扎哈事务所‘珠海金湾市民艺术中心’施工中，候鸟列队形态
珠海金湾市民艺术中心项目位于珠海市金湾区，地处西部生态新区的核心地带。该项目设计旨在为这一世界上最具活力区域打造一处当代创意中心。
#设计灵感# 通过重复、对称以及尺度的变化来组配柔性钢结构屋顶外壳，该设计灵感来源于候鸟结队飞往中国的南方过冬的人字形编队。
#建筑设计# 该项目整合有四种不同的文化设施：1200座的大剧院、500座的多功能厅、科普馆，以及艺术馆。场馆的打造各具特色，以营造引人入胜的到访体验，同时又兼具连贯统一的形式和结构逻辑。
珠海金湾市民艺术中心项目位于珠海市金湾区，地处西部生态新区的核心地带。该项目设计旨在为这一世界上最具活力区域打造一处当代创意中心。
#设计灵感# 通过重复、对称以及尺度的变化来组配柔性钢结构屋顶外壳，该设计灵感来源于候鸟结队飞往中国的南方过冬的人字形编队。
#建筑设计# 该项目整合有四种不同的文化设施：1200座的大剧院、500座的多功能厅、科普馆，以及艺术馆。场馆的打造各具特色，以营造引人入胜的到访体验，同时又兼具连贯统一的形式和结构逻辑。
#天南地北乐平人# 【天南地北乐平人】蒋泽根：三下广东，追逐绿色健康产业梦
在改革开放最前沿的广东省，有这么一位性格坚韧、永不言败的乐平籍企业家，他三度南下广东，追逐绿色健康产业梦，面对每一次挑战，不屈不挠，二十几年间，从最初的一名普通会计师，蜕变成广东一家知名健康功能食品的集团老总。
九十年代中期，下海潮方兴未艾。都说“东南西北中，发财到广东”，多少人怀揣创业梦想前往广东，时代（中国）集团董事长蒋泽根就是这股浪潮中的一员。他坚信那片热土一定有他的机遇和一席之地，于是他挥别妻儿，只身南下广东 。
刚到广东，这里确实属于年轻人的天地。蒋泽根还是从老本行财务做起，1995年加入当时如日中天的珠海巨人集团。他凭借扎实的业务功底，一年后已升任财务总监，不久便派驻到西北分公司。1997年的巨人大厦烂尾楼事件之后，巨人的许多老员工纷纷各寻出路，但蒋泽根与5名老同事继续做巨人的“吃饭香”产品，由于营销策略不佳等因素导致创业失败，还背上了三十万元外债。
2002年春，蒋泽根的事业迎来转机。原来在巨人西北分公司的同事邀请他一起创业，做自己的保健功能食品品牌。他思考几番，毅然决定再度南下广东，心想：这一去，不是打工，也不是试水，而是去博击商海。
蒋泽根至今仍然记得，那是在2002年8月1日，他们从广州黄埔的一个小地方开始市场试点。在史玉柱的营销思维的影响下，一是单品单点突破的策略，集中优势力量，从单品、区域市场破局，再复制；二是注重市场调查，用广州黄埔区南岗镇城乡接合部一个小市场做试点。蒋泽根告诉我们：“当时就几平方公里的地方，我们几乎每天早上五六点钟起床，去社区、市场、公园观察客户人群的活动，跟他们聊天，做宣传、跑市场、做拜访，边做边总结，半个月能穿废一双鞋。”
近一年的摸索，蒋泽根团队终于找到了适合客户人群的营销模式，并把这种营销模式完善并称之为“客户服务营销”。营销模式确立之后，招募团队迅速扩张，到2003年底，在广州的几个区级市场有近百名员工，做到年度千万销售额。
2004年初，蒋泽根感觉模式比较成熟，也培养了一些骨干，开始向外扩张。当年四月份，他又带领六个人来到北京发展业务。
“初到一个地方，我们团队寸步难行。当时采取的策略是贴着同行竞品的市场走，同行集中的市场，是比较成熟的，也是目标客户群集中的区域。我们对团队的战斗力、营销模式的竞争力，还是非常有信心的！后来事实也证明，我们这个策略是对的，团队站稳了脚根。”蒋泽根自信地告诉我们，公司想要快速扩张，就需要更多有战斗力的人。作为带头人，最主要的责任，已经不是自己做市场，而是要培养骨干，引领团队，人与人能同行，他认为一是目标一致，二是心性相吸，三是利益捆绑。
功夫不负有心人。一年的奋斗，北方营销市场顺利打开。之后的几年，蒋泽根团队乘此东风，在全国开设了二十多个营销分公司，员工数千人，仅一款普众人多肽蛋白质粉的销售额就达六个亿。
企业不断壮大，蒋泽根也总结出一整套管理模式。他介绍说：“我们培养分公司总经理有‘三个三’的要求，除了业绩能力和资历要求，还要求必须在公司有一定的股份。这样的要求和培养方式，锻炼出一批理解和认同公司文化，与公司深度结合、共同进退的骨干，他们也在公司发展中找到了属于自已的位置。”
在健康产业的链条中，市场、营销相关属于下游，生产与应用研发属于中游，原料与生理相关研发是上游。营销公司受选品、供应影响很大，蒋泽根希望在这个产业里，链条更完善、清晰、平台更稳更广。
2008年，蒋泽根的企业迎来一个质的飞跃，成功收购了日资企业——时代生物。这是一家位于深圳的日资健康功能食品生产企业，2002年创办，按照日本工厂设计，设备和管理理念都很先进。但是，由于当时工厂主要是向日本供货，产品单一，研发能力薄弱。当日本市场对单个产品的需求改变时，工厂业绩急剧萎缩，财务陷入困境。蒋泽根团队收购企业后，先派去一个管理人员接任厂长，半年后，企业没能起死回生，可整个团队又没人做过工厂，怎么办？这时的北方市场正是关键时期急需他坐镇。但是为拓展新领域，蒋泽根义无反顾，从北京飞回深圳，三度南下广东，开启绿色健康梦的又一个新篇章。
“接手一个工厂比拓展一个全新的市场面临的问题更多，首先要处理的是各种债务纠纷，最多的时候，一天有十几波要债的人，中午被堵在办公室饭都没办法出去吃，债主用大货车把厂门口堵住，货运不出去原料进不来。同时，工厂里几百号人要开工资，工厂还要运转。可是不论有多困难，事情总要一件件地来解决。”蒋泽根回忆当年接管工厂时的情景，仍心有余悸。
经过设备改造，管理和团队整改，股份制改造产品和营销方向地调整，公司依靠以前积累的一些大客户，业绩逐步稳定增长。蒋泽根这时已看到，企业要想长远立足，必须要与时俱进，向上游延伸，尽快引进研发人才。在蒋泽根的建议下，2014年，集团引进国际食品科学院院士刘瑞海成为企业产品研发首席科学家；与华南理工大学食品学院、江南大学等建立起深度合作关系，实行共同项目开发；和南方医科大学等多所科研单位共同成立了广东省特殊医学用途食品创新平台；2019年成功举办首届粤港澳大湾区国际健康科技论坛，吸引了五位院士和100多名行业专家、教授参加，达成江西科学院的“异旨康二十八烷醇”等多个转化合作项目。
多年的耕耘，蒋泽根的绿色健康产业梦逐步实现。他坚信，随着人们生活水平的提高，健康会越来越受重视，健康相关产业也是永远的绿色产业。
“我想打造一个更大的研发平台，汇聚行业顶尖研发人才，让尖端科研成果在这里共享、交流、快速转化。这个梦想从我们一年一度的粤港澳大湾区国际健康科技论坛已开始。我想建立一个生产平台，这里能引领产业的潮流，快速满足市场的需要，将有价值的科研成果转变成产业化，造福人民。这个梦想，从时代（中国）集团及旗下的各个生产平台起步。我想创办一个品牌面向全球的营销平台，这里能培养优秀的品牌营销与市场人才，孵化未来的细分行业强势品牌，更多有志创业的同仁能在这里找到发展的空间与舞台。这个梦想，正在从绿色巨人管理学院和时代品牌营销中心萌芽。”蒋泽根信心百倍地说：“健康产业未来很广阔，绿色大健康格局已形成，相信一直追逐的梦想已经离我们很近。我期盼着与同行们一起，不忘初心，坚定前行，共同去实现这个绿色健康梦！”
在改革开放最前沿的广东省，有这么一位性格坚韧、永不言败的乐平籍企业家，他三度南下广东，追逐绿色健康产业梦，面对每一次挑战，不屈不挠，二十几年间，从最初的一名普通会计师，蜕变成广东一家知名健康功能食品的集团老总。
九十年代中期，下海潮方兴未艾。都说“东南西北中，发财到广东”，多少人怀揣创业梦想前往广东，时代（中国）集团董事长蒋泽根就是这股浪潮中的一员。他坚信那片热土一定有他的机遇和一席之地，于是他挥别妻儿，只身南下广东 。
刚到广东，这里确实属于年轻人的天地。蒋泽根还是从老本行财务做起，1995年加入当时如日中天的珠海巨人集团。他凭借扎实的业务功底，一年后已升任财务总监，不久便派驻到西北分公司。1997年的巨人大厦烂尾楼事件之后，巨人的许多老员工纷纷各寻出路，但蒋泽根与5名老同事继续做巨人的“吃饭香”产品，由于营销策略不佳等因素导致创业失败，还背上了三十万元外债。
2002年春，蒋泽根的事业迎来转机。原来在巨人西北分公司的同事邀请他一起创业，做自己的保健功能食品品牌。他思考几番，毅然决定再度南下广东，心想：这一去，不是打工，也不是试水，而是去博击商海。
蒋泽根至今仍然记得，那是在2002年8月1日，他们从广州黄埔的一个小地方开始市场试点。在史玉柱的营销思维的影响下，一是单品单点突破的策略，集中优势力量，从单品、区域市场破局，再复制；二是注重市场调查，用广州黄埔区南岗镇城乡接合部一个小市场做试点。蒋泽根告诉我们：“当时就几平方公里的地方，我们几乎每天早上五六点钟起床，去社区、市场、公园观察客户人群的活动，跟他们聊天，做宣传、跑市场、做拜访，边做边总结，半个月能穿废一双鞋。”
近一年的摸索，蒋泽根团队终于找到了适合客户人群的营销模式，并把这种营销模式完善并称之为“客户服务营销”。营销模式确立之后，招募团队迅速扩张，到2003年底，在广州的几个区级市场有近百名员工，做到年度千万销售额。
2004年初，蒋泽根感觉模式比较成熟，也培养了一些骨干，开始向外扩张。当年四月份，他又带领六个人来到北京发展业务。
“初到一个地方，我们团队寸步难行。当时采取的策略是贴着同行竞品的市场走，同行集中的市场，是比较成熟的，也是目标客户群集中的区域。我们对团队的战斗力、营销模式的竞争力，还是非常有信心的！后来事实也证明，我们这个策略是对的，团队站稳了脚根。”蒋泽根自信地告诉我们，公司想要快速扩张，就需要更多有战斗力的人。作为带头人，最主要的责任，已经不是自己做市场，而是要培养骨干，引领团队，人与人能同行，他认为一是目标一致，二是心性相吸，三是利益捆绑。
功夫不负有心人。一年的奋斗，北方营销市场顺利打开。之后的几年，蒋泽根团队乘此东风，在全国开设了二十多个营销分公司，员工数千人，仅一款普众人多肽蛋白质粉的销售额就达六个亿。
企业不断壮大，蒋泽根也总结出一整套管理模式。他介绍说：“我们培养分公司总经理有‘三个三’的要求，除了业绩能力和资历要求，还要求必须在公司有一定的股份。这样的要求和培养方式，锻炼出一批理解和认同公司文化，与公司深度结合、共同进退的骨干，他们也在公司发展中找到了属于自已的位置。”
在健康产业的链条中，市场、营销相关属于下游，生产与应用研发属于中游，原料与生理相关研发是上游。营销公司受选品、供应影响很大，蒋泽根希望在这个产业里，链条更完善、清晰、平台更稳更广。
2008年，蒋泽根的企业迎来一个质的飞跃，成功收购了日资企业——时代生物。这是一家位于深圳的日资健康功能食品生产企业，2002年创办，按照日本工厂设计，设备和管理理念都很先进。但是，由于当时工厂主要是向日本供货，产品单一，研发能力薄弱。当日本市场对单个产品的需求改变时，工厂业绩急剧萎缩，财务陷入困境。蒋泽根团队收购企业后，先派去一个管理人员接任厂长，半年后，企业没能起死回生，可整个团队又没人做过工厂，怎么办？这时的北方市场正是关键时期急需他坐镇。但是为拓展新领域，蒋泽根义无反顾，从北京飞回深圳，三度南下广东，开启绿色健康梦的又一个新篇章。
“接手一个工厂比拓展一个全新的市场面临的问题更多，首先要处理的是各种债务纠纷，最多的时候，一天有十几波要债的人，中午被堵在办公室饭都没办法出去吃，债主用大货车把厂门口堵住，货运不出去原料进不来。同时，工厂里几百号人要开工资，工厂还要运转。可是不论有多困难，事情总要一件件地来解决。”蒋泽根回忆当年接管工厂时的情景，仍心有余悸。
经过设备改造，管理和团队整改，股份制改造产品和营销方向地调整，公司依靠以前积累的一些大客户，业绩逐步稳定增长。蒋泽根这时已看到，企业要想长远立足，必须要与时俱进，向上游延伸，尽快引进研发人才。在蒋泽根的建议下，2014年，集团引进国际食品科学院院士刘瑞海成为企业产品研发首席科学家；与华南理工大学食品学院、江南大学等建立起深度合作关系，实行共同项目开发；和南方医科大学等多所科研单位共同成立了广东省特殊医学用途食品创新平台；2019年成功举办首届粤港澳大湾区国际健康科技论坛，吸引了五位院士和100多名行业专家、教授参加，达成江西科学院的“异旨康二十八烷醇”等多个转化合作项目。
多年的耕耘，蒋泽根的绿色健康产业梦逐步实现。他坚信，随着人们生活水平的提高，健康会越来越受重视，健康相关产业也是永远的绿色产业。
“我想打造一个更大的研发平台，汇聚行业顶尖研发人才，让尖端科研成果在这里共享、交流、快速转化。这个梦想从我们一年一度的粤港澳大湾区国际健康科技论坛已开始。我想建立一个生产平台，这里能引领产业的潮流，快速满足市场的需要，将有价值的科研成果转变成产业化，造福人民。这个梦想，从时代（中国）集团及旗下的各个生产平台起步。我想创办一个品牌面向全球的营销平台，这里能培养优秀的品牌营销与市场人才，孵化未来的细分行业强势品牌，更多有志创业的同仁能在这里找到发展的空间与舞台。这个梦想，正在从绿色巨人管理学院和时代品牌营销中心萌芽。”蒋泽根信心百倍地说：“健康产业未来很广阔，绿色大健康格局已形成，相信一直追逐的梦想已经离我们很近。我期盼着与同行们一起，不忘初心，坚定前行，共同去实现这个绿色健康梦！”
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
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