长城比亚迪一骑绝尘 三季度车企集体胜利大逃亡
随着“六稳”、“六保”任务落实成效日益显现，供需循环逐步改善，叠加各地促进汽车消费的相关政策以及“双节”效应，第三季度国内汽车市场呈现出明显加速回暖态势。
据同花顺iFinD统计显示，沪深两市已公布三季度业绩的22家乘用车上市公司，整体业绩表现相对平稳，其中15家车企实现盈利，占比接近七成；10家车企实现净利润同比上涨，占到车企总数的45%。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。
整车拉动业绩暴涨
长城、比亚迪一骑绝尘
今年1至9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。其中，第三季度长城汽车营收超262亿元，同比增长23.6%；归属于母公司的净利润也达到14.4亿元，同比增长了2.9%。对于第三季度净利润增速低于营收增速，国海证券分析指出，第三季度俄罗斯卢布大幅贬值，使得长城汽车产生约5.1亿元汇兑损失，剔除后第三季度实现净利润19.5亿元，环比增长25.3%，同比增长47.2%。
三季度长城汽车整车销量的大幅带动了营业收入强势增长。数据显示，长城第三季度的新车销量达28.6万辆，同比增长23.9%。其中，哈弗品牌贡献18.3万辆，同比增长8.5%。具体到产品，上市首月即破万的第三代哈弗H6功不可没。另外，欧拉和长城皮卡在三季度也分别同比增长了179.9%和93.2%，表现异常亮眼。
财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。业内认为，原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%，占整个集团营收的3.0%。
对于后续表现，长城汽车于7月发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，同时支持SUV、轿车、MPV等细分市场与多种动力方案的研发生产，促进产品迭代，都将加速新一轮产品强势周期的到来。目前，基于柠檬平台推出的新一代哈弗H6、哈弗大狗已经上市，欧拉好猫也已经进入量产阶段。根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，前三个季度已经完成了销量目标的66.8%，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。
三季度另一家表现惊人的当属比亚迪。财报显示，比亚迪第三季度的营业收入为445.2亿元，同比涨40.72%。利润方面，比亚迪第三季度的归属上市公司股东的净利润约为17.5亿元，同比暴涨1362.66%，前三季度则同比增长了116.83%。
无论是第三季度还是前三季度，比亚迪的净利润都有着不俗的表现。对此，比亚迪在发布前三季度业绩预告修正公告时表示，汽车板块业务的恢复性增长提升了盈利能力，其中新能源汽车的销量反弹尤其亮眼。
数据显示，比亚迪9月售出19881辆新能源车，同比增长45.3%，其中比亚迪汉9月份交付了5612辆，环比涨40.3%，新款唐DM销量超3000辆，环比增长99.0%。
对于第四季度业绩表现，比亚迪表示，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。“汉”和“唐”两款车型已累计大量在手订单，预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量强劲增长。新能源商用车领域，大巴凭借良好的口碑，市场拓展顺利，预计销量较去年同期实现大幅增长。燃油车业务方面，宋Pro持续热销和宋Plus的热卖，传统车销量继续保持快速增长。因此，比亚迪预期2020年全年净利润为42亿元至46亿元，同比增长160.15%至184.93%。
新能源潜力释放
上汽、长安业绩回暖
虽然前两季度收到疫情影响，上汽集团销量和利润产生大幅下滑，但第三季度上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%；实现营业总收入2149.21亿元，同比增长2.8%；实现归属于上市公司股东的净利润82.5亿元，同比增长17.4%，上汽集团在第三季度业绩已经出现明显回暖。
上汽集团董事长陈虹认为，疫情对上汽的冲击大于其他企业，一方面是因为上汽的经销商数量较多，已达到7000家左右，损失更大，恢复较慢；另一方面，上汽集团在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的产销情况。
财报显示，业绩明显改善主要得益于销量快速增长，第三季度上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。其中，新能源产品成为新的增长点，7至9月份整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，并在8月和9月拔得国内新能源汽车销量冠军。同时，上汽集团自主品牌国际化进程创下历史新高，第三季度上汽集团海外销量达到8.9万辆，其中自主品牌MG和大通海外销量6.1万辆，同比增长35.9%。
与上汽集团一样，长安汽车在三季度业绩明显回暖。长安汽车第三季度营收和净利润实现快速增长，总收入230.6亿元，同比增长51.3%；归母公司净利润8.8亿元，同比增长310%。
长安汽车业绩实现扭亏为盈最主要的原因是自主品牌销量快速增长。9月长安自主品牌销量为15.3万辆，同比增长31.9%，成为销量最高的中国自主品牌车企。除了自主品牌销量所带来业绩向好外，长安汽车非经常性损益与业绩增长有着密切关系。财报显示，三季度长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。据了解，非经常性损益主要源自重庆长安新能源引入新投资者所带来21亿元净利润，转让长安PSA股权所产生的约14亿元，以及宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
值得注意的是，长安汽车在发布三季报报时，还发布了一份出售宁德时代股票的公告，从7月1日到10月30日，长安汽车通过集中竞价的方式将所持有的宁德时代所有股票全部出售，累计成交金额为42.59亿元，为长安汽车创造税后净利润约19.71亿元。即便减持了全部宁德时代股票，长安汽车表示，不会影响与宁德时代的合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，现在车市每个月回升的势头都高于预期。虽然去年第四季度基数较高，但是今年四季度仍可能继续保持较快增速，全年车市降幅或将低于此前预期的10%。
#长城汽车# #比亚迪# #车企# #长安汽车# #环闻网# #24h财经干货# #股市# #投资# #价值投资# #股票# #投资理财#
(来源：华夏时报）
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随着“六稳”、“六保”任务落实成效日益显现，供需循环逐步改善，叠加各地促进汽车消费的相关政策以及“双节”效应，第三季度国内汽车市场呈现出明显加速回暖态势。
据同花顺iFinD统计显示，沪深两市已公布三季度业绩的22家乘用车上市公司，整体业绩表现相对平稳，其中15家车企实现盈利，占比接近七成；10家车企实现净利润同比上涨，占到车企总数的45%。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。
整车拉动业绩暴涨
长城、比亚迪一骑绝尘
今年1至9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。其中，第三季度长城汽车营收超262亿元，同比增长23.6%；归属于母公司的净利润也达到14.4亿元，同比增长了2.9%。对于第三季度净利润增速低于营收增速，国海证券分析指出，第三季度俄罗斯卢布大幅贬值，使得长城汽车产生约5.1亿元汇兑损失，剔除后第三季度实现净利润19.5亿元，环比增长25.3%，同比增长47.2%。
三季度长城汽车整车销量的大幅带动了营业收入强势增长。数据显示，长城第三季度的新车销量达28.6万辆，同比增长23.9%。其中，哈弗品牌贡献18.3万辆，同比增长8.5%。具体到产品，上市首月即破万的第三代哈弗H6功不可没。另外，欧拉和长城皮卡在三季度也分别同比增长了179.9%和93.2%，表现异常亮眼。
财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。业内认为，原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%，占整个集团营收的3.0%。
对于后续表现，长城汽车于7月发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，同时支持SUV、轿车、MPV等细分市场与多种动力方案的研发生产，促进产品迭代，都将加速新一轮产品强势周期的到来。目前，基于柠檬平台推出的新一代哈弗H6、哈弗大狗已经上市，欧拉好猫也已经进入量产阶段。根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，前三个季度已经完成了销量目标的66.8%，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。
三季度另一家表现惊人的当属比亚迪。财报显示，比亚迪第三季度的营业收入为445.2亿元，同比涨40.72%。利润方面，比亚迪第三季度的归属上市公司股东的净利润约为17.5亿元，同比暴涨1362.66%，前三季度则同比增长了116.83%。
无论是第三季度还是前三季度，比亚迪的净利润都有着不俗的表现。对此，比亚迪在发布前三季度业绩预告修正公告时表示，汽车板块业务的恢复性增长提升了盈利能力，其中新能源汽车的销量反弹尤其亮眼。
数据显示，比亚迪9月售出19881辆新能源车，同比增长45.3%，其中比亚迪汉9月份交付了5612辆，环比涨40.3%，新款唐DM销量超3000辆，环比增长99.0%。
对于第四季度业绩表现，比亚迪表示，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。“汉”和“唐”两款车型已累计大量在手订单，预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量强劲增长。新能源商用车领域，大巴凭借良好的口碑，市场拓展顺利，预计销量较去年同期实现大幅增长。燃油车业务方面，宋Pro持续热销和宋Plus的热卖，传统车销量继续保持快速增长。因此，比亚迪预期2020年全年净利润为42亿元至46亿元，同比增长160.15%至184.93%。
新能源潜力释放
上汽、长安业绩回暖
虽然前两季度收到疫情影响，上汽集团销量和利润产生大幅下滑，但第三季度上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%；实现营业总收入2149.21亿元，同比增长2.8%；实现归属于上市公司股东的净利润82.5亿元，同比增长17.4%，上汽集团在第三季度业绩已经出现明显回暖。
上汽集团董事长陈虹认为，疫情对上汽的冲击大于其他企业，一方面是因为上汽的经销商数量较多，已达到7000家左右，损失更大，恢复较慢；另一方面，上汽集团在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的产销情况。
财报显示，业绩明显改善主要得益于销量快速增长，第三季度上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。其中，新能源产品成为新的增长点，7至9月份整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，并在8月和9月拔得国内新能源汽车销量冠军。同时，上汽集团自主品牌国际化进程创下历史新高，第三季度上汽集团海外销量达到8.9万辆，其中自主品牌MG和大通海外销量6.1万辆，同比增长35.9%。
与上汽集团一样，长安汽车在三季度业绩明显回暖。长安汽车第三季度营收和净利润实现快速增长，总收入230.6亿元，同比增长51.3%；归母公司净利润8.8亿元，同比增长310%。
长安汽车业绩实现扭亏为盈最主要的原因是自主品牌销量快速增长。9月长安自主品牌销量为15.3万辆，同比增长31.9%，成为销量最高的中国自主品牌车企。除了自主品牌销量所带来业绩向好外，长安汽车非经常性损益与业绩增长有着密切关系。财报显示，三季度长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。据了解，非经常性损益主要源自重庆长安新能源引入新投资者所带来21亿元净利润，转让长安PSA股权所产生的约14亿元，以及宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
值得注意的是，长安汽车在发布三季报报时，还发布了一份出售宁德时代股票的公告，从7月1日到10月30日，长安汽车通过集中竞价的方式将所持有的宁德时代所有股票全部出售，累计成交金额为42.59亿元，为长安汽车创造税后净利润约19.71亿元。即便减持了全部宁德时代股票，长安汽车表示，不会影响与宁德时代的合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，现在车市每个月回升的势头都高于预期。虽然去年第四季度基数较高，但是今年四季度仍可能继续保持较快增速，全年车市降幅或将低于此前预期的10%。
#长城汽车# #比亚迪# #车企# #长安汽车# #环闻网# #24h财经干货# #股市# #投资# #价值投资# #股票# #投资理财#
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21世纪经济报道｜对话中智行CEO王劲：车路协同是中国无人驾驶的未来
“中国的智能交通要走车路协同而非单车智能道路。”近日，在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时，中智行董事长兼CEO王劲表示，“这对于中国未来智能交通的发展是一个非常关键的选择。”
今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。目前，包括北京、上海、重庆、广州、郑州、深圳等城市正在开展无人驾驶出租车、公交车在城市道路上的载人研发测试。
其中，部分科技企业成为先行者。百度董事长李彦宏此前透露，百度无人车已经在长沙、重庆、北京、沧州等地可体验乘用。AutoX和滴滴则先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务，在测试路段可免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘。小马智行和文远知行也在广州推出类似的无人驾驶打车服务。
不过王劲指出，当前国内仍主要处于单车智能阶段，与美国相比仍有差距。如果走车路协同道路，则有望实现换道超车，“中国也是最有条件走车路协同道路的国家。”
——从单车智能到车路协同
伴随近年掀起的人工智能热，无人驾驶的发展也如火如荼。
今年9月，在2020百度世界大会上，李彦宏放出豪言，无人驾驶将在五年内规模化商用。近日，百度Robotaxi在北京开放测试的消息也在网络上引发关于自动驾驶技术的热议。目前，百度Robotaxi被认为是限定功能、限定区域的L4级别自动驾驶，这也是全球自动驾驶领域第一梯队现状。
美国方面，则以Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo公司进展最快。据其最新发布的自动驾驶测试报告显示，自从首次在凤凰城测试自动驾驶技术以来，Waymo汽车总共行驶了610万英里（约合982万公里），其中6.5万英里（约合10.5万公里）是在无人驾驶的情况下完成的。
然而相比之下，中美差距相当明显。根据《Apollo智能交通白皮书》的内容，截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800项，位列中国第一。测试里程总计超过300万公里——这一数字仅为Waymo的三分之一。
“中国的单车智能技术水平和数据采集仍有差距，需要经过一段时间才能达到美国水平，同时中国的交通状况比美国更加复杂，要想真正实现美国式运营可能还需要再多一两年的时间。”王劲直言道。
事实上，车路协同发展已经受到关注。9月15日，工信部表示将组织落实《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，加大国家级车联网先导区建设力度。同时，科技部也将结合国家中长期科技发展规划研究"十四五"国家重点研发计划等工作，统筹考虑车联网关键技术、系统和平台研发，并加强综合开放与验证技术平台建设。
更早之前，部分车路协同新基建试点项目也在落地，其中涉及车联网标准体系的推出，如智能信号灯、5G通信基站、区域智能网联汽车高精度地图，统一车联网通信协议、道路交通管理平台、车路协同网络安全防护等。
在王劲看来，国内走车路协同的智能出行道路已成为大势所趋，甚至拥有中国的独特优势，这也是中智行早在去年便将重点从单车智能转移至车路协同的原因。
“车路协同需要有5G通信的支持，中国则是最早部署5G网络的国家之一，现在在该领域走得更快一些，”王劲指出，“车路协同也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。”
——呼吁产业融合
尽管车路协同将成为未来的发展方向，然而国内车路协同的发展仍面临门槛。
王劲指出，车路协同的发展有几个关键点，即聪明的车、智慧的路和强大的云，唯有将这几个要素统一起来才能推动行业发展。而这些要素背后，涉及高科技产业、汽车产业、通信产业及出行产业。
“这四个产业均需要参与到车路协同中来，并且它们都不可或缺。”王劲指出。近日，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资160亿元组建的中汽创智科技有限公司，与中智行达成战略合作，协力加快智能汽车技术的研发应用，便是产业融合的一个例子。
与此同时，产业之外重要的参与方则是政府。“车路协同不再是单车智能那样，只是某一个企业纯技术方面的问题，要做好车路协同，产业融合、政府支持都很关键。”
除了融合发展之外，由于涉及道路改造，车路协同面临现实的改造成本问题。根据交通部和国家统计局数据，2018年末全国公路总里程484.65万公里，高速公路里程14.26万公里，城市实有道路长度43.22万公里。有观点推测，单公里车路协同改造费用约100万元，这意味着粗算下来整个车路协同的改造成本将是万亿级。
不过王劲认为，随着产业的发展，成本将大幅下降。“从今天我们的选型来说，（单公里车路协同改造的成本）应该在80万元以下，等未来核心零部件量产之后还会更低。”
从另一方面而言，与单车智能相比，车路协同路线实际上将为整个智能出行系统“省钱”。其逻辑在于道路足够“智慧”的话，单车便不用十分“聪明”。考虑到国内汽车保有量高达2.6亿辆，通过车路协同所节约的单车智能化改造成本，更有想象空间。
据王劲介绍，中智行的商业模式，是成为无人驾驶的出租车平台。尽管企业目前仍在投入阶段，但已有清晰的时间表。
“以车路协同为核心的技术积累至成熟，需要两到三年的时间，达到千平方公里范围进行无人车运营，则要一年时间，此后企业有机会盈亏平衡。”王劲透露，“也是三到四年时间内，中智行大约能够实现盈亏平衡。”
“中国的智能交通要走车路协同而非单车智能道路。”近日，在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时，中智行董事长兼CEO王劲表示，“这对于中国未来智能交通的发展是一个非常关键的选择。”
今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。目前，包括北京、上海、重庆、广州、郑州、深圳等城市正在开展无人驾驶出租车、公交车在城市道路上的载人研发测试。
其中，部分科技企业成为先行者。百度董事长李彦宏此前透露，百度无人车已经在长沙、重庆、北京、沧州等地可体验乘用。AutoX和滴滴则先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务，在测试路段可免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘。小马智行和文远知行也在广州推出类似的无人驾驶打车服务。
不过王劲指出，当前国内仍主要处于单车智能阶段，与美国相比仍有差距。如果走车路协同道路，则有望实现换道超车，“中国也是最有条件走车路协同道路的国家。”
——从单车智能到车路协同
伴随近年掀起的人工智能热，无人驾驶的发展也如火如荼。
今年9月，在2020百度世界大会上，李彦宏放出豪言，无人驾驶将在五年内规模化商用。近日，百度Robotaxi在北京开放测试的消息也在网络上引发关于自动驾驶技术的热议。目前，百度Robotaxi被认为是限定功能、限定区域的L4级别自动驾驶，这也是全球自动驾驶领域第一梯队现状。
美国方面，则以Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo公司进展最快。据其最新发布的自动驾驶测试报告显示，自从首次在凤凰城测试自动驾驶技术以来，Waymo汽车总共行驶了610万英里（约合982万公里），其中6.5万英里（约合10.5万公里）是在无人驾驶的情况下完成的。
然而相比之下，中美差距相当明显。根据《Apollo智能交通白皮书》的内容，截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800项，位列中国第一。测试里程总计超过300万公里——这一数字仅为Waymo的三分之一。
“中国的单车智能技术水平和数据采集仍有差距，需要经过一段时间才能达到美国水平，同时中国的交通状况比美国更加复杂，要想真正实现美国式运营可能还需要再多一两年的时间。”王劲直言道。
事实上，车路协同发展已经受到关注。9月15日，工信部表示将组织落实《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，加大国家级车联网先导区建设力度。同时，科技部也将结合国家中长期科技发展规划研究"十四五"国家重点研发计划等工作，统筹考虑车联网关键技术、系统和平台研发，并加强综合开放与验证技术平台建设。
更早之前，部分车路协同新基建试点项目也在落地，其中涉及车联网标准体系的推出，如智能信号灯、5G通信基站、区域智能网联汽车高精度地图，统一车联网通信协议、道路交通管理平台、车路协同网络安全防护等。
在王劲看来，国内走车路协同的智能出行道路已成为大势所趋，甚至拥有中国的独特优势，这也是中智行早在去年便将重点从单车智能转移至车路协同的原因。
“车路协同需要有5G通信的支持，中国则是最早部署5G网络的国家之一，现在在该领域走得更快一些，”王劲指出，“车路协同也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。”
——呼吁产业融合
尽管车路协同将成为未来的发展方向，然而国内车路协同的发展仍面临门槛。
王劲指出，车路协同的发展有几个关键点，即聪明的车、智慧的路和强大的云，唯有将这几个要素统一起来才能推动行业发展。而这些要素背后，涉及高科技产业、汽车产业、通信产业及出行产业。
“这四个产业均需要参与到车路协同中来，并且它们都不可或缺。”王劲指出。近日，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资160亿元组建的中汽创智科技有限公司，与中智行达成战略合作，协力加快智能汽车技术的研发应用，便是产业融合的一个例子。
与此同时，产业之外重要的参与方则是政府。“车路协同不再是单车智能那样，只是某一个企业纯技术方面的问题，要做好车路协同，产业融合、政府支持都很关键。”
除了融合发展之外，由于涉及道路改造，车路协同面临现实的改造成本问题。根据交通部和国家统计局数据，2018年末全国公路总里程484.65万公里，高速公路里程14.26万公里，城市实有道路长度43.22万公里。有观点推测，单公里车路协同改造费用约100万元，这意味着粗算下来整个车路协同的改造成本将是万亿级。
不过王劲认为，随着产业的发展，成本将大幅下降。“从今天我们的选型来说，（单公里车路协同改造的成本）应该在80万元以下，等未来核心零部件量产之后还会更低。”
从另一方面而言，与单车智能相比，车路协同路线实际上将为整个智能出行系统“省钱”。其逻辑在于道路足够“智慧”的话，单车便不用十分“聪明”。考虑到国内汽车保有量高达2.6亿辆，通过车路协同所节约的单车智能化改造成本，更有想象空间。
据王劲介绍，中智行的商业模式，是成为无人驾驶的出租车平台。尽管企业目前仍在投入阶段，但已有清晰的时间表。
“以车路协同为核心的技术积累至成熟，需要两到三年的时间，达到千平方公里范围进行无人车运营，则要一年时间，此后企业有机会盈亏平衡。”王劲透露，“也是三到四年时间内，中智行大约能够实现盈亏平衡。”
【西南五省秋冬季交通安全整治“百日安全行动”今日启动】今（6）日，在潼南区双江游客接待中心，重庆市公安局交通管理局、四川省公安厅公安交通管理局联合举行交通安全“百日会战”西南片区联合整治渝川区域启动仪式，随着公安部交通管理局事故预防和处理指导处调研员王政新宣布“百日会战”开始，标志着西南五省秋冬季交通安全整治“百日安全行动”全面启动。
据市公安局交通管局人士介绍，为深入开展秋冬季交通安全整治“百日会战”，按照公安部交管局统一部署，市公安局交巡警总队联合四川、贵州、云南、西藏五省（区）交警总队，即日起，在西南片区组织开展区域联合整治行动，并分别在渝、川、黔、滇、藏五省（市、区）交界的高速公路或国省主干道等七个相邻交界处，同时举行整治行动启动仪式。
此次行动，围绕“坚决遏制较大事故多发势头，严防发生重特大交通事故”的工作目标，针对重点车辆和重点违法行为，全面加强西南片区高速公路、国道主干线、热点旅游线路以及跨省县乡道等重点公路的交通安全执法管控力度，通过省际联动、联防、联控、联治，形成西南片区道路交通安全严管严治的高压态势，全力维护秋冬季道路交通安全形势持续平稳。
今天，除了潼南区交巡警和遂宁交警联合整治外，江津、荣昌、梁平、綦江四地交巡警分别与相关省交警参与“百日会战”。
启动日当天，重庆总队累计出动警力1838人次，警车431辆次，启动交警执法站83个、农村劝导站3899个，设置临时执勤点114个，累计查处各类交通违法行为1.2万余起，其中“三超一疲劳”4031起、无证驾驶110起、面包车超员512起、酒驾醉驾156起，开展执法直播19场，刊发新闻稿件82件，发放宣传资料6.6万份。
现场直击：川渝警方联合整治
启动仪式结束，记者跟随川渝警方“百日会战”成员来到潼南区与遂宁市安居区的省道交界处，目击了此次整治行动。
一辆渝籍罐装货车驶来，民警礼貌地示意其靠边停车，向其敬礼，请穿红色上衣的驾驶员出示驾驶、车辆等证件接受检查，另一名民警来到该车尾部检查，发现该车反光设施及后车牌均被泥土覆盖，影响了交通安全，便请其立即整改。这位货车司机立即拿出毛巾，爬上货车尾部，将反光设施、车尾上部车牌及下部车牌均擦拭干净，提示其注意遵守交通安全规则，保障自身及他人安全，该车随后离开。
没多久，一辆四川籍大型货车驶来，民警检查发现，存在与前述车辆同样的问题，随即，也叫该车驾驶员整改。
民警一边维持交通秩序，一边有条不紊地检查过往车辆。一辆湖南籍轿车驶来，该车驾驶员一边驾车，一边左手握着手机在通话，民警立即上前制止，并给予警告，还对其进行了相关检查。该车驾驶员表示，以后一定在驾车时不使用手机，保证驾车安全。
在联合整治的同时，川渝警方还向过往的车辆驾乘人员及行人发放相关宣传资料，还接受交通安全咨询。
据潼南区公安局交巡警支队双江大队大队长吴平介绍，在“百日会战”期间，潼南交巡警将与遂宁交警联动执法，构建联合整治勤务网络，实现“一处发现、多省通报、多点查控”。
省际区域联动整治重点
此次行动的整治重点车辆：跨省长途行驶的公路客车、旅游客车、危化品运输车、货车、农村面包车、“营转非”大客车。
重点道路：5省（区、市）管辖的G5京昆高速、G42沪蓉高速、G56杭瑞高速公路、G75兰海高速、G76厦蓉高速、G60沪昆高速、林（芝）拉（萨）高等级公路、212国道、214国道、318国道等主干公路，5省（区、市）高速公路、国道主干线、热点旅游线路以及跨省县乡道路等重点公路，今年以来连续发生一次死亡3人以上道路交通事故的路段。
重点违法行为查处
高速公路：现场查处超速、无证驾驶、疲劳驾驶、违法占用应急车道行驶、不按规定车道行驶、违法停车、违法倒车、车辆运输车违规运输、货车“大吨小标”、重型货车“百吨王”、客运车辆超员、夜间违规运行、面包车超员等重点违法行为。
国省道：现场查处超速行驶、逆向行驶、无证驾驶、客运车辆超员、夜间违规运行、货车超载、不按规定车道行驶、不按规定让行、假牌假证、酒驾醉驾等严重交通违法行为。
县乡道：现场查处农村面包车非法改装、超员，酒驾醉驾，货车、拖拉机违法载人等高风险违法行为。
省际互通、信息共享，精准打击交通违法行为
本次西南片区“百日会战”行动将建立信息共享、信息互通、联管联控等工作机制，确保遇重大警情，及时快速反应、区域联合处置。各省际高速、国省道、县乡道相邻支（大）队将对区域内重点道路交通安全形势进行分析研判，定期通报重大风险隐患和影响安全畅通的突出问题，充分发挥省级交界点视频监控网络和执法服务执法站、执勤点的协同联动，对重点车辆、重点违法实施布控拦截、精准打击，形成区域整治合力。
跨省联动、警力融合，网格覆盖全域道路
“百日会战”期间，西南片区五省（区、市）将实现科学联动勤务，最大限度的将警力、车辆、装备投入到重点高速公路国省道县乡道，最佳合成优化构建西南片区联合整治勤务网络，实现“一处发现、多省通报、多点查控”。特别是在周末、元旦假期、寒假开始、凌晨清晨等学生、农民工返程以及客货车容易发生疲劳驾驶等时段，跨省联动，联查联控，强化公路客运、旅游客运、面包车等车辆的查处力度。在岁末货运高峰时段，开展货车、危化品运输车的超限超载、疲劳驾驶的交通违法联合整治。在省际县乡道，不定期组织开展农村道路联合整治，严查农村面包车超员、非法改装，货车、拖拉机违法载人以及酒驾交通违法。在连续降雨天气，分辖区分路段开展“降速、亮尾、控距”勤务联动，降低雨天交通事故安全风险。
应急联防、综合施策，主动参与联动预警
针对冬季气温降低，雨雾、冰雪天气逐渐增多的情况，西南片区五省（区、市）总队将加强与气象部门的沟通，综合相邻区域预警提示，提早做好预测预警预防工作。一旦某辖区发生大范围、长时间的雨雾、冰雪天气，相邻、相关总队立即启动区域应急工作机制，组织协调省际相邻公安交管部门互通路况、天气、管控信息，联合采取远端控制、多点分流、主线容留等措施，充分利用广播、电视、微博微信、电子显示屏，有效开展恶劣天气“两公布一提示”工作，严防省际长时间、长距离交通拥堵。同时，会同当地市政、交通、卫生等部门落实恶劣天气应对措施，做好应急抢险车辆、装备、人员的准备和应急值守工作。
高位曝光、联动发布，提升宣传震慑作用
本次西南片区五省联动“百日会战”将强化媒体宣传曝光作用，利用电视、电台、网络、微信、微博等自媒体，以及道路沿线可变情报板、显示屏服务区宣传展板，对查获的各类严重交通违法行为、交通事故案例等内容进行联动曝光。特别是在五省联动统一行动日当天，采取相邻辖区警媒互置合作、随警作战、现场报道、互动直播等形式，对来往于相邻交界区域的重点车辆产生的严重交通违法行为进行曝光，形式高密度二次宣传，提升宣传震慑的影响力。（记者 唐孝忠）
据市公安局交通管局人士介绍，为深入开展秋冬季交通安全整治“百日会战”，按照公安部交管局统一部署，市公安局交巡警总队联合四川、贵州、云南、西藏五省（区）交警总队，即日起，在西南片区组织开展区域联合整治行动，并分别在渝、川、黔、滇、藏五省（市、区）交界的高速公路或国省主干道等七个相邻交界处，同时举行整治行动启动仪式。
此次行动，围绕“坚决遏制较大事故多发势头，严防发生重特大交通事故”的工作目标，针对重点车辆和重点违法行为，全面加强西南片区高速公路、国道主干线、热点旅游线路以及跨省县乡道等重点公路的交通安全执法管控力度，通过省际联动、联防、联控、联治，形成西南片区道路交通安全严管严治的高压态势，全力维护秋冬季道路交通安全形势持续平稳。
今天，除了潼南区交巡警和遂宁交警联合整治外，江津、荣昌、梁平、綦江四地交巡警分别与相关省交警参与“百日会战”。
启动日当天，重庆总队累计出动警力1838人次，警车431辆次，启动交警执法站83个、农村劝导站3899个，设置临时执勤点114个，累计查处各类交通违法行为1.2万余起，其中“三超一疲劳”4031起、无证驾驶110起、面包车超员512起、酒驾醉驾156起，开展执法直播19场，刊发新闻稿件82件，发放宣传资料6.6万份。
现场直击：川渝警方联合整治
启动仪式结束，记者跟随川渝警方“百日会战”成员来到潼南区与遂宁市安居区的省道交界处，目击了此次整治行动。
一辆渝籍罐装货车驶来，民警礼貌地示意其靠边停车，向其敬礼，请穿红色上衣的驾驶员出示驾驶、车辆等证件接受检查，另一名民警来到该车尾部检查，发现该车反光设施及后车牌均被泥土覆盖，影响了交通安全，便请其立即整改。这位货车司机立即拿出毛巾，爬上货车尾部，将反光设施、车尾上部车牌及下部车牌均擦拭干净，提示其注意遵守交通安全规则，保障自身及他人安全，该车随后离开。
没多久，一辆四川籍大型货车驶来，民警检查发现，存在与前述车辆同样的问题，随即，也叫该车驾驶员整改。
民警一边维持交通秩序，一边有条不紊地检查过往车辆。一辆湖南籍轿车驶来，该车驾驶员一边驾车，一边左手握着手机在通话，民警立即上前制止，并给予警告，还对其进行了相关检查。该车驾驶员表示，以后一定在驾车时不使用手机，保证驾车安全。
在联合整治的同时，川渝警方还向过往的车辆驾乘人员及行人发放相关宣传资料，还接受交通安全咨询。
据潼南区公安局交巡警支队双江大队大队长吴平介绍，在“百日会战”期间，潼南交巡警将与遂宁交警联动执法，构建联合整治勤务网络，实现“一处发现、多省通报、多点查控”。
省际区域联动整治重点
此次行动的整治重点车辆：跨省长途行驶的公路客车、旅游客车、危化品运输车、货车、农村面包车、“营转非”大客车。
重点道路：5省（区、市）管辖的G5京昆高速、G42沪蓉高速、G56杭瑞高速公路、G75兰海高速、G76厦蓉高速、G60沪昆高速、林（芝）拉（萨）高等级公路、212国道、214国道、318国道等主干公路，5省（区、市）高速公路、国道主干线、热点旅游线路以及跨省县乡道路等重点公路，今年以来连续发生一次死亡3人以上道路交通事故的路段。
重点违法行为查处
高速公路：现场查处超速、无证驾驶、疲劳驾驶、违法占用应急车道行驶、不按规定车道行驶、违法停车、违法倒车、车辆运输车违规运输、货车“大吨小标”、重型货车“百吨王”、客运车辆超员、夜间违规运行、面包车超员等重点违法行为。
国省道：现场查处超速行驶、逆向行驶、无证驾驶、客运车辆超员、夜间违规运行、货车超载、不按规定车道行驶、不按规定让行、假牌假证、酒驾醉驾等严重交通违法行为。
县乡道：现场查处农村面包车非法改装、超员，酒驾醉驾，货车、拖拉机违法载人等高风险违法行为。
省际互通、信息共享，精准打击交通违法行为
本次西南片区“百日会战”行动将建立信息共享、信息互通、联管联控等工作机制，确保遇重大警情，及时快速反应、区域联合处置。各省际高速、国省道、县乡道相邻支（大）队将对区域内重点道路交通安全形势进行分析研判，定期通报重大风险隐患和影响安全畅通的突出问题，充分发挥省级交界点视频监控网络和执法服务执法站、执勤点的协同联动，对重点车辆、重点违法实施布控拦截、精准打击，形成区域整治合力。
跨省联动、警力融合，网格覆盖全域道路
“百日会战”期间，西南片区五省（区、市）将实现科学联动勤务，最大限度的将警力、车辆、装备投入到重点高速公路国省道县乡道，最佳合成优化构建西南片区联合整治勤务网络，实现“一处发现、多省通报、多点查控”。特别是在周末、元旦假期、寒假开始、凌晨清晨等学生、农民工返程以及客货车容易发生疲劳驾驶等时段，跨省联动，联查联控，强化公路客运、旅游客运、面包车等车辆的查处力度。在岁末货运高峰时段，开展货车、危化品运输车的超限超载、疲劳驾驶的交通违法联合整治。在省际县乡道，不定期组织开展农村道路联合整治，严查农村面包车超员、非法改装，货车、拖拉机违法载人以及酒驾交通违法。在连续降雨天气，分辖区分路段开展“降速、亮尾、控距”勤务联动，降低雨天交通事故安全风险。
应急联防、综合施策，主动参与联动预警
针对冬季气温降低，雨雾、冰雪天气逐渐增多的情况，西南片区五省（区、市）总队将加强与气象部门的沟通，综合相邻区域预警提示，提早做好预测预警预防工作。一旦某辖区发生大范围、长时间的雨雾、冰雪天气，相邻、相关总队立即启动区域应急工作机制，组织协调省际相邻公安交管部门互通路况、天气、管控信息，联合采取远端控制、多点分流、主线容留等措施，充分利用广播、电视、微博微信、电子显示屏，有效开展恶劣天气“两公布一提示”工作，严防省际长时间、长距离交通拥堵。同时，会同当地市政、交通、卫生等部门落实恶劣天气应对措施，做好应急抢险车辆、装备、人员的准备和应急值守工作。
高位曝光、联动发布，提升宣传震慑作用
本次西南片区五省联动“百日会战”将强化媒体宣传曝光作用，利用电视、电台、网络、微信、微博等自媒体，以及道路沿线可变情报板、显示屏服务区宣传展板，对查获的各类严重交通违法行为、交通事故案例等内容进行联动曝光。特别是在五省联动统一行动日当天，采取相邻辖区警媒互置合作、随警作战、现场报道、互动直播等形式，对来往于相邻交界区域的重点车辆产生的严重交通违法行为进行曝光，形式高密度二次宣传，提升宣传震慑的影响力。（记者 唐孝忠）
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