百年基业，或许是一份可传承的厚重资产，但同样也可能是一份沉重的历史包袱。
德国引以为傲的百年汽车产业就在经历这样一场生死攸关的考验，那就是从巨大优势的燃油车转型为“几乎要重新造一遍”的电动汽车。
在德国，汽车产业是经济的引擎，汽车制造业也是最大的工业部门。在全世界，BBA为代表德系车又是高端汽车市场上的主导力量。甚至在刚刚过去的2020年，BBA在中国市场的高端汽车销量还创了历史新高。
德国引以为傲的百年汽车产业就在经历这样一场生死攸关的考验，那就是从巨大优势的燃油车转型为“几乎要重新造一遍”的电动汽车。
在德国，汽车产业是经济的引擎，汽车制造业也是最大的工业部门。在全世界，BBA为代表德系车又是高端汽车市场上的主导力量。甚至在刚刚过去的2020年，BBA在中国市场的高端汽车销量还创了历史新高。
文|徐静波这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？1其实，中国制造的汽车登陆日本，“红... https://t.cn/A6tClBxJ
红旗轿车驶入日本，这是历史性事件
这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。
这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”
日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：
第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；
第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？
其实，中国制造的汽车登陆日本，“红旗”并不是第一辆，到目前为止，至少有两款中国制造的汽车，已经在日本开始销售。一款是比亚迪的纯电大巴，已经作为公交车在京都市、岩手县行驶，也作为东京羽田机场和上野动物园的巡回巴士在运营。还有一款，是2020年12月刚刚获准在日本销售的上海大众轿车。
这两款“中国车”为何能够在日本销售？
道理很简单，比亚迪在日本销售的纯电大巴“K8”，是按照日本的技术与安全规格要求特别开发的“日本版”车，所以，在审批时过程比较顺利。而上海大众轿车虽然是在上海制造，但是各项标准完全是按照德国大众的规格，而德国车在日本几乎享有免检的待遇，所以，上陆也比较顺利。
但是，红旗牌轿车不一样，它具有浓烈的中国色彩，而且还带有各种传奇故事，就如一位西域美女突然驾到，既想一睹芳容，又不敢轻易接近。
春节期间，3辆红旗牌轿车运抵日本，刚驶出船舱，就被车粉们咔嚓了一番，并迅速发到网上，引起了许多人的围观。
评论最多的是：“这车豪华，跟丰田的世纪车差不多”“那两个字还是毛先生的手书”。
运抵日本的3辆红旗牌轿车，是中国第一汽车集团公司制造的最高级版轿车“H9”，2020年1月8日在人民大会堂完成首秀,8月23日正式上市。
从外观上来看，“H9”前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计。同时，还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得“H9”颇具未来感。
但是，这辆红旗牌轿车要在日本公开销售，并不是一件容易的事！
与上海大众不同，大众搭的是“德国车”的品牌与技术，所以日本认可。但是，红旗牌轿车采用了中国自己的技术与规格，日本不怎么放心。
原因在哪里呢？因为中国没有加入“58协定”。
“58协定”是在1958年缔结的联合国欧洲经济委员会（ECE）的多国间《车辆等型式认定相互承认协定》，这一协定规定，加盟国之间生产的车辆，只要提供相关的技术证明，就可以免检销售。
日本并不是缔约国，它在1998年才加盟。韩国也是后来加入。
这样一来，红旗牌轿车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，必须要经过两道关：
第一道关，是汽车尾气排放检测。不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微粒。也就是说，要检测有毒气体排放量是否超出日本国家标准。
第二道关，是噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否符合日本要求。
这两道关，将在日本政府指定的专门机构进行检测。
“H9”已经在中国国内通过了国家严格的尾气排放标准“国Via”的检测，这个“国Via”的标准，比欧盟制定的最新排气标准“EURO 6”还要严格，在日本通过检测自然不成问题。
在日本，外国车只要通过这两项最重要的检测，那么国土交通省将会颁发在日本国内销售的许可证。有了许可证，才有了销售的资格，而买了红旗车的人，才可以去各地的公安委员会上牌照。
消息说，日本的销售公司已经接到了15辆“H9”的订单，并相信“H9”一定会受到日本人的欢迎。
那么，红旗“H9”将以什么行销战略打开日本市场呢？一汽集团走的是价廉物美路线。
“H9”的车身长度与配置、装潢规格，与丰田汽车的最高级版“丰田世纪”（センチュリー）相当。
红旗“H9”车长5.137米，宽1.904米，高1.493米。“丰田世纪”车长5.335米，宽1.930米，高1.505米。
相比较而言，“丰田世纪”比红旗“H9”长了20厘米。
从销售价格来说，“H9”在日本的销售价格，只比中国国内的销售价格高出几万元人民币，根据配置的不同，销售价格设定在600万～950万日元（约37万～58万元人民币）之间。而“丰田世纪”第三代在日本国内的销售价格，高达1996万日元（约122万元人民币），两者价格上差了一半。
虽然在配置和细节上，红旗“H9”与“丰田世纪”还是有不少差异，但是，作为同一档次的高级轿车，红旗“H9”的销售优势依然比较明显，尤其是很符合日本猎奇车粉们的胃口。
如果检测顺利的话，红旗“H9”将会在今年3月正式在日本开始销售。纯中国制造的高级轿车闯入日本这一汽车制造大国的“牙城”，对于日本汽车制造业界来说，谈不上是一个很大的威胁，因为日本人对于外国车，即使是奔驰与宝马，也都并不怎么热心。但是，对于我们中国来说，那是一件大事，因为这不仅代表着中国汽车制造技术已经达到世界先进水平，同时，说明中国制造已经腾飞。从当年出口日本一块绣花丝巾和一包茶叶，到如今能够出口豪华轿车，“中国已经不是过去的中国”——这一点，红旗“H9”的登陆，将会给日本社会一个强烈的印象改变！
摘自2021年第3、4期《中国经济周刊》
这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。
这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”
日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：
第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；
第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？
其实，中国制造的汽车登陆日本，“红旗”并不是第一辆，到目前为止，至少有两款中国制造的汽车，已经在日本开始销售。一款是比亚迪的纯电大巴，已经作为公交车在京都市、岩手县行驶，也作为东京羽田机场和上野动物园的巡回巴士在运营。还有一款，是2020年12月刚刚获准在日本销售的上海大众轿车。
这两款“中国车”为何能够在日本销售？
道理很简单，比亚迪在日本销售的纯电大巴“K8”，是按照日本的技术与安全规格要求特别开发的“日本版”车，所以，在审批时过程比较顺利。而上海大众轿车虽然是在上海制造，但是各项标准完全是按照德国大众的规格，而德国车在日本几乎享有免检的待遇，所以，上陆也比较顺利。
但是，红旗牌轿车不一样，它具有浓烈的中国色彩，而且还带有各种传奇故事，就如一位西域美女突然驾到，既想一睹芳容，又不敢轻易接近。
春节期间，3辆红旗牌轿车运抵日本，刚驶出船舱，就被车粉们咔嚓了一番，并迅速发到网上，引起了许多人的围观。
评论最多的是：“这车豪华，跟丰田的世纪车差不多”“那两个字还是毛先生的手书”。
运抵日本的3辆红旗牌轿车，是中国第一汽车集团公司制造的最高级版轿车“H9”，2020年1月8日在人民大会堂完成首秀,8月23日正式上市。
从外观上来看，“H9”前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计。同时，还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得“H9”颇具未来感。
但是，这辆红旗牌轿车要在日本公开销售，并不是一件容易的事！
与上海大众不同，大众搭的是“德国车”的品牌与技术，所以日本认可。但是，红旗牌轿车采用了中国自己的技术与规格，日本不怎么放心。
原因在哪里呢？因为中国没有加入“58协定”。
“58协定”是在1958年缔结的联合国欧洲经济委员会（ECE）的多国间《车辆等型式认定相互承认协定》，这一协定规定，加盟国之间生产的车辆，只要提供相关的技术证明，就可以免检销售。
日本并不是缔约国，它在1998年才加盟。韩国也是后来加入。
这样一来，红旗牌轿车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，必须要经过两道关：
第一道关，是汽车尾气排放检测。不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微粒。也就是说，要检测有毒气体排放量是否超出日本国家标准。
第二道关，是噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否符合日本要求。
这两道关，将在日本政府指定的专门机构进行检测。
“H9”已经在中国国内通过了国家严格的尾气排放标准“国Via”的检测，这个“国Via”的标准，比欧盟制定的最新排气标准“EURO 6”还要严格，在日本通过检测自然不成问题。
在日本，外国车只要通过这两项最重要的检测，那么国土交通省将会颁发在日本国内销售的许可证。有了许可证，才有了销售的资格，而买了红旗车的人，才可以去各地的公安委员会上牌照。
消息说，日本的销售公司已经接到了15辆“H9”的订单，并相信“H9”一定会受到日本人的欢迎。
那么，红旗“H9”将以什么行销战略打开日本市场呢？一汽集团走的是价廉物美路线。
“H9”的车身长度与配置、装潢规格，与丰田汽车的最高级版“丰田世纪”（センチュリー）相当。
红旗“H9”车长5.137米，宽1.904米，高1.493米。“丰田世纪”车长5.335米，宽1.930米，高1.505米。
相比较而言，“丰田世纪”比红旗“H9”长了20厘米。
从销售价格来说，“H9”在日本的销售价格，只比中国国内的销售价格高出几万元人民币，根据配置的不同，销售价格设定在600万～950万日元（约37万～58万元人民币）之间。而“丰田世纪”第三代在日本国内的销售价格，高达1996万日元（约122万元人民币），两者价格上差了一半。
虽然在配置和细节上，红旗“H9”与“丰田世纪”还是有不少差异，但是，作为同一档次的高级轿车，红旗“H9”的销售优势依然比较明显，尤其是很符合日本猎奇车粉们的胃口。
如果检测顺利的话，红旗“H9”将会在今年3月正式在日本开始销售。纯中国制造的高级轿车闯入日本这一汽车制造大国的“牙城”，对于日本汽车制造业界来说，谈不上是一个很大的威胁，因为日本人对于外国车，即使是奔驰与宝马，也都并不怎么热心。但是，对于我们中国来说，那是一件大事，因为这不仅代表着中国汽车制造技术已经达到世界先进水平，同时，说明中国制造已经腾飞。从当年出口日本一块绣花丝巾和一包茶叶，到如今能够出口豪华轿车，“中国已经不是过去的中国”——这一点，红旗“H9”的登陆，将会给日本社会一个强烈的印象改变！
摘自2021年第3、4期《中国经济周刊》
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