上市即爆，六座这道伪命题，看看五菱怎么做

在二胎政策开放后，就有专家预测，六座车/七座车将迎来销量暴增期，然而事与愿违，七座受到上牌、年检等政策的限制销量一般尚可理解，本被寄予众望的六座车却一直以来表现平平，来看看国内的MPV市场，常年第一的是五菱宏光系列，主攻商用；走家用路线的一众十万级车型只有两三千的月均销量，只要能用惨淡来形容。
为什么家用六座车销量这么差？不是产品有问题，而是六座车，本来就是道伪命题。
几乎所有的家用六座车都是2+2+2的三排六座布局，本来就不大的空间内塞下六个座位，压缩了人均乘坐空间和后备厢空间，但实际日常用车的过程中，满载的机会屈指可数，坐得不够舒适，后备厢实用空间几乎为0，为了一个少见的“全家出行”场景买单，在下手前总会有所顾虑，思来想去的最终结果，还是五座成为最大赢家。

所以，六座家用车还是有空白区域的，而去年11月上市的五菱凯捷，打破了这种尴尬。同样的“2+2+2”三排六座布局，差不多的车身尺寸，五菱凯捷妙就妙在把空间做了拆分。日常情况下，将第三排座椅隐藏收纳至地板下，二排座椅因为底部配备了超长的四向滑轨，可以向后移动最远560mm的距离，整个空间就非常奢侈，不仅如此，二排座椅椅背可放平，腿托能抬升72°，最大程度地保证了乘坐的舒适性。

当面对多人出行的硬性需求时，只需还原第三排座椅即可。凯捷还改进了传统六座车后备厢实用度不强的缺点，即使三排正常使用的情况下，后备厢的下沉式收纳空间足够容纳4个20寸行李箱。当把第三排两个独立座椅分别翻转下沉收纳至这个下沉空间时，后备厢的地板能够保持纯平且能获得1514L的超大空间。

这种灵活的座椅模式让凯捷能在舒适四座和实用五座/六座之间任意切换，给了用户一条全新的解题思路：我既可以应付全家出行，也不用委屈自己。
配置方面：全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，科技安全配置上，新车设有360°全景影像，高配车型配备ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警、预碰撞自动刹车、0-150km/h全速域自适应巡航等。

再对比价格：8.58—11.68万的门槛并不高，普通家庭都可以入手，不得不说五菱凯捷这一手玩得太六了，难怪刚上市能获得月均破万的好成绩。
#五菱#

在二胎政策开放后，就有专家预测，六座车/七座车将迎来销量暴增期，然而事与愿违，七座受到上牌、年检等政策的限制销量一般尚可理解，本被寄予众望的六座车却一直以来表现平平，来看看国内的MPV市场，常年第一的是五菱宏光系列，主攻商用；走家用路线的一众十万级车型只有两三千的月均销量，只要能用惨淡来形容。
为什么家用六座车销量这么差？不是产品有问题，而是六座车，本来就是道伪命题。
几乎所有的家用六座车都是2+2+2的三排六座布局，本来就不大的空间内塞下六个座位，压缩了人均乘坐空间和后备厢空间，但实际日常用车的过程中，满载的机会屈指可数，坐得不够舒适，后备厢实用空间几乎为0，为了一个少见的“全家出行”场景买单，在下手前总会有所顾虑，思来想去的最终结果，还是五座成为最大赢家。

所以，六座家用车还是有空白区域的，而去年11月上市的五菱凯捷，打破了这种尴尬。同样的“2+2+2”三排六座布局，差不多的车身尺寸，五菱凯捷妙就妙在把空间做了拆分。日常情况下，将第三排座椅隐藏收纳至地板下，二排座椅因为底部配备了超长的四向滑轨，可以向后移动最远560mm的距离，整个空间就非常奢侈，不仅如此，二排座椅椅背可放平，腿托能抬升72°，最大程度地保证了乘坐的舒适性。

当面对多人出行的硬性需求时，只需还原第三排座椅即可。凯捷还改进了传统六座车后备厢实用度不强的缺点，即使三排正常使用的情况下，后备厢的下沉式收纳空间足够容纳4个20寸行李箱。当把第三排两个独立座椅分别翻转下沉收纳至这个下沉空间时，后备厢的地板能够保持纯平且能获得1514L的超大空间。

这种灵活的座椅模式让凯捷能在舒适四座和实用五座/六座之间任意切换，给了用户一条全新的解题思路：我既可以应付全家出行，也不用委屈自己。
配置方面：全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，科技安全配置上，新车设有360°全景影像，高配车型配备ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警、预碰撞自动刹车、0-150km/h全速域自适应巡航等。

再对比价格：8.58—11.68万的门槛并不高，普通家庭都可以入手，不得不说五菱凯捷这一手玩得太六了，难怪刚上市能获得月均破万的好成绩。

上市即爆，六座这道伪命题，看看五菱怎么做在二胎政策开放后，就有专家预测，六座车/七座车将迎来销量暴增期，然而事与愿违，七座受到上牌、年检等政策的限制销量一般尚可理解，本被寄予众望的六座车却一直以来表现平平，来看看国内的MPV市场，常年第一的是五菱宏光系列，主攻商用；走家用路线的一众十万级车型只有两三千的月均销量，只要能用惨淡来形容。为什么家用六座车销量这么差？不是产品有问题，而是六座车，本来就是道伪命题。几乎所有的家用六座车都是2+2+2的三排六座布局，本来就不大的空间内塞下六个座位，压缩了人均乘坐空间和后备厢空间，但实际日常用车的过程中，满载的机会屈指可数，坐得不够舒适，后备厢实用空间几乎为0，为了一个少见的“全家出行”场景买单，在下手前总会有所顾虑，思来想去的最终结果，还是五座成为最大赢家。
所以，六座家用车还是有空白区域的，而去年11月上市的五菱凯捷，打破了这种尴尬。同样的“2+2+2”三排六座布局，差不多的车身尺寸，五菱凯捷妙就妙在把空间做了拆分。日常情况下，将第三排座椅隐藏收纳至地板下，二排座椅因为底部配备了超长的四向滑轨，可以向后移动最远560mm的距离，整个空间就非常奢侈，不仅如此，二排座椅椅背可放平，腿托能抬升72°，最大程度地保证了乘坐的舒适性。
当面对多人出行的硬性需求时，只需还原第三排座椅即可。凯捷还改进了传统六座车后备厢实用度不强的缺点 ，即 使三排 正常使用的情况下，后备厢的下沉式 收纳空间足够容纳4个20寸行李箱。当把第三排两个独立座椅分别翻转下沉收纳至这个下沉空间时，后备厢的地板能够保持纯平且能获得1514L的超大空间。这种灵活的座椅模式让凯捷能在舒适四座和实用五座/六座之间任意切换，给了用户一条全新的解题思路：我既可以应付全家出行，也不用委屈自己。配置方面：全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，科技安 全配 置上， 新车设有360°全景 影像 ，高配车型配备ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警、预碰撞自动刹车、0-150km/h全速域自适应巡航等。
再对比价格：8.58—11.68万的 门槛并 不高，普通 家庭都可以 入手，不得不说五菱凯捷这一手玩得太六了，难怪刚上市能获得月均破万的好成绩。