这几天被南韩校园80刷屏,导致我晚上做梦梦到我一个还算好感的南韩爱豆被爆学生时代80,更刺激的是连受害者举证的措辞和pan回帖的语气都那么清晰[允悲][允悲][允悲]早上起床赶快看了下微博到底是真还是假,结果看到Alex是大叔的博“”满月要开始了,你的情绪还稳定吗?你的睡眠还好吗…”[拜拜][拜拜][拜拜]
哈雷首款ADV车型来了!
新车名字叫:Pan America 1250(泛美),并且作为第一款ADV车型,哈雷在其身上加持了非常多的新科技,标准版售价为17319美元,特别版售价为19999美元。
采用1252cc 60°V型双缸水冷发动机(Revolution Max),具备可变气门正时功能,官方给出的参数为:最大马力150匹/8750rpm,最大扭矩为127Nm/6750rpm。在动力表现上,与宝马水鸟相当,对于哈雷来说,其实是一个能创新有性能的品牌。
在科技配置上,新车配备了六轴IMU,包括了坡地控制,巡航控制,弯道ABS,倾斜感应控制,胎压检测,半主动避震,5种行驶模式等功能,并且搭配了一块6.8英寸可触摸的TFT彩屏仪表。
这个半主动悬挂能达到一定的升降车身的效果,停车时将摩托车降低25.4-58.8mm。刹车系统则是前Brembo对向四活塞径向卡钳和320mm双碟盘的组合,后Brembo单活塞卡钳和256mm碟盘,匹配前120/70 R19,后170/60 R17的米其林全地形轮胎,可选配无内胎钢丝轮圈。基本版整备质量仅为242kg,特别版为254kg
作为哈雷来说,这一步是必须迈出的,包括之前的电动Livewire。你认为这台车怎么样?
新车名字叫:Pan America 1250(泛美),并且作为第一款ADV车型,哈雷在其身上加持了非常多的新科技,标准版售价为17319美元,特别版售价为19999美元。
采用1252cc 60°V型双缸水冷发动机(Revolution Max),具备可变气门正时功能,官方给出的参数为:最大马力150匹/8750rpm,最大扭矩为127Nm/6750rpm。在动力表现上,与宝马水鸟相当,对于哈雷来说,其实是一个能创新有性能的品牌。
在科技配置上,新车配备了六轴IMU,包括了坡地控制,巡航控制,弯道ABS,倾斜感应控制,胎压检测,半主动避震,5种行驶模式等功能,并且搭配了一块6.8英寸可触摸的TFT彩屏仪表。
这个半主动悬挂能达到一定的升降车身的效果,停车时将摩托车降低25.4-58.8mm。刹车系统则是前Brembo对向四活塞径向卡钳和320mm双碟盘的组合,后Brembo单活塞卡钳和256mm碟盘,匹配前120/70 R19,后170/60 R17的米其林全地形轮胎,可选配无内胎钢丝轮圈。基本版整备质量仅为242kg,特别版为254kg
作为哈雷来说,这一步是必须迈出的,包括之前的电动Livewire。你认为这台车怎么样?
哈雷首款ADV车型,“土路滑翔”来了!
前两天就想发来着,但是思考了一下,还是等这波热潮冷静下来。新车名字叫:Pan America 1250(泛美),并且作为第一款ADV车型,哈雷在其身上加持了非常多的新科技,标准版售价为17319美元,特别版售价为19999美元。
采用1252cc 60°V型双缸水冷发动机(Revolution Max),具备可变气门正时功能,官方给出的参数为:最大马力150匹/8750rpm,最大扭矩为127Nm/6750rpm。在动力表现上,与宝马水鸟相当,对于哈雷来说,其实是一个能创新有性能的品牌,最起码在哈雷诞生之初是这样的,后来只能说复古这碗情怀饭真香。
在科技配置上,新车配备了六轴IMU,包括了坡地控制,巡航控制,弯道ABS,倾斜感应控制,胎压检测,半主动避震,5种行驶模式等功能,并且搭配了一块6.8英寸可触摸的TFT彩屏仪表。
这个半主动悬挂能达到一定的升降车身的效果,停车时将摩托车降低25.4-58.8mm。刹车系统则是前Brembo对向四活塞径向卡钳和320mm双碟盘的组合,后Brembo单活塞卡钳和256mm碟盘,匹配前120/70 R19,后170/60 R17的米其林全地形轮胎,可选配无内胎钢丝轮圈。基本版整备质量仅为242kg,特别版为254kg
这台车虽然没有大家印象中的哈雷的味道,但是近些年哈雷的销量也确实上不去,毕竟所谓:经典传承,在美国一台摩托车可以自爷爷辈一直留给孙子辈,新车销量自然稍微差一点。另外这台车有极大可能在中国上市,毕竟中国现在是目前哈雷新车较大的一个市场。
作为哈雷来说,这一步是必须迈出的,包括之前的电动Livewire。你认为这台车销量会是怎样的?
前两天就想发来着,但是思考了一下,还是等这波热潮冷静下来。新车名字叫:Pan America 1250(泛美),并且作为第一款ADV车型,哈雷在其身上加持了非常多的新科技,标准版售价为17319美元,特别版售价为19999美元。
采用1252cc 60°V型双缸水冷发动机(Revolution Max),具备可变气门正时功能,官方给出的参数为:最大马力150匹/8750rpm,最大扭矩为127Nm/6750rpm。在动力表现上,与宝马水鸟相当,对于哈雷来说,其实是一个能创新有性能的品牌,最起码在哈雷诞生之初是这样的,后来只能说复古这碗情怀饭真香。
在科技配置上,新车配备了六轴IMU,包括了坡地控制,巡航控制,弯道ABS,倾斜感应控制,胎压检测,半主动避震,5种行驶模式等功能,并且搭配了一块6.8英寸可触摸的TFT彩屏仪表。
这个半主动悬挂能达到一定的升降车身的效果,停车时将摩托车降低25.4-58.8mm。刹车系统则是前Brembo对向四活塞径向卡钳和320mm双碟盘的组合,后Brembo单活塞卡钳和256mm碟盘,匹配前120/70 R19,后170/60 R17的米其林全地形轮胎,可选配无内胎钢丝轮圈。基本版整备质量仅为242kg,特别版为254kg
这台车虽然没有大家印象中的哈雷的味道,但是近些年哈雷的销量也确实上不去,毕竟所谓:经典传承,在美国一台摩托车可以自爷爷辈一直留给孙子辈,新车销量自然稍微差一点。另外这台车有极大可能在中国上市,毕竟中国现在是目前哈雷新车较大的一个市场。
作为哈雷来说,这一步是必须迈出的,包括之前的电动Livewire。你认为这台车销量会是怎样的?
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