【新加坡正同有意愿国家商讨互认疫苗接种证明】新加坡正同有意愿的国家商讨相互承认冠病疫苗接种证明，李显龙总理说，这是恢复国际旅游的其中一个必要步骤。
李总理昨天（2月23日）透过预录视频，在国际公益组织“全球公民”（Global Citizen）发起的“世界复苏计划”（Recovery Plan for the World）推介仪式上致辞时指出这点。
李总理呼吁世界各国团结起来，共同应对冠病疫情。他说：“面对危机，人们自然会变得内视。然而，大流行病是不分国界的，在所有人都安全之前，没有一个国家是真正安全的。”（到联合早报网看全文）
李总理昨天（2月23日）透过预录视频，在国际公益组织“全球公民”（Global Citizen）发起的“世界复苏计划”（Recovery Plan for the World）推介仪式上致辞时指出这点。
李总理呼吁世界各国团结起来，共同应对冠病疫情。他说：“面对危机，人们自然会变得内视。然而，大流行病是不分国界的，在所有人都安全之前，没有一个国家是真正安全的。”（到联合早报网看全文）
#轨道交通# 广州《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》印发实施
近日，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》（下称《规划》），从省的层面明确将南沙打造成为承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区，推动南沙由大湾区地理几何中心向区域交通中心、功能中心转变。
半小时到与湾区中心城市，3小时到邻近省会城市
在对外交通方面，轨道交通将实现“30+12348”时空目标，“30”即与湾区中心城市30分钟互达；“1”即与湾区节点城市间1小时互达；“2”即与省内地级市2小时互达；“3”即与邻近省会城市3小时互达；“4”“8”即与国家级城市群（京津冀、长三角、长江中游、成渝、中原等城市群）主要城市4-8小时互达。
根据《规划》，南沙将构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、横沥站）”的铁路客运站格局。规划及引入6条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客专引入南沙。规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际。
2035年实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨
南沙港区将建成现代化综合性国际门户枢纽港，规划至2035年，实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨（南沙港区约5.4亿吨），集装箱吞吐量达3500万标箱（南沙港区约3050万标箱），邮轮旅客吞吐量250万人次。
记者从广州港集团了解到，广州港2020年全年完成货物吞吐量5.3亿吨、集装箱吞吐量2170万标箱，分别同比增长4.3%和3.2%。
其中，南沙作业区为南沙港区的核心，规划港口岸线长约60公里，规划用地面积约53平方公里。南沙港区包含的沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区规划港口岸线长分别是4.1公里、4.8公里、4.8公里。南沙客运港重点发展通达湾区城市的水上高速客运和国际国内邮轮休闲旅游客运，积极争取成为国家邮轮旅游发展实验区。
日前广州正式印发的《广州市全面深化服务贸易创新发展试点实施方案》提出围绕全面探索创新发展模式，推进区域集聚发展，拓展新业态新模式，推动传统领域转型。其中包括在南沙区推进中国邮轮旅游发展实验区建设，推进对外国旅游团乘坐邮轮从南沙口岸入境实行15天免签政策。
规划275.6公里轨道交通途径南沙
根据《规划》，高快速路布局将形成“406090”湾区时空圈，“40”即实现南沙至广州中心城区，以及深圳、佛山、东莞、中山等周边城市40分钟互达；“60”即南沙至江门、珠海、澳门、香港等湾区主要城市60分钟互达；“90”即南沙与珠三角其他城市90分钟互达。
《规划》提出完善与广州中心城区“三高三快”通道建设，新增狮子洋通道，远期研究南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网布局。
区内轨道将打造“3040”出行时空圈，即南沙至广州中心城区30分钟，南沙内部组团之间40分钟互达。南沙中心区轨道站点800米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过70%。
规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内“环+放射”城市轨道网络系统。两快即轨道18、22号线；一环即轨道15号线；放射线包括26号线、31号线、32号线、33号线、38号线。规划布局7条有轨电车线路，服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙各组团内部区域。
值得注意的是：此次规划建设的城市轨道8条线路总里程为463公里，其中经南沙境内的为275.6公里。目前，广州地铁运营总里程为515公里，一共14条线路。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”
《规划》提出区内城市骨干道打造“102020”出行时空圈，“10”即区内各产业功能区或组团中心10分钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至对外交通枢纽20分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中心城区20分钟可达。
规划“二环十七射”的南沙骨架路网总体布局，其中往广州中心城区方向6条，往佛山方向2条，往中山方向为南中高速等5条，往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等4条。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”，即在15分钟步行可达范围内，配备生活所需的基本服务功能与公共活动空间，形成安全、友好、舒适的社会基本生活平台。
南北向的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（澳门）城际，东西向的深茂铁路（深圳至江门段）、中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路，这些线路在南沙枢纽站交汇并向外辐射形成“米”字型交通路网格局，将南沙向东西、南北四个方向接入国家“八纵八横”客运主通道，打通南沙向西至北部湾区域、成渝经济圈，向北至京津冀经济圈，向东至东南沿海经济带、长三角经济圈，快速通达香港西九龙站、香港机场站、珠海横琴站的快速轨道。
其中，广州至珠海（澳门）高铁为打通粤港澳大湾区西翼的南北向主干线，设计时速350km/h，目前正在开展预可研前期工作；中南虎城际和肇顺南城际为串联粤港澳大湾区东西翼主要城市群的重要城际轨道，力争2022年开工建设；深茂铁路（深圳至江门段）为打通大湾区西翼（经南沙）和东翼（至深圳）的东西向最短直径线，设计时速250km/h，预计2026年完工。
更多的交通建设不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。在南沙大桥开通的当天，粤港跨境巴士随即调整珠三角及粤西地区多条线路及34个班次，旅客行经南沙大桥可以更快抵达香港市区。
从地理几何中心迈向区域功能中心
南沙相关负责人表示：将以建设综合交通枢纽为契机，打造北承广州、东联深圳的快速交通网络，通过4号线、18号线、22号线、广州至珠海（澳门）高铁、三高三快高速线路等直达广州中心城区，通过深茂铁路（深圳至江门段）、南中高速、深南高铁、赣深客专等连接深圳，更好承接广深科技创新、国际商贸、金融服务等优质资源，共建广深港澳科技创新走廊和综合性国家科学中心，为南沙新区落实国家战略，建设国家级新区、自贸试验区、粤港澳大湾区核心平台，打造广州唯一的城市副中心和广深“双城联动”先行示范区奠定坚实的基础。
黄埔计划开通从中新广州知识城到南沙的全球第一条无人驾驶航线，以中新广州知识城和南沙科学城为极点的广州科技创新轴踌躇满志；
广州地铁22号线正把南沙科学城、东莞滨海湾新区和深圳市光明区科学城串联起，这条与广深港澳科技创新走廊走向一致的跨市轨道交通，将真正发挥广深合作“桥头堡”的作用，推动南沙建设广州“双城联动”先行示范区；
在建的南沙港铁路，将使得广州港南沙港区的货物更便捷地以铁水联运方式走出国门，实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝联运。
一个联结起珠江东西两岸城市群，全方位、立体化交通出行体系雏形已经逐渐显现。一个着力增强全球资源配置能力，打造高水平对外开放门户枢纽的南沙正逐渐成型。
来源：南方+
近日，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》（下称《规划》），从省的层面明确将南沙打造成为承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区，推动南沙由大湾区地理几何中心向区域交通中心、功能中心转变。
半小时到与湾区中心城市，3小时到邻近省会城市
在对外交通方面，轨道交通将实现“30+12348”时空目标，“30”即与湾区中心城市30分钟互达；“1”即与湾区节点城市间1小时互达；“2”即与省内地级市2小时互达；“3”即与邻近省会城市3小时互达；“4”“8”即与国家级城市群（京津冀、长三角、长江中游、成渝、中原等城市群）主要城市4-8小时互达。
根据《规划》，南沙将构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、横沥站）”的铁路客运站格局。规划及引入6条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客专引入南沙。规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际。
2035年实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨
南沙港区将建成现代化综合性国际门户枢纽港，规划至2035年，实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨（南沙港区约5.4亿吨），集装箱吞吐量达3500万标箱（南沙港区约3050万标箱），邮轮旅客吞吐量250万人次。
记者从广州港集团了解到，广州港2020年全年完成货物吞吐量5.3亿吨、集装箱吞吐量2170万标箱，分别同比增长4.3%和3.2%。
其中，南沙作业区为南沙港区的核心，规划港口岸线长约60公里，规划用地面积约53平方公里。南沙港区包含的沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区规划港口岸线长分别是4.1公里、4.8公里、4.8公里。南沙客运港重点发展通达湾区城市的水上高速客运和国际国内邮轮休闲旅游客运，积极争取成为国家邮轮旅游发展实验区。
日前广州正式印发的《广州市全面深化服务贸易创新发展试点实施方案》提出围绕全面探索创新发展模式，推进区域集聚发展，拓展新业态新模式，推动传统领域转型。其中包括在南沙区推进中国邮轮旅游发展实验区建设，推进对外国旅游团乘坐邮轮从南沙口岸入境实行15天免签政策。
规划275.6公里轨道交通途径南沙
根据《规划》，高快速路布局将形成“406090”湾区时空圈，“40”即实现南沙至广州中心城区，以及深圳、佛山、东莞、中山等周边城市40分钟互达；“60”即南沙至江门、珠海、澳门、香港等湾区主要城市60分钟互达；“90”即南沙与珠三角其他城市90分钟互达。
《规划》提出完善与广州中心城区“三高三快”通道建设，新增狮子洋通道，远期研究南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网布局。
区内轨道将打造“3040”出行时空圈，即南沙至广州中心城区30分钟，南沙内部组团之间40分钟互达。南沙中心区轨道站点800米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过70%。
规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内“环+放射”城市轨道网络系统。两快即轨道18、22号线；一环即轨道15号线；放射线包括26号线、31号线、32号线、33号线、38号线。规划布局7条有轨电车线路，服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙各组团内部区域。
值得注意的是：此次规划建设的城市轨道8条线路总里程为463公里，其中经南沙境内的为275.6公里。目前，广州地铁运营总里程为515公里，一共14条线路。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”
《规划》提出区内城市骨干道打造“102020”出行时空圈，“10”即区内各产业功能区或组团中心10分钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至对外交通枢纽20分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中心城区20分钟可达。
规划“二环十七射”的南沙骨架路网总体布局，其中往广州中心城区方向6条，往佛山方向2条，往中山方向为南中高速等5条，往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等4条。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”，即在15分钟步行可达范围内，配备生活所需的基本服务功能与公共活动空间，形成安全、友好、舒适的社会基本生活平台。
南北向的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（澳门）城际，东西向的深茂铁路（深圳至江门段）、中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路，这些线路在南沙枢纽站交汇并向外辐射形成“米”字型交通路网格局，将南沙向东西、南北四个方向接入国家“八纵八横”客运主通道，打通南沙向西至北部湾区域、成渝经济圈，向北至京津冀经济圈，向东至东南沿海经济带、长三角经济圈，快速通达香港西九龙站、香港机场站、珠海横琴站的快速轨道。
其中，广州至珠海（澳门）高铁为打通粤港澳大湾区西翼的南北向主干线，设计时速350km/h，目前正在开展预可研前期工作；中南虎城际和肇顺南城际为串联粤港澳大湾区东西翼主要城市群的重要城际轨道，力争2022年开工建设；深茂铁路（深圳至江门段）为打通大湾区西翼（经南沙）和东翼（至深圳）的东西向最短直径线，设计时速250km/h，预计2026年完工。
更多的交通建设不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。在南沙大桥开通的当天，粤港跨境巴士随即调整珠三角及粤西地区多条线路及34个班次，旅客行经南沙大桥可以更快抵达香港市区。
从地理几何中心迈向区域功能中心
南沙相关负责人表示：将以建设综合交通枢纽为契机，打造北承广州、东联深圳的快速交通网络，通过4号线、18号线、22号线、广州至珠海（澳门）高铁、三高三快高速线路等直达广州中心城区，通过深茂铁路（深圳至江门段）、南中高速、深南高铁、赣深客专等连接深圳，更好承接广深科技创新、国际商贸、金融服务等优质资源，共建广深港澳科技创新走廊和综合性国家科学中心，为南沙新区落实国家战略，建设国家级新区、自贸试验区、粤港澳大湾区核心平台，打造广州唯一的城市副中心和广深“双城联动”先行示范区奠定坚实的基础。
黄埔计划开通从中新广州知识城到南沙的全球第一条无人驾驶航线，以中新广州知识城和南沙科学城为极点的广州科技创新轴踌躇满志；
广州地铁22号线正把南沙科学城、东莞滨海湾新区和深圳市光明区科学城串联起，这条与广深港澳科技创新走廊走向一致的跨市轨道交通，将真正发挥广深合作“桥头堡”的作用，推动南沙建设广州“双城联动”先行示范区；
在建的南沙港铁路，将使得广州港南沙港区的货物更便捷地以铁水联运方式走出国门，实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝联运。
一个联结起珠江东西两岸城市群，全方位、立体化交通出行体系雏形已经逐渐显现。一个着力增强全球资源配置能力，打造高水平对外开放门户枢纽的南沙正逐渐成型。
来源：南方+
【新旧经济股天与地 阿里美泻8% 滙控英闯$39】新冠肺炎疫苗有进展，市场随即涌入旧经济股炒作要一段时间才来的环球经济复甦，「三桶油」及滙丰控股(00005)等金融股支撑恒生指数周二再创4个月高位，可是新经济股顿时集体捱沽，拖累恒生科技指数暴泻5.15%，创该指数7月面世以来最大单日跌幅，并且失守8,000点大关。
●4大网企市值单日失8905亿
疫苗突破的消息导致一众「宅经济」及「遥距工作」概念股霎时被打入冷宫，纽约上市的Netflix和Zoom周一率先暴跌，中资科技股周二亦难逃被洗仓，其中合称「ATMJ」、市值冠绝港股的4大网企阿里巴巴(09988)、腾讯(00700)、美团(03690)和京东集团(09618)股价泻介乎4.42至10.5%，市值合计蒸发逾8,905亿元。「北水」淨卖出美团近17亿元。
阿里美国股价周二早段曾泻8.71%，低见265.23美元，折合较香港收市价低6.65%；腾讯美国预託证券(ADR)早段一度重上600元关，惟之后倒跌，曾报572.98元，较港低22.02元。
内地恐怕不会因疫情日后平息而停止网购和数码化，提供网上旅游相关产品预订服务的同程艺龙(00780)股价周二(10日)涨5.15%，故市场相信，科网股周二暴泻，另一原因是国家市场监督管理总局刊发《关于平台经济领域的反垄断指南(徵求意见稿)》(下称文件)并展开公众谘询，过程中的不确定性打击投资情绪。
文件主要针对互联网平台的经营者及平台上的经营者，作出排除或限制竞争的协议、决定或其他合谋行为，可变利益实体(VIE)架构不能避过有关监管；同时列出多种「具有市场支配地位的平台经营者」之可能中招行为，包括无正当理由下要求交易相对人在竞争性平台间「二选一」，否则予以搜索降权和流量限制等惩罚性措施；运用大数据和算法实施差异性的交易价格或者其他交易条件。而何谓「具有市场支配地位」，文件列出的一堆指标乍看颇为主观，包括以交易金额、交易宗数等计的市场份额，以及控制上下游市场、妨碍他人进入市场的能力。
光银国际董事总经理兼研究部主管林樵基认为，国家维护市场公平竞争和消费者权益本身无可厚非，毕竟科网平台的服务深入渗透民众日常生活，文件是要建立一套制度，防止强迫消费者和交易对手的行为，但科网龙头之业务和份额应该不会因此受到重创，事关网企当前的市场格局和准入门槛乃他们投资提升服务后逐渐形成。不过，即使网企前景仍广阔，他暂时只看好腾讯，指京东和美团升势过急却盈利较薄，阿里则受蚂蚁集团煞停上市及估值问题困扰，「就算美团染蓝我都有戒心」。
交银国际董事总经理洪灏指，文件对网企的实际衝击仍有待观察，惟已反映内地对科企监管的态度大变，而且网企估值之前因为旧经济股表现低残而升得太贵，现象也维持了长时间。疫苗研发日后再有进展，旧经济股会续跑赢，资金转仓不会一下子就停，反观科网股缺乏新的催化剂，暂时不必急于捞底。
●银行股舞起 三桶油炒上
市场憧憬经济复甦在望，于大市权重甚高却表现一直低残的「百业之母」银行股，纷纷吐气扬眉，滙丰控股涨8.18%，以全日高位37.7元收市，渣打集团(02888)更飙10.53%，恒生银行(00011)涨4.27%。友邦保险(01299)亦涨5.71%，跟滙控合力托起恒生指数309点。
滙控伦敦股价一度折合高见38.75港元，之后曾与渣打一同回软，尾市折合分别较香港收市价升1.23%及升2.61%。
港股美国预託证券(ADR)周二早段个别发展，滙控报38.07元，较香港收市价高0.37元；香港交易所(00388)报398.5元，较港高17.9元，意味破顶；中银香港(02388)报23.36元，较港低0.79元。若按比例计，相当于恒指升77点。
疫情一旦平息亦意味线下经济活动复甦，出行需求可望改善，被合称为「三桶油」的中国海洋石油(00883)、中国石油化工(00386)及中国石油(00857)分别飙13.96%、9.91%及6.44%，中海油为表现最佳恒指及国企指数成分股。地产及收租股亦告「落镬」，领展房产基金(00823)、希慎兴业(00014)及新鸿基地产(00016)涨介乎4.84至7.06%。
与此同时，据本报获得的独家消息，港府将撤销工商舖的辣招税徵费，即买方毋须支付双倍税率，美联工商舖(00459)一度狂飙逾28%，收市仍升16.67%，报0.112元，其母企美联集团(01200)涨4.35%。
旧经济股纷纷飞升下，恒指甫开市即涨457点，报26,474点，可是由于权重不轻的新经济股集体捱沽，这已是全日高位，涨幅下午一度缩窄至仅25点，险失守26,000点，幸得滙控力托，收市升285点，收报26,301点，连升4日。国企指数亦因科技股暴泻，收市倒跌46点，收报10,586点，6连升告终。港股主板成交额升至2,338亿元，创4个月新高，进一步印证资金大举转仓，沽空比率11.6%。
中薇证券研究部董事黄伟豪认为，今次资金只是短暂离开新经济股、转炒旧经济股，炒作可能会维持数日，但要新经济股持续向下调整的机会不高，毕竟距离疫苗真正面世和广泛使用、疫情受控、继而令全球经济回复正常，这过程至少还有半年的时间差。滙控股价升至37元水平已差不多，因其基本因素与银行业经营环境尚未有大改变，由9月的低位27.5元反弹至今已有点夸张，挟淡仓相信差不多完成，恐怕未能继续大升。
他续指，恒指近期走势偏强，暂时留意7月高位26,782点阻力，若成功突破可望「行多一浸」，乐观看28,000点，不过短期较大机会维持在26,000至26,782点之间上落。
●4大网企市值单日失8905亿
疫苗突破的消息导致一众「宅经济」及「遥距工作」概念股霎时被打入冷宫，纽约上市的Netflix和Zoom周一率先暴跌，中资科技股周二亦难逃被洗仓，其中合称「ATMJ」、市值冠绝港股的4大网企阿里巴巴(09988)、腾讯(00700)、美团(03690)和京东集团(09618)股价泻介乎4.42至10.5%，市值合计蒸发逾8,905亿元。「北水」淨卖出美团近17亿元。
阿里美国股价周二早段曾泻8.71%，低见265.23美元，折合较香港收市价低6.65%；腾讯美国预託证券(ADR)早段一度重上600元关，惟之后倒跌，曾报572.98元，较港低22.02元。
内地恐怕不会因疫情日后平息而停止网购和数码化，提供网上旅游相关产品预订服务的同程艺龙(00780)股价周二(10日)涨5.15%，故市场相信，科网股周二暴泻，另一原因是国家市场监督管理总局刊发《关于平台经济领域的反垄断指南(徵求意见稿)》(下称文件)并展开公众谘询，过程中的不确定性打击投资情绪。
文件主要针对互联网平台的经营者及平台上的经营者，作出排除或限制竞争的协议、决定或其他合谋行为，可变利益实体(VIE)架构不能避过有关监管；同时列出多种「具有市场支配地位的平台经营者」之可能中招行为，包括无正当理由下要求交易相对人在竞争性平台间「二选一」，否则予以搜索降权和流量限制等惩罚性措施；运用大数据和算法实施差异性的交易价格或者其他交易条件。而何谓「具有市场支配地位」，文件列出的一堆指标乍看颇为主观，包括以交易金额、交易宗数等计的市场份额，以及控制上下游市场、妨碍他人进入市场的能力。
光银国际董事总经理兼研究部主管林樵基认为，国家维护市场公平竞争和消费者权益本身无可厚非，毕竟科网平台的服务深入渗透民众日常生活，文件是要建立一套制度，防止强迫消费者和交易对手的行为，但科网龙头之业务和份额应该不会因此受到重创，事关网企当前的市场格局和准入门槛乃他们投资提升服务后逐渐形成。不过，即使网企前景仍广阔，他暂时只看好腾讯，指京东和美团升势过急却盈利较薄，阿里则受蚂蚁集团煞停上市及估值问题困扰，「就算美团染蓝我都有戒心」。
交银国际董事总经理洪灏指，文件对网企的实际衝击仍有待观察，惟已反映内地对科企监管的态度大变，而且网企估值之前因为旧经济股表现低残而升得太贵，现象也维持了长时间。疫苗研发日后再有进展，旧经济股会续跑赢，资金转仓不会一下子就停，反观科网股缺乏新的催化剂，暂时不必急于捞底。
●银行股舞起 三桶油炒上
市场憧憬经济复甦在望，于大市权重甚高却表现一直低残的「百业之母」银行股，纷纷吐气扬眉，滙丰控股涨8.18%，以全日高位37.7元收市，渣打集团(02888)更飙10.53%，恒生银行(00011)涨4.27%。友邦保险(01299)亦涨5.71%，跟滙控合力托起恒生指数309点。
滙控伦敦股价一度折合高见38.75港元，之后曾与渣打一同回软，尾市折合分别较香港收市价升1.23%及升2.61%。
港股美国预託证券(ADR)周二早段个别发展，滙控报38.07元，较香港收市价高0.37元；香港交易所(00388)报398.5元，较港高17.9元，意味破顶；中银香港(02388)报23.36元，较港低0.79元。若按比例计，相当于恒指升77点。
疫情一旦平息亦意味线下经济活动复甦，出行需求可望改善，被合称为「三桶油」的中国海洋石油(00883)、中国石油化工(00386)及中国石油(00857)分别飙13.96%、9.91%及6.44%，中海油为表现最佳恒指及国企指数成分股。地产及收租股亦告「落镬」，领展房产基金(00823)、希慎兴业(00014)及新鸿基地产(00016)涨介乎4.84至7.06%。
与此同时，据本报获得的独家消息，港府将撤销工商舖的辣招税徵费，即买方毋须支付双倍税率，美联工商舖(00459)一度狂飙逾28%，收市仍升16.67%，报0.112元，其母企美联集团(01200)涨4.35%。
旧经济股纷纷飞升下，恒指甫开市即涨457点，报26,474点，可是由于权重不轻的新经济股集体捱沽，这已是全日高位，涨幅下午一度缩窄至仅25点，险失守26,000点，幸得滙控力托，收市升285点，收报26,301点，连升4日。国企指数亦因科技股暴泻，收市倒跌46点，收报10,586点，6连升告终。港股主板成交额升至2,338亿元，创4个月新高，进一步印证资金大举转仓，沽空比率11.6%。
中薇证券研究部董事黄伟豪认为，今次资金只是短暂离开新经济股、转炒旧经济股，炒作可能会维持数日，但要新经济股持续向下调整的机会不高，毕竟距离疫苗真正面世和广泛使用、疫情受控、继而令全球经济回复正常，这过程至少还有半年的时间差。滙控股价升至37元水平已差不多，因其基本因素与银行业经营环境尚未有大改变，由9月的低位27.5元反弹至今已有点夸张，挟淡仓相信差不多完成，恐怕未能继续大升。
他续指，恒指近期走势偏强，暂时留意7月高位26,782点阻力，若成功突破可望「行多一浸」，乐观看28,000点，不过短期较大机会维持在26,000至26,782点之间上落。
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