想起来我住过最好的苏州房子就是这个（还是跟着朋友去玩的），2680万独栋，双门，350平院子，主要是姑苏区的（p1-p5），就是太贵了，寒山寺那的普通别墅也就680万，之前还见过我老爸生意上老板，那个花园据说和唐伯虎有点关系，一听价格4800万（p6-p10)反正我无法想象这种，打扰了这种房子我也就能看看了...
2020年玛莎拉蒂Levante Trofeo首次驾驶：超级SUV的GT车
随着SUV衍生品的数量持续激增，我们发现自己正在考虑采用新的车型来细分该细分市场。高性能SUV多年来已经成为事物，无论我们是否喜欢，斜屋顶SUV“轿跑车”都已成为事物。现在，我担心意大利人会无意间发明了2020款玛莎拉蒂·莱万特·特罗菲奥（Maserati Levante Trofeo）的另一款SUV子级：SUV GT。
读者将熟悉大型旅行车或GT，它们是大型，舒适的双门轿跑车和轿车，其引擎同样大，旨在在礼节允许的范围内尽快将富有的车主运送到各大洲。它们虽然速度很快，但其本身并不是跑车（尽管它们通常能很好地处理）。它们的悬架更柔软，更好地吸收崎rough不平的路面并在高速公路上漂浮。“ Trofeo”字面意思是奖杯，是最昂贵，性能最高的Levante车型。这表明玛莎拉蒂并未着手打造SUV GT类，而是一款直系高性能SUV。不过，他们建造的是SUV GT。
玛莎拉蒂不是第一个这样做的人。回想一下我们各种高性能SUV的比较，您可以将Land Rover Range Rover Sport SVR，Jeep Grand Cherokee Trackhawk和Bentley Bentayga Speed等参赛者归类为SUV GT，而不是纯正性能SUV。当然，它们的速度都非常快，而且内饰和舒适的骑行都非常舒适，但是它们却无法像保时捷，宝马，兰博基尼，梅赛德斯-AMG和阿尔法·罗密欧那样领先于世界的超级SUV。这不会使莱万特·特罗菲奥（Levante Trofeo）或其他任何劣势车成为坏车，但它们并不是他们所营销的高端超级跑车。相反，它们是高水平的GT。
全新Bentley Continental GT的STARTECH独家改良系列
由STARTECH
区别在于悬架。将Levante Trofeo与保时捷Cayenne Turbo进行比较，Trofeo感觉更重，并且无法控制其身体动作。不过，Trofeo本身很高兴能快速驾驶而不是全速行驶。Trofeo的悬架有很多行程，但它被用来使车辆即使在最恶劣的道路上也可以舒适行驶。即使采用大轮毂和纤细的轮胎胎侧，即使在自适应减震器的最运动环境中，也很少会打扰乘员。
不过，权衡在于处理。转向是快速而精确的-对于运动型SUV来说算是有点麻木了-但与最昂贵的超级SUV相比，Levante Trofeo拥有很多的车身侧倾。我喜欢一些身体滚动，只要它受到良好控制且有意为之，因为它会使驾驶体验更加内在。不过，Trofeo的脚趾刺穿了线，因此，当您将其硬摔在拐角处时，它会感到沉重。如果拐角处崎bump不平，您还会得到很多垂直运动，因为悬架蹲下以从地面和重力中吸收撞击，然后弹回去。它永远不会感到失控或超出车辆的能力，但确实感觉到它并不是要如此努力地驾驶。
刹车发出相同的信息。强大的钢人-不，即使选择也无法获得碳陶瓷，它具有将这种东西拉下来的力量，但是踏板比您期望的超级SUV更长，更软。再次，更像是GT。即使您用力驾驶Trofeo时，它们也可能使您吊死，但是随着制动器变热，踏板会变长。用力推动，刹车片开始冒烟。
制动和制动时可达到590 hp，热制动很容易引发。法拉利制造的双涡轮增压V-8显然受益于法拉利调整，因为它表现出与法拉利跑车相同的增压控制性能。通过仔细计量涡轮增压，计算机可以理顺功率输出，因此您可以一目了然地获得看似无穷无尽的功率，而不会立即出现滞后和大浪。无论您何时放下脚步，Trofeo始终可以随时向后倾斜并向地平线倾斜。非常GT。
当您这样做时，我们是否建议您也将窗户放下？玛莎拉蒂有一个排气技术的诀窍，即使是涡轮增压器也将作品塞满了。即便如此，Trofeo在车外的声音要比在车内的声音好，在车内，很多涡轮噪音蔓延到整个排气管。也就是说，对于V-8涡轮增压来说，这一切听起来仍然很棒，但是更多的燃烧和更少的压缩听起来甚至更漂亮。梅赛德斯-AMG在涡轮增压排气音符方面仍是主要技术。
我们在变速箱方面没有这样的选择。采埃孚（ZF）设计的八速自动变速箱能够像任何竞争对手的变速箱一样快速，平稳地运行，玛莎拉蒂对其进行了正确的编程。太好了，以至于您无需触摸大而漂亮的换档拨片，尽管它们非常可爱，可以让您动动指尖。电脑始终会选择正确的档位，如果您将其置于“运动”或“ Corsa”模式，则会加倍选择。后者需要按下“运动”按钮，然后再次按住并确认您确实想要它。在某些车辆中，只要您松开油门，“运动”模式仍会退后并懒惰地跳到最高档，但不是这种情况。如果您想要Corsa（意大利语中的“种族”），则可以选择Corsa。
如果只有那个按钮要好一点，或者真的可以按任何一个。Levante Trofeo的内饰对于昂贵的豪华SUV并不特别。世界上所有的碳纤维装饰物都无法隐藏从道奇零件箱中提起的所有零件，从按钮，开关，转盘到屏幕和软件，不一而足。我们可以通过该软件，因为母公司FCA的Uconnect系统通常非常出色，但其余的功能却不足以解决所有问题，所有这些都被归入非常保守的设计之中，与保时捷和梅赛德斯最新的设计紧随其后。没关系; 它不是特别的，您绝对可以在此类汽车上购买特别的产品。
如果玛莎拉蒂认为合适的话可以在下一次旅行中增添室内装饰的趣味性，我们建议他们也可以在前排座椅时更新前排座椅。它们既适合GT，也很舒适，但是却像大型躺椅，您可能想知道它们是否也没有从道奇那里得到。座椅靠背很宽，无法调节侧垫，因此阻止自己在侧垫上滑动的唯一方法是在转弯之前用左腿撑住自己。
随着SUV衍生品的数量持续激增，我们发现自己正在考虑采用新的车型来细分该细分市场。高性能SUV多年来已经成为事物，无论我们是否喜欢，斜屋顶SUV“轿跑车”都已成为事物。现在，我担心意大利人会无意间发明了2020款玛莎拉蒂·莱万特·特罗菲奥（Maserati Levante Trofeo）的另一款SUV子级：SUV GT。
读者将熟悉大型旅行车或GT，它们是大型，舒适的双门轿跑车和轿车，其引擎同样大，旨在在礼节允许的范围内尽快将富有的车主运送到各大洲。它们虽然速度很快，但其本身并不是跑车（尽管它们通常能很好地处理）。它们的悬架更柔软，更好地吸收崎rough不平的路面并在高速公路上漂浮。“ Trofeo”字面意思是奖杯，是最昂贵，性能最高的Levante车型。这表明玛莎拉蒂并未着手打造SUV GT类，而是一款直系高性能SUV。不过，他们建造的是SUV GT。
玛莎拉蒂不是第一个这样做的人。回想一下我们各种高性能SUV的比较，您可以将Land Rover Range Rover Sport SVR，Jeep Grand Cherokee Trackhawk和Bentley Bentayga Speed等参赛者归类为SUV GT，而不是纯正性能SUV。当然，它们的速度都非常快，而且内饰和舒适的骑行都非常舒适，但是它们却无法像保时捷，宝马，兰博基尼，梅赛德斯-AMG和阿尔法·罗密欧那样领先于世界的超级SUV。这不会使莱万特·特罗菲奥（Levante Trofeo）或其他任何劣势车成为坏车，但它们并不是他们所营销的高端超级跑车。相反，它们是高水平的GT。
全新Bentley Continental GT的STARTECH独家改良系列
由STARTECH
区别在于悬架。将Levante Trofeo与保时捷Cayenne Turbo进行比较，Trofeo感觉更重，并且无法控制其身体动作。不过，Trofeo本身很高兴能快速驾驶而不是全速行驶。Trofeo的悬架有很多行程，但它被用来使车辆即使在最恶劣的道路上也可以舒适行驶。即使采用大轮毂和纤细的轮胎胎侧，即使在自适应减震器的最运动环境中，也很少会打扰乘员。
不过，权衡在于处理。转向是快速而精确的-对于运动型SUV来说算是有点麻木了-但与最昂贵的超级SUV相比，Levante Trofeo拥有很多的车身侧倾。我喜欢一些身体滚动，只要它受到良好控制且有意为之，因为它会使驾驶体验更加内在。不过，Trofeo的脚趾刺穿了线，因此，当您将其硬摔在拐角处时，它会感到沉重。如果拐角处崎bump不平，您还会得到很多垂直运动，因为悬架蹲下以从地面和重力中吸收撞击，然后弹回去。它永远不会感到失控或超出车辆的能力，但确实感觉到它并不是要如此努力地驾驶。
刹车发出相同的信息。强大的钢人-不，即使选择也无法获得碳陶瓷，它具有将这种东西拉下来的力量，但是踏板比您期望的超级SUV更长，更软。再次，更像是GT。即使您用力驾驶Trofeo时，它们也可能使您吊死，但是随着制动器变热，踏板会变长。用力推动，刹车片开始冒烟。
制动和制动时可达到590 hp，热制动很容易引发。法拉利制造的双涡轮增压V-8显然受益于法拉利调整，因为它表现出与法拉利跑车相同的增压控制性能。通过仔细计量涡轮增压，计算机可以理顺功率输出，因此您可以一目了然地获得看似无穷无尽的功率，而不会立即出现滞后和大浪。无论您何时放下脚步，Trofeo始终可以随时向后倾斜并向地平线倾斜。非常GT。
当您这样做时，我们是否建议您也将窗户放下？玛莎拉蒂有一个排气技术的诀窍，即使是涡轮增压器也将作品塞满了。即便如此，Trofeo在车外的声音要比在车内的声音好，在车内，很多涡轮噪音蔓延到整个排气管。也就是说，对于V-8涡轮增压来说，这一切听起来仍然很棒，但是更多的燃烧和更少的压缩听起来甚至更漂亮。梅赛德斯-AMG在涡轮增压排气音符方面仍是主要技术。
我们在变速箱方面没有这样的选择。采埃孚（ZF）设计的八速自动变速箱能够像任何竞争对手的变速箱一样快速，平稳地运行，玛莎拉蒂对其进行了正确的编程。太好了，以至于您无需触摸大而漂亮的换档拨片，尽管它们非常可爱，可以让您动动指尖。电脑始终会选择正确的档位，如果您将其置于“运动”或“ Corsa”模式，则会加倍选择。后者需要按下“运动”按钮，然后再次按住并确认您确实想要它。在某些车辆中，只要您松开油门，“运动”模式仍会退后并懒惰地跳到最高档，但不是这种情况。如果您想要Corsa（意大利语中的“种族”），则可以选择Corsa。
如果只有那个按钮要好一点，或者真的可以按任何一个。Levante Trofeo的内饰对于昂贵的豪华SUV并不特别。世界上所有的碳纤维装饰物都无法隐藏从道奇零件箱中提起的所有零件，从按钮，开关，转盘到屏幕和软件，不一而足。我们可以通过该软件，因为母公司FCA的Uconnect系统通常非常出色，但其余的功能却不足以解决所有问题，所有这些都被归入非常保守的设计之中，与保时捷和梅赛德斯最新的设计紧随其后。没关系; 它不是特别的，您绝对可以在此类汽车上购买特别的产品。
如果玛莎拉蒂认为合适的话可以在下一次旅行中增添室内装饰的趣味性，我们建议他们也可以在前排座椅时更新前排座椅。它们既适合GT，也很舒适，但是却像大型躺椅，您可能想知道它们是否也没有从道奇那里得到。座椅靠背很宽，无法调节侧垫，因此阻止自己在侧垫上滑动的唯一方法是在转弯之前用左腿撑住自己。
以前有看过请回答1988，不过我看东西总是倍速和跳播，没有认真看。还是因为剧荒才看。这次又是因为剧荒2刷。但是，我跟着哭，跟着笑。喜欢德善，不讨厌宝拉，喜欢双门洞的每一位亲故。但是，太完美了，我觉得不太真实。只能是向往，我想双门洞之所以能够住进很多人的心里，大概就是因为是大多数人的心之所向吧！#请回答1988#
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