【烟台这几个路口红灯时间为什么这么长？[思考]】“ 红绿灯设置是不是太不合理了，前面路段明明不堵车，等候的红灯时间为何辣么长？……”、“这个红绿灯的放行次序怎么跟以前不一样了？”……今天，交警蜀黍以红旗路为例，将大家的疑惑都给晒出来，一一解答！问：一、早高峰红旗东路两路口东向西红灯时间为何这么长？
答：红旗东路路段衔接莱山区与芝罘区，是进出芝罘中心区的重要节点路段，为避免高峰期中心区道路过饱和，导致拥堵，我们整体采取了缓进快出的信号控制策略，在此路段上游路口设置了分级截流，让进城方向的车流慢点进入，快速驶出。
其次该路段西侧为魁星楼隧道，隧道全长1023米，是连接芝罘区与莱山区的重要通道，高峰期东西向流量大，隧道西出口侧120米为红旗-山海路口，该路口高峰期四个方向交通压力均较大，东向西通行车辆无法在1-2周期内通过路口，极易在隧道内部形成堵车，排队长度可达500米，严重时会溢出至魁星楼隧道东进口，安全隐患大，一旦隧道内发生事故，极易发生二次事故，受限于隧道内的交通特性，事故现场人员无法有效撤离，外部救援车辆进入难度大。
为保障隧道内道路行车安全，早高峰（7:30-8:10）、晚高峰（17:10-18:10）时段分别在台湾村、御景观城两处路口通过信号灯控制手段对东向西通行车辆实施限流，将车辆排队路段由隧道内转移到隧道外路段，保障隧道内部无车辆积压情况，车辆通过限流路段后进入隧道，可快速通过隧道及西侧红旗-山海路口，大大降低事故隐患，保障了大家的出行安全，而且通过整个路段的时间并没有增加。
问：二、红旗中路-上夼西路南侧小路口南向北等待时间为何长？路西口的可变车道怎么设置的？
答：红旗中路-上夼西路是红旗路中段的重要节点路口，日均过境车流量大，该路口南侧子路口为奇山路与上夼西路交叉口，是进出奇山社区、塔山社区的关键路口，其东西侧还分别有停车场出入口、振华量贩进出口，交通条件复杂。以往没有信号灯时，高峰时段该路口行车秩序混乱，容易导致岔死而影响整个红旗路的通行。因此我们专门在这个畸形岔口处设置了红绿灯，使该路口信号与红旗中路主路口信号进行统一控制，协调放行，保障了高峰时段路口通行安全有序。因为信号是协调放行的，所以该岔口的信号周期与主路上的周期是一样长的，所以等待时间会感觉比较长。用稍微的等待换取了有序的秩序，避免了拥堵，可以说是争取了时间。平峰期车流量较少，该子路口红绿灯设置为黄闪状态，以进一步提升路口通行效率。
另外，红旗中路-上夼西路西口设置有可变车道，主要解决路口西直行、左转车流量在不同时段需求不均衡的问题。我们通过交通规律和流量分析，对可变车道进行了针对性设置，使得路口车道与车流量进一步匹配，在左转需求大的时候设置为左转车道，反之设置为直行车道，进一步提升了路口通行效率。当前西口可变车道在7:15-8:10、16:30-17:55、18:30-19:00时段为左转，其余时段为直行，我们将持续跟踪观察交通流量情况，及时做出调整。
问：三、红旗中路-胜利南路路口近期西向东通行为何两三个灯都无法通过路口？
答：红旗中路-胜利南路路口是进出芝罘中心区的节点路口，汇聚了东、西、南三个方向入城的车流，红旗中路（胜利南路-山海路）路段两侧小区、商业、学校、医院等流量吸引点众多，路口的整体通行能力有限，是市区常发性拥堵路段，为避免路段过饱和造成局部交通瘫痪，该路段东西向实行了缓进快出策略，即优先保障东向西出城方向通行，西向东进城车辆进行适当限流。胜利南路是南北向主干路，交通压力也较大，尤其路口南口距离胜利路隧道不足300米，早晚高峰期时，由北向南出隧道进城车流很容易积压排队到隧道内。为减少隧道事故隐患，提升车辆行车安全，路口的信号资源适当向南口方向进行了倾斜，需优先保障南口车辆不在隧道内形成积压排队。
此外，因近期路段西侧的红旗中路-青年南路路口实行了借道左转措施，路口通行效率提升明显，其西向东的车辆通行更加顺畅，使得车流快速汇聚到红旗中路-胜利南路这个路口，加剧了该路口西口的交通压力，受于通行能力的限制，原先上游路口西向东进城方向的拥堵也转移到这个路口。接下来，我们将持续跟踪观察路口交通流量时空变化规律，深度挖潜信号资源，进一步优化西口出行效率。
问：四、青年南路-红旗中路路口信号放行为什么先放行左转后放直行？
答：为有效缓解青年南路-红旗中路路口早晚高峰期的拥堵状况，我们在此试行了市区首个“借道左转”措施，经过时空的有机结合，取得了明显的效果。“借道左转”就是利用“先左转后直行”放行模式所产生时间差，充分利用逆向车道资源增加进口通行能力，大大提高左转车辆的放行数量。在南北道路直行放行时，东西左转车辆通过开口提前进入逆向车道待行，在左转绿灯放行时，路口左转车道增加了一排车道，实现了左转通行能力的成倍提升。如果不设置为“先左转后直行”的放行模式，对向车道的左转与直行车会产生冲突，形成安全隐患。
问：五、青年南路-红旗中路设置了逆向可变车道，为什么不全天开启？
答：“借道左转”就是利用“先左转后直行”放行模式所产生时间差，充分利用逆向车道资源增加进口通行能力，大大提高左转车辆的放行数量。一个信号周期内有车辆需要“逆行”进入对向车道，因为晚上光线暗，行车视距有限，存在安全隐患，而且夜间处于低峰期车流量较少，各方向基本都能保证一个周期通过，所以在晚上关闭了逆向可变车道。https://t.cn/A6bRmFM5
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问：二、红旗中路-上夼西路南侧小路口南向北等待时间为何长？路西口的可变车道怎么设置的？
答：红旗中路-上夼西路是红旗路中段的重要节点路口，日均过境车流量大，该路口南侧子路口为奇山路与上夼西路交叉口，是进出奇山社区、塔山社区的关键路口，其东西侧还分别有停车场出入口、振华量贩进出口，交通条件复杂。以往没有信号灯时，高峰时段该路口行车秩序混乱，容易导致岔死而影响整个红旗路的通行。因此我们专门在这个畸形岔口处设置了红绿灯，使该路口信号与红旗中路主路口信号进行统一控制，协调放行，保障了高峰时段路口通行安全有序。因为信号是协调放行的，所以该岔口的信号周期与主路上的周期是一样长的，所以等待时间会感觉比较长。用稍微的等待换取了有序的秩序，避免了拥堵，可以说是争取了时间。平峰期车流量较少，该子路口红绿灯设置为黄闪状态，以进一步提升路口通行效率。
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问：三、红旗中路-胜利南路路口近期西向东通行为何两三个灯都无法通过路口？
答：红旗中路-胜利南路路口是进出芝罘中心区的节点路口，汇聚了东、西、南三个方向入城的车流，红旗中路（胜利南路-山海路）路段两侧小区、商业、学校、医院等流量吸引点众多，路口的整体通行能力有限，是市区常发性拥堵路段，为避免路段过饱和造成局部交通瘫痪，该路段东西向实行了缓进快出策略，即优先保障东向西出城方向通行，西向东进城车辆进行适当限流。胜利南路是南北向主干路，交通压力也较大，尤其路口南口距离胜利路隧道不足300米，早晚高峰期时，由北向南出隧道进城车流很容易积压排队到隧道内。为减少隧道事故隐患，提升车辆行车安全，路口的信号资源适当向南口方向进行了倾斜，需优先保障南口车辆不在隧道内形成积压排队。
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但是再͏឴឵怎么᠋឴氧化，正品᠋឵឵鞋底那឵种朦឵胧感，而又不会 ᠋ 过于通឵ ឴透，也不 ឵会过于模糊 ，里面឵ 的“小心心”若隐若现 ឴的质感͏឵͏这个绝឴ 对是无 ឵ 可替代 ឴的。
情人឴节的面是防伪最 ឵高的͏ ᠋一点 ឴឴ ，柔顺度，绒឵᠋面亮឴ 泽度很឴᠋឴឴高，不 ͏同角度឵看变色均不᠋᠋឴同឴឴឵。
目前所有͏͏市面自己开᠋发的材料，他们只឴͏要打着闪光͏灯下，鞋឵面 会发͏᠋暗。而正品 ᠋᠋和我们឴឵឴᠋闪឴᠋光灯下鞋 面是发឵亮的。
市场͏那些鞋面材料都͏ 是自己对឵着正品复͏制粘贴͏ ឴᠋᠋的，自己对᠋͏色，裁断。
和我们直接͏᠋渠᠋道搞出来͏ ឵᠋的原厂底面组装有什么可 ឵᠋ ͏比性឵？ https://t.cn/z84CYEH
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