【铆足劲儿往前“犇”——新春衡水企业开工忙】
人勤春来早，奋蹄赶秋实。
辛丑牛年伊始，大街小巷浓浓的年味儿还未散去，衡水不少工业企业的生产车间内已是热气腾腾、机器轰鸣，处处是一片春意盎然和蓬勃生产的景象。
“开工大吉！”2月19日，大年初八！为取“八”字的谐音“发”即“发财”之意，衡水市众多企业选在了这天迎来开工。
出示健康码、测温、消毒……严格遵守各项疫情防控安排基础上，当天上午8时许，在位于高新区的中裕铁信交通科技股份有限公司（原衡水中铁建公司）内，经营班子、高中层及全体非制造岗位工作人员齐聚办公楼前举行新年复工动员大会。
“过去的一年是极不平凡的一年，新冠肺炎疫情给各行各业都带来了极大的挑战，但是，在全体员工的共同努力下，我们依然取得了理想的成绩！”公司总经理郭勇为上年度作总结，并鼓励大家：“在公司新一个三年发展规划的开局之年，要不断变革突破、不断优化完善，尤其在疫情管控常态化形势下，持续攻坚克难、改革创新，通过全体员工的共同努力，开启公司经营管理能力全面提升、更快实现高质量发展的新征程。” 随后员工们在车间外进行了安全生产宣誓：“按照规章作业，遵守安全法规，坚定安全信念，拒绝违章指挥，强化安全意识……”
中裕铁信公司成立于1994年，历经20多年的发展，已成为国内外重大基础设施配套产品及服务的提供者，业务范围涉及铁路、公路、轨道交通、市政、水利工程等领域配套产品的研发、制造、销售、服务及桥梁工程养护等多个板块。“凭借强大的综合实力，公司先后参建了多项国家级重点建设工程，如青藏铁路、京九铁路等30多条铁路、公路干线工程，北京、天津、深圳等20多座地铁新建及扩能改造工程，以及南水北调、青岛浩高水利工程等十余项大型基础设施工程，广州花都万达城、石家庄奥北公园等多个民建工程。”郭勇介绍。在车间内，记者看到工人们正在对所有机器进行重新检测和调试，他们仔细地盯着眼前的各项数据，一一记录下来，“确保明天各个工位全部顺利开工！”大家斗志昂扬，互相打气。
“年前订单接了不少，正月初八全体办公人员已经到岗，部分工人已经上岗，初九开始全员开工到位了！” 谈起新的一年的运营计划，郭勇信心满满，“订单一直在增加，不断创新、提高产能，我们将继续占据行业优势！”
同在高新区的衡水众鑫工程橡塑有限公司的生产车间内，映入眼帘也是一派繁忙的生产景象：员工们聚精会神地操作机器生产着橡塑产品，一件件带有温度的产品顷刻间出炉。眼前，这高速运转的机器和工人忙碌的身影，成为我市各企业节后复工的一个生动缩影。
“车间里有生产设备260余台套，这是平板硫化机，这是密炼机，这是炼胶机，”车间负责人告诉记者。眼前一排排各式各样机器正在运转着，不是发出“叮当”的声响。在一台机器前，一名女工正在熟练地操作着机器，她的面前，一件件崭新的橡塑产品瞬间挤压成型。车间负责人指着眼前的产品说：“这是止水带，这是波纹管！因为订单比较多，今天一开工，公司所有的工人们就铆足劲儿干起活儿来！”不一会儿功夫，负责装载产品工人就已经拉载着满满一车的波纹管驶向库房。
据衡水众鑫工程橡塑有限公司总经理崔建学介绍，该公司主要生产隧道、河道治理、垃圾填埋场、水电站应用的止水带、止水条、预应力塑料波纹管等，经过多年发展已成为我市的骨干企业，在同行业中处于领先地位。“企业还有哪些困难？还有什么需要？”在采访中，正巧赶上桃城高新区管委会经济发展局局长张永强带领局分管企业的干部来到这里，询问有何需要，做好企业运行监测和项目进度实时跟进，并嘱咐分管干部及时发现问题、解决问题。
“在桃城高新区的政策引领下，2020年我们的销售总额是6279万元，纳税216.26万元。目前产品市场容量大增，处于供不应求的局面，公司的盈利水平明显提高，已经迈入新一轮快速发展的新平台，”崔建学对今年的发展成竹在胸，“下一步我们将最大限度的满足用户要求和确保产品质量，企业上下已经鼓足干劲抢市场赶生产，力争实现新春‘开门红’。”
切割、打磨、上漆、调音......在衡水市饶阳县民族乐器之乡——大官亭镇，各民族乐器生产企业生产的新春“战鼓”已经敲响。
19日一大早，在衡水饶阳乐之洋乐器厂内，已是琴音徐徐、机器轰鸣，“原本准备正月十八开工，因为要赶制订单，提前召集工人回到岗位了。”乐之洋乐器厂总经理郭皓一边给大家分派工作，一边还不忘给各位员工送上新春的祝福。
大家一到岗，就熟练地在自己的工位上忙碌起来，一只琵琶坯子在打磨工人手中一遍接一遍地打磨着，粉尘在光线的映照下闪着飞舞……而在调音车间内，调音师一边侧耳听音一边不停用工具调节音弦，“民族乐器的制作是个精细活儿！不出工，”郭皓说，“一件优秀的民族乐器，需要特别的精致的制作才能完成！”正是在这种精细化的制作下，民族乐器这一传统工艺，在饶阳县实现了传承和发展。衡水乐之洋民族乐器公司是大官亭镇民族乐器的龙头企业之一，其中民族乐器种类达到二十多个，少数民族乐器达到10余种，产品不仅销往全国，还远渡重洋销往国际市场。
郭皓是乐之洋乐器厂的第二代，从他父亲手中接过管理的重担后，郭皓对企业有了有了新的想法和期待，他说，“近年来，党和政府高度重视文化产业的振兴和发展，不断创造机遇引领我们这些民族乐器制造产业的发展，为我们带来了很大的机遇。所以我想在今年继续带领我们的乐器多参加一些活动，提高我们饶阳的民族乐器知名度，让传统文化产业焕发出新的生机！”
“你看，这件乐器，现在还不能对外公布，”郭皓指着眼前一件乐器，神秘地告诉记者，这支乐器在研发上具有重要意义，但是现在还不能透露，它不仅代表着咱们饶阳的民乐，还具有国家民乐层面具有特殊的意义。”他说，这些乐器将在今年正式揭开面纱，对外公布。
机器隆隆作响、生产原料准备充足、工人忙得热火朝天……走进武强县河北夏洛特建材有限公司宽敞的厂房内，记者看到，各式各样的铝塑门窗、遮阳产品依次排列开来，工人们在不停地忙碌着，裁剪、缝合、组装……为了确保产品质量，总经理韩虎在一旁不停地对产品进行查验。
韩虎介绍说，“我们主要生产铝塑门窗及其防蚊蝇系列产品、遮阳系列产品。公司产品在满足国内市场需求的同时，80%销往欧洲市场，国际市场占有率也在不断提高。”作为一家集研发、生产、销售于一体的公司，该公司2017年被评定为“科技型中小企业”，2018年被评定为“高新技术产业”。
“公司的优势就在于科技引领，”韩虎自豪地说，该公司有着庞大的研发团队，已申请发明专利3项，实用新型专利30余项。”“这款荷花自清洁纳米窗纱，就是使用高分子复合单丝经过平织定型、纳米高分子材料涂覆形成的，”韩虎指着眼前的产品介绍说，“这款窗纱能够产生‘荷叶效应’，滤尘不沾尘，透气不透水。目前，这款窗纱在市场上很受欢迎，也将成为我们今年的主打产品！”
说到今年的发展，韩虎兴奋地说，公司投资建设的二期项目将于今年3月份完工，二期购进铝型材挤出、喷涂、电泳、氧化等设备，均为国内国际领先设备，二期项目建成后年产值可增加一倍以上，营业额达到2亿元以上。
大年初八，在枣强县恒润集团天线生产车间内，已经是电弧闪闪，机声隆隆。工人们正在机器旁有序地忙碌着，干劲十足。“今年我们车间的生产订单非常多，大伙第一天就都来上班了，在家闲着也是闲着，多干一天就多收入点。”车间工人孟令政师傅实话实说。
新春伊始，枣强县恒润集团在做好疫情防控工作的同时，不用“热身”，全体职工收心、聚力、加油干，“安心”岗位做贡献，直接进入生产高潮，开足马力搞好生产。
“我公司今年将大力推进科技创新，全力打响品牌战略，积极推动产业服务，深入开拓新型市场，实现复合材料产业与我市其他特色产业深度融合，预计在天线、管道等产品实现产值5亿元，积极为全县经济发展做出贡献。”该集团公司总经理宋建国告诉记者，面对当前的生产形势，宋建国对今年的企业发展前景充满信心。
人勤春来早，奋蹄赶秋实。
辛丑牛年伊始，大街小巷浓浓的年味儿还未散去，衡水不少工业企业的生产车间内已是热气腾腾、机器轰鸣，处处是一片春意盎然和蓬勃生产的景象。
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“过去的一年是极不平凡的一年，新冠肺炎疫情给各行各业都带来了极大的挑战，但是，在全体员工的共同努力下，我们依然取得了理想的成绩！”公司总经理郭勇为上年度作总结，并鼓励大家：“在公司新一个三年发展规划的开局之年，要不断变革突破、不断优化完善，尤其在疫情管控常态化形势下，持续攻坚克难、改革创新，通过全体员工的共同努力，开启公司经营管理能力全面提升、更快实现高质量发展的新征程。” 随后员工们在车间外进行了安全生产宣誓：“按照规章作业，遵守安全法规，坚定安全信念，拒绝违章指挥，强化安全意识……”
中裕铁信公司成立于1994年，历经20多年的发展，已成为国内外重大基础设施配套产品及服务的提供者，业务范围涉及铁路、公路、轨道交通、市政、水利工程等领域配套产品的研发、制造、销售、服务及桥梁工程养护等多个板块。“凭借强大的综合实力，公司先后参建了多项国家级重点建设工程，如青藏铁路、京九铁路等30多条铁路、公路干线工程，北京、天津、深圳等20多座地铁新建及扩能改造工程，以及南水北调、青岛浩高水利工程等十余项大型基础设施工程，广州花都万达城、石家庄奥北公园等多个民建工程。”郭勇介绍。在车间内，记者看到工人们正在对所有机器进行重新检测和调试，他们仔细地盯着眼前的各项数据，一一记录下来，“确保明天各个工位全部顺利开工！”大家斗志昂扬，互相打气。
“年前订单接了不少，正月初八全体办公人员已经到岗，部分工人已经上岗，初九开始全员开工到位了！” 谈起新的一年的运营计划，郭勇信心满满，“订单一直在增加，不断创新、提高产能，我们将继续占据行业优势！”
同在高新区的衡水众鑫工程橡塑有限公司的生产车间内，映入眼帘也是一派繁忙的生产景象：员工们聚精会神地操作机器生产着橡塑产品，一件件带有温度的产品顷刻间出炉。眼前，这高速运转的机器和工人忙碌的身影，成为我市各企业节后复工的一个生动缩影。
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“在桃城高新区的政策引领下，2020年我们的销售总额是6279万元，纳税216.26万元。目前产品市场容量大增，处于供不应求的局面，公司的盈利水平明显提高，已经迈入新一轮快速发展的新平台，”崔建学对今年的发展成竹在胸，“下一步我们将最大限度的满足用户要求和确保产品质量，企业上下已经鼓足干劲抢市场赶生产，力争实现新春‘开门红’。”
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19日一大早，在衡水饶阳乐之洋乐器厂内，已是琴音徐徐、机器轰鸣，“原本准备正月十八开工，因为要赶制订单，提前召集工人回到岗位了。”乐之洋乐器厂总经理郭皓一边给大家分派工作，一边还不忘给各位员工送上新春的祝福。
大家一到岗，就熟练地在自己的工位上忙碌起来，一只琵琶坯子在打磨工人手中一遍接一遍地打磨着，粉尘在光线的映照下闪着飞舞……而在调音车间内，调音师一边侧耳听音一边不停用工具调节音弦，“民族乐器的制作是个精细活儿！不出工，”郭皓说，“一件优秀的民族乐器，需要特别的精致的制作才能完成！”正是在这种精细化的制作下，民族乐器这一传统工艺，在饶阳县实现了传承和发展。衡水乐之洋民族乐器公司是大官亭镇民族乐器的龙头企业之一，其中民族乐器种类达到二十多个，少数民族乐器达到10余种，产品不仅销往全国，还远渡重洋销往国际市场。
郭皓是乐之洋乐器厂的第二代，从他父亲手中接过管理的重担后，郭皓对企业有了有了新的想法和期待，他说，“近年来，党和政府高度重视文化产业的振兴和发展，不断创造机遇引领我们这些民族乐器制造产业的发展，为我们带来了很大的机遇。所以我想在今年继续带领我们的乐器多参加一些活动，提高我们饶阳的民族乐器知名度，让传统文化产业焕发出新的生机！”
“你看，这件乐器，现在还不能对外公布，”郭皓指着眼前一件乐器，神秘地告诉记者，这支乐器在研发上具有重要意义，但是现在还不能透露，它不仅代表着咱们饶阳的民乐，还具有国家民乐层面具有特殊的意义。”他说，这些乐器将在今年正式揭开面纱，对外公布。
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朗格表专修保养店南京
在当代精密制表领域建立新标准的同时，新机芯必须坚持品牌一贯的传统创新精神。DATOGRAPH以其独特的方式融合了先进的技术和引人入胜的设计，成为表厂努力创新的象征。它的机芯更被当今工业专家和行家们认为是时髦的计时表机芯之一。新的表款自1999年顺利上市以来，朗格在计时码表设计上有了更多的里程碑
在当代精密制表领域建立新标准的同时，新机芯必须坚持品牌一贯的传统创新精神。DATOGRAPH以其独特的方式融合了先进的技术和引人入胜的设计，成为表厂努力创新的象征。它的机芯更被当今工业专家和行家们认为是时髦的计时表机芯之一。新的表款自1999年顺利上市以来，朗格在计时码表设计上有了更多的里程碑
F-35C部署在即，数据推演中美舰载机，重型制空机成中国未来首选。
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国 军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。【版权归原作者所有，侵权联系必删】
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自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国 军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。【版权归原作者所有，侵权联系必删】
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