中国先进航空发动机，距离美国还有多远？专家：涡扇-20最关键
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
老金:中国发动机、中国芯片、中国材料，三箭齐发，一旦攻克，国势大强！！！
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
老金:中国发动机、中国芯片、中国材料，三箭齐发，一旦攻克，国势大强！！！
中国先进航空发动机，距离美国还有多远？专家：涡扇-20最关键
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
老金:中国发动机、中国芯片、中国材料，三箭齐发，一旦攻克，国势大强！！！
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
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这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
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#酒泉身边事# #酒泉关注# #酒泉经济发展#[给你小心心][中国赞]【酒泉市项目建设工作纪实：处处见新景 处处有活力】
吊塔高耸、车辆穿梭、机器轰鸣、焊花四溅，工人忙碌……当下，在酒泉城乡处处涌动着项目建设的热潮，迸发着创新发展的活力。酒泉，因项目建设而愈发生机蓬勃。
今年以来，酒泉市认真落实项目包抓责任制，加强项目管理，采取清单管理、挂图作战、倒排工期、现场推进等措施，加快项目建设。1月至10月，酒泉市集中开工项目8批次361个，累计开工建设各类项目949个。全市1月至9月固定资产投资增长10.4%，增速呈逐月稳步提高态势。
今年，酒泉市重大项目建设好戏连台。常乐电厂点火运行，肃沙公路建成投运，酒额铁路、敦当高速、马桥公路、凯盛大明玻璃等重大项目进展顺利。这些大项目科技含量高、发展前景好、带动效益强，为全市经济发展注入了新活力。
加强管理调度 让项目大提速
酒泉市精准投资调度，不断加强项目管理。年初编制“三个清单”，筛选13个省列重大项目、6个重大招商引资项目、106个市级领导包抓项目和719个重点投资项目列入清单调度管理。按照全年8%的投资目标，将任务落实到具体项目上，纵向分解到各县（市、区），横向分解到牵头部门。精准调度投资计划，及时掌握重大项目进度和投资情况，力争四季度超额完成目标任务。
同时，酒泉市对13个省列重大项目实行日调度，对所有投资项目实行周调度，对交通能源、市级领导包抓、中央预算内投资项目实行月调度，力促项目尽早开工建设。前三季度，亿元以上投资项目投资完成率和开工率位居全省第一。建立重大项目问题台账，及时掌握存在的问题并每月及时反馈责任部门和包抓领导协调解决，确保项目建设进度。
精心包装谋划 让项目快“进笼”
为加大项目谋划储备力度，指导各县（市、区）、市直相关部门做好项目谋划储备工作，酒泉市制定《酒泉市项目谋划包装分类推进管理办法》，组织各县（市、区）和市直有关部门开展项目谋划和政策解读专题培训。市直32个部门和7个县（市、区）共谋划1090个项目，总投资12561亿元。其中，部门谋划371个，总投资5097亿元；县（市、区）谋划719个，总投资7464亿元。下发《关于做好2021年项目谋划工作的通知》，指导各县（市、区）、相关部门围绕国家重大战略部署、政策措施、国民经济和社会发展规划纲要、重大建设规划、专项规划以及财政承受能力和政府投资能力等，分近期、中期、长期储备一批重大项目。及早谋划2021年投资项目清单、市级领导包抓重大项目清单、争取中央和省预算内投资项目清单、争取地方政府专项债券项目清单和重大前期项目清单，作为明年抓项目促投资的总抓手。
建设如火如荼 项目前景无限
酒泉博睿思双语高级中学建设项目今年9月8日开工，目前两栋宿舍楼、生活中心、教学楼、艺体中心、办公楼等项目主体80%已封顶，正加班加点赶进度，计划年底全部封顶，明年上半年进行设施安装和装修，秋季开始招生。
据了解，酒泉博睿思双语高级中学项目是今年肃州区重大招商引资民生类项目，计划投资4.2亿元。学校办学范围涵盖初中、高中两个学段，设计78个教学班，可提供3900个学位。学校采用集团化办学、公司化管理模式，为全封闭式半军事化管理学校，建成后将引进国内外先进教育理念，组建优秀教师团队，实现多元化课程与个性化选择相结合，人文化管理与细节化服务相结合。
今年10月，经过两年多的紧张建设，总投资8亿元的酒泉上亿西部商贸城建设项目一期工程已全部完成，部分商业区正式营业。
上亿西部商贸城是酒泉上亿置业有限公司投资建设的“一站式”商贸中心，是兰洽会招商引资项目、省商务厅督导项目、酒泉市招商引资重点项目。
酒泉上亿置业有限公司副总经理徐春林告诉记者，酒泉上亿西部商贸城建筑面积21万平方米，分三期建成，主要建设集小商品批发、装饰材料、五金机电等众多业态于一体的商贸综合体项目，同时精心打造1万平方米配套公寓、500平方米中心广场等配套工程。一期工程预计今年12月底全面投入营业。目前，一期工程已招引商户400户，有150户商户正式营业。正在建设的二期工程，部分商业楼主体已封顶，预计明年将全面建成投用。
对于上亿西部商贸城未来的发展，徐春林信心满满。他说，项目建成后，彩虹桥市场现有的1200户商户将整体搬迁入驻，并携手国内知名电商平台，创建“实体+网络”双重店铺，实现“线上+线下”共同经营，预计年交易额6亿元，提供就业岗位5000多个，对繁荣地方经济、激发三产活力、完善城市功能、提升城市形象起到积极作用。
千方百计抓机遇 尽心尽力筹资金
今年，国家实施积极的财政和适度宽松的货币政策，出台了地方政府专项债券、抗疫特别国债、关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见等一系列含金量高的支持政策。这为酒泉市项目建设提供了前所未有的机遇。
酒泉市抢抓机遇，把争取资金工作作为重中之重，每次申报项目后都专门赴省发展改革委对接，及时了解掌握中央和省上最新政策导向，捕捉第一手信息，吃透弄懂政策内容，精准把握政策机遇，为争取对接项目提供动态性准确依据。
目前，酒泉市发展改革委共争取地方政府专项债券23.1亿元、特别国债资金5.9亿元，争取资金比往年大幅增加。围绕专项债券、抗疫特国债、棚改和老旧小区基础配套、公检法司、扶持人口较少民族发展、兴边富民等重点专项，申报争取中央和省预算内投资项目102个。按照地方政府专项债券和抗疫特别国债项目申报要求，组织申报6次326个专项债券和209个抗疫特别国债项目。向省银保监部门推荐16个交通物流、水利基础、产业园区、文化旅游等领域的融资需求项目。
改进审批方式 推行“不见面审批”
为提高投资质量和效益，建立健全科学的政府投资管理制度，今年以来，酒泉市切实改进项目审批方式，制定了《酒泉市市级政府投资项目管理办法》，举行投资项目在线审批监管平台业务培训班，进一步规范投资项目管理。实行平台事项办理月通报制度，邀请省上专家解决技术层面的问题。建立了在线平台申报项目周统计、月汇总、月通报体系，运用平台开展投资趋势监测分析，掌握项目前期进展，为科室投资分析、项目建设提供参考。今年1月至10月，酒泉市通过投资项目在线审批监管平台共申报意向投资项目2665个，计划投资额2706亿元，和去年同期相比申报项目数增加1322个，计划投资额比去年同期增加1565.21亿元。其中，已办结项目1488个，平均办结率99.93%。（本报记者 妥超云）
吊塔高耸、车辆穿梭、机器轰鸣、焊花四溅，工人忙碌……当下，在酒泉城乡处处涌动着项目建设的热潮，迸发着创新发展的活力。酒泉，因项目建设而愈发生机蓬勃。
今年以来，酒泉市认真落实项目包抓责任制，加强项目管理，采取清单管理、挂图作战、倒排工期、现场推进等措施，加快项目建设。1月至10月，酒泉市集中开工项目8批次361个，累计开工建设各类项目949个。全市1月至9月固定资产投资增长10.4%，增速呈逐月稳步提高态势。
今年，酒泉市重大项目建设好戏连台。常乐电厂点火运行，肃沙公路建成投运，酒额铁路、敦当高速、马桥公路、凯盛大明玻璃等重大项目进展顺利。这些大项目科技含量高、发展前景好、带动效益强，为全市经济发展注入了新活力。
加强管理调度 让项目大提速
酒泉市精准投资调度，不断加强项目管理。年初编制“三个清单”，筛选13个省列重大项目、6个重大招商引资项目、106个市级领导包抓项目和719个重点投资项目列入清单调度管理。按照全年8%的投资目标，将任务落实到具体项目上，纵向分解到各县（市、区），横向分解到牵头部门。精准调度投资计划，及时掌握重大项目进度和投资情况，力争四季度超额完成目标任务。
同时，酒泉市对13个省列重大项目实行日调度，对所有投资项目实行周调度，对交通能源、市级领导包抓、中央预算内投资项目实行月调度，力促项目尽早开工建设。前三季度，亿元以上投资项目投资完成率和开工率位居全省第一。建立重大项目问题台账，及时掌握存在的问题并每月及时反馈责任部门和包抓领导协调解决，确保项目建设进度。
精心包装谋划 让项目快“进笼”
为加大项目谋划储备力度，指导各县（市、区）、市直相关部门做好项目谋划储备工作，酒泉市制定《酒泉市项目谋划包装分类推进管理办法》，组织各县（市、区）和市直有关部门开展项目谋划和政策解读专题培训。市直32个部门和7个县（市、区）共谋划1090个项目，总投资12561亿元。其中，部门谋划371个，总投资5097亿元；县（市、区）谋划719个，总投资7464亿元。下发《关于做好2021年项目谋划工作的通知》，指导各县（市、区）、相关部门围绕国家重大战略部署、政策措施、国民经济和社会发展规划纲要、重大建设规划、专项规划以及财政承受能力和政府投资能力等，分近期、中期、长期储备一批重大项目。及早谋划2021年投资项目清单、市级领导包抓重大项目清单、争取中央和省预算内投资项目清单、争取地方政府专项债券项目清单和重大前期项目清单，作为明年抓项目促投资的总抓手。
建设如火如荼 项目前景无限
酒泉博睿思双语高级中学建设项目今年9月8日开工，目前两栋宿舍楼、生活中心、教学楼、艺体中心、办公楼等项目主体80%已封顶，正加班加点赶进度，计划年底全部封顶，明年上半年进行设施安装和装修，秋季开始招生。
据了解，酒泉博睿思双语高级中学项目是今年肃州区重大招商引资民生类项目，计划投资4.2亿元。学校办学范围涵盖初中、高中两个学段，设计78个教学班，可提供3900个学位。学校采用集团化办学、公司化管理模式，为全封闭式半军事化管理学校，建成后将引进国内外先进教育理念，组建优秀教师团队，实现多元化课程与个性化选择相结合，人文化管理与细节化服务相结合。
今年10月，经过两年多的紧张建设，总投资8亿元的酒泉上亿西部商贸城建设项目一期工程已全部完成，部分商业区正式营业。
上亿西部商贸城是酒泉上亿置业有限公司投资建设的“一站式”商贸中心，是兰洽会招商引资项目、省商务厅督导项目、酒泉市招商引资重点项目。
酒泉上亿置业有限公司副总经理徐春林告诉记者，酒泉上亿西部商贸城建筑面积21万平方米，分三期建成，主要建设集小商品批发、装饰材料、五金机电等众多业态于一体的商贸综合体项目，同时精心打造1万平方米配套公寓、500平方米中心广场等配套工程。一期工程预计今年12月底全面投入营业。目前，一期工程已招引商户400户，有150户商户正式营业。正在建设的二期工程，部分商业楼主体已封顶，预计明年将全面建成投用。
对于上亿西部商贸城未来的发展，徐春林信心满满。他说，项目建成后，彩虹桥市场现有的1200户商户将整体搬迁入驻，并携手国内知名电商平台，创建“实体+网络”双重店铺，实现“线上+线下”共同经营，预计年交易额6亿元，提供就业岗位5000多个，对繁荣地方经济、激发三产活力、完善城市功能、提升城市形象起到积极作用。
千方百计抓机遇 尽心尽力筹资金
今年，国家实施积极的财政和适度宽松的货币政策，出台了地方政府专项债券、抗疫特别国债、关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见等一系列含金量高的支持政策。这为酒泉市项目建设提供了前所未有的机遇。
酒泉市抢抓机遇，把争取资金工作作为重中之重，每次申报项目后都专门赴省发展改革委对接，及时了解掌握中央和省上最新政策导向，捕捉第一手信息，吃透弄懂政策内容，精准把握政策机遇，为争取对接项目提供动态性准确依据。
目前，酒泉市发展改革委共争取地方政府专项债券23.1亿元、特别国债资金5.9亿元，争取资金比往年大幅增加。围绕专项债券、抗疫特国债、棚改和老旧小区基础配套、公检法司、扶持人口较少民族发展、兴边富民等重点专项，申报争取中央和省预算内投资项目102个。按照地方政府专项债券和抗疫特别国债项目申报要求，组织申报6次326个专项债券和209个抗疫特别国债项目。向省银保监部门推荐16个交通物流、水利基础、产业园区、文化旅游等领域的融资需求项目。
改进审批方式 推行“不见面审批”
为提高投资质量和效益，建立健全科学的政府投资管理制度，今年以来，酒泉市切实改进项目审批方式，制定了《酒泉市市级政府投资项目管理办法》，举行投资项目在线审批监管平台业务培训班，进一步规范投资项目管理。实行平台事项办理月通报制度，邀请省上专家解决技术层面的问题。建立了在线平台申报项目周统计、月汇总、月通报体系，运用平台开展投资趋势监测分析，掌握项目前期进展，为科室投资分析、项目建设提供参考。今年1月至10月，酒泉市通过投资项目在线审批监管平台共申报意向投资项目2665个，计划投资额2706亿元，和去年同期相比申报项目数增加1322个，计划投资额比去年同期增加1565.21亿元。其中，已办结项目1488个，平均办结率99.93%。（本报记者 妥超云）
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