这几天拍车，每到那个时间点，都会望向远处，等着京深大Z的到来，直到眼前飘来一组绿色长编列车。这才恍然大悟，后知后觉。
京深直特。
在03年前后开行的T107/8次，使用的是广铁最新采购的25K型车底。是首趟将深圳到北京的旅途时间压缩在24小时之内的列车。比元老级的进京列车K105/6节省了差不多6个小时。
14年年底调图之后，车底从25K型变更为25T，车次也从T升Z，牵引动力由内燃变更为电力。列车供电模式亦由KD发电向机车供电转变。
机车交路正班车由南局负责。车底回送石牌的交路则由广铁负责。
作为车迷，十分偏爱此车的原因则是因为该车大概率会加挂部署"绿屁股"，由此机辆搭配也能有更多的组合模式。如DF11G、HXD1D×2、HXD3D×2(特别是南局在打破南1D北3D的格局之前，南方见到3D更是困难）。据资深老车迷介绍，亦有出现双11的情况(南局御用绿屁股机车DF11-0455/6/7/8)。下面以一些图片作为对此车结束使命的回忆吧。
感谢资深初代车迷"深圳新时速"的历史知识普及。
图1-图7:南局DF11牵引的T107/8次；
图8-图12：内燃电力时代的绿屁股；
图13-图15：南局HXD1/3D牵引的Z107/8次；
图16：广铁SS8回送车底0Z107次；
图17：广铁调机和绿色车厢；
图18：0Z108到达后，广州东站调正在等信号回送车底入石牌检修。

今晚这个有意思的赛段，海拔总提升2618米，实际上当穿过安道尔南部边境的哨所时就开始了，就是不止爬17公里。环西这项赛事一个山地赛段就可以翻盘，记得2015年迪穆兰大战法比奥阿鲁，最后19赛段后迪穆兰领先，20赛段输得很惨，一个不是很长的赛段输4分多，这个老车迷肯定有印象。今晚就是漫长的耶茨兄弟大战移动之星双主将，明天没有今天精彩，明天应该是短暂而激烈，起伏路只有97公里，但坡与坡之间是有得休息的，今天的没有调整，从99公里到140公里都是缓上坡，环西的缓上坡那就是上坡！后面的纯17公里6.5%的爬坡。

丰田Supra在老车迷心中有着很高的地位，第四代Supra搭载有名的2JZ-GTE直列6缸双涡轮增压发动机，由于规定受限于280匹，但经过轻微改装就可以提升至700马力，甚至很多提升至1000马力。Supra的新一代车型即将来临，是丰田和宝马共同合作研发的，外观Supra将继承FT-1概念车（配图）的设计元素，动力和底盘将和全新宝马Z4共享，这可能是最有德味儿的一款日本经典跑车，非常令人期待。