波音飞机坠落的部分已经击中荷兰伤了两个人。警方周六在马斯特里赫特说，启飞后不久，该机的一台发动机起火。一些金属片落在马斯特里赫特北部的梅尔森上空。几辆汽车和房屋被毁。警方说，一名老年妇女头部被打中，必须在医院接受治疗。据报道，试图从地板上捡拾碎屑时，一名儿童也受到轻伤并被烧伤。
当局正在调查事件。飞机随后降落在比利时列日。它实际上是在从马斯特里赫特亚琛机场到纽约的途中。
飞机的一部分也坠毁到美国的居民区
发生了几乎相同的事件美国。离科罗拉多州丹佛市不远，一架飞机的一部分坠入了几个居民区。布鲁姆菲尔德警方周六下午（当地时间）说，飞机安全降落在丹佛国际机场。
美国航空局FAA应要求宣布，飞机的发动机在丹佛起飞后不久即发生故障。美国联合航空公司的波音777飞机正在飞往檀香山。该事件正在调查中。
当局正在调查事件。飞机随后降落在比利时列日。它实际上是在从马斯特里赫特亚琛机场到纽约的途中。
飞机的一部分也坠毁到美国的居民区
发生了几乎相同的事件美国。离科罗拉多州丹佛市不远，一架飞机的一部分坠入了几个居民区。布鲁姆菲尔德警方周六下午（当地时间）说，飞机安全降落在丹佛国际机场。
美国航空局FAA应要求宣布，飞机的发动机在丹佛起飞后不久即发生故障。美国联合航空公司的波音777飞机正在飞往檀香山。该事件正在调查中。
【你坐对了吗？B737的“7寸”问题】
B737NG驾驶舱座椅的背后有这么一个标牌：SEAT MUST BE IN FORWARD 7 INCHES OF TRAVEL DURING TAKEOFF AND LANDING（起飞和降落期间座椅必须在行程的前7寸）。这说的是参考地板上的标尺来调节座椅的“前后”位置，从而调节坐姿。
飞行员的最佳坐姿，不是随意而定的；它是详细分析和设计的结果，旨在安全而舒服地操作飞机。飞行员的坐姿，这样一件简单的小事，在飞行安全中扮演重要的角色，因此在不同机型SOP的“推出和起动之前”或“起飞前检查”部分，都强调座椅的调节。这是B737NG的程序——
空客飞机的驾驶舱，自A300以来就有一个名为“目视参考指示器”（eye reference indicator）的设计。在空客驾驶舱设计中，它是一个关键要素。当飞行员对准了目视参考指示器（红球完全遮挡了另一侧的白球），就意味着已经采用了最佳坐姿。波音飞行员要获得最佳坐姿则稍微麻烦一些。
事实上，法规要求制造商提供手段帮助飞行员调整自身姿态，使他们能从座椅上获得良好视野。（EASA CS 25.773；FAA FAR 25.773；CAAR 25.773）。无论B737NG在地板上的刻度尺，还是空客系列的3个小球，都是法规所要求的、帮助飞行员调节自身姿势的“固定标记或其他导标”。
CAAR：在每一驾驶员位置处必须装有固定标记或其它导标，使驾驶员能把座椅定位于可获得外部视界和仪表扫视最佳组合的位置。
所谓“外部视界和仪表扫视”，指的是飞行员的最佳坐姿必须既能很好地观察外界，也能轻松看清楚仪表。不恰当的坐姿会产生额外的盲区，也可能由于遮光板或驾驶杆的遮挡而无法很好地看到显示器；此外，也可能会导致对飞机姿态、外界参考物的迷惑和错误判断。事实上，这一切和开车是相似的。
毫无疑问，最佳坐姿是以背部正常直立贴紧座椅靠背为准的，而这正是起降阶段（安全带系牢）的正确坐姿。因此B737NG驾驶舱座椅背后的标牌，也意味着当飞行员处于最佳坐姿时，座椅的前后位置在调节行程的0-7英寸之间。
对于7英寸以外的行程，虽然也有许多的止动位，但是就适航符合性来说，制造商并不保证正常身高的飞行员可以有良好的视野并能轻松地操纵飞机。正常身高的范围体现在法规25.777中，即5英尺2英寸到6英尺3英寸之间（158 cm到190 cm）。欧盟、美国和中国的条款保持了一致。
CCAR：操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局，必须使任何身高158厘米(5英尺2英寸)至 190 厘米(6 英尺 3 英寸)的(按第 25.1523 条规定的)最小飞行机组成员就座并系紧安全带和肩带(如果装有)时，每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动，而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。
由于法规的一致性，如果CCAR 25部的个别词语有理解上的困难，可以参考FAR的对应条款。因此我们可以理解到法规的意思是这样的：正常身高的飞行员按照制造商的要求就座并系紧安全带以后，驾驶杆以及电门等操纵部件必须是可以正常使用的。反过来讲，超出此身高范围或者不按要求调节座椅，则操纵部件的完全正常使用是不能保证的。
法规是约束制造商的，最终体现为设计的逻辑。制造商不会在操作手册里写明“我们设计的逻辑是这样的”，而是写明“你们应当这样做（才符合我们的设计）”。FCOM给出了调节座椅的指南，并进一步指出：飞行员应记住自己的最佳坐姿，并且此坐姿对于关键阶段应当是相同的。
综上，回到“7寸”的问题，那个标牌的意思是：听话，这样做才能在飞行关键阶段保证良好的视野和正常的操作。
（硬核航空）#不止飞行# #航空那些事儿#
B737NG驾驶舱座椅的背后有这么一个标牌：SEAT MUST BE IN FORWARD 7 INCHES OF TRAVEL DURING TAKEOFF AND LANDING（起飞和降落期间座椅必须在行程的前7寸）。这说的是参考地板上的标尺来调节座椅的“前后”位置，从而调节坐姿。
飞行员的最佳坐姿，不是随意而定的；它是详细分析和设计的结果，旨在安全而舒服地操作飞机。飞行员的坐姿，这样一件简单的小事，在飞行安全中扮演重要的角色，因此在不同机型SOP的“推出和起动之前”或“起飞前检查”部分，都强调座椅的调节。这是B737NG的程序——
空客飞机的驾驶舱，自A300以来就有一个名为“目视参考指示器”（eye reference indicator）的设计。在空客驾驶舱设计中，它是一个关键要素。当飞行员对准了目视参考指示器（红球完全遮挡了另一侧的白球），就意味着已经采用了最佳坐姿。波音飞行员要获得最佳坐姿则稍微麻烦一些。
事实上，法规要求制造商提供手段帮助飞行员调整自身姿态，使他们能从座椅上获得良好视野。（EASA CS 25.773；FAA FAR 25.773；CAAR 25.773）。无论B737NG在地板上的刻度尺，还是空客系列的3个小球，都是法规所要求的、帮助飞行员调节自身姿势的“固定标记或其他导标”。
CAAR：在每一驾驶员位置处必须装有固定标记或其它导标，使驾驶员能把座椅定位于可获得外部视界和仪表扫视最佳组合的位置。
所谓“外部视界和仪表扫视”，指的是飞行员的最佳坐姿必须既能很好地观察外界，也能轻松看清楚仪表。不恰当的坐姿会产生额外的盲区，也可能由于遮光板或驾驶杆的遮挡而无法很好地看到显示器；此外，也可能会导致对飞机姿态、外界参考物的迷惑和错误判断。事实上，这一切和开车是相似的。
毫无疑问，最佳坐姿是以背部正常直立贴紧座椅靠背为准的，而这正是起降阶段（安全带系牢）的正确坐姿。因此B737NG驾驶舱座椅背后的标牌，也意味着当飞行员处于最佳坐姿时，座椅的前后位置在调节行程的0-7英寸之间。
对于7英寸以外的行程，虽然也有许多的止动位，但是就适航符合性来说，制造商并不保证正常身高的飞行员可以有良好的视野并能轻松地操纵飞机。正常身高的范围体现在法规25.777中，即5英尺2英寸到6英尺3英寸之间（158 cm到190 cm）。欧盟、美国和中国的条款保持了一致。
CCAR：操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局，必须使任何身高158厘米(5英尺2英寸)至 190 厘米(6 英尺 3 英寸)的(按第 25.1523 条规定的)最小飞行机组成员就座并系紧安全带和肩带(如果装有)时，每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动，而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。
由于法规的一致性，如果CCAR 25部的个别词语有理解上的困难，可以参考FAR的对应条款。因此我们可以理解到法规的意思是这样的：正常身高的飞行员按照制造商的要求就座并系紧安全带以后，驾驶杆以及电门等操纵部件必须是可以正常使用的。反过来讲，超出此身高范围或者不按要求调节座椅，则操纵部件的完全正常使用是不能保证的。
法规是约束制造商的，最终体现为设计的逻辑。制造商不会在操作手册里写明“我们设计的逻辑是这样的”，而是写明“你们应当这样做（才符合我们的设计）”。FCOM给出了调节座椅的指南，并进一步指出：飞行员应记住自己的最佳坐姿，并且此坐姿对于关键阶段应当是相同的。
综上，回到“7寸”的问题，那个标牌的意思是：听话，这样做才能在飞行关键阶段保证良好的视野和正常的操作。
（硬核航空）#不止飞行# #航空那些事儿#
尘埃
旅人哲思
“尘埃”——很小。
只有借助阳光的明媚，才显了形。但是它们却是无处不在的“存在”。
不可否认“尘埃”在很大程度上与“灰尘”是同意的！
无处不在的尘埃，漂浮在我们的空气里，降落到我们踩的大地上，家里的地板与每一处地方…
甚至无时不刻地钻进我们的身体里——科学给了它们一个高大上的名字“PM10、PM2.5”…
只是天气阴沉时，尘埃并非不存在，它们——只是“喝饱”了水分，漂浮在较低的空域里。
所以下雨的天气，“空气”——往往是“优质”的！
许璟 https://t.cn/Ryhaa6H
旅人哲思
“尘埃”——很小。
只有借助阳光的明媚，才显了形。但是它们却是无处不在的“存在”。
不可否认“尘埃”在很大程度上与“灰尘”是同意的！
无处不在的尘埃，漂浮在我们的空气里，降落到我们踩的大地上，家里的地板与每一处地方…
甚至无时不刻地钻进我们的身体里——科学给了它们一个高大上的名字“PM10、PM2.5”…
只是天气阴沉时，尘埃并非不存在，它们——只是“喝饱”了水分，漂浮在较低的空域里。
所以下雨的天气，“空气”——往往是“优质”的！
许璟 https://t.cn/Ryhaa6H
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