自己卷可比药水伤害小多了，染发烫发经过了强碱性条件的处理过程，头发脂质极易受到损伤，低价高温吹风机、不能控温的卷发棒、卷发前不涂抹精油是自己做造型后头发变干枯的最大原因，也就是不可控制的高温，我的吹风机是高速负离子吹风机，卷发棒要能设置温度的，32mm直径的卷发棒体验最佳，怎么开心怎么卷都会很好看。
堪比去美发店做营养的秘诀
1、吹风机
好好护理头发，发质不会变多差的，在爱美的同时尽量不要让头发受伤啦。每天都用护发素和护发精油涂发尾，睡觉用真丝枕巾，洗头发时加用发膜，发膜可以打开毛鳞片，护发素则是闭合，先用发膜再用护发素，顺序不要搞错哦。
低价吹风机、不能控温的卷发棒、不涂精油直接乱，我个人体验是这仨是自己做造型后头发变干枯的直接原因，买好的、可控温的能最大程度的保护头发。低价吹风机是依靠高温实现快干，头发所含的水分短时间内低至10%以下就无法避免的会造成热损伤，发质变粗糙、分叉、干枯，可以先擦到不滴水，用低温，耐心的慢慢吹；
拿那种几十块一个的吹风机开到高温疯狂吹，从发根直接开始吹就等于全头热损伤，所以吹头发，建议擦到不滴水后用低温吹，尤其不要一直对着同一区域去吹，热损伤后买多贵的护理产品都没用的，只能剪掉。剪掉我会心疼一会会，但是也没什么，其实从视觉体验上来讲，剪掉更好，一节干枯的头发会影响人的整体质感。
吹风机从9.9到3000都有，价格差异大的原因在马达，负离子发生器成本很便宜了，高端高速吹风机搭载的马达转速快，是靠风力大实现的低温干发，可以避免对头发造成热损伤。
2、卷发棒
常用的直径是25mm、28mm、32mm、38mm、40mm，9mm就是卷泰迪卷那种，建议买32mm直径的、数字控温、可自动旋转的，调为140度，温度适宜又足够做造型，卷5-10秒就行，随便卷卷都比服帖的头发好看，至于直发梳不推荐，就是利用高温迅速拉直头发，效果emmm，不太自然，发质硬的自来卷拉直后只能保持到中午，沙发去做个离子烫嘛，一劳永逸了，离子烫保持6个月-12个月还是没问题的，天天用直发梳可太伤了，用来夹夹刘海还行。
3.护发精油
这个卷发前一定不能少！头发脂质对头发有非常重要的保护作用，特别是位于最外层的脂质，是在毛鳞片层之上的，起着保护毛鳞片的作用。天生脂质多的头发看起来就很有光泽感，可以理解为出油多的头发，多洗洗就好，脂质少的头发最明显的特征就是看上去没光泽，粗糙干燥，就需要借助护发精油补充啦。精油不建议直接上头抹！特别油！家里有小喷瓶子的，可以加水稀释用，或者在手掌里搓匀了从发尾开始抹。
4.定型喷雾
定型喷雾要对着空气先喷一哈，再尽可能拿远点喷，这样喷比较薄。
5.蓬蓬粉、发际线粉、发片、发垫
这些都是增加发量感、空气感的，发际线粉尤其好用！非常建议颅顶骨低、额头长、发量少的妹子试试看，神器！明星好多悄咪咪的在用的！仔细看林小宅，打了很厚很深的一层发际线粉去营造幼齿感。
染发
日式发型一定要染发，颜色还不能太深，染发产品其实建议买日本的，菲灵、玫丽盼，染出来的颜色比欧美品牌更浅。轻盈感更强的发色能降低头部体量，尤其适合头大的妹子。不过染发对我来说只有一个好处，显皮肤白，对头大的妹子来说能降低头部重量感。刚染出来做好造型，配和化妆可以显得又白又洋气，偏浅发色好发质，发膜做起来，蒸发帽戴起来，精油抹起来，带上真丝睡帽，早上起来解开那叫一个金光闪闪波光粼粼，让人觉得你很有时间和钱去打理头发，其实只需要自己勤快点做发膜（前面说了发膜的灵魂是头发8成干时加热用），不要摩擦到头发，你也可以。
怎么做到染发不分层长出黑色的？日本妹子也是人，也会长出黑头发，秘诀就是长出来一点就补染，去贵的地方用好的染膏，补染还好，就是比较麻烦。我的托尼老师说，如果你只是染或只是烫，伤害其实没有想象中那么大，因为漂染和烫伤害头发的方式是不一样的，比如你漂，你被一种方式伤透了，但也还好，然而此时你如果再用另一个方式伤害它，那你完了！这头发凉透了！我只染，染无数次，好好洗的话观感也还不错，但是我绝不能用理发店的药水烫头了。染和烫，只能选择一样，那我选择染。
雷区
到了我擅长的部分了，能改变脸型的只有眉形和发型，我们可以通过发型弱化脸型的存在感，非常建议所有脸型、发型的妹子利用两侧鬓发来改变脸型轮廓（两侧的刘海卷发的弧度比最好在面中颧骨处），用卷发棒卷出圆弧状，参考鞠婧祎的两侧鬓发，微卷就好，大面积的卷会显得头大。还有发型要露出脖子，现在头发长度很合适，锁骨发会形成恰到好处的修饰，脖子线条也露出来了。
1. 避免直接露脑门+暴露发际线+暴露颅顶高度
三者叠加会直接传递一种发际线稀薄感，也就是人类在进入老年状态时的状态，同样的长脸，头发蓬松颅顶高的人活力与年轻感更强，头发蓬松颅顶高的人活力与年轻感更强，在头顶增加头发的高度，分散原来宽稍脸型的视觉，使脸看上去更瘦长。总之就是把头顶做松，头发不要贴头皮，拒绝头顶扁塌，发量感的增加能让上半部分脸的面积感减少。
2. 不建议留齐刘海
容易踩雷显男相。如果想留刘海的话，空气刘海/刘海留出发缝/采用两段式的圆弧刘海，可以让原本的工整死板发际线变的有圆形弧度，可以在淘宝上买个假刘海戴戴看，两侧的刘海卷发的弧度比最好在面中颧骨处。
3、大头的妹子
大头可比方脸要更注意头发的卷曲度，过于蓬松的发型不仅不合适，而且还会让你的头显得更大。可以斜分的刘海造型来让脸看起来小，右脸多分一些，两边不对称的发型设计会让脸看起来瘦很多。还可以考虑染个发，皮肤又白又无瑕疵的的染浅色，皮肤黄一些的染棕色，可以降低头部重量感哦
#日系卷发# #最美发型# #护发#
发现日韩女性的头发都打理得好好，直发有蓬松感，卷发都很有弹性。她们都是自己打理的吗？是不是有什么特别的工具？看完下面的内容相信我，你也可以做到！
早起30分钟+熟能生巧
日本人高中就会收拾自己的头发，因为剪发很贵。所以日本女孩每天不到7点就起床梳妆打扮了，8点出门时就换了个人，日本街上好看的发型有很多都是一大早起来自己卷的，已经工作的也会早起，想换新造型了才去理发店，和理发师讨教，回去自己弄。
因为没有一劳永逸的洗剪吹染烫，想好看就得勤快，早起30分钟+熟能生巧。我们想要什么结果，就要付出什么代价，你想要马甲线，就要往死里练，想要保持体重，就要管住嘴迈开腿，想要好看的头发又不迟到，你就要早起30分钟。
其实欧美人头发横截面为扁型，浅发色更加深了空气流动的轻盈感，亚洲人则为圆形，发质更硬，显得呆板服帖，非常需要借助卷发去打造空气感，从视觉上放轻头部重量。
卷发心得
怕伤头发？自己卷可比药水伤害小多了，染发烫发经过了强碱性条件的处理过程，头发脂质极易受到损伤，低价高温吹风机、不能控温的卷发棒、卷发前不涂抹精油是自己做造型后头发变干枯的最大原因，也就是不可控制的高温，我的吹风机是高速负离子吹风机，卷发棒要能设置温度的，32mm直径的卷发棒体验最佳，怎么开心怎么卷都会很好看。
堪比去美发店做营养的秘诀
1、吹风机
好好护理头发，发质不会变多差的，在爱美的同时尽量不要让头发受伤啦。每天都用护发素和护发精油涂发尾，睡觉用真丝枕巾，洗头发时加用发膜，发膜可以打开毛鳞片，护发素则是闭合，先用发膜再用护发素，顺序不要搞错哦。
低价吹风机、不能控温的卷发棒、不涂精油直接乱，我个人体验是这仨是自己做造型后头发变干枯的直接原因，买好的、可控温的能最大程度的保护头发。低价吹风机是依靠高温实现快干，头发所含的水分短时间内低至10%以下就无法避免的会造成热损伤，发质变粗糙、分叉、干枯，可以先擦到不滴水，用低温，耐心的慢慢吹；
拿那种几十块一个的吹风机开到高温疯狂吹，从发根直接开始吹就等于全头热损伤，所以吹头发，建议擦到不滴水后用低温吹，尤其不要一直对着同一区域去吹，热损伤后买多贵的护理产品都没用的，只能剪掉。剪掉我会心疼一会会，但是也没什么，其实从视觉体验上来讲，剪掉更好，一节干枯的头发会影响人的整体质感。
吹风机从9.9到3000都有，价格差异大的原因在马达，负离子发生器成本很便宜了，高端高速吹风机搭载的马达转速快，是靠风力大实现的低温干发，可以避免对头发造成热损伤。
2、卷发棒
常用的直径是25mm、28mm、32mm、38mm、40mm，9mm就是卷泰迪卷那种，建议买32mm直径的、数字控温、可自动旋转的，调为140度，温度适宜又足够做造型，卷5-10秒就行，随便卷卷都比服帖的头发好看，至于直发梳不推荐，就是利用高温迅速拉直头发，效果emmm，不太自然，发质硬的自来卷拉直后只能保持到中午，沙发去做个离子烫嘛，一劳永逸了，离子烫保持6个月-12个月还是没问题的，天天用直发梳可太伤了，用来夹夹刘海还行。
3.护发精油
这个卷发前一定不能少！头发脂质对头发有非常重要的保护作用，特别是位于最外层的脂质，是在毛鳞片层之上的，起着保护毛鳞片的作用。天生脂质多的头发看起来就很有光泽感，可以理解为出油多的头发，多洗洗就好，脂质少的头发最明显的特征就是看上去没光泽，粗糙干燥，就需要借助护发精油补充啦。精油不建议直接上头抹！特别油！家里有小喷瓶子的，可以加水稀释用，或者在手掌里搓匀了从发尾开始抹。
4.定型喷雾
定型喷雾要对着空气先喷一哈，再尽可能拿远点喷，这样喷比较薄。
5.蓬蓬粉、发际线粉、发片、发垫
这些都是增加发量感、空气感的，发际线粉尤其好用！非常建议颅顶骨低、额头长、发量少的妹子试试看，神器！明星好多悄咪咪的在用的！仔细看林小宅，打了很厚很深的一层发际线粉去营造幼齿感。
染发
日式发型一定要染发，颜色还不能太深，染发产品其实建议买日本的，菲灵、玫丽盼，染出来的颜色比欧美品牌更浅。轻盈感更强的发色能降低头部体量，尤其适合头大的妹子。不过染发对我来说只有一个好处，显皮肤白，对头大的妹子来说能降低头部重量感。刚染出来做好造型，配和化妆可以显得又白又洋气，偏浅发色好发质，发膜做起来，蒸发帽戴起来，精油抹起来，带上真丝睡帽，早上起来解开那叫一个金光闪闪波光粼粼，让人觉得你很有时间和钱去打理头发，其实只需要自己勤快点做发膜（前面说了发膜的灵魂是头发8成干时加热用），不要摩擦到头发，你也可以。
怎么做到染发不分层长出黑色的？日本妹子也是人，也会长出黑头发，秘诀就是长出来一点就补染，去贵的地方用好的染膏，补染还好，就是比较麻烦。我的托尼老师说，如果你只是染或只是烫，伤害其实没有想象中那么大，因为漂染和烫伤害头发的方式是不一样的，比如你漂，你被一种方式伤透了，但也还好，然而此时你如果再用另一个方式伤害它，那你完了！这头发凉透了！我只染，染无数次，好好洗的话观感也还不错，但是我绝不能用理发店的药水烫头了。染和烫，只能选择一样，那我选择染。
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到了我擅长的部分了，能改变脸型的只有眉形和发型，我们可以通过发型弱化脸型的存在感，非常建议所有脸型、发型的妹子利用两侧鬓发来改变脸型轮廓（两侧的刘海卷发的弧度比最好在面中颧骨处），用卷发棒卷出圆弧状，参考鞠婧祎的两侧鬓发，微卷就好，大面积的卷会显得头大。还有发型要露出脖子，现在头发长度很合适，锁骨发会形成恰到好处的修饰，脖子线条也露出来了。
1. 避免直接露脑门+暴露发际线+暴露颅顶高度
三者叠加会直接传递一种发际线稀薄感，也就是人类在进入老年状态时的状态，同样的长脸，头发蓬松颅顶高的人活力与年轻感更强，头发蓬松颅顶高的人活力与年轻感更强，在头顶增加头发的高度，分散原来宽稍脸型的视觉，使脸看上去更瘦长。总之就是把头顶做松，头发不要贴头皮，拒绝头顶扁塌，发量感的增加能让上半部分脸的面积感减少。
2. 不建议留齐刘海
容易踩雷显男相。如果想留刘海的话，空气刘海/刘海留出发缝/采用两段式的圆弧刘海，可以让原本的工整死板发际线变的有圆形弧度，可以在淘宝上买个假刘海戴戴看，两侧的刘海卷发的弧度比最好在面中颧骨处。
3、大头的妹子
大头可比方脸要更注意头发的卷曲度，过于蓬松的发型不仅不合适，而且还会让你的头显得更大。可以斜分的刘海造型来让脸看起来小，右脸多分一些，两边不对称的发型设计会让脸看起来瘦很多。还可以考虑染个发，皮肤又白又无瑕疵的的染浅色，皮肤黄一些的染棕色，可以降低头部重量感哦
#日系卷发# #最美发型# #护发#
辉昂昔日替代了那玩梗无数的辉腾成为了上汽大众旗下最高档的轿车，它填补了大众品牌在辉昂停产的那段日子里高端产品线上的空白。但从实际销量来看，它并没有如上汽大众大部分车型那样完成销量指标。经历这次中期改款后，它能打一场漂亮的翻身仗吗？
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背景&定位
上汽大众是一家很懂国内汽车消费者的车企，它们的产品大部分都成为了爆款。例如它将曾定位于紧凑级SUV的老途观摇身一变，成为了定位于中型SUV的途观L并继续热卖。这种教科书般的操作至今仍没有车企成功复刻。
但上汽大众偶尔也有失误的时候，2016年上市的辉昂带着一颗进军中高端轿车市场的雄心，当时的竞争对手锁定为了A6L和E级。然而，上市后惨淡的销量让人们意识到了一线非豪华品牌与一线豪华品牌之间那道难以逾越的鸿沟。
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而今，上汽大众也正式迎来了辉昂的中期改款。此次改款的变动相当大，仅次于一次换代。新款辉昂正式摒弃了3.0T的六缸机械增压发动机，全系采用了2.0T高功率版的直列四缸涡轮增压直喷发动机。并且将曾经搭载在3.0T旗舰车型上的空气动力悬挂下放到了新款辉昂的中配以及高配车型上。
稍懂改装的朋友一定知道，一套原厂空气动力悬架的价值是多少，而上汽大众竟然在中配辉昂上就搭载了这套悬架系统。另外，上汽大众还在新款辉昂上搭载了全球首款装载了LED光源的发光车标。这次颇具诚意的中期改款让人们看到了上汽大众并没有放弃辉昂这个车系。同时，也让人们看到了上汽大众这波品牌向上的策略仍旧有完美落地的可能性。
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外观&设计
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我们把视线放回到这辆新款辉昂上，新款辉昂变化最大的就是它前格栅上的LED光源，新车前格栅最上方的一根镀铬饰条与整个车标的勾线都搭载了白色LED光源。单论原厂车，新款辉昂前脸的夜间辨识度秒杀一众超跑都没有问题。
新辉昂前脸采用了大众最新的家族化设计语言，更精致的细节处理让整个前脸透出一股高级感。LED大灯组与整个前格栅完全贯穿，营造出更宽的前脸，底部格栅也通过镀铬饰条与雾灯相连接，与前大灯组相呼应。发动机盖上并没有设计任何夸张的筋线，让这辆新款辉昂更显沉稳。
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侧面看去，辉昂的车头并不算修长，正是这样的传统设计，让辉昂看上去更符合它C级轿车的身份，门把手上方的腰线从车头一直贯穿到车尾，简约的设计风格与流畅的线条共同编织出了新款辉昂的沉稳与大气。简单的线条勾勒返璞归真，而大尺寸的多幅式锻造轮毂又在透露着它的不平凡。
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车尾的设计同样是以沉稳的风格为主，贯穿式尾灯、各种切线都没有出现在新款辉昂上，LOGO正下方的“PHIDEION”字样是该车的英文名，它来源于古罗马女神“Fides”，象征誓约与信仰。
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在辉昂刚上市那段时间，被不少消费者戏称为“大号帕萨特”。在经历这次中期改款后，更精致的细节设计以及搭载了革命性设计的发光车标终于将这款大众旗舰级轿车与旗下一众轿车区分开来。我无法断言它是非豪华品牌中最漂亮的一款C级轿车，但要说独一无二这一点，起码目前而言，它真正做到了。
内饰&空间
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进入到车厢内，依旧是浓浓的简约风格，半机械半液晶仪表盘与中控大屏的使用让操作与呈现效果变得更直观。棕色与米白色相间的内饰配色无论是商务接待还是举家出游都不会有丝毫不妥。
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大面积的木纹装饰、真皮包裹以及钢琴烤漆材质的搭配，提升了整车的豪华度与质感。至于后排办公桌板、后排座椅按摩、后排老板键调整后排座椅靠背角度等配置似乎仍在强调，新款辉昂更注重的还是后排乘员的乘坐体验。
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此次中期改款，辉昂在尺寸方面并没有做调整。新车长宽高分别为5074毫米、1893毫米、1489毫米，轴距为3009毫米。横向比较A6L以及5系，新款辉昂长度比A6L长，宽度比5系宽，在长宽高方面与竞品各有胜负，唯独在轴距上不如上述两车。
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实测当前排座椅调整到正常位置后，身高为1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有三指空间，头部空间仅有一指空间，后排乘坐空间确实略逊色于5系，与A6L相当，后排中央地台凸起较大，虽说配置了后排中央头枕，但后排还是乘坐两人为宜。
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另外，后排中央扶手放下后，扶手上的各种功能按键甚至超过了中控屏上的实体按键，诸如后排座椅按摩、后排座椅靠背调整、座垫调整、影音系统控制等按键旋钮一应俱全，让你即便乘坐在后排也几乎能掌控车厢内除驾驶以外的所有功能。
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动力&操控
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动力方面，辉昂摒弃了3.0T机械增压发动机，以全系2.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱作为新车的动力系统。在动力系统上做了减法，进一步提高辉昂的生产效率，也是中期改款辉昂在配置提升的同时没有上调售价的底气所在。而曾经那辆配备了3.0T机械增压的辉昂给我的感觉就是“永远生机勃勃，时刻都准备战斗”。那么这套2.0T动力系统会有不同的驾驶感受么？
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当我真正踩下新款辉昂的油门踏板时，辉昂给我的第一感觉就是动力输出并不迅猛。老实说，要不是知道我此刻驾驶的是一辆辉昂而不是帕萨特，我真会怀疑我脚下的是一台EA211还是一台EA888。它完全不像某些2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜，而是有些挑逗般的徐徐展现它的不俗动力。
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在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1500转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作。在时速逐渐上升之后，最初的那种缓缓上升的提速动作不见了，取而代之的是更畅快的提速，并且提速过程中，7速双离合变速箱很明白我的心意，升档并不会来得很快，而是在刻意爆发出高转后才进入到下一个档位。
这种提速风格更接近AT变速箱。在高速过弯时，重心转移来得并不明显，车辆也没有任何推头的情况，这就是空气悬架带来的好处，悬架在过弯时会自动调硬，而较重的车身自重也提升了车辆的抓地力。
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在舒适性表现上，辉昂的表现值得打出95分的高分，首先是出色的静逸性，时速上升到100公里/小时后，窗外的风噪以及发动机噪音仍被隔绝在车厢外，我们未开启收音机的情况下，并不用刻意提升音量来交流。
因为2016年辉昂刚上市时，官方花最大力度宣传的便是辉昂NVH指数的优异表现。而此次中期改款的辉昂似乎在静逸性上又有了新的突破。空气悬挂对于后排乘坐舒适度的加持同样大，再恶劣的坑洼路都能够过滤得很平稳。起码我3岁半的女儿在坐了一次辉昂后排后就嚷嚷着以后要坐“大众”了……
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编辑短评：中期改款的辉昂“很用力”，空气悬挂的下放、全新的带光源LOGO以及升级配置辅以未上调的售价，这些都在传递出一个讯息——上汽大众不再把辉昂当宝捧着，而是走起了追求“质价比”的属于非豪华品牌的稳妥之路。
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背景&定位
上汽大众是一家很懂国内汽车消费者的车企，它们的产品大部分都成为了爆款。例如它将曾定位于紧凑级SUV的老途观摇身一变，成为了定位于中型SUV的途观L并继续热卖。这种教科书般的操作至今仍没有车企成功复刻。
但上汽大众偶尔也有失误的时候，2016年上市的辉昂带着一颗进军中高端轿车市场的雄心，当时的竞争对手锁定为了A6L和E级。然而，上市后惨淡的销量让人们意识到了一线非豪华品牌与一线豪华品牌之间那道难以逾越的鸿沟。
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而今，上汽大众也正式迎来了辉昂的中期改款。此次改款的变动相当大，仅次于一次换代。新款辉昂正式摒弃了3.0T的六缸机械增压发动机，全系采用了2.0T高功率版的直列四缸涡轮增压直喷发动机。并且将曾经搭载在3.0T旗舰车型上的空气动力悬挂下放到了新款辉昂的中配以及高配车型上。
稍懂改装的朋友一定知道，一套原厂空气动力悬架的价值是多少，而上汽大众竟然在中配辉昂上就搭载了这套悬架系统。另外，上汽大众还在新款辉昂上搭载了全球首款装载了LED光源的发光车标。这次颇具诚意的中期改款让人们看到了上汽大众并没有放弃辉昂这个车系。同时，也让人们看到了上汽大众这波品牌向上的策略仍旧有完美落地的可能性。
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外观&设计
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我们把视线放回到这辆新款辉昂上，新款辉昂变化最大的就是它前格栅上的LED光源，新车前格栅最上方的一根镀铬饰条与整个车标的勾线都搭载了白色LED光源。单论原厂车，新款辉昂前脸的夜间辨识度秒杀一众超跑都没有问题。
新辉昂前脸采用了大众最新的家族化设计语言，更精致的细节处理让整个前脸透出一股高级感。LED大灯组与整个前格栅完全贯穿，营造出更宽的前脸，底部格栅也通过镀铬饰条与雾灯相连接，与前大灯组相呼应。发动机盖上并没有设计任何夸张的筋线，让这辆新款辉昂更显沉稳。
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侧面看去，辉昂的车头并不算修长，正是这样的传统设计，让辉昂看上去更符合它C级轿车的身份，门把手上方的腰线从车头一直贯穿到车尾，简约的设计风格与流畅的线条共同编织出了新款辉昂的沉稳与大气。简单的线条勾勒返璞归真，而大尺寸的多幅式锻造轮毂又在透露着它的不平凡。
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车尾的设计同样是以沉稳的风格为主，贯穿式尾灯、各种切线都没有出现在新款辉昂上，LOGO正下方的“PHIDEION”字样是该车的英文名，它来源于古罗马女神“Fides”，象征誓约与信仰。
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在辉昂刚上市那段时间，被不少消费者戏称为“大号帕萨特”。在经历这次中期改款后，更精致的细节设计以及搭载了革命性设计的发光车标终于将这款大众旗舰级轿车与旗下一众轿车区分开来。我无法断言它是非豪华品牌中最漂亮的一款C级轿车，但要说独一无二这一点，起码目前而言，它真正做到了。
内饰&空间
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进入到车厢内，依旧是浓浓的简约风格，半机械半液晶仪表盘与中控大屏的使用让操作与呈现效果变得更直观。棕色与米白色相间的内饰配色无论是商务接待还是举家出游都不会有丝毫不妥。
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大面积的木纹装饰、真皮包裹以及钢琴烤漆材质的搭配，提升了整车的豪华度与质感。至于后排办公桌板、后排座椅按摩、后排老板键调整后排座椅靠背角度等配置似乎仍在强调，新款辉昂更注重的还是后排乘员的乘坐体验。
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此次中期改款，辉昂在尺寸方面并没有做调整。新车长宽高分别为5074毫米、1893毫米、1489毫米，轴距为3009毫米。横向比较A6L以及5系，新款辉昂长度比A6L长，宽度比5系宽，在长宽高方面与竞品各有胜负，唯独在轴距上不如上述两车。
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实测当前排座椅调整到正常位置后，身高为1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有三指空间，头部空间仅有一指空间，后排乘坐空间确实略逊色于5系，与A6L相当，后排中央地台凸起较大，虽说配置了后排中央头枕，但后排还是乘坐两人为宜。
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另外，后排中央扶手放下后，扶手上的各种功能按键甚至超过了中控屏上的实体按键，诸如后排座椅按摩、后排座椅靠背调整、座垫调整、影音系统控制等按键旋钮一应俱全，让你即便乘坐在后排也几乎能掌控车厢内除驾驶以外的所有功能。
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动力&操控
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动力方面，辉昂摒弃了3.0T机械增压发动机，以全系2.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱作为新车的动力系统。在动力系统上做了减法，进一步提高辉昂的生产效率，也是中期改款辉昂在配置提升的同时没有上调售价的底气所在。而曾经那辆配备了3.0T机械增压的辉昂给我的感觉就是“永远生机勃勃，时刻都准备战斗”。那么这套2.0T动力系统会有不同的驾驶感受么？
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当我真正踩下新款辉昂的油门踏板时，辉昂给我的第一感觉就是动力输出并不迅猛。老实说，要不是知道我此刻驾驶的是一辆辉昂而不是帕萨特，我真会怀疑我脚下的是一台EA211还是一台EA888。它完全不像某些2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜，而是有些挑逗般的徐徐展现它的不俗动力。
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在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1500转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作。在时速逐渐上升之后，最初的那种缓缓上升的提速动作不见了，取而代之的是更畅快的提速，并且提速过程中，7速双离合变速箱很明白我的心意，升档并不会来得很快，而是在刻意爆发出高转后才进入到下一个档位。
这种提速风格更接近AT变速箱。在高速过弯时，重心转移来得并不明显，车辆也没有任何推头的情况，这就是空气悬架带来的好处，悬架在过弯时会自动调硬，而较重的车身自重也提升了车辆的抓地力。
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在舒适性表现上，辉昂的表现值得打出95分的高分，首先是出色的静逸性，时速上升到100公里/小时后，窗外的风噪以及发动机噪音仍被隔绝在车厢外，我们未开启收音机的情况下，并不用刻意提升音量来交流。
因为2016年辉昂刚上市时，官方花最大力度宣传的便是辉昂NVH指数的优异表现。而此次中期改款的辉昂似乎在静逸性上又有了新的突破。空气悬挂对于后排乘坐舒适度的加持同样大，再恶劣的坑洼路都能够过滤得很平稳。起码我3岁半的女儿在坐了一次辉昂后排后就嚷嚷着以后要坐“大众”了……
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编辑短评：中期改款的辉昂“很用力”，空气悬挂的下放、全新的带光源LOGO以及升级配置辅以未上调的售价，这些都在传递出一个讯息——上汽大众不再把辉昂当宝捧着，而是走起了追求“质价比”的属于非豪华品牌的稳妥之路。
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