【远去的Tu-154，一款输在了说明书上的飞机】
10月28日，俄罗斯最后一架Tu-154客机从Alrosa航空公司退出现役。
Tu-154是在比较成功的Tu-134基础上升级来的，是人类历史上很经典的一款飞机。它首飞于1968年，与美国的波音727和英国的三叉戟一样属于“三发设计”。Tu-154可以装载180名乘客，属于中远程飞机，性能在当时与727和三叉戟也旗鼓相当。Tu-154是苏联航空工业的顶尖产品之一，当时的社会主义国家几乎全部都有采购。它的总产量接近1000架，无论是军用民用还是货机专机，甚至连背着煤气包的型号——都曾经有过。
1984年，Tu-154进行过一次大的革新，升级的型号叫做Tu-154M. 它加大了扰流片，换装了新型发动机，经济性和可靠性大为提高。我国当时处于改革开放的初期，为适应民航需要一口气引进了30架，所以Tu-154M曾经一度是我国“最棒的飞机”。
但Tu-154留给人类历史上更多的是惨痛的回忆。苏联人的设计风格一向粗狂，不注重人性化，不注重编写维修保养指南，所以糟糕的可维护性，使得这款飞机事故频发。据统计，迄今共有多达62架的Tu-154飞机以“坠毁”收场，死亡人数超过2700人。从某种意义上说，这是一款输在了“说明书”上的飞机。
1994年6月6日，中国西北航空的一架Tu-154M（B-2610号）从西安起飞后发生“飘摆”，坚持9分钟后最终失速坠毁，造成160人死亡。事后调查发现维修人员在更换减震交换平台时插反了左右插头。这个错误固然是机务人员犯下的，但飞机在如此重要的部位没有任何防止插反设计也让人心寒。而且，当时按照维修手册标明的工序通电检测时，是无法发现插反的——虽然站在机身外部能一目了然。
在国际上，Tu-154失事曾导致波兰总统和他带领的96人代表团悉数遇难。这起事故虽然与恶劣天气有关，但无论是否属于“领导要求务必降落”，飞行员都无法排除“盲目蛮干”的嫌疑。这件事情已经有调查报告，但也有人说俄式飞机不擅长用精准数字描述规定，很多是靠飞行员经验，这也是导致他“冒险”的重要因素。
Tu-154诞生在苏联最强大的时期，产品质量还是不错的，不然也不可能使用到今天。它的很多事故与操作和保养有关。Tu-154在设计时注重了速度和适应性，在当年是一款彰显实力的“大国产品”。但它不注重乘客体验，客舱低矮，噪音太大；而且它也不关注机务人员的意见，维修保养说明不够详尽。最后，在油价压力之下，它也只能败给波音和空客。
（私人飞机）#不止飞行# #航空那些事兒# #飞机#
10月28日，俄罗斯最后一架Tu-154客机从Alrosa航空公司退出现役。
Tu-154是在比较成功的Tu-134基础上升级来的，是人类历史上很经典的一款飞机。它首飞于1968年，与美国的波音727和英国的三叉戟一样属于“三发设计”。Tu-154可以装载180名乘客，属于中远程飞机，性能在当时与727和三叉戟也旗鼓相当。Tu-154是苏联航空工业的顶尖产品之一，当时的社会主义国家几乎全部都有采购。它的总产量接近1000架，无论是军用民用还是货机专机，甚至连背着煤气包的型号——都曾经有过。
1984年，Tu-154进行过一次大的革新，升级的型号叫做Tu-154M. 它加大了扰流片，换装了新型发动机，经济性和可靠性大为提高。我国当时处于改革开放的初期，为适应民航需要一口气引进了30架，所以Tu-154M曾经一度是我国“最棒的飞机”。
但Tu-154留给人类历史上更多的是惨痛的回忆。苏联人的设计风格一向粗狂，不注重人性化，不注重编写维修保养指南，所以糟糕的可维护性，使得这款飞机事故频发。据统计，迄今共有多达62架的Tu-154飞机以“坠毁”收场，死亡人数超过2700人。从某种意义上说，这是一款输在了“说明书”上的飞机。
1994年6月6日，中国西北航空的一架Tu-154M（B-2610号）从西安起飞后发生“飘摆”，坚持9分钟后最终失速坠毁，造成160人死亡。事后调查发现维修人员在更换减震交换平台时插反了左右插头。这个错误固然是机务人员犯下的，但飞机在如此重要的部位没有任何防止插反设计也让人心寒。而且，当时按照维修手册标明的工序通电检测时，是无法发现插反的——虽然站在机身外部能一目了然。
在国际上，Tu-154失事曾导致波兰总统和他带领的96人代表团悉数遇难。这起事故虽然与恶劣天气有关，但无论是否属于“领导要求务必降落”，飞行员都无法排除“盲目蛮干”的嫌疑。这件事情已经有调查报告，但也有人说俄式飞机不擅长用精准数字描述规定，很多是靠飞行员经验，这也是导致他“冒险”的重要因素。
Tu-154诞生在苏联最强大的时期，产品质量还是不错的，不然也不可能使用到今天。它的很多事故与操作和保养有关。Tu-154在设计时注重了速度和适应性，在当年是一款彰显实力的“大国产品”。但它不注重乘客体验，客舱低矮，噪音太大；而且它也不关注机务人员的意见，维修保养说明不够详尽。最后，在油价压力之下，它也只能败给波音和空客。
（私人飞机）#不止飞行# #航空那些事兒# #飞机#
美国军队
美国是世界第一军事大国。美利坚的武装力量，一般简称美军，即对美国拥有的武装部的统称，为现今世界上总体实力最为强大的军队。美国军队由美国陆军、美国海军、美国空军、美国海军陆战队所构成。在2016年4月，美军现役的陆军、陆战队、海军与空军共134万人中，女性约占15.6%，美军对女性开放所有军职。作为一个超级军事大国，美国军费也非常多，2012年美国军费达到7110亿美元，是第二到第二十四名军费的总和。
美国是世界第一军事大国。美利坚的武装力量，一般简称美军，即对美国拥有的武装部的统称，为现今世界上总体实力最为强大的军队。美国军队由美国陆军、美国海军、美国空军、美国海军陆战队所构成。在2016年4月，美军现役的陆军、陆战队、海军与空军共134万人中，女性约占15.6%，美军对女性开放所有军职。作为一个超级军事大国，美国军费也非常多，2012年美国军费达到7110亿美元，是第二到第二十四名军费的总和。
#博爱精神[超话]# 【美国通过军售案，将韩空军134架F-16升级，先进F-16V诞生】就在新冠疫情疯狂肆虐美国等多个国家的当下，美国依然在国际军售合作上忙得不可开交。据悉，美国政府近日正式通过了一则对韩军售法案，将为韩国空军现役134架F-16战机进行升级，将其升级为更为先进的F-16V战机。其中，这批战机除了进行机体寿命延期改造之外，将重点进行数据链和敌我识别系统的更换，甚至将换装F-35战机同款AN/APG-81型电扫相控阵雷达。整个升级订单价值为1.94亿美元。
作为美国的军事同盟国家，韩国早在上世纪80年代就从美国引进了F-16战机。作为西方四代战斗机中的卓越代表，总产量高达4580多架的F-16凭借着出色的性能和市场口碑，历经数十年经久不衰。特别是韩国空军，还引进了F-16战斗机的生产线。即便是在引进F-35的当下，韩国空军依然将F-16C/D战斗机的国产化版本KF-16战斗机作为绝对主力。当然，作为一款早期的单发单座轻型多用途战斗机，波音公司在设计之初为了降低成本，进行了不少阉割化处理。比如，韩国空军最早引进的F-16C/D都无法发射标配的AIM-7麻雀中距导弹，仅仅只能发射自卫型格斗导弹AIM-9响尾蛇。再加上超过30年的服役期，这些战机的机体部件已经日益老化，一些陈旧的电子设备也已经完全跟不上时代。因此，韩国军方很早就向美国提出了延寿和升级处理计划。
从韩国空军现役的F-16战斗机的出处可以看到，除了少部分美国原产货之外，大约有72的F-16C/D战斗机都是韩国引进生产线后在本国组装完成的。当然，即便经过了数十年发展，韩国本土军用航空工业依然只能对F-16进行最简单的维护保养，要想进行彻底性的机体延寿或者性能升级，只能寻求美国的帮助。具体来说，美国基本是根据韩方需求进行的个性化升级方面。因为从型号来看，F-16V一般都是针对更为先进的F-16block40批次战机，主要是参考到了F-16block60"沙漠隼"的设计风格，将机体寿命延长到12000小时（大约增加10年左右的服役寿命）。与此同时，整个升级方案中最关键的就是更换发动机。不过，或许考虑到成本预算的问题，韩国方面并没有将这一项列入升级方案。
基于此，此次升级方案中唯一的亮点就是雷达系统了。按照计划，美国将F-35隐身战斗机配备的AN/APG-81型电扫相控阵将首次应用到升级后的F-16V战斗机上。这也意味着，升级后的韩版F-16V型战斗机除了继续保持原版F-16出色的空中格斗性能之外，还将拥有五代战机F-35的电子侦察和数据链系统，作战性能将大大提升。此外，根据美国媒体报道，在这次升级过程中，包括AN/APX-126组合式询问应答机、KY-58M安全语音模组、ARC-238无线电系统等功能模块都将同步配备，让韩版F-16V战斗机拥有更为出色的电子系统。
目前来说，韩国空军现役最强战机依然是去年从美国引进的F-35A，不过这款战机由于整体数量稀少，仅仅只能作为最关键的"尖刀"使用，用于空战中的提前打击。而在取得制空权之后，后续的跟进打击以及对地面部队的火力支援还需要其它战机。此外，韩国空军现役还拥有60架F-15K重型战斗机，这也是目前韩国空军唯一一款由波音公司定制化研制的战机，其功能定位也将类似于F-35A，轻易不会动用。可以说，未来承担日常巡逻和国土防卫任务的，依然需要升级后的韩版F-16V战斗机。（转自：墨者善狩）#博爱精神# #国际军事#
作为美国的军事同盟国家，韩国早在上世纪80年代就从美国引进了F-16战机。作为西方四代战斗机中的卓越代表，总产量高达4580多架的F-16凭借着出色的性能和市场口碑，历经数十年经久不衰。特别是韩国空军，还引进了F-16战斗机的生产线。即便是在引进F-35的当下，韩国空军依然将F-16C/D战斗机的国产化版本KF-16战斗机作为绝对主力。当然，作为一款早期的单发单座轻型多用途战斗机，波音公司在设计之初为了降低成本，进行了不少阉割化处理。比如，韩国空军最早引进的F-16C/D都无法发射标配的AIM-7麻雀中距导弹，仅仅只能发射自卫型格斗导弹AIM-9响尾蛇。再加上超过30年的服役期，这些战机的机体部件已经日益老化，一些陈旧的电子设备也已经完全跟不上时代。因此，韩国军方很早就向美国提出了延寿和升级处理计划。
从韩国空军现役的F-16战斗机的出处可以看到，除了少部分美国原产货之外，大约有72的F-16C/D战斗机都是韩国引进生产线后在本国组装完成的。当然，即便经过了数十年发展，韩国本土军用航空工业依然只能对F-16进行最简单的维护保养，要想进行彻底性的机体延寿或者性能升级，只能寻求美国的帮助。具体来说，美国基本是根据韩方需求进行的个性化升级方面。因为从型号来看，F-16V一般都是针对更为先进的F-16block40批次战机，主要是参考到了F-16block60"沙漠隼"的设计风格，将机体寿命延长到12000小时（大约增加10年左右的服役寿命）。与此同时，整个升级方案中最关键的就是更换发动机。不过，或许考虑到成本预算的问题，韩国方面并没有将这一项列入升级方案。
基于此，此次升级方案中唯一的亮点就是雷达系统了。按照计划，美国将F-35隐身战斗机配备的AN/APG-81型电扫相控阵将首次应用到升级后的F-16V战斗机上。这也意味着，升级后的韩版F-16V型战斗机除了继续保持原版F-16出色的空中格斗性能之外，还将拥有五代战机F-35的电子侦察和数据链系统，作战性能将大大提升。此外，根据美国媒体报道，在这次升级过程中，包括AN/APX-126组合式询问应答机、KY-58M安全语音模组、ARC-238无线电系统等功能模块都将同步配备，让韩版F-16V战斗机拥有更为出色的电子系统。
目前来说，韩国空军现役最强战机依然是去年从美国引进的F-35A，不过这款战机由于整体数量稀少，仅仅只能作为最关键的"尖刀"使用，用于空战中的提前打击。而在取得制空权之后，后续的跟进打击以及对地面部队的火力支援还需要其它战机。此外，韩国空军现役还拥有60架F-15K重型战斗机，这也是目前韩国空军唯一一款由波音公司定制化研制的战机，其功能定位也将类似于F-35A，轻易不会动用。可以说，未来承担日常巡逻和国土防卫任务的，依然需要升级后的韩版F-16V战斗机。（转自：墨者善狩）#博爱精神# #国际军事#
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