大飞机产业链长，高度集成，将制造环节进行价值链拆分之后发现，机体制造、发动机，机载设备的占比分别为30-35%、20-25%、25-30%，其余部分的价值占比10-15%。

机体材料领域，主要使用铝合金，钛合金，复合材料，钢材等。根据机构拆解的空客与波音飞机的数据，铝合金占比在75-80%左右，钢材占比9%-14%区间，钛合金在5%-7%范围内，复合材料的占比逐年提升，目前达到了10%左右的水平。

在钛合金领域，国内的宝钛股份，西部材料等可以作为国产替代选手，复合材料领域光威复材是第一梯队。高温合金领域，钢研高纳，应流股份，抚顺特钢都是国内的首选公司。

机体制造占比在30-35%，价值量高。目前，成飞民机公司承担了机头的研制工作，洪都承担前、中后的机身研制，西飞承担了机翼的研制，沈飞承担了后机身，尾部，发动机吊挂等研制。

发动机领域被国外公司垄断，国内目前也主要以军用发动机为重点，国产大飞机国内心脏“CJ1000A”还在研制阶段。但是发动机的国产替代是必须要走出来的道路。国内航发动力与商飞正在进行相关的工作，道阻且长。#大飞机#

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