【路無盡頭】
~澳門詩人郭大昌：
最近有一則最重大的新聞喜訊，也是轟動世界的新聞喜訊，那就是中國在2020年，上億人終於提前全面地擺脫“絕對貧困”，這可是幾千年來，任何一朝時代都無法做到的事情，它更是一個世界級的難題，哪個國家可以做到，唯中國是也、唯中華民族是也、真應了一句古話：兄弟齊心，其利斷金。這樣非凡的成就與中華核心價值觀擺在世人面前，怎能不令人欣喜雀躍
今天是辛丑年二月二十八日，感覺這二十八天裡，隨著信網大潮，在空天、在陸路、在江海中一路走來，周邊有太多值得書寫的事情。而二月的路雖短猶長，山水博大，這一路走來，到了今天，突然間有一種解脫了的感覺，真想歇歇腳，停下腳步小憩一番，然而，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。生命不止，腳步就無法停頓。要知道，路還長著呢，後面還有三月，四月，五月……；還有今年，明年，後年……。雖然走過的路，也許揮之不去，但畢竟它被風帶走了。有時候走著走著，覺得就像是在跋涉、在攀登，如李白所言：噫吁戲，蜀道難，難於上青天……。有時候又像陸遊經歷的這般：山重水復疑無路，柳暗花明又一村。……。路過後所有的經歷，也許就是一本連自己都讀不太明白的書一樣。
余秋雨曾經這樣回答人們的疑問：“讀萬卷書，行萬里路，两者關係究竟如何？”他說：“没有两者。路，就是書。”我覺得他說得有所偏頗，多少人行程千萬裡，四處遊樂，最終他（她）們感覺到這路程就是書嗎？沒有。這種“白天上山進廟，晚上上床睡覺”，無非就是看了山一程、走了路一程罷了。路是書，其實是對“有志者事竟成”們而言；是對文人墨客、藝術家采風路線的褒獎與激勵。說到底，路和書，走的就是貼民心，走基層，訪遠外，問情注。有行動目的地走萬里路，才能收穫滿滿噹噹，如同看萬卷書一般。
常常有這樣的情況發生，有些人感覺走了幾十年的路，不就是來來回回，了無生機的走走停停。於是就起了怨恨心理，無奈之下，唯有沉湎於懷舊之中，這可真是：“空吟聞笛賦，到鄉翻似爛柯人。”天天來這麼多的陳詞濫調，實在是煩人又擾人不堪。我也並不反對懷舊和回憶，也不反感有人喜歡嘮嘮叨叨，畢竟要懂得尊重尊者，理解尊者無奈的心事，本來一生就無所事事，到頭來還不允許人家啰嗦幾句嗎？不過走路還是要邁開腿向前走，而不是一味的追求倒退得走，與時代發展向背而馳，自然就會覺得是一個被社會遺忘的人了。要知道平靜地走完一生路，是一種何等的幸福感，國家的路走好了，你才有所謂平淡生活的路可走。至少在上海，在江浙大部分地區都早已富庶一方了，談不上走什麼“脫貧攻堅”路。
想起老子在《道德經》有過這樣的論述：“合抱之木，生于毫末。九層之台，起於累土。”
意思是指，合抱的大樹，生長於細小的幼苗；九層的高台，筑起於每一堆泥土。老子以此告誡人們：樹非樹，土非土，而在於千里遠行，是從脚下第一步開始走出來的。從“大生於小”的觀點出發， 老子闡述了事物發展變化的規律，說明“合抱之木”、“九層之台”、“千里之行”的遠大事情，都是從“生於毫末”、“起於累土”、“始於足下”為開端的，它形象地證明了大的東西，無不從細小的東西发展而來的。同時也告诫人們，無論做什麼事情，都必須具有堅強的毅力，不屈的精神，認準了的路，就有堅持走下去，哪怕前路坎坷，惟餘莽莽。從小事做起，從每個人日積月累，勤勤懇懇的做起，才可能成就大事業，中國的道路不就是這樣走過來的嗎？以後的路更長更難，只要懂得：“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。”的道理。
~澳門詩人郭大昌：
最近有一則最重大的新聞喜訊，也是轟動世界的新聞喜訊，那就是中國在2020年，上億人終於提前全面地擺脫“絕對貧困”，這可是幾千年來，任何一朝時代都無法做到的事情，它更是一個世界級的難題，哪個國家可以做到，唯中國是也、唯中華民族是也、真應了一句古話：兄弟齊心，其利斷金。這樣非凡的成就與中華核心價值觀擺在世人面前，怎能不令人欣喜雀躍
今天是辛丑年二月二十八日，感覺這二十八天裡，隨著信網大潮，在空天、在陸路、在江海中一路走來，周邊有太多值得書寫的事情。而二月的路雖短猶長，山水博大，這一路走來，到了今天，突然間有一種解脫了的感覺，真想歇歇腳，停下腳步小憩一番，然而，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。生命不止，腳步就無法停頓。要知道，路還長著呢，後面還有三月，四月，五月……；還有今年，明年，後年……。雖然走過的路，也許揮之不去，但畢竟它被風帶走了。有時候走著走著，覺得就像是在跋涉、在攀登，如李白所言：噫吁戲，蜀道難，難於上青天……。有時候又像陸遊經歷的這般：山重水復疑無路，柳暗花明又一村。……。路過後所有的經歷，也許就是一本連自己都讀不太明白的書一樣。
余秋雨曾經這樣回答人們的疑問：“讀萬卷書，行萬里路，两者關係究竟如何？”他說：“没有两者。路，就是書。”我覺得他說得有所偏頗，多少人行程千萬裡，四處遊樂，最終他（她）們感覺到這路程就是書嗎？沒有。這種“白天上山進廟，晚上上床睡覺”，無非就是看了山一程、走了路一程罷了。路是書，其實是對“有志者事竟成”們而言；是對文人墨客、藝術家采風路線的褒獎與激勵。說到底，路和書，走的就是貼民心，走基層，訪遠外，問情注。有行動目的地走萬里路，才能收穫滿滿噹噹，如同看萬卷書一般。
常常有這樣的情況發生，有些人感覺走了幾十年的路，不就是來來回回，了無生機的走走停停。於是就起了怨恨心理，無奈之下，唯有沉湎於懷舊之中，這可真是：“空吟聞笛賦，到鄉翻似爛柯人。”天天來這麼多的陳詞濫調，實在是煩人又擾人不堪。我也並不反對懷舊和回憶，也不反感有人喜歡嘮嘮叨叨，畢竟要懂得尊重尊者，理解尊者無奈的心事，本來一生就無所事事，到頭來還不允許人家啰嗦幾句嗎？不過走路還是要邁開腿向前走，而不是一味的追求倒退得走，與時代發展向背而馳，自然就會覺得是一個被社會遺忘的人了。要知道平靜地走完一生路，是一種何等的幸福感，國家的路走好了，你才有所謂平淡生活的路可走。至少在上海，在江浙大部分地區都早已富庶一方了，談不上走什麼“脫貧攻堅”路。
想起老子在《道德經》有過這樣的論述：“合抱之木，生于毫末。九層之台，起於累土。”
意思是指，合抱的大樹，生長於細小的幼苗；九層的高台，筑起於每一堆泥土。老子以此告誡人們：樹非樹，土非土，而在於千里遠行，是從脚下第一步開始走出來的。從“大生於小”的觀點出發， 老子闡述了事物發展變化的規律，說明“合抱之木”、“九層之台”、“千里之行”的遠大事情，都是從“生於毫末”、“起於累土”、“始於足下”為開端的，它形象地證明了大的東西，無不從細小的東西发展而來的。同時也告诫人們，無論做什麼事情，都必須具有堅強的毅力，不屈的精神，認準了的路，就有堅持走下去，哪怕前路坎坷，惟餘莽莽。從小事做起，從每個人日積月累，勤勤懇懇的做起，才可能成就大事業，中國的道路不就是這樣走過來的嗎？以後的路更長更難，只要懂得：“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。”的道理。
经常有人说，GL8是从没在原产地美国卖过的中国特供车，是辣鸡。但初代GL8在北美的几个换标兄弟，比如雪佛兰Venture、庞蒂亚克Trans Sport、奥兹莫比尔Silhouette，都大张旗鼓卖过。别克之所以没杀入Minivan市场，纯属品牌定位的顾虑，毕竟Minivan太过平民化了，有失别克在北美老家相对高级的身份。
当然，为了解决那几个兄弟在1997年IIHS碰撞门后销量不济的窘境，别克还是在2004年推出了该品牌在北美市场的第一款（也是最后一款）Minivan——Terreza。可惜三年后的2007年，通用决定战略撤出Minivan市场，北美所有同平台车型都被砍掉了，取而代之的是中大型SUV昂科雷（Enclave）。
需要注意的是，相对于雪佛兰Venture的GMT200平台，Terreza的GMT201平台最大改进项目就是优化偏置碰撞成绩。在IIHS测试中，同平台所有兄弟车型都拿到了正面碰撞Good评价，侧面碰撞为Acceptable，也说得过去。动力来自一台3.5升V6，可选装四驱系统，后期升级为3.9升V6。
而且没错，国内的GL8陆尊也是GMT201平台的产物，所以拜托下回聊GL8黑历史的时候别带上陆尊，会暴露自己的无知。#美系车# #别克# #汽车安全#
当然，为了解决那几个兄弟在1997年IIHS碰撞门后销量不济的窘境，别克还是在2004年推出了该品牌在北美市场的第一款（也是最后一款）Minivan——Terreza。可惜三年后的2007年，通用决定战略撤出Minivan市场，北美所有同平台车型都被砍掉了，取而代之的是中大型SUV昂科雷（Enclave）。
需要注意的是，相对于雪佛兰Venture的GMT200平台，Terreza的GMT201平台最大改进项目就是优化偏置碰撞成绩。在IIHS测试中，同平台所有兄弟车型都拿到了正面碰撞Good评价，侧面碰撞为Acceptable，也说得过去。动力来自一台3.5升V6，可选装四驱系统，后期升级为3.9升V6。
而且没错，国内的GL8陆尊也是GMT201平台的产物，所以拜托下回聊GL8黑历史的时候别带上陆尊，会暴露自己的无知。#美系车# #别克# #汽车安全#
#我给家乡带个好#【大爱清尘2021年1月刊】让无力者有力，让悲观者前行。新的一年我们仍不忘初心，砥砺前行。但毕竟民间力量杯水车薪，因此，唯有推动国家政策切实让每一个尘肺病农民都能获得国家公共政策的补偿与帮助，让每一个中国的尘肺病农民兄弟从制度层面得到保障，感受到社会的温暖与生活的尊严。2021，全力以赴推动国家出台政策与立法，大爱清尘将乘风破浪为之努力[拳头]。戳https://t.cn/A6tSA5Py 查看1月刊详情 @王克勤
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