#Lolita原创设计[超话]#
p3的对话是今天发生的
p1/2是前情提要
我承认我出旧稿确实比较随意，态度摆的很低希望快点出掉也好不用老惦记了，但是事实证明自掉价确实不可取，给其他画lo的妹妹们磕头了对不起[跪了][跪了][跪了]
一开始说奶茶钱就可以我也是认真的想过，压在手上这么久了，对方态度好的话那就这个价出了吧，大家都是可爱妹妹我能喝喝奶茶也挺开心的。我没想到她就这么想坚持白嫖啊，虽然我一开始也没提我不要大货这茬，但是她这个态度我真的蛮不爽的
于是她被我拉黑了[doge]
然后今天她的姐妹来了（你这个朋友不会就是你吧
又想奶茶钱买稿了呢，不好意思过期不候了呢亲亲[太开心]这个奶茶还是你自己喝吧
我真的干啥啥不行怼人我还是会的
我真的希望想开店的各位给画手一点尊重吧，我们画画要脑子要时间的，不是免费的垫脚石谢谢
不喜欢真的可以不约，来约就不要无视画师的成本真的求求了
真的是无耻到给我气笑了[微笑]
p3的对话是今天发生的
p1/2是前情提要
我承认我出旧稿确实比较随意，态度摆的很低希望快点出掉也好不用老惦记了，但是事实证明自掉价确实不可取，给其他画lo的妹妹们磕头了对不起[跪了][跪了][跪了]
一开始说奶茶钱就可以我也是认真的想过，压在手上这么久了，对方态度好的话那就这个价出了吧，大家都是可爱妹妹我能喝喝奶茶也挺开心的。我没想到她就这么想坚持白嫖啊，虽然我一开始也没提我不要大货这茬，但是她这个态度我真的蛮不爽的
于是她被我拉黑了[doge]
然后今天她的姐妹来了（你这个朋友不会就是你吧
又想奶茶钱买稿了呢，不好意思过期不候了呢亲亲[太开心]这个奶茶还是你自己喝吧
我真的干啥啥不行怼人我还是会的
我真的希望想开店的各位给画手一点尊重吧，我们画画要脑子要时间的，不是免费的垫脚石谢谢
不喜欢真的可以不约，来约就不要无视画师的成本真的求求了
真的是无耻到给我气笑了[微笑]
【李安现身2小时大师对谈 曝拍坏电影惨痛经历改变心态】
#李安#
金马主席李安导演20日早上现身「金马大师课」授课，与新生代青壮导演林书宇、程伟豪、黄修平、黄绮琳进行对谈。从早年「喜宴」一路到英国「理性与感性」、好莱坞主流「绿巨人浩克」到近年开创视觉先驱的3D电影「少年PI的奇幻旅程」与「双子杀手」，李安导演分享电影创作的各种经历，丰富对谈激励现场电影后进们，短短2小时笑声不断。
面对台上新导演与台下电影工作者崇拜眼光，睽违台湾许久的李安导演笑说：「好久没看到这么多人！从2月一直被关到现在。」他谦逊表示：「大家应该有问题想问答案，其实我也没答案，只有比大家更丰富的经验。」他表示电影是有机体，拍电影越来越困难，随着观众电影越看越多就越世故，所以创作者招数只好越来越复杂，所以他劝新导演「青春无敌，要珍惜刚开始阶段，因为越拍要越证明自己，这条路无止尽会让人害怕。」尤其是他从「少年PI的奇幻旅程」开始产生困惑，进而对电影全新型式产生信仰，「就像摸索另一个媒体，好像身处另一个世纪。不知该分享已知还是未知的事情。」
导演林书宇好奇李安自前三部作品后为何不再自编自导？李安导演笑说：「这问题可以讲两天。」他自认不是好编剧，主观意识很强，一变再变会让编剧很痛苦，「『少年PI的奇幻旅程』弄到四百稿就不再计数，也曾有名编剧弄两稿就不欢而散。」因为寻找完美，编剧更像是工具而不是目的，而且「拍了三十年电影，好像在拍同一部片」。
面对黄修平导演提问作品完成初稿常觉得不是自己预期，李安安慰大家：「我拍了好几部才体悟，我不是主人，只是服务作品，只是作品的奴隶。」他不仅笑说大家都是工人，导演只是工头；更表示电影有电影神，而「拍片像乩童神灵附身，上身完、拍完就很虚，有这信仰认知才能电影路走得比较长远。」众人闻言爆笑。
导演程伟豪好奇李安导演是否曾说三幕剧的第一幕最重要？李安导演自认「不擅长布局，所以要花很多时间把事情说得清清楚楚。」但即使「断背山」很感人，还是被很多人觉得开场太长，导演很无奈：「前面没那么长，后面怎能那么感动。」他说有次奥斯卡办导演座谈，谈到最痛苦的事情，马丁史柯西斯等大师一致表示：「片厂越来越不想给导演足够时间拍第一幕！」李安很无奈：「大家平常浪费那么多时间，怎么看电影多花五分钟就受不了？」
「金都」导演黄绮琳谈到是否曾犹豫「拍不好不如不拍？」没想到李安导演表示：「最怕熟悉的题材，新的东西反而想尝试。」「拍同样路数的家庭剧会很不安，心理想要冒险！」李安举例自嘲：「电影拍坏不会要你的命，像我上次那部拍坏了，我还在这边跟大家讲话，赔了多少我都不敢问。」众人大笑，李安导演补充：「是否从此就失败不能当导演？这种安全感需要靠冒险来获得，是一种驱策力。」他又举例他曾试过高空弹跳，「当时只想敢就可以，但反而不敢跳伞，至少要有一条绳子拉住。」他称讚导演黄绮琳「妳能拍出『金都』，不须担心这问题。」
前两部片惨痛经历让李安导演有不同心态看待影评与观众反应，「观众买票进来，他是无辜的，你要在乎。在下次拍片，你要当成经验。」至于影评？「影评是另一种动物。」现场众人爆笑，他笑说「『断背山』大家称讚，我就觉得有道理，但上部片被影评骂，我就觉得影评在讲甚么东西。」但他肯定影评还是有其价值，但要平常心看待，「影评今天捧你，明天可能会把你毁掉，他会设想一个东西，不符合他设想就会骂，他有自己的出发点。因为大家都在写的是Review，不是Critics，如果你要为了这而拍片，他不领情也是白搭。」
黄修平导演好奇「喜宴」拍出压抑，这是自觉的人生体会？李安表示他是其实是「理性与感性」才发觉有这议题，他笑说「压抑大概是因为自己是Nice Guy，希望妥协与平顺自然就会压抑！」现场爆笑。但他亦表示「不能一直压抑，观众不见得会期待你进步，你要跟观众的期待心理去搏斗。」他再度举例前作压抑经验，「忍受失败、嘲弄与打击，不成功是很难受的事情。就像宗教领袖形象破灭不再被大家跟随。」他又笑说六十五岁可以退休了，但要继续下去就要去挖掘。面对不同新的挑战。
程伟豪好奇李安为何执着120格、3D、4K的极致影像追求，李安导演直说「不服气，其实这是完全不同的新媒体，就像百年前的电影无法跟舞台剧比，数位影像颗粒比不上胶捲质感，其实是不合理的比较，完全不同的心理活动反应！」他表示自己已经无法看一般电影，「幻觉世界没有了」，他疑惑人的脑筋差异很大，感觉自己被当成异教徒，「砸毁神像、烧了教堂，所以被大家追杀。」他觉得电影院是充满仪式性的神殿，想追求电影做到更强。尤其ODT当道，「刚开始喜欢ODT作品样式多，自由高，没有市场压力，后来发现也是做生意会出现限制。」所以他觉得理想状态是电视播2D版，电影院放3D版，诉求不同魅力。
谈到如何指导演员，李安表示「一要见多识广，二要适应力强。」李安笑说自己是学表演，「本来想当演员，跟演员比较近，当男主角还拿过大专组最佳男主角奖。」众人鼓掌，他笑说毕业后还学了好几年表演，「有人是演而优则导，我是演还没有优就导。」他认为不管好演员或坏演员，导戏就是一个有机过程，而且他不太愿换掉演员，还曾被女副导说「妇人之仁」，他说用人不疑，疑人不用，其实「演员就是想讨好导演、希望得到导演肯定。」导演功力就是掌握他们表现与需求，把所有演员放在一起，让大家分享参与这个创作。
被问到是否曾被资方强迫接受演员卡司，李安自认幸运没遇过，不过曾经被女王蜂面试过一次，「在『理性与感性』，我是被雇用的导演。编剧女主角艾玛汤普森先跟我见一面，这应该是面试我吧。」他笑说他后来推荐凯特温丝蕾，大家都喜欢；他在这部片才懂明星概念，以及如何妥协，「关键是Give and Take，有舍有得，不可能百分百都你的想法，所以争取在你重视的部分，留下属于你的作者印记。」他笑说这是导演基本功：「明明是别人想法，但要感觉是自己恩准别人使用这想法，塑造大家在合作的假象。不要硬碰硬。」
谈到是否固定有合作对象，李安笑说：「有人喜欢一组人合作一辈子，但我喜欢换，至少两三部就换。工作人员要新血，吸收成长，吸光了再去吸其他人。」李安补充：「跟资深的合作然后把他破坏。」现场再度爆笑。
#李安#
金马主席李安导演20日早上现身「金马大师课」授课，与新生代青壮导演林书宇、程伟豪、黄修平、黄绮琳进行对谈。从早年「喜宴」一路到英国「理性与感性」、好莱坞主流「绿巨人浩克」到近年开创视觉先驱的3D电影「少年PI的奇幻旅程」与「双子杀手」，李安导演分享电影创作的各种经历，丰富对谈激励现场电影后进们，短短2小时笑声不断。
面对台上新导演与台下电影工作者崇拜眼光，睽违台湾许久的李安导演笑说：「好久没看到这么多人！从2月一直被关到现在。」他谦逊表示：「大家应该有问题想问答案，其实我也没答案，只有比大家更丰富的经验。」他表示电影是有机体，拍电影越来越困难，随着观众电影越看越多就越世故，所以创作者招数只好越来越复杂，所以他劝新导演「青春无敌，要珍惜刚开始阶段，因为越拍要越证明自己，这条路无止尽会让人害怕。」尤其是他从「少年PI的奇幻旅程」开始产生困惑，进而对电影全新型式产生信仰，「就像摸索另一个媒体，好像身处另一个世纪。不知该分享已知还是未知的事情。」
导演林书宇好奇李安自前三部作品后为何不再自编自导？李安导演笑说：「这问题可以讲两天。」他自认不是好编剧，主观意识很强，一变再变会让编剧很痛苦，「『少年PI的奇幻旅程』弄到四百稿就不再计数，也曾有名编剧弄两稿就不欢而散。」因为寻找完美，编剧更像是工具而不是目的，而且「拍了三十年电影，好像在拍同一部片」。
面对黄修平导演提问作品完成初稿常觉得不是自己预期，李安安慰大家：「我拍了好几部才体悟，我不是主人，只是服务作品，只是作品的奴隶。」他不仅笑说大家都是工人，导演只是工头；更表示电影有电影神，而「拍片像乩童神灵附身，上身完、拍完就很虚，有这信仰认知才能电影路走得比较长远。」众人闻言爆笑。
导演程伟豪好奇李安导演是否曾说三幕剧的第一幕最重要？李安导演自认「不擅长布局，所以要花很多时间把事情说得清清楚楚。」但即使「断背山」很感人，还是被很多人觉得开场太长，导演很无奈：「前面没那么长，后面怎能那么感动。」他说有次奥斯卡办导演座谈，谈到最痛苦的事情，马丁史柯西斯等大师一致表示：「片厂越来越不想给导演足够时间拍第一幕！」李安很无奈：「大家平常浪费那么多时间，怎么看电影多花五分钟就受不了？」
「金都」导演黄绮琳谈到是否曾犹豫「拍不好不如不拍？」没想到李安导演表示：「最怕熟悉的题材，新的东西反而想尝试。」「拍同样路数的家庭剧会很不安，心理想要冒险！」李安举例自嘲：「电影拍坏不会要你的命，像我上次那部拍坏了，我还在这边跟大家讲话，赔了多少我都不敢问。」众人大笑，李安导演补充：「是否从此就失败不能当导演？这种安全感需要靠冒险来获得，是一种驱策力。」他又举例他曾试过高空弹跳，「当时只想敢就可以，但反而不敢跳伞，至少要有一条绳子拉住。」他称讚导演黄绮琳「妳能拍出『金都』，不须担心这问题。」
前两部片惨痛经历让李安导演有不同心态看待影评与观众反应，「观众买票进来，他是无辜的，你要在乎。在下次拍片，你要当成经验。」至于影评？「影评是另一种动物。」现场众人爆笑，他笑说「『断背山』大家称讚，我就觉得有道理，但上部片被影评骂，我就觉得影评在讲甚么东西。」但他肯定影评还是有其价值，但要平常心看待，「影评今天捧你，明天可能会把你毁掉，他会设想一个东西，不符合他设想就会骂，他有自己的出发点。因为大家都在写的是Review，不是Critics，如果你要为了这而拍片，他不领情也是白搭。」
黄修平导演好奇「喜宴」拍出压抑，这是自觉的人生体会？李安表示他是其实是「理性与感性」才发觉有这议题，他笑说「压抑大概是因为自己是Nice Guy，希望妥协与平顺自然就会压抑！」现场爆笑。但他亦表示「不能一直压抑，观众不见得会期待你进步，你要跟观众的期待心理去搏斗。」他再度举例前作压抑经验，「忍受失败、嘲弄与打击，不成功是很难受的事情。就像宗教领袖形象破灭不再被大家跟随。」他又笑说六十五岁可以退休了，但要继续下去就要去挖掘。面对不同新的挑战。
程伟豪好奇李安为何执着120格、3D、4K的极致影像追求，李安导演直说「不服气，其实这是完全不同的新媒体，就像百年前的电影无法跟舞台剧比，数位影像颗粒比不上胶捲质感，其实是不合理的比较，完全不同的心理活动反应！」他表示自己已经无法看一般电影，「幻觉世界没有了」，他疑惑人的脑筋差异很大，感觉自己被当成异教徒，「砸毁神像、烧了教堂，所以被大家追杀。」他觉得电影院是充满仪式性的神殿，想追求电影做到更强。尤其ODT当道，「刚开始喜欢ODT作品样式多，自由高，没有市场压力，后来发现也是做生意会出现限制。」所以他觉得理想状态是电视播2D版，电影院放3D版，诉求不同魅力。
谈到如何指导演员，李安表示「一要见多识广，二要适应力强。」李安笑说自己是学表演，「本来想当演员，跟演员比较近，当男主角还拿过大专组最佳男主角奖。」众人鼓掌，他笑说毕业后还学了好几年表演，「有人是演而优则导，我是演还没有优就导。」他认为不管好演员或坏演员，导戏就是一个有机过程，而且他不太愿换掉演员，还曾被女副导说「妇人之仁」，他说用人不疑，疑人不用，其实「演员就是想讨好导演、希望得到导演肯定。」导演功力就是掌握他们表现与需求，把所有演员放在一起，让大家分享参与这个创作。
被问到是否曾被资方强迫接受演员卡司，李安自认幸运没遇过，不过曾经被女王蜂面试过一次，「在『理性与感性』，我是被雇用的导演。编剧女主角艾玛汤普森先跟我见一面，这应该是面试我吧。」他笑说他后来推荐凯特温丝蕾，大家都喜欢；他在这部片才懂明星概念，以及如何妥协，「关键是Give and Take，有舍有得，不可能百分百都你的想法，所以争取在你重视的部分，留下属于你的作者印记。」他笑说这是导演基本功：「明明是别人想法，但要感觉是自己恩准别人使用这想法，塑造大家在合作的假象。不要硬碰硬。」
谈到是否固定有合作对象，李安笑说：「有人喜欢一组人合作一辈子，但我喜欢换，至少两三部就换。工作人员要新血，吸收成长，吸光了再去吸其他人。」李安补充：「跟资深的合作然后把他破坏。」现场再度爆笑。
品玩 ｜中智行在“车路协同”道路上飞驰
2020年2月10日，国家发改委发表《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），其中提到，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。同时，在意见征集稿未出现但在正式版本中加入了开展“车路交互”技术突破的指示。
3月4日，中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，“新基建”成为热词。在“新基建”中，融合基础设施中提到了智能交通基础设施，这其中又包括对旧道路的改造，而实现上述的智能汽车的“车路交互”。
11月11日，中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会、社会科学文献出版社在深圳联合发布《自动驾驶蓝皮书：中国自动驾驶产业发展报告（2020）》，明确提到“当单车智能逐渐走向瓶颈期，车路协同逐渐成为中国的特色技术路线。在今后的发展过程中，单车智能是基础，车路协同是支撑，二者缺一不可。”先从单车智能化开始，进行逐步的测试，在逐步扩大测试规模的同时，加入路端信息，最后形成车路协同。
中智行董事长兼CEO 王劲将车路协同总结为三要素：聪明的车、智慧的路和强大的云。
中智行董事长兼CEO 王劲中智行董事长兼CEO 王劲
以车路协同为目标的智能汽车这个行业虽然是新兴行业，但赛道中已经涌入了大量玩家，这其中既有以百度、腾讯为代表的大型互联网企业，也有以华为、中兴为代表的通信领域巨头。而在此之外，还有一大批新型的创业企业，行进的步伐并没有被大企业拉开多少差距。
王劲提到，单车智能已经进入到一个技术平缓发展的阶段，中智行在车端的技术目前跟行业水平是差不多的，需要花费很大的精力才能体现出差异。但是将精力放在路端的技术发展，会很容易的看到技术的进步。
此前的车路协同更多的是停留在“交互”方面，比如与红绿灯交互。而真正的车路协同则是以提高道路安全性为前提的。
那么真正的车路协同是什么呢？在道路上出现突发事件，比如高架桥倒塌，这种靠单车智能是难以发觉和预警的，但如果是智能车道，在路两旁的天线或灯柱上安装有感应器，则可以感知到路况的变化，并传递给车辆，规避突发事件。
再比如像是马路上常会出现的“鬼探头”情况，单车难以发觉被其他车辆挡住的情况，车辆发现不了但是道路能发现，也会预警车辆刹车。也包括加速抢红灯的自行车和摩托车，对于远车道的车辆来说也是视觉盲区。用道路上的传感器进行监控，反馈给车辆信息，有些事故是完全可以避免的。
对于初创企业来说，要兼顾车端和路端看似是难以实现的。困难确实是有，但并非是不能解决。
王劲表示，如果说单车智能需要AI完成80%的工作的话，那在车路协同路线里，AI只占20%的比重。但也是一个需要解决的技术难题。
车路协同里有四个产业需要相互配合：负责AI的高科技产业、负责汽车底层改造的汽车产业、负责通讯的电信产业和负责最后商业模式的出行行业。在这四个产业之下作为基柱的是政府的支持。中智行目前做的一方面是进行技术研发，也在做各产业公司之间的协调。
王劲谈到，目前正在将百分百的精力倾注在做中国智能道路和智能交通的事情。这辈子剩余的时间也依旧会扑在这上面，来在中国智能交通事业上尽一份力，跟所有人一起探索中国未来交通的样貌。
中智行于2018年6月8日创立，作为发起人之一的王劲，此前创立了百度自动驾驶事业部和景驰科技，可以说王劲本人就是在自动驾驶领域的一块金字招牌。
中智行在2020年吸纳了一大批自动驾驶领域的精锐人才。包括Roadstar.ai的半数员工，其中Roadstar.ai创始人之一佟显乔也以顾问的身份承担了首席架构师的职责；还包括并购的另一家自动驾驶企业，王劲表示，这也将是无人驾驶企业第一个并购案。面对新人才的加入，如何将新员工和老员工拧成一股绳，是中智行甜蜜的苦恼。
在对外合作方面，中智行的羽翼也已经丰满了。在企业合作方面，此前中智行已经与中国电信、中国铁塔、中汽创智、Velodyne等企业都已建立合作关系，在政府方面也与南京和上海保持紧密联系，与南京联通和上海临港集团也都进行了合作，可以说前期的道路已经铺平了，只需要专心进行技术突破了。
王劲认为，中国的智能汽车行业，在一定程度上是一门to G的生意。王劲表示：“今天有一批企业跨过了单车智能的门槛，但车路协同其实是to G的业务模式，非常需要地方政府的积极参与，中智行很幸运的是，得到了上海市政府很积极的支持。还包括多个城市也在非常积极的配合企业进行车路协同的建设，这也是中国车路协同能做成的关键条件。车路协同产业链很长，各部分需要有紧密的联系才可以，地方政府需要在其中扮演支撑和协调的角色。”
此前，车路协同一公里的改造费用大概是100万元左右。王劲介绍，最早是400万元一公里，目前应该不要100万元，大概在80万元以下，等到它量产的时候可能还更低。未来，中智行的商业模式仍然是Robot Taxi，无人驾驶出租车。
王劲表示，以车路协同为核心的技术积累要2~3年，在实验验证阶段，需要在100平方公里的区域进行上路实验，改造这个区域的道路。第二步是运营实验，这个阶段会取消掉驾驶员。第三部是在需要千平方公里范围内进行技术验证。
如果达到1000平方公里的地来进行无人车的运营需要1年，这样无人驾驶公司或者车路协同公司就有机会盈亏平衡，也就是3~4年的大概能够实现盈亏平衡。
目前中智行还正行走在路上，有意思的是，王劲提到，中智行自己的员工和高管都坐自己的车，用自己的产品。只有自己的员工坐自己的车，会更直接的发现问题，然后更快的解决问题。同时也让其他人放心。
2020年2月10日，国家发改委发表《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），其中提到，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。同时，在意见征集稿未出现但在正式版本中加入了开展“车路交互”技术突破的指示。
3月4日，中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，“新基建”成为热词。在“新基建”中，融合基础设施中提到了智能交通基础设施，这其中又包括对旧道路的改造，而实现上述的智能汽车的“车路交互”。
11月11日，中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会、社会科学文献出版社在深圳联合发布《自动驾驶蓝皮书：中国自动驾驶产业发展报告（2020）》，明确提到“当单车智能逐渐走向瓶颈期，车路协同逐渐成为中国的特色技术路线。在今后的发展过程中，单车智能是基础，车路协同是支撑，二者缺一不可。”先从单车智能化开始，进行逐步的测试，在逐步扩大测试规模的同时，加入路端信息，最后形成车路协同。
中智行董事长兼CEO 王劲将车路协同总结为三要素：聪明的车、智慧的路和强大的云。
中智行董事长兼CEO 王劲中智行董事长兼CEO 王劲
以车路协同为目标的智能汽车这个行业虽然是新兴行业，但赛道中已经涌入了大量玩家，这其中既有以百度、腾讯为代表的大型互联网企业，也有以华为、中兴为代表的通信领域巨头。而在此之外，还有一大批新型的创业企业，行进的步伐并没有被大企业拉开多少差距。
王劲提到，单车智能已经进入到一个技术平缓发展的阶段，中智行在车端的技术目前跟行业水平是差不多的，需要花费很大的精力才能体现出差异。但是将精力放在路端的技术发展，会很容易的看到技术的进步。
此前的车路协同更多的是停留在“交互”方面，比如与红绿灯交互。而真正的车路协同则是以提高道路安全性为前提的。
那么真正的车路协同是什么呢？在道路上出现突发事件，比如高架桥倒塌，这种靠单车智能是难以发觉和预警的，但如果是智能车道，在路两旁的天线或灯柱上安装有感应器，则可以感知到路况的变化，并传递给车辆，规避突发事件。
再比如像是马路上常会出现的“鬼探头”情况，单车难以发觉被其他车辆挡住的情况，车辆发现不了但是道路能发现，也会预警车辆刹车。也包括加速抢红灯的自行车和摩托车，对于远车道的车辆来说也是视觉盲区。用道路上的传感器进行监控，反馈给车辆信息，有些事故是完全可以避免的。
对于初创企业来说，要兼顾车端和路端看似是难以实现的。困难确实是有，但并非是不能解决。
王劲表示，如果说单车智能需要AI完成80%的工作的话，那在车路协同路线里，AI只占20%的比重。但也是一个需要解决的技术难题。
车路协同里有四个产业需要相互配合：负责AI的高科技产业、负责汽车底层改造的汽车产业、负责通讯的电信产业和负责最后商业模式的出行行业。在这四个产业之下作为基柱的是政府的支持。中智行目前做的一方面是进行技术研发，也在做各产业公司之间的协调。
王劲谈到，目前正在将百分百的精力倾注在做中国智能道路和智能交通的事情。这辈子剩余的时间也依旧会扑在这上面，来在中国智能交通事业上尽一份力，跟所有人一起探索中国未来交通的样貌。
中智行于2018年6月8日创立，作为发起人之一的王劲，此前创立了百度自动驾驶事业部和景驰科技，可以说王劲本人就是在自动驾驶领域的一块金字招牌。
中智行在2020年吸纳了一大批自动驾驶领域的精锐人才。包括Roadstar.ai的半数员工，其中Roadstar.ai创始人之一佟显乔也以顾问的身份承担了首席架构师的职责；还包括并购的另一家自动驾驶企业，王劲表示，这也将是无人驾驶企业第一个并购案。面对新人才的加入，如何将新员工和老员工拧成一股绳，是中智行甜蜜的苦恼。
在对外合作方面，中智行的羽翼也已经丰满了。在企业合作方面，此前中智行已经与中国电信、中国铁塔、中汽创智、Velodyne等企业都已建立合作关系，在政府方面也与南京和上海保持紧密联系，与南京联通和上海临港集团也都进行了合作，可以说前期的道路已经铺平了，只需要专心进行技术突破了。
王劲认为，中国的智能汽车行业，在一定程度上是一门to G的生意。王劲表示：“今天有一批企业跨过了单车智能的门槛，但车路协同其实是to G的业务模式，非常需要地方政府的积极参与，中智行很幸运的是，得到了上海市政府很积极的支持。还包括多个城市也在非常积极的配合企业进行车路协同的建设，这也是中国车路协同能做成的关键条件。车路协同产业链很长，各部分需要有紧密的联系才可以，地方政府需要在其中扮演支撑和协调的角色。”
此前，车路协同一公里的改造费用大概是100万元左右。王劲介绍，最早是400万元一公里，目前应该不要100万元，大概在80万元以下，等到它量产的时候可能还更低。未来，中智行的商业模式仍然是Robot Taxi，无人驾驶出租车。
王劲表示，以车路协同为核心的技术积累要2~3年，在实验验证阶段，需要在100平方公里的区域进行上路实验，改造这个区域的道路。第二步是运营实验，这个阶段会取消掉驾驶员。第三部是在需要千平方公里范围内进行技术验证。
如果达到1000平方公里的地来进行无人车的运营需要1年，这样无人驾驶公司或者车路协同公司就有机会盈亏平衡，也就是3~4年的大概能够实现盈亏平衡。
目前中智行还正行走在路上，有意思的是，王劲提到，中智行自己的员工和高管都坐自己的车，用自己的产品。只有自己的员工坐自己的车，会更直接的发现问题，然后更快的解决问题。同时也让其他人放心。
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