#沪深广磁悬浮#磁浮列车有许多优点:
列车在铁轨上方悬浮运行,铁轨与车辆不接触,运行速度非常快,可以超过500 公里,而当前中国的轮轨列车运营速度最高时速为496公里(法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里)
无噪音,不排出有害的废气,有利於环境保护
由於无需车轮,不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损,减少了维护工作量和经营成本
磁浮列车的使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有20-25年。磁浮列车路轨的寿命是80年,普通路轨只有60年
同时也有许多缺点:
与现在的普通铁路系统相比,修建和运营成本显着地高
机车丶轨道和信号控制系统与现在铁路系统完全不同,因此不能对现有的铁路系统进行改造利用
陆上交通工具停顿时要克服很大的惯性,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动摩擦是很危险的。而对於磁浮,当遭遇突然停电,采取的是机械臂锁死轨道强制停车,这正是磁浮相对於轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险
磁浮列车是高架的,发生事故时救援很困难,没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆丶吊机也很难靠近
磁浮列车突然情况下的制动能力远远比不上轮轨列车,且安全性没有轮轨火车高(轮轨安全性高数十倍)
中国高铁不采用磁浮的原因:
世界上第一条商业运营的磁浮线路诞生在中国,就是上海磁浮线路,但是这条线路建成後,发展磁浮高铁的路线在中国就被抛弃了。主要原因包括以下几个方面:
磁浮线路造价高,以京沪高铁为例,1,300公里线路,磁浮的预算是4,000亿人民币,而轮轨磁浮的造价大约是1,300亿人民币,即使後来实际建成的时候是2200亿人民币,两者也相距甚远
速度优势不明显,又以京沪高铁为例,磁浮可以实现时速420公里,最快需要3小时;采用轮轨可以实现时速380公里,最快大约3小时25分钟;两者相距不到半小时,成本却多花千几亿,性价比不足
无法兼容现有铁路系统,磁浮技术都存在难以变轨的缺点,所以只能由一点到另一点,无法转到另一条线路
难以救援,浦东机场线磁浮列车,曾经发生过一次火灾事故,一周之後才将事故列车拖走,因为没法供电,又没有轮子,就无法移动列车
「磁浮技术的最主要问题就是没有投入实际运营。」当时任职铁道部副部长的孙永福,当时多次带队去海外考察。他后来发表的《中国高速铁路成功之路》一文也明确披露,磁浮技术最终输给轮轨的原因主要有三:
一是磁浮列车没有进入商业运营,技术上还有待深化研究。
二是磁浮技术的造价要比轮轨高。
三是其与中国既有铁路体系兼容性差。
#内行才知道#
列车在铁轨上方悬浮运行,铁轨与车辆不接触,运行速度非常快,可以超过500 公里,而当前中国的轮轨列车运营速度最高时速为496公里(法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里)
无噪音,不排出有害的废气,有利於环境保护
由於无需车轮,不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损,减少了维护工作量和经营成本
磁浮列车的使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有20-25年。磁浮列车路轨的寿命是80年,普通路轨只有60年
同时也有许多缺点:
与现在的普通铁路系统相比,修建和运营成本显着地高
机车丶轨道和信号控制系统与现在铁路系统完全不同,因此不能对现有的铁路系统进行改造利用
陆上交通工具停顿时要克服很大的惯性,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动摩擦是很危险的。而对於磁浮,当遭遇突然停电,采取的是机械臂锁死轨道强制停车,这正是磁浮相对於轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险
磁浮列车是高架的,发生事故时救援很困难,没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆丶吊机也很难靠近
磁浮列车突然情况下的制动能力远远比不上轮轨列车,且安全性没有轮轨火车高(轮轨安全性高数十倍)
中国高铁不采用磁浮的原因:
世界上第一条商业运营的磁浮线路诞生在中国,就是上海磁浮线路,但是这条线路建成後,发展磁浮高铁的路线在中国就被抛弃了。主要原因包括以下几个方面:
磁浮线路造价高,以京沪高铁为例,1,300公里线路,磁浮的预算是4,000亿人民币,而轮轨磁浮的造价大约是1,300亿人民币,即使後来实际建成的时候是2200亿人民币,两者也相距甚远
速度优势不明显,又以京沪高铁为例,磁浮可以实现时速420公里,最快需要3小时;采用轮轨可以实现时速380公里,最快大约3小时25分钟;两者相距不到半小时,成本却多花千几亿,性价比不足
无法兼容现有铁路系统,磁浮技术都存在难以变轨的缺点,所以只能由一点到另一点,无法转到另一条线路
难以救援,浦东机场线磁浮列车,曾经发生过一次火灾事故,一周之後才将事故列车拖走,因为没法供电,又没有轮子,就无法移动列车
「磁浮技术的最主要问题就是没有投入实际运营。」当时任职铁道部副部长的孙永福,当时多次带队去海外考察。他后来发表的《中国高速铁路成功之路》一文也明确披露,磁浮技术最终输给轮轨的原因主要有三:
一是磁浮列车没有进入商业运营,技术上还有待深化研究。
二是磁浮技术的造价要比轮轨高。
三是其与中国既有铁路体系兼容性差。
#内行才知道#
此刻的虹桥机场,空空荡荡,和白云机场判若两个世界。虹桥出租望不到头,几乎没客人。上车前看到一辆出租司机和乘客大吵,这在虹桥极少见。我坐的那辆车司机说是因为外地旅客去的地方太近,而且又不理解司机的苦楚。因为司机在机场排队五小时才接到一单。我的司机早上十点到机场,以为无论如何到中午总有一单,没想到到下午三点才接到。浦东机场更夸张,连司机都不愿去,目前只有两百多辆。就地过年这种事,对他们的影响恐怕是极大的。
2021.02.06. 过年倒数第六天
今天去花圃进货,又漂亮又便宜,远是真的远,回来路上一个开错直奔浦东机场,绕了五公里才从机场绕出来。
花圃老板娘很好玩的,自己养了四只鹦鹉,伸出手给我看,“你看给我啄的吖。”紧接着说,“我叫他们飞你肩上玩玩好哇?不怕人的。”不用了不用了,我慌忙摆手,它们不怕人,我怕鸟。
买完花去附近吃了剪花娘子,蛮好吃的,碗是我脸的两倍大。开放式厨房里都是大娘子热气腾腾的擀面,门厅里都是小娘子呼啦呼啦招呼人。我观察了一会拉住一个小娘子说:“没有男店员哦?”小娘子笑得花枝招展说,“有一个的呀,躲在里面烤羊肉串呢。”哦真的有一个,在我视线盲区里呢。
年纪大了真的不能熬夜,前一天熬到两点,下午回来五点睡到七点。两个人都头疼的不得了。起来吃个饭洗漱完十点就继续睡觉了。
今天去花圃进货,又漂亮又便宜,远是真的远,回来路上一个开错直奔浦东机场,绕了五公里才从机场绕出来。
花圃老板娘很好玩的,自己养了四只鹦鹉,伸出手给我看,“你看给我啄的吖。”紧接着说,“我叫他们飞你肩上玩玩好哇?不怕人的。”不用了不用了,我慌忙摆手,它们不怕人,我怕鸟。
买完花去附近吃了剪花娘子,蛮好吃的,碗是我脸的两倍大。开放式厨房里都是大娘子热气腾腾的擀面,门厅里都是小娘子呼啦呼啦招呼人。我观察了一会拉住一个小娘子说:“没有男店员哦?”小娘子笑得花枝招展说,“有一个的呀,躲在里面烤羊肉串呢。”哦真的有一个,在我视线盲区里呢。
年纪大了真的不能熬夜,前一天熬到两点,下午回来五点睡到七点。两个人都头疼的不得了。起来吃个饭洗漱完十点就继续睡觉了。
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