加速千亿级车载雷达市场布局，楚航科技获数千万新一轮融资
4月9日，亿欧首发消息，楚航科技已顺利完成数千万元A+轮融资，本轮融资由兰璞资本领投，厦门半导体、启明创投、九合资本参与。此前，公司曾在2018年5月，获得九合创投的天使投资。并于2019年3月，获得启明创投与兰璞资本的A轮投资。
楚航科技CEO楚詠焱对亿欧透露，“此次融资资金将主要用于巩固前期战果，强化内部调整以及工具链完善，同时将加速产品技术研发，开展以77GHz毫米波雷达技术为核心的智能驾驶系统及生产落地，完成量产爬坡，聚焦于正在做定点测试的关键项目，考虑进一步加大市场推广。”
引领国内77GHz产业化水平
成立于2018年，楚航科技是一家由德国海归团队组建的创业公司，核心团队拥有十年以上国际一流汽车零部件供应商、整车厂的研发管理经验，目前已组建了超过六十人的研发团队。
楚航科技致力于研发和生产基于77GHz-79GHz毫米波雷达智能驾驶系统。公司于2019年10月，在中国安庆正式建成了年产能达45万只雷达的生产基地，并且建立了符合IATF16949的质量管理体系，进行生产质量管控。
在产品层面，楚航科技作为智能网联汽车产业核心传感器供应商，拥有“车规级平台”与“消费级平台”两个研发平台产品。
目前，77GHz毫米波雷达的研发水平代表了国内车载雷达系统的最高产业化水平，而楚航科技的车规级平台正是基于77GHz毫米波雷达开展的。
在车规级平台产品研发层面，楚航通过与整车厂密切合作，结合最新的人工智能算法，融合多种传感器，构建了新一代的高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶（AD）技术平台，将在多款国产乘用、商用整车平台上量产，实现BSD、FCW、ACC、AEB等高级辅助驾驶系统功能。其中，ARC1角雷达已完成产品研发，即将在2020年第二季度量产。
而且楚航科技还与多家科研院所深度合作，并与其它国内外知名的自动驾驶公司和传统的一级供应商共同实现多传感器融合，实现ACC，AEB以及LV3以上的自动驾驶系统，为我国早日实现真正的自动驾驶系统做出重要的技术输入。
在消费级平台产品方面，楚航科技同样依托最新的77GHz毫米波雷达技术，以场景化应用服务智慧城市。在智能交通、智慧出行、车路协同、工业机器人、智慧安防等方面进行着业务拓展。
国产芯片的曲线逆袭路径
在车载芯片的研发与制造领域，国外经过多年的发展与经验积累，避过很多坑，已经取得了非常不错的成绩，但国内产业则刚刚起步。
以雷达高频模拟芯片为例，一方面是芯片研究前期投入大，研发周期长，未知风险大，另一方面，作为下游的雷达模组国内尚未实现国产化，还没有形成市场需求，即使做出芯片也很难快速销售盈利。尤其是在雷达模组前端的射频芯片技术上，国外的厂商更处于强势地位。
面对国内车载芯片起步晚，经验累积不充分的现状，楚航科技拓展出了一条自下而上发展，以“农村”包围“城市”的发展路径，通过合作下游市场需求与产业链伙伴共同定义国产车载芯片。
据楚詠焱透露，由于高频模拟芯片在设计和生产上都有极高要求，采用的也不是常规的CMOS工艺，所以国内技术尚需要一段时间的累积。所以在要求比较高的车载雷达模组上，楚航会坚持采用比较成熟的进口芯片方案，不会因为成本控制牺牲核心性能和可靠性。
然而，正是通过这种和国外的科研机构以及芯片制造商合作，同时又结合车载模组的部分自主研发，加深了楚航科技对射频芯片的认识，收集了应用端的需求，能够定义出更符合市场需求的芯片架构。
而在下游消费类领域，楚航还制定了一些毫米波雷达应用场景，例如产品已经开始应用到智慧城市和心跳检测等民用领域。
此外，楚航还会加入特有的AiP封装技术，把天线便宜又可靠的封装到芯片里面，不但实现雷达的微缩化，更是大大降低了雷达的成本。
楚詠焱表示：“将更多人力、物力、精力放在雷达模组研发生产上，通过模组入手，一方面创造下游市场需求，另一方面通过从系统和客户的角度去定义芯片，积累经验和技术，与合作伙伴共同找到合适的切入点，这是一条符合市场情况的国产芯片定义路径。”
把握千亿级车载雷达市场爆发机会
近日，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车提高到国家“汽车强国”的战略高度，提出实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
目前国产乘用车雷达装机率不到5%，距离国际标准水平的40%-50%还有很大的空间。如果算上商用车和后装市场，未来的市场空间将在千亿级别。在智慧城市等车规以外的消费类场景，更是有着不可估量的运用前景。
未来，智能汽车配套产业链将会成为发展重点，汽车也会成为一个智能的主系统，由很多模块化子系统组成，而每一个子系统的配套产业链，从感知，运算到执行，都会成为主战场。
据楚詠焱预判，“接下来，智能汽车产业的发展重点有两方面的机会，首先是解决智能系统感知薄弱和运算能力低下的主要痛点，其次是车联网的发展。”
在运算能力方面，国内已经有很多公司在布局，会在短期内达到一定程度的提升。而在感知薄弱这块，国内主要聚焦在视觉和超声波这块，其实已经发展比较成熟，甚至接近瓶颈，而刚起步的毫米波雷达，则有望迎来大范围的普及和技术提升。
伴随着车联网技术的普及推广，为了促进车与车之间、车与路之间数据的共享，进而实现协同，毫米波雷达作为主要的数据采集端，不但会在车上普及，更会布上路端，为车辆提供全局的数据。
车载雷达的市场空间大小，自然也决定了楚航科技未来发展行业赛道的宽广度。如果公司能够把握好市场动向，制定配合市场节奏的发展规划，争取能做到车载领域的头部，同时又在消费类领域开发出一些创新型应用，公司未来发展分到的蛋糕份额也极为可观。
据透露，在产品实现可量产层面，楚航科技2020年将会在市场推广方面投入资源，占领一定的份额。并且通过产品性能的提升和差异化功能的植入确立自己的市场和产品定位，同时进行产能扩建，为市场的爆发做好准备。
投资人视角看楚航科技
作为楚航科技此次融资的主要出资方，厦门半导体董事总经理王汇联和兰璞资本的黄节博士对此次出资发表了自己的观点。
厦门半导体董事总经理王汇联表示，“投资楚航科技，我们首先看重的是楚航在毫米波雷达领域丰富的研发经验和量产经验。此外，创始团队义无反顾、举家回国创业，励志发展国内汽车电子的雄心也值得投资者去支持。”
汽车电子市场是中国半导体主要新兴驱动市场之一，特别是ADAS市场，虽然门槛很高，但随着国产电动汽车快速增长，以及车载电子占整车成本权重加大，为中国企业跻身汽车电子部件全球供应链提供了窗口期。
基于毫米波雷达技术的ADAS及自动驾驶产业在未来具有广大的发展与成长空间，相信楚航科技可以为汽车电子核心器件的国产化注入新的力量。
经过短短两年的发展，楚航科技在团队建设，产品研发及业务拓展等领域取得了快速的发展和不错的成绩，这也成为了其让投资人看重的原因。
兰璞资本的黄节博士表示，“国内做毫米波雷达的初创公司不下20家，我们看过很多，单从技术性能参数来看，有几家公司质地还不错，不过汽车事关生命安全，有系统性的高要求，就是我们常说的车规级。国内绝大多数创始团队缺乏完整的车规级产品经验，这种经验的弥补需要多年持续的试错，但市场机会稍纵即逝。楚航不仅有完全的团队，并且都有多年车规级产品量产经验，这是投资最重要的理由。”
从汽车零部件供应的角度来看，中长期的有利趋势是国产零部件的替代机会，国内下游客户开放准入机会，极大降低了小公司的测试门槛，这对创业公司是非常有利，但窗口期不会太久，是阶段性的，因而如果有技术、有产品的公司能够抓住机会，建立先发优势，便会对后来者形成强大的竞争壁垒。优秀的团队也将会从竞争中走出来，并长期保持优势。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
4月9日，亿欧首发消息，楚航科技已顺利完成数千万元A+轮融资，本轮融资由兰璞资本领投，厦门半导体、启明创投、九合资本参与。此前，公司曾在2018年5月，获得九合创投的天使投资。并于2019年3月，获得启明创投与兰璞资本的A轮投资。
楚航科技CEO楚詠焱对亿欧透露，“此次融资资金将主要用于巩固前期战果，强化内部调整以及工具链完善，同时将加速产品技术研发，开展以77GHz毫米波雷达技术为核心的智能驾驶系统及生产落地，完成量产爬坡，聚焦于正在做定点测试的关键项目，考虑进一步加大市场推广。”
引领国内77GHz产业化水平
成立于2018年，楚航科技是一家由德国海归团队组建的创业公司，核心团队拥有十年以上国际一流汽车零部件供应商、整车厂的研发管理经验，目前已组建了超过六十人的研发团队。
楚航科技致力于研发和生产基于77GHz-79GHz毫米波雷达智能驾驶系统。公司于2019年10月，在中国安庆正式建成了年产能达45万只雷达的生产基地，并且建立了符合IATF16949的质量管理体系，进行生产质量管控。
在产品层面，楚航科技作为智能网联汽车产业核心传感器供应商，拥有“车规级平台”与“消费级平台”两个研发平台产品。
目前，77GHz毫米波雷达的研发水平代表了国内车载雷达系统的最高产业化水平，而楚航科技的车规级平台正是基于77GHz毫米波雷达开展的。
在车规级平台产品研发层面，楚航通过与整车厂密切合作，结合最新的人工智能算法，融合多种传感器，构建了新一代的高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶（AD）技术平台，将在多款国产乘用、商用整车平台上量产，实现BSD、FCW、ACC、AEB等高级辅助驾驶系统功能。其中，ARC1角雷达已完成产品研发，即将在2020年第二季度量产。
而且楚航科技还与多家科研院所深度合作，并与其它国内外知名的自动驾驶公司和传统的一级供应商共同实现多传感器融合，实现ACC，AEB以及LV3以上的自动驾驶系统，为我国早日实现真正的自动驾驶系统做出重要的技术输入。
在消费级平台产品方面，楚航科技同样依托最新的77GHz毫米波雷达技术，以场景化应用服务智慧城市。在智能交通、智慧出行、车路协同、工业机器人、智慧安防等方面进行着业务拓展。
国产芯片的曲线逆袭路径
在车载芯片的研发与制造领域，国外经过多年的发展与经验积累，避过很多坑，已经取得了非常不错的成绩，但国内产业则刚刚起步。
以雷达高频模拟芯片为例，一方面是芯片研究前期投入大，研发周期长，未知风险大，另一方面，作为下游的雷达模组国内尚未实现国产化，还没有形成市场需求，即使做出芯片也很难快速销售盈利。尤其是在雷达模组前端的射频芯片技术上，国外的厂商更处于强势地位。
面对国内车载芯片起步晚，经验累积不充分的现状，楚航科技拓展出了一条自下而上发展，以“农村”包围“城市”的发展路径，通过合作下游市场需求与产业链伙伴共同定义国产车载芯片。
据楚詠焱透露，由于高频模拟芯片在设计和生产上都有极高要求，采用的也不是常规的CMOS工艺，所以国内技术尚需要一段时间的累积。所以在要求比较高的车载雷达模组上，楚航会坚持采用比较成熟的进口芯片方案，不会因为成本控制牺牲核心性能和可靠性。
然而，正是通过这种和国外的科研机构以及芯片制造商合作，同时又结合车载模组的部分自主研发，加深了楚航科技对射频芯片的认识，收集了应用端的需求，能够定义出更符合市场需求的芯片架构。
而在下游消费类领域，楚航还制定了一些毫米波雷达应用场景，例如产品已经开始应用到智慧城市和心跳检测等民用领域。
此外，楚航还会加入特有的AiP封装技术，把天线便宜又可靠的封装到芯片里面，不但实现雷达的微缩化，更是大大降低了雷达的成本。
楚詠焱表示：“将更多人力、物力、精力放在雷达模组研发生产上，通过模组入手，一方面创造下游市场需求，另一方面通过从系统和客户的角度去定义芯片，积累经验和技术，与合作伙伴共同找到合适的切入点，这是一条符合市场情况的国产芯片定义路径。”
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近日，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车提高到国家“汽车强国”的战略高度，提出实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
目前国产乘用车雷达装机率不到5%，距离国际标准水平的40%-50%还有很大的空间。如果算上商用车和后装市场，未来的市场空间将在千亿级别。在智慧城市等车规以外的消费类场景，更是有着不可估量的运用前景。
未来，智能汽车配套产业链将会成为发展重点，汽车也会成为一个智能的主系统，由很多模块化子系统组成，而每一个子系统的配套产业链，从感知，运算到执行，都会成为主战场。
据楚詠焱预判，“接下来，智能汽车产业的发展重点有两方面的机会，首先是解决智能系统感知薄弱和运算能力低下的主要痛点，其次是车联网的发展。”
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作为楚航科技此次融资的主要出资方，厦门半导体董事总经理王汇联和兰璞资本的黄节博士对此次出资发表了自己的观点。
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请股东爱护自己的云钱包和公共网络

1314感恩有您
2020-03-17 06:05打开App
创建于2018年12月08日
1、云钱包是什么？
通过“注册即股东，玩出新金融”的游戏，使消费者和中国制造完成胜利会师。
使中国制造的提货权变成真金白银，解决中国制造、中国创新融资难，获利难的顽疾。

2、金股是大家发行的，筹码分散且相对较少。目前大家发行200多万股，人均5至6股。所以，少数股东和少量资金就会引起金股价格大幅度波动。这是所有股东所不愿意看到的。希望广大股东不要跟风，如果你需要参与登记合约，你就拿零花钱买一点。如果你已经参与登记合约（放大权益），你守住自己签到获得的金股就够了。请珍惜分布式权力，既不要畏手畏脚，又不要急于求成。
天道自然，公共网络亦然！
3、对技术和数据保持敬畏之心，在可追溯的公共网络系统，不要耍小聪明，小把戏，这会影响你的远期信誉。股权共享公共网络是一种人机关系，公共网络和智能机器未来的提供的服务和产品是无尽的财富。所以，你若真正的读懂技术，必然会尊重技术和数据，必然会自律，自律者内心坦然！天使自己和互联网知道ta是天使。
4、交易中心和播种机是为了跑通合作共赢的逻辑，为了让大家看清楚一个清晰的趋势！如果你已经看懂趋势，你应该做的事情是DO IT。邀请你的亲朋好友一起来发行金股，建设全民控股的信息高速公路。而不是每天在群里“趴活”，捡别人邀请进来的新股东。
5、要想富，先修路！先修全民控股的信息高速公路。这条信息高速网络中，有新华尔街，有新硅谷、有新零售、有新纳斯达克......
6、未来，属于未来的发现者！如果中华民族先发现股权共享价值互联网，那么，第三次全球化浪潮中国人主导！反之，....因此，要有民族荣誉感和是非观。是非观会让你自己清楚你在做什么！是非观会让你成为建设者。
7、购买1本作业指导书《智能社会》，中信出版社2016年出版，其中倾注了运维方多年心血。希望我们的股东不仅是金股权益的享受者，更是智能教育、智能农业、智能医疗、智能汽车.....的建设者与缔造者。
8、未来已来，一起打开！希望你的未来能够为你而骄傲！ https://t.cn/RJZZc6Y

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使中国制造的提货权变成真金白银，解决中国制造、中国创新融资难，获利难的顽疾。

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天道自然，公共网络亦然！
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6、未来，属于未来的发现者！如果中华民族先发现股权共享价值互联网，那么，第三次全球化浪潮中国人主导！反之，....因此，要有民族荣誉感和是非观。是非观会让你自己清楚你在做什么！是非观会让你成为建设者。
7、购买1本作业指导书《智能社会》，中信出版社2016年出版，其中倾注了运维方多年心血。希望我们的股东不仅是金股权益的享受者，更是智能教育、智能农业、智能医疗、智能汽车.....的建设者与缔造者。
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#科技##机器人##新型冠状病毒# （中国网直播讯）为进一步推动无人配送产业发展，2020年3月4日世界机器人大会组委会秘书处组织召开“无人配送”线上主题座谈会。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
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