【#四川党史上的今天#·3月1日】1950年 第一期人民胜利折实公债开始在全川各地推销。四川各地的分配额为：重庆市30万份，成都市90万份，川东区60万份，川南区80万份，川西区45万份，川北区35万份。上述推销任务，均于当年超额完成。
1954年 经中共中央西南局批准，四川省委民族工作委员会成立。 https://t.cn/R2WxuoH
1954年 经中共中央西南局批准，四川省委民族工作委员会成立。 https://t.cn/R2WxuoH
“五财一贸”之——对外经济贸易大学
对外经济贸易大学简称“外经贸”、“贸大”，坐落于中华人民共和国首都北京市。对外经济贸易大学是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，是国家“世界一流学科建设高校”、“211工程”建设高校、教育部和商务部共建高校，
拥有经、管、法、文、理五大门类，以国际经济与贸易、法学(国际经济法)、金融学、工商管理、外语(商务外语)等优势专业为特色的多科性财经外语类全国重点大学。
学校前身为高级商业干部学校，创建于1951年。1953年，更名为北京对外贸易专科学校。1954年，中国人民大学贸易系对外贸易专业并入北京对外贸易专科学校，成立北京对外贸易学院。1984年，更名为对外经济贸易大学。2000年6月，原中国金融学院与原对外经济贸易大学合并成立新的对外经济贸易大学，划归教育部管理。2010年12月，教育部与商务部签署协议，共建对外经济贸易大学。
对外经济贸易大学有应用经济学（自定）这1个学科入选了双一流学科建设名单，贸大在教育部第四轮学科评估中，应用经济学、工商管理，被评为A；法学、外国语言文学，被评为A-；统计学，被评为B+；理论经济学、政治学、公共管理，被评为B。
2020年山东录取63人，第一批次全部录满，第一批次投档录取分数线，投档分数最高的专业金融工程（量化金融实验班），录3人，投档最低分663分，最低位次2094；投档分数最低的专业是政治学类，录2人，投档最低分648分，最低位次4981。 https://t.cn/R2WxTMZ
对外经济贸易大学简称“外经贸”、“贸大”，坐落于中华人民共和国首都北京市。对外经济贸易大学是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，是国家“世界一流学科建设高校”、“211工程”建设高校、教育部和商务部共建高校，
拥有经、管、法、文、理五大门类，以国际经济与贸易、法学(国际经济法)、金融学、工商管理、外语(商务外语)等优势专业为特色的多科性财经外语类全国重点大学。
学校前身为高级商业干部学校，创建于1951年。1953年，更名为北京对外贸易专科学校。1954年，中国人民大学贸易系对外贸易专业并入北京对外贸易专科学校，成立北京对外贸易学院。1984年，更名为对外经济贸易大学。2000年6月，原中国金融学院与原对外经济贸易大学合并成立新的对外经济贸易大学，划归教育部管理。2010年12月，教育部与商务部签署协议，共建对外经济贸易大学。
对外经济贸易大学有应用经济学（自定）这1个学科入选了双一流学科建设名单，贸大在教育部第四轮学科评估中，应用经济学、工商管理，被评为A；法学、外国语言文学，被评为A-；统计学，被评为B+；理论经济学、政治学、公共管理，被评为B。
2020年山东录取63人，第一批次全部录满，第一批次投档录取分数线，投档分数最高的专业金融工程（量化金融实验班），录3人，投档最低分663分，最低位次2094；投档分数最低的专业是政治学类，录2人，投档最低分648分，最低位次4981。 https://t.cn/R2WxTMZ
【全国最繁忙的机场，为什么在成都？】
✈️西南地区重要交通枢纽
成都双流机场的历史可以追溯到抗战时期。1938年，国民政府为了军事需要，在双流县境内双桂寺地区紧急修建了一个国防工程——双桂寺机场。
1954年，由于重庆直辖地位的取消，成都逐渐成为西南交通枢纽，西南空管局及其前身都设在成都。
1956年，双桂寺机场划归民航，更名双流机场，至今已有65年。
在航空领域，成都具备了得天独厚的地理位置优势：背靠川西、青藏高原等热门旅游地，成为重要中转基地；又由于西南地区的地理环境限制、铁路欠发达，航空成为许多游客的首选交通，川内大部分的客流都向双流机场集中。
国际方面，由于成都飞往欧洲、中东、非洲地区的支线距离相对较短，成都双流机场是中西部地区国际航线最多的机场。
成都也是“一带一路”战略的重要节点城市。在国家政策的大力扶持下，“一带一路”建设了东西方互助开放的新格局，成都也逐渐从西南腹地跃升到开放的前沿。
在这样的背景下，成都双流机场吞吐量2015年突破4000万人次，2018年达到5295万人次，成为国内第四个突破5000万人次的机场。
根据航旅纵横大数据，2019年成都双流机场旅客吞吐量位居全国第四。在全国机场吞吐量和占比数据中，北京首都、上海浦东、广州白云的国际（地区）旅客吞吐量及占比量均比成都双流高。
2020年，在疫情影响下，北上广的国际（地区）航班受影响更大，而成都机场依靠占比更多的国内市场，又得益于当地有力的疫情防控措施和较快的复工复产，航班数量一路领先。
在全球民航形势低迷的2020年，成都凭借独特优势和内在活力，支撑了民航业的平稳较快恢复。
✈️最具幸福感的新一线城市
民航发展与城市经济相辅相成，回看成都近些年的变化，可谓是发展迅猛：
2014年GDP超过万亿，2019年全国城市GDP排名第七；常住人口稳定增长，2019年人口增量在新一线城市里仅排在杭州之后；城建面积持续新增，成为北京之后第二个拥有“六环”的城市。
不仅如此，成都还在历年的新一线城市榜单中蝉联第一；并连续12年荣获“中国最具幸福感城市”称号。
疫情期间，网友热衷于从密接案例中总结地域特色：
图片六
用几个案例来对比两地的生活方式当然是片面的，但这个段子的流传恰好说明了大众对成都生活的印象：安逸、巴适、幸福感。
在成都，你可以体会到千年老城的历史韵味，也可以体会到网红都市的时尚魅力；你可以努力奋斗、施展抱负，也可以安逸随性、体验生活烟火。
成都打造了一张独特的城市名片，在这里，传统与现代、本土与国际兼容并存，慢节奏和现代化达到了难得的平衡。
成都给生活在这里的人们提供了无限可能和潜质，于是，它成为了越来越多年轻人逃离北上广的归宿。
美食、熊猫、茶馆、麻将......这些被人津津乐道的成都特色也让它成为了游客心中的热门目的地。
新一代“蓉漂”和持续慕名而来的游客正在为这座城市提供源源不断的发展活力。
✈️双国际机场第三城
随着成都双流机场的逐渐饱和，成都的新机场——天府机场即将投入使用。
成都天府国际机场是4F级国际机场，是全国唯一同时建设两座航站楼的机场，启用后能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求。
目前天府机场已完成了6家航空公司的试飞，预计于2021年6月30日前投运。投运后，成都将成为继上海、北京后内地第三座“双机场城市”。
如果只看机场数量，很多地级市都拥有双机场甚至三机场。但我们通常提到的“双机场城市”，是指同时运营两座大型（4E级以上）民用机场的城市。
成都即将形成“两场一体”格局——以天府机场为主，运营覆盖广泛的国内国际航线；双流机场为辅，运营国内商务航线、高原航线、港澳台地区航线。
双机场共同赋能，不仅可以带动临空经济产业链发展，还能直接影响所在城市的国际影响力和竞争力。
GaWC被公认为“最权威的世界城市排名”，在这项榜单中，可以发现世界上拥有4F级双机场的城市几乎都排在Alpha（一线城市）或Beta（二线城市）级别。
在2020年GaWC发布的最新世界城市排名中，成都紧随北上广深之后，排名较两年前提升12位，位列全国第5名、全球第59名，为Beta+（二线强）级别。
双机场的格局对于区域发展也有重要意义。天府机场位于成渝之间，区位优势明显，将作为成渝经济圈的重要交通枢纽，推动成渝双城相向发展。
但同时，“两场一体”格局的形成是一个非常复杂的过程。如何降低机场群内耗、合理配置资源、实现两场协同发展，也是成都即将面临的巨大考验。
（航旅纵横）
✈️西南地区重要交通枢纽
成都双流机场的历史可以追溯到抗战时期。1938年，国民政府为了军事需要，在双流县境内双桂寺地区紧急修建了一个国防工程——双桂寺机场。
1954年，由于重庆直辖地位的取消，成都逐渐成为西南交通枢纽，西南空管局及其前身都设在成都。
1956年，双桂寺机场划归民航，更名双流机场，至今已有65年。
在航空领域，成都具备了得天独厚的地理位置优势：背靠川西、青藏高原等热门旅游地，成为重要中转基地；又由于西南地区的地理环境限制、铁路欠发达，航空成为许多游客的首选交通，川内大部分的客流都向双流机场集中。
国际方面，由于成都飞往欧洲、中东、非洲地区的支线距离相对较短，成都双流机场是中西部地区国际航线最多的机场。
成都也是“一带一路”战略的重要节点城市。在国家政策的大力扶持下，“一带一路”建设了东西方互助开放的新格局，成都也逐渐从西南腹地跃升到开放的前沿。
在这样的背景下，成都双流机场吞吐量2015年突破4000万人次，2018年达到5295万人次，成为国内第四个突破5000万人次的机场。
根据航旅纵横大数据，2019年成都双流机场旅客吞吐量位居全国第四。在全国机场吞吐量和占比数据中，北京首都、上海浦东、广州白云的国际（地区）旅客吞吐量及占比量均比成都双流高。
2020年，在疫情影响下，北上广的国际（地区）航班受影响更大，而成都机场依靠占比更多的国内市场，又得益于当地有力的疫情防控措施和较快的复工复产，航班数量一路领先。
在全球民航形势低迷的2020年，成都凭借独特优势和内在活力，支撑了民航业的平稳较快恢复。
✈️最具幸福感的新一线城市
民航发展与城市经济相辅相成，回看成都近些年的变化，可谓是发展迅猛：
2014年GDP超过万亿，2019年全国城市GDP排名第七；常住人口稳定增长，2019年人口增量在新一线城市里仅排在杭州之后；城建面积持续新增，成为北京之后第二个拥有“六环”的城市。
不仅如此，成都还在历年的新一线城市榜单中蝉联第一；并连续12年荣获“中国最具幸福感城市”称号。
疫情期间，网友热衷于从密接案例中总结地域特色：
图片六
用几个案例来对比两地的生活方式当然是片面的，但这个段子的流传恰好说明了大众对成都生活的印象：安逸、巴适、幸福感。
在成都，你可以体会到千年老城的历史韵味，也可以体会到网红都市的时尚魅力；你可以努力奋斗、施展抱负，也可以安逸随性、体验生活烟火。
成都打造了一张独特的城市名片，在这里，传统与现代、本土与国际兼容并存，慢节奏和现代化达到了难得的平衡。
成都给生活在这里的人们提供了无限可能和潜质，于是，它成为了越来越多年轻人逃离北上广的归宿。
美食、熊猫、茶馆、麻将......这些被人津津乐道的成都特色也让它成为了游客心中的热门目的地。
新一代“蓉漂”和持续慕名而来的游客正在为这座城市提供源源不断的发展活力。
✈️双国际机场第三城
随着成都双流机场的逐渐饱和，成都的新机场——天府机场即将投入使用。
成都天府国际机场是4F级国际机场，是全国唯一同时建设两座航站楼的机场，启用后能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求。
目前天府机场已完成了6家航空公司的试飞，预计于2021年6月30日前投运。投运后，成都将成为继上海、北京后内地第三座“双机场城市”。
如果只看机场数量，很多地级市都拥有双机场甚至三机场。但我们通常提到的“双机场城市”，是指同时运营两座大型（4E级以上）民用机场的城市。
成都即将形成“两场一体”格局——以天府机场为主，运营覆盖广泛的国内国际航线；双流机场为辅，运营国内商务航线、高原航线、港澳台地区航线。
双机场共同赋能，不仅可以带动临空经济产业链发展，还能直接影响所在城市的国际影响力和竞争力。
GaWC被公认为“最权威的世界城市排名”，在这项榜单中，可以发现世界上拥有4F级双机场的城市几乎都排在Alpha（一线城市）或Beta（二线城市）级别。
在2020年GaWC发布的最新世界城市排名中，成都紧随北上广深之后，排名较两年前提升12位，位列全国第5名、全球第59名，为Beta+（二线强）级别。
双机场的格局对于区域发展也有重要意义。天府机场位于成渝之间，区位优势明显，将作为成渝经济圈的重要交通枢纽，推动成渝双城相向发展。
但同时，“两场一体”格局的形成是一个非常复杂的过程。如何降低机场群内耗、合理配置资源、实现两场协同发展，也是成都即将面临的巨大考验。
（航旅纵横）
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