2021年的春节，在想家、别扭和感冒里，磕磕绊绊的就要过完了。嫁作人妇的第一年，在杭安家的第一年，共渡难关的第一年...说起第一年总是显得仪式感强烈一些，听起来似乎开了一个好头，可实际上的细碎生活比想象里来得要汹涌猛烈的多。可生活又有什么坏心思呢？无非是磨利了刀要来宰割希望，我也不怕的，已经做好准备空手接白刃了。总之，元宵快乐。love and peace.
CVT传动怎么改？关于CVT你该了解的九件事。
CVT传动系统主要以V型皮带搭配前后盘组，作为变速及传动的结构。
变速功能
CVT系统的第二功能就是「无级自动变速」，以普利盘搭配V型皮带的设计，根据车速的增减，连续变化出各种不同的减速比。除此之外，CVT系统除了能根据车速来调整减速比之外，也可以根据骑士所需要的加速情形，来调整CVT变速的状态。
无级自动变速是CVT最重要的目的。
就踏板车款来说，CVT系统有什么优缺点？
优点：简单、舒适、易上手
缺点：传动效率较低。
一般的档车在正常使用下，至少要操作油门、离合器、打档杆；而用于踏板上的CVT系统，则让骑士省去了换档的动作，只需要操作油门就可以轻松驾驶车辆。除了操作上简单、易上手之外，皮带与普利盘的组合，所产生的震动也相对较低，可以维持相当优异的舒适性。但唯一令人诟病的是，踏板上的CVT虽然构造简单，传动效率也相对较低，尤其是在进行变速时，皮带与盘面相互摩擦，会影响动力传递的效率。
简单、舒适是CVT的最大优点。
CVT的桥梁：V形皮带
V形皮带于CVT系统中，扮演着变速与传输动力的媒介。固定长度的V形皮带，一端固定于普利盘之间（传动前组），另一端则固定在开闭盘之间（传动后组），通过皮带不断地变化来进行变速的动作。而皮带除了提供变速的机制外，也是传输动力的重要媒介，将引擎所产生的动力，传输至后轮，并使其转动。
通过V形皮带将传动前后组相连。
V形皮带传动相较于档车所使用的链条传动，在清洁保养上较简易，对于传动的制震效果也较好，因此搭载皮带传动的车辆，在骑乘感受上会较舒适。V形皮带就外型来看可分为两种：单齿皮带与双齿皮带。单齿皮带顾名思义只有单侧有齿，在制程上较为简单，成本也相对较低，因此常见于一般小型踏板上；而双齿皮带于皮带两面皆设计有齿，能有效提升传动效率与皮带寿命，常见于大型踏板或是美式嬉皮车上。
单齿为踏板最常使用的皮带种类。
部分车款上也能见到双齿皮带。
启动CVT的钥匙：普利盘与普利珠
普利盘与普利珠于CVT系统中，扮演着变速的角色。装置于曲轴端上的普利盘，负责接收来自引擎的动力，与普利珠相组，俗称「传动前组」。当引擎转速开始增加时，普利珠会因为离心力而向外甩出，同时推动普利盘，将两盘的间距缩短，促使两盘中的V型皮带向外挤出，模拟档车前齿加大的状态；反之，当引擎转速开始下降时，失去离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢，此时V型皮带的位置也会靠近曲轴，以模拟档车后齿加大的状态。
放置于普利盘中的普利珠，为变速机制的重要因子。
普利外盘（常称枫叶盘）上的纹路，在转动时能导入空气，增强散热。
普利珠越轻，起步就越快吗？
这说法不完全正确，普利珠影响的是引擎转速上升之快慢，当普利珠越轻时，引擎转速就上升越快；反之，则越慢。转速上升速度越快，会带来较轻快的骑乘感受，但不代表着车辆起步就越快，因此普利珠越轻，起步就越快的说法并非绝对，必须视传动配置而定。
普利珠重量影响的是转速上升快慢，而不是起步速度。
CVT变速的秘密：开闭盘与大弹簧
开闭盘与大弹簧于CVT系统中，属连动式的变速角色。传动前组中有普利珠与普利盘，而传动后组则是由开闭盘、大弹簧、离合器三种机构所组成。当传动前组开始作动时，通过V形皮带的带动，后组也会开始运作，而夹于开闭盘间的V形皮带，则会控制开闭盘的间距。此时大弹簧便开始扮演著变速的角色，其软硬度影响著车辆的变比速度，变比速度又可比拟为档车换档动作的快与慢。
传动后组包含开闭盘、大弹簧、离合器三种组件。
V形皮带夹于开闭盘之间。
大弹簧硬就是好，真的吗?
错！并非越硬越好，还需考虑普利珠的重量。不同调性的大弹簧会改变开闭盘的开合时机，进而改变骑乘上的效果，因此不单单只考虑大弹簧的软硬程度，在配置传动时，普利珠重量的搭配也相当重要。唯有两者达到最适平衡，才能达到最好的动力输出，这也是成为热衷改装的车友们，不断尝试的场域。
大弹簧并不是越硬越好，须考量整体搭配。
CVT不会熄火的秘密：离合器
与一般的打档车相比较，驾驶CVT系统的踏板并不需要操作离合器。原因便在于CVT系统中融入了「自动开闭」功能的离合器设计，使车辆在红灯停止时，引擎并不会熄火，仍可以怠速进行运转。当车辆起步时，CVT中的离合器再次接合，带动车辆。
CVT系统中的离心式离合器。
自动离合器的设计，使CVT车款不用拉离合器也不会熄火。
CVT系统所使用的离合器称为离心式离合器，依机械结构区分为离合器外盖（俗称碗公）、离合器片及驱动板，离合器片和驱动板两者与开闭盘组相连结，而离合器外盖通过传动后轴则与后轮连结，除了维持引擎运转之外，还肩负著转动后轮的责任。
离合器与开闭盘相互连结。
当引擎转速提升时，皮带开始带动后开闭盘转动，此时与开闭盘相连结的驱动板会随之转动，离合器片会因为离心力而被向外甩开，贴合并带动碗公，由于碗公与后轮连结，因此后轮也会跟著旋转，进而带动车辆前进；反之，当油门放开、车速下降时，离合器片会与碗公分离，切断后轮动力，但并不会使引擎停止运转。
与后轮相连的碗公，转动时也会跟著带动后轮。
CVT再加速的秘密：扭力凸轮
综合以上原理，踏板CVT系统的变速机制主要受到引擎转速来控制，并无法依循骑士的需求或是路面的状况来做变速。若当CVT面临「再加速」的状况时，又该如何应对？因此，工程师在开发踏板的CVT系统时，加入了扭力凸轮的设计。
扭力凸轮类似于档车降档的作用，当车辆遇到上坡或超车时，骑士会加大油门，通过机械原理的作用，扭力凸轮会感应到瞬间的扭力输出，同时推动开闭盘，使间距再度缩短，如此一来，整体传动系统的减速比便会增加，类似于降档的效果。
沟槽与小珠子即为扭力凸轮。
不管你是单纯偏好CVT系统的骑士，还是热衷于改装传动的车友，通过本次的知识小百科，对于CVT系统肯定有更进一步的了解。
CVT传动系统主要以V型皮带搭配前后盘组，作为变速及传动的结构。
变速功能
CVT系统的第二功能就是「无级自动变速」，以普利盘搭配V型皮带的设计，根据车速的增减，连续变化出各种不同的减速比。除此之外，CVT系统除了能根据车速来调整减速比之外，也可以根据骑士所需要的加速情形，来调整CVT变速的状态。
无级自动变速是CVT最重要的目的。
就踏板车款来说，CVT系统有什么优缺点？
优点：简单、舒适、易上手
缺点：传动效率较低。
一般的档车在正常使用下，至少要操作油门、离合器、打档杆；而用于踏板上的CVT系统，则让骑士省去了换档的动作，只需要操作油门就可以轻松驾驶车辆。除了操作上简单、易上手之外，皮带与普利盘的组合，所产生的震动也相对较低，可以维持相当优异的舒适性。但唯一令人诟病的是，踏板上的CVT虽然构造简单，传动效率也相对较低，尤其是在进行变速时，皮带与盘面相互摩擦，会影响动力传递的效率。
简单、舒适是CVT的最大优点。
CVT的桥梁：V形皮带
V形皮带于CVT系统中，扮演着变速与传输动力的媒介。固定长度的V形皮带，一端固定于普利盘之间（传动前组），另一端则固定在开闭盘之间（传动后组），通过皮带不断地变化来进行变速的动作。而皮带除了提供变速的机制外，也是传输动力的重要媒介，将引擎所产生的动力，传输至后轮，并使其转动。
通过V形皮带将传动前后组相连。
V形皮带传动相较于档车所使用的链条传动，在清洁保养上较简易，对于传动的制震效果也较好，因此搭载皮带传动的车辆，在骑乘感受上会较舒适。V形皮带就外型来看可分为两种：单齿皮带与双齿皮带。单齿皮带顾名思义只有单侧有齿，在制程上较为简单，成本也相对较低，因此常见于一般小型踏板上；而双齿皮带于皮带两面皆设计有齿，能有效提升传动效率与皮带寿命，常见于大型踏板或是美式嬉皮车上。
单齿为踏板最常使用的皮带种类。
部分车款上也能见到双齿皮带。
启动CVT的钥匙：普利盘与普利珠
普利盘与普利珠于CVT系统中，扮演着变速的角色。装置于曲轴端上的普利盘，负责接收来自引擎的动力，与普利珠相组，俗称「传动前组」。当引擎转速开始增加时，普利珠会因为离心力而向外甩出，同时推动普利盘，将两盘的间距缩短，促使两盘中的V型皮带向外挤出，模拟档车前齿加大的状态；反之，当引擎转速开始下降时，失去离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢，此时V型皮带的位置也会靠近曲轴，以模拟档车后齿加大的状态。
放置于普利盘中的普利珠，为变速机制的重要因子。
普利外盘（常称枫叶盘）上的纹路，在转动时能导入空气，增强散热。
普利珠越轻，起步就越快吗？
这说法不完全正确，普利珠影响的是引擎转速上升之快慢，当普利珠越轻时，引擎转速就上升越快；反之，则越慢。转速上升速度越快，会带来较轻快的骑乘感受，但不代表着车辆起步就越快，因此普利珠越轻，起步就越快的说法并非绝对，必须视传动配置而定。
普利珠重量影响的是转速上升快慢，而不是起步速度。
CVT变速的秘密：开闭盘与大弹簧
开闭盘与大弹簧于CVT系统中，属连动式的变速角色。传动前组中有普利珠与普利盘，而传动后组则是由开闭盘、大弹簧、离合器三种机构所组成。当传动前组开始作动时，通过V形皮带的带动，后组也会开始运作，而夹于开闭盘间的V形皮带，则会控制开闭盘的间距。此时大弹簧便开始扮演著变速的角色，其软硬度影响著车辆的变比速度，变比速度又可比拟为档车换档动作的快与慢。
传动后组包含开闭盘、大弹簧、离合器三种组件。
V形皮带夹于开闭盘之间。
大弹簧硬就是好，真的吗?
错！并非越硬越好，还需考虑普利珠的重量。不同调性的大弹簧会改变开闭盘的开合时机，进而改变骑乘上的效果，因此不单单只考虑大弹簧的软硬程度，在配置传动时，普利珠重量的搭配也相当重要。唯有两者达到最适平衡，才能达到最好的动力输出，这也是成为热衷改装的车友们，不断尝试的场域。
大弹簧并不是越硬越好，须考量整体搭配。
CVT不会熄火的秘密：离合器
与一般的打档车相比较，驾驶CVT系统的踏板并不需要操作离合器。原因便在于CVT系统中融入了「自动开闭」功能的离合器设计，使车辆在红灯停止时，引擎并不会熄火，仍可以怠速进行运转。当车辆起步时，CVT中的离合器再次接合，带动车辆。
CVT系统中的离心式离合器。
自动离合器的设计，使CVT车款不用拉离合器也不会熄火。
CVT系统所使用的离合器称为离心式离合器，依机械结构区分为离合器外盖（俗称碗公）、离合器片及驱动板，离合器片和驱动板两者与开闭盘组相连结，而离合器外盖通过传动后轴则与后轮连结，除了维持引擎运转之外，还肩负著转动后轮的责任。
离合器与开闭盘相互连结。
当引擎转速提升时，皮带开始带动后开闭盘转动，此时与开闭盘相连结的驱动板会随之转动，离合器片会因为离心力而被向外甩开，贴合并带动碗公，由于碗公与后轮连结，因此后轮也会跟著旋转，进而带动车辆前进；反之，当油门放开、车速下降时，离合器片会与碗公分离，切断后轮动力，但并不会使引擎停止运转。
与后轮相连的碗公，转动时也会跟著带动后轮。
CVT再加速的秘密：扭力凸轮
综合以上原理，踏板CVT系统的变速机制主要受到引擎转速来控制，并无法依循骑士的需求或是路面的状况来做变速。若当CVT面临「再加速」的状况时，又该如何应对？因此，工程师在开发踏板的CVT系统时，加入了扭力凸轮的设计。
扭力凸轮类似于档车降档的作用，当车辆遇到上坡或超车时，骑士会加大油门，通过机械原理的作用，扭力凸轮会感应到瞬间的扭力输出，同时推动开闭盘，使间距再度缩短，如此一来，整体传动系统的减速比便会增加，类似于降档的效果。
沟槽与小珠子即为扭力凸轮。
不管你是单纯偏好CVT系统的骑士，还是热衷于改装传动的车友，通过本次的知识小百科，对于CVT系统肯定有更进一步的了解。
#老师对比家长收入歧视学生#这样的“老师”明显就是不务正业，也毫无师德。既然这么喜欢比较，怎么就不拿自己的教学水平和能力跟那些水平和能力更高的老师比呢？比一比，看到自己的差距，也好谦卑一点啊！自己都不如别人，为何却要轻看学生，又有什么资格看不起学生呢？
再者，学生父母又不能决定学生的未来如何，以学生父母的收入低看不起学生，如此逻辑的荒谬岂不就是在暴露自己的无知和愚蠢？
当然，不得不说的就是，这位“老师”的言语、态度和素质，正是一个代表，就是现实社会中的一种映射，有些人虽然口里没说，但心里和行动就是这样的情形。他们的素质就是这么低下和不堪。
再者，学生父母又不能决定学生的未来如何，以学生父母的收入低看不起学生，如此逻辑的荒谬岂不就是在暴露自己的无知和愚蠢？
当然，不得不说的就是，这位“老师”的言语、态度和素质，正是一个代表，就是现实社会中的一种映射，有些人虽然口里没说，但心里和行动就是这样的情形。他们的素质就是这么低下和不堪。
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