【#首条氢能公交线#已开通，#青岛#距“东方氢岛”还有多远？】在距离农历春节日益临近的时候，青岛在新能源开发利用方面再传捷报：1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线在青岛西海岸新区正式开通，50辆全新的氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。据悉，青岛真情巴士集团拥有自己的科技公司，近年来十分重视新技术在公交领域的应用和推广，此次与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内氢能源公交示范线。
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
【九号公司：智能短距交通之王 小米生态链独角兽】
10月29日，九号有限公司（证券代码：689009，简称“九号公司”）正式在科创板鸣锣上市，发行价格18.94元/股，开盘价格33元，大涨74.23%，总市值超过232亿元。作为A股CDR发行“吃螃蟹”者，九号公司身兼红筹企业、VIE架构、特殊表决权等多重特性。
九号公司是专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业，经过多年的发展，已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线。作为智能短距交通之王，九号公司不仅有“首只CDR”的市场关注焦点，还拥有：小米生态链4大独角兽之一、手握全球知名品牌平衡车鼻祖Segway完全控制权、产品畅销全球100多个国家等众多光环。
中国首例：CDR吃螃蟹者
作为科创板首例CDR，九号公司此次发行备受关注。2018年国务院就批准了证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》，允许开展CDR试点。今年4月30日，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，进一步降低上市门槛。此次发行后，九号公司将成为继华润微和中芯国际之后，第三家登陆科创板的红筹企业，同时，九号公司还是一家存在协议控制架构（VIE）、同股不同权并申请发行中国存托凭证（CDR）的企业。
根据九号公司披露的发行公告，公司拟向存托人发行704.09万股A类普通股股票，占九号公司发行后总股本的比例为10%。存托机构取得该部分股份的所有权后，以此作为基础股票并按照1股/10份中国存托凭证的转换比例，经由主承销商向社会公众发行合计7040.92万份存托凭证，占发行后CDR总份数的比例为10%，发行价格为18.94元/份。
科创板允许CDR模式上市以来，小米集团一直被认为会是首家CDR企业。虽然未能如愿，不过这一光环最后归属于小米生态链的九号公司，也算是冥冥之中的安排。作为首单CDR，九号公司的上市，给VIE架构企业提供上市解决方案，这可以类比ADR，未来更多的科技龙头有望借用此方式回归A股。
智能短距交通之王
2010年，毕业于北航机械工程及自动化学院的高禄峰和王野牵头，组建了九号公司的最初的8位创始人团队。以两三百万的起始资金，在北京的地下室里熬了近两年，就为了给彼时售价超过8万元，重量达55公斤的平衡车降价，摆脱“奢侈品”标签，成为大众化的产品。这段“车库”创业的历史颇具传奇色彩，因为九号公司不仅只用了3年多的时间就造出了售价低于2000元的九号平衡车迅速占领市场，并且在2015年不惜血本收购了平衡车鼻祖美国企业Segway，完成惊人逆袭。而Segway是同样在车库创立、苹果的乔布斯十分看好且参与投资的企业。
将 Segway 纳入到九号公司品牌后，九号公司的平衡车在海外和国内市场销量惊人，在小米平台开卖当天就宣告售罄。而公司设计的九号平衡车姐妹款Ninebot miniPRO平衡车在欧美自有渠道销售也非常火爆。承接Segway平衡车领域400多项专利，海外市场Segway极高的全球品牌价值，还有渗透到全球100多个国家和数量极为庞大的企业客户的渠道，九号公司产品进军全球市场拥有了深厚的基础。
作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的高新技术企业，多年的发展让九号公司形成了包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线，并且在相关领域拥有或申请中的国内外专利达1,000余项。截至2019年末，核心产品销售区域覆盖全球100多个国家和地区，并与Voi、Lyft Scooter（Lyft）、Uber Scooter（Uber）、Spin（Skinny）和Grin（Encosta）等国内外出行领域众多知名企业建立了合作关系，让九号公司成为了名符其实的“智能短交通之王”。
小米生态链独角兽
目前，小米集团通过其控制的People Better持有九号公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，People Better报告期内关联方Shunwei持有公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，但Shunwei与People Better不构成一致行动关系。
九号公司与小米集团渊源深厚。2014年，Segway 对中国多家平衡车厂商提出诉讼，状告后者侵犯多项专利设计。同年，美国政府针对中国平衡车产品发起“337”调查，美国最大电商亚马逊将所由来自中国的平衡车产品下架。国内平衡车产业在大棒打压下撤出海外市场，稍微小一些的公司就地破产，稍微大一些的退守国内，不敢再动全球野心。
然而，与大量在困境面前退却的企业不同，九号公司选择了一条完全不一样的路，从对抗到接触，再到尝试合作，最终收购Segway，而小米集团是收购Segway时的重要资金来源。Segway决定出售时，王野首先是打电话给雷军：“他二话不说，买！”
实际上，真正帮九号公司打开国内市场的正是和小米合作的九号平衡车。2014年9月，高禄峰和雷军第一次见面，雷军建议九号公司可以主推物美价廉的产品。此时，九号公司的战略已经悄然发生变化。收购Segway之后，九号公司并未将公司全部精力过多投入到平衡车上，而是将团队重心转移至电动滑板车。通过与小米集团和米家品牌的深度协作，九号公司于2016年12月推出第一款智能电动滑板车产品“米家电动滑板车”，同时在2017年发布了全车无外露走线的“九号电动滑板车” 两个新品系列。两个产品分属小米定制和自营品牌，分别获得红点最佳设计奖和iF设计奖，并迅速在国内和欧美市场掀起抢购风潮。
与小米合作让九号公司拥有更大的议价能力。小米不仅给了九号公司创业初期急需的收购资金，而且通过深入参与经营战略的制定丰富了公司的产品矩阵；此外，利用极为强势的线上渠道和广泛的线下渠道迅速打开产品市场；同时，在产业链上还为九号公司引入了成本更低但更加优质的如LG等供应商。
2016年至2019年，九号公司营业收入分别录得11.53亿元、13.81亿元、42.48亿元和45.86亿元，年化增长率高达惊人的82.21%，发展之迅猛，让其成为小米生态链中4大独角兽之一。
A股唯一：机器人鸣锣上市
除了A股CDR第一股之外，此次九号公司上市还创造了A股历史的另一个“第一”：首家由机器人鸣锣上市的企业，鸣锣的机器人为九号公司最新开发推出的配送机器人。
回归初心。高禄峰和王野都毕业于北航机械工程及自动化学院，而九号公司的技术团队大部分也是来自北航飞行器或机器人制造专业。实际上，九号公司创立之初的想法，就是做一家真真实实的机器人公司。
根据九号公司内部人士透露，王野办公室一直珍藏着一个蓝色的小型塑料机器人，这是他第一次和高禄峰做机器人公司创业时候的产品——一个六足家庭宠物+安防机器人。那是在中国互联网都还没有普及的2002年，无线传输和蓝牙都还不成熟，5G技术就更遥远了。导致这种超前的思维和产品面临完全没市场的窘境。王野坦露：“机器人很难赚钱，团队活的紧巴巴的。”这也是九号公司不得不将目标转向平衡车的重要原因——活下去。
这样的困局随着九号公司的持续壮大和上市得到解决，并且以多年公司智能短距交通领域累积的经验为基础，强势进军末端物流配送领域。2018年6月，九号公司投入研发多年的首款搭载在智能电动平衡车上的服务类机器人产品“Loomo/路萌”正式上市。该产品除具备人体识别、人脸识别、人体追踪、自动避障、语音识别、手势识别、音频传输、遥控表情等多项功能外，还可直接作为智能电动平衡车使用。
基于路萌技术平台，九号公司研发推出了“智能配送服务机器人”，目前官网信息包括“赛格威配送机器人S2”和“赛格威配送机器人X1”两款产品，主要适用于楼宇间配送和室外配送两个场景。相关产品搭载九号公司自研的视觉为主的多传感器室内定位技术、高动态室内环境机器人运动技术等多项国际领先的核心技术，预计将于2020年量产上市。目前，九号公司已经与外卖送餐龙头、快递物流的龙头企业达成战略合作，开始在部分城市执行试商用运行，九号公司也成为国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人的公司之一。
九号公司创始人、董事兼总裁王野表示，技术从能用（尝鲜者）、到可用（早期试用者）再到好用（普通消费者）之间，存在着很长很长的过程。末端无人配送机器人技术，目前可能处在“能用”之前，想要真正大规模落地，甚至可能还需要 5-10 年时间。可想而知，九号公司大概率不会重走创业初期“超前思维”的老路，但S2 和 X1 里面，除了有两个创始人的初心，还有团队为未来所做的技术储备。
“你可以不 All in，但是不能不做准备。”王野说道，九号公司的愿景是：让智慧移动能力的产品服务全球超过10亿人，成为最酷和受人尊敬的世界500强科技公司。智能滑板车承载的是当下的乘客，而无人配送车则代表了未来的“物”。
资料显示，此次登陆科创板，九号公司募集资金总计达13.34亿元，将投入智能电动车辆项目、年产8万台非公路休闲车项目、研发中心建设项目、智能配送机器人研发及产业化开发项目、补充流动资金，A股的成功上市有望成为九号公司再次腾飞的新起点。（股市动态分析 作者：肖俊清）https://t.cn/A6GvxtUK
10月29日，九号有限公司（证券代码：689009，简称“九号公司”）正式在科创板鸣锣上市，发行价格18.94元/股，开盘价格33元，大涨74.23%，总市值超过232亿元。作为A股CDR发行“吃螃蟹”者，九号公司身兼红筹企业、VIE架构、特殊表决权等多重特性。
九号公司是专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业，经过多年的发展，已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线。作为智能短距交通之王，九号公司不仅有“首只CDR”的市场关注焦点，还拥有：小米生态链4大独角兽之一、手握全球知名品牌平衡车鼻祖Segway完全控制权、产品畅销全球100多个国家等众多光环。
中国首例：CDR吃螃蟹者
作为科创板首例CDR，九号公司此次发行备受关注。2018年国务院就批准了证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》，允许开展CDR试点。今年4月30日，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，进一步降低上市门槛。此次发行后，九号公司将成为继华润微和中芯国际之后，第三家登陆科创板的红筹企业，同时，九号公司还是一家存在协议控制架构（VIE）、同股不同权并申请发行中国存托凭证（CDR）的企业。
根据九号公司披露的发行公告，公司拟向存托人发行704.09万股A类普通股股票，占九号公司发行后总股本的比例为10%。存托机构取得该部分股份的所有权后，以此作为基础股票并按照1股/10份中国存托凭证的转换比例，经由主承销商向社会公众发行合计7040.92万份存托凭证，占发行后CDR总份数的比例为10%，发行价格为18.94元/份。
科创板允许CDR模式上市以来，小米集团一直被认为会是首家CDR企业。虽然未能如愿，不过这一光环最后归属于小米生态链的九号公司，也算是冥冥之中的安排。作为首单CDR，九号公司的上市，给VIE架构企业提供上市解决方案，这可以类比ADR，未来更多的科技龙头有望借用此方式回归A股。
智能短距交通之王
2010年，毕业于北航机械工程及自动化学院的高禄峰和王野牵头，组建了九号公司的最初的8位创始人团队。以两三百万的起始资金，在北京的地下室里熬了近两年，就为了给彼时售价超过8万元，重量达55公斤的平衡车降价，摆脱“奢侈品”标签，成为大众化的产品。这段“车库”创业的历史颇具传奇色彩，因为九号公司不仅只用了3年多的时间就造出了售价低于2000元的九号平衡车迅速占领市场，并且在2015年不惜血本收购了平衡车鼻祖美国企业Segway，完成惊人逆袭。而Segway是同样在车库创立、苹果的乔布斯十分看好且参与投资的企业。
将 Segway 纳入到九号公司品牌后，九号公司的平衡车在海外和国内市场销量惊人，在小米平台开卖当天就宣告售罄。而公司设计的九号平衡车姐妹款Ninebot miniPRO平衡车在欧美自有渠道销售也非常火爆。承接Segway平衡车领域400多项专利，海外市场Segway极高的全球品牌价值，还有渗透到全球100多个国家和数量极为庞大的企业客户的渠道，九号公司产品进军全球市场拥有了深厚的基础。
作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的高新技术企业，多年的发展让九号公司形成了包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线，并且在相关领域拥有或申请中的国内外专利达1,000余项。截至2019年末，核心产品销售区域覆盖全球100多个国家和地区，并与Voi、Lyft Scooter（Lyft）、Uber Scooter（Uber）、Spin（Skinny）和Grin（Encosta）等国内外出行领域众多知名企业建立了合作关系，让九号公司成为了名符其实的“智能短交通之王”。
小米生态链独角兽
目前，小米集团通过其控制的People Better持有九号公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，People Better报告期内关联方Shunwei持有公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，但Shunwei与People Better不构成一致行动关系。
九号公司与小米集团渊源深厚。2014年，Segway 对中国多家平衡车厂商提出诉讼，状告后者侵犯多项专利设计。同年，美国政府针对中国平衡车产品发起“337”调查，美国最大电商亚马逊将所由来自中国的平衡车产品下架。国内平衡车产业在大棒打压下撤出海外市场，稍微小一些的公司就地破产，稍微大一些的退守国内，不敢再动全球野心。
然而，与大量在困境面前退却的企业不同，九号公司选择了一条完全不一样的路，从对抗到接触，再到尝试合作，最终收购Segway，而小米集团是收购Segway时的重要资金来源。Segway决定出售时，王野首先是打电话给雷军：“他二话不说，买！”
实际上，真正帮九号公司打开国内市场的正是和小米合作的九号平衡车。2014年9月，高禄峰和雷军第一次见面，雷军建议九号公司可以主推物美价廉的产品。此时，九号公司的战略已经悄然发生变化。收购Segway之后，九号公司并未将公司全部精力过多投入到平衡车上，而是将团队重心转移至电动滑板车。通过与小米集团和米家品牌的深度协作，九号公司于2016年12月推出第一款智能电动滑板车产品“米家电动滑板车”，同时在2017年发布了全车无外露走线的“九号电动滑板车” 两个新品系列。两个产品分属小米定制和自营品牌，分别获得红点最佳设计奖和iF设计奖，并迅速在国内和欧美市场掀起抢购风潮。
与小米合作让九号公司拥有更大的议价能力。小米不仅给了九号公司创业初期急需的收购资金，而且通过深入参与经营战略的制定丰富了公司的产品矩阵；此外，利用极为强势的线上渠道和广泛的线下渠道迅速打开产品市场；同时，在产业链上还为九号公司引入了成本更低但更加优质的如LG等供应商。
2016年至2019年，九号公司营业收入分别录得11.53亿元、13.81亿元、42.48亿元和45.86亿元，年化增长率高达惊人的82.21%，发展之迅猛，让其成为小米生态链中4大独角兽之一。
A股唯一：机器人鸣锣上市
除了A股CDR第一股之外，此次九号公司上市还创造了A股历史的另一个“第一”：首家由机器人鸣锣上市的企业，鸣锣的机器人为九号公司最新开发推出的配送机器人。
回归初心。高禄峰和王野都毕业于北航机械工程及自动化学院，而九号公司的技术团队大部分也是来自北航飞行器或机器人制造专业。实际上，九号公司创立之初的想法，就是做一家真真实实的机器人公司。
根据九号公司内部人士透露，王野办公室一直珍藏着一个蓝色的小型塑料机器人，这是他第一次和高禄峰做机器人公司创业时候的产品——一个六足家庭宠物+安防机器人。那是在中国互联网都还没有普及的2002年，无线传输和蓝牙都还不成熟，5G技术就更遥远了。导致这种超前的思维和产品面临完全没市场的窘境。王野坦露：“机器人很难赚钱，团队活的紧巴巴的。”这也是九号公司不得不将目标转向平衡车的重要原因——活下去。
这样的困局随着九号公司的持续壮大和上市得到解决，并且以多年公司智能短距交通领域累积的经验为基础，强势进军末端物流配送领域。2018年6月，九号公司投入研发多年的首款搭载在智能电动平衡车上的服务类机器人产品“Loomo/路萌”正式上市。该产品除具备人体识别、人脸识别、人体追踪、自动避障、语音识别、手势识别、音频传输、遥控表情等多项功能外，还可直接作为智能电动平衡车使用。
基于路萌技术平台，九号公司研发推出了“智能配送服务机器人”，目前官网信息包括“赛格威配送机器人S2”和“赛格威配送机器人X1”两款产品，主要适用于楼宇间配送和室外配送两个场景。相关产品搭载九号公司自研的视觉为主的多传感器室内定位技术、高动态室内环境机器人运动技术等多项国际领先的核心技术，预计将于2020年量产上市。目前，九号公司已经与外卖送餐龙头、快递物流的龙头企业达成战略合作，开始在部分城市执行试商用运行，九号公司也成为国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人的公司之一。
九号公司创始人、董事兼总裁王野表示，技术从能用（尝鲜者）、到可用（早期试用者）再到好用（普通消费者）之间，存在着很长很长的过程。末端无人配送机器人技术，目前可能处在“能用”之前，想要真正大规模落地，甚至可能还需要 5-10 年时间。可想而知，九号公司大概率不会重走创业初期“超前思维”的老路，但S2 和 X1 里面，除了有两个创始人的初心，还有团队为未来所做的技术储备。
“你可以不 All in，但是不能不做准备。”王野说道，九号公司的愿景是：让智慧移动能力的产品服务全球超过10亿人，成为最酷和受人尊敬的世界500强科技公司。智能滑板车承载的是当下的乘客，而无人配送车则代表了未来的“物”。
资料显示，此次登陆科创板，九号公司募集资金总计达13.34亿元，将投入智能电动车辆项目、年产8万台非公路休闲车项目、研发中心建设项目、智能配送机器人研发及产业化开发项目、补充流动资金，A股的成功上市有望成为九号公司再次腾飞的新起点。（股市动态分析 作者：肖俊清）https://t.cn/A6GvxtUK
【国服官方翻译版：2021季前赛装备改动目标】
注：法术加速计算方式
一个技能冷却时间为12秒
获得20法术加速，冷却时间变为12÷（1+0.2）=10秒
获得50法术加速，冷却时间变为12÷（1+0.5）=8秒
获得100法术加速，冷却时间为12÷（1+1）=6秒
1⃣️【属性和效果】
● 治疗和重伤 - 最近几年，治疗在游戏中越来越常见，而我们希望解决一些具体问题。
○ 如今治疗如此的普遍，使得重伤已经从治疗过剩时的针对性选择变成了多数对局中的可行选项。我们打算砍掉符文、装备以及技能中不必要的治疗效果，应该会降低出装中对重伤效果的需求。
○ 另一方面，有时用重伤去限制强势的治疗英雄会有力不从心的感觉，特别是对方滚起雪球的情况下。我们计划让重伤变成一个更具针对性的效果，面对极端治疗能力时更加游刃有余，同时略微降低它的固有威力。
● 冷却缩减重做 - 我们正在对冷却缩减进行重做，在灵活利用这一属性并打造更为明确的出装选择的同时，依然能满足大家更快施法的目的。新的属性名称为法术加速(暂名)。
○ 法术加速效果为线性叠加 - 目前，冷却缩减效果是指数叠加，冷却缩减越高，效果就越强。比如10%的冷却缩减可以增加11%的施法频率，40%的冷却缩减可以增加66%的施法频率，而50%的冷却缩减就能让施法频率增加100%了。法术加速带来的则是施法频率的线性提升。即10法术加速=增加10%施法频率，20=增加20%，30=增加30%以此类推。这样每一点法术加速的作用都是相同的，而不是指数增长。冷却缩减与法术加速的转化率并非1：1，否则就变成赤裸裸的削弱了，那可不是我们的目的——你应该能达到同样的施法频率，只是过程会更加线性。(值得一提的是，游戏中如护甲、魔抗、攻击速度等多数属性早就采用了这样的加成方式。)
○ 法术加速没有上限 - 冷却缩减的累乘计算太过强大以至于要为其设定40%的上限。采用新的线性加成模型后，就无需这种限制了。这样玩家能有更多新颖酷炫的出装选择，可以牺牲其他方面的威力在更快施法这条路上一往无前。
● 韧性 - 韧性是个特别而有用的属性，但我们认为它与各种控制效果的交互并不直观，容易令人困惑。理想情况下，玩家只要问“这局游戏有很多硬控吗?”就能知道靠韧性应对行不行得通了。为实现这一目标，我们会让韧性降可以低击飞效果的持续时间。但不打算使其影响位移技能(击退或拉拽)，因为这类效果的主要目的是移位而非持续控制。另外，游戏有部分大招，降低其击飞持续时间会对技能效果产生负面影响(比如蔚的R)，因此我们会将它们改为击飞+压制的模式。
2⃣️【打野装备】
上个季前赛辅助角色的出门装进行了一次成功的更新，让辅助立刻有更多余地在商店中挑选更称心的装备。打野英雄也会得到同样的待遇：作为出门装，打野装备将不再需要额外的投资。打野可以从这件装备中获得所需的属性与资源奖励，所以直接考虑接下来要出什么就好了。具体细节我们还在确定当中(比如如何获得惩戒英雄的效果)，但这一设想的初步测试十分理想。
刚开始制作各类装备的时候，我们将所有装备都列了出来，逐一分析它们近年来的使用情况。这有助于为各类英雄的装备设定更为具体的目标，以达成装备系统的总体目标并使各种英雄的优缺点更为突出。
3⃣️射手装备
● 更多战术选择 - 目前射手的“必出”装备太多，使其基本没有“见机行事”的出装空间。目标是提供更多不同情境下的出装选择，为更多的装备添加必要的输出属性，增强其可行性的同时又不会损失射手发挥所必需的基础伤害。
● 单人能力 - 射手玩家经常反馈的一个问题是自己很强但过分依赖团队。总的来说，我们认为这一基础特性有利于射手健康，因为它带来的角色差异化可以实现更为丰富的玩法和战术选择(想想如果每类英雄都差不多那还有什么战术可言)。但我们还认为可以新增一些装备为射手在缺少队伍支持时提供更强的生存能力。但这可不是天上掉馅饼，想提升单人能力就必须牺牲他们冠绝游戏的输出优势。
● 提升首个大件的影响 - 我们依然希望射手的特色是其后期carry能力，但会将少量属性转移到他们的首个大件上，这样同为一件装备时射手的职业竞争力会更强一些。
● 填补装备的空缺 - 在部分游戏和对阵中，射手会觉得自己少了一件必要装备。我们打算为其增添一些适当的选项，比如加攻击力的护甲装，更多法术型射手可选装备及其它。
4⃣️法师装备
● 首个大件的选择 - 现在困扰法师的是他们的首个大件并没有明确的优缺点或特定目的，因此选择预先就默认为版本最强的装备。相比之下，我们觉得法师的中后期选择相当丰富，有些独特的克制与主动效果。我们希望法师的首件装备也能更加多样。
● 重炮法师的新招牌特效 - 我们有些令人非常兴奋的构思，想为重炮法师制作一个幻想感极强的新装备，进一步凸显他们独有的远程作战技能。
● 法术加速自行取舍 - 将冷却缩减重做为法术加速后，可借助这一属性为法师出装开创另一个决策点。玩家可以选择法术加速拉满的出装，也可以选择放弃法术加速专注其他属性的强力出装。
5⃣️法系战士与法系刺客装备
我们希望推出一类全新的装备可以满足相当数量英雄的需求。由于法系战士和法系刺客都非常少见，我们决定将其合并看待去打造一套核心装备。结果效果很不错，因为他们前期都需要伤害，而后期可以根据选择走坦克或爆发路线。
● 精心定制的前期装备 - 只要这类法系英雄存在，他们就要借用法师装备。想为他们提供一些适合其玩法和属性需求的前期装备。像伤害/耐久混搭以及无蓝型的装备在内部测试中的表现都不错。
● 后期向坦克或纯法系过渡 - 与物理战士一样，我们不觉得这些英雄要完全局限在自己的那套装备中才能获得理想的出装体验。根据英雄或对局的不同，希望他们可以向坦克或纯法系装备过度来完成出装。这样既可以借助部分系统组成全套的可用装备，又加强了出装的灵活性。
6⃣️物理战士装备
● 量身定做防御装备 - 如今战士的防御装选择可谓一成不变，根据你所使用的英雄，除了【斯特拉克的挑战护手】就是【死亡之舞】，与对手侧重物理或是魔法伤害关系不大。我们打算扩充战士专用的防御装备，使其能有更具针对性的选择。
● 核心装备多样性 - 像【黑色切割者】或【三相之力】这种战士核心装备为其提供了所需的威力及招牌玩法，但却体现不出战士在前期出装中的决策性。希望能对目前的备选进行优化，并引入全新的装备去竞争战士装备栏中宝贵的前期位置。
7⃣️物理刺客装备
● 有的选取代没的选 - 刺客在前三件时有些不错的备选出装，但我们觉得相比大多数职业，他们特定情境下的装备比较有限。希望能提供更多这方面的选择，让他们在每局游戏中的出装更加多变。
● 后期专用装备 - 现在刺客可以借用其他职业的装备完成后期神装，但很多选择感觉并不理想。我们会研究下刺客究竟需要什么类型的后期装备，以及相比于定制装备借用其他职业装备(就像战士这样)的意义是什么。
8⃣️坦克装备
● 更多适应团队战术的选项 - 坦克要在团队中承担很多功能，因此要确保出装在提供支持的同时能带来必要的防御能力。要对付一个分推的蛮王?准备强开阿兹尔?还是要保护核心大嘴?每种需要都应当得到新装备的明确支持。
● 补充魔抗装备选项 - 目前的魔抗装备局限性较强，感觉在面对法系众多的队伍时缺少立竿见影的优秀选择。
● 强化坦克功能性 - 作为不可撼动的伤害沙包同时又兼具控制和其他功能的坦克对团队的价值不言而喻。计划打造更多的装备，展现坦克基础防御之外的功能特性。
● 后期巅峰装备 - 我们注意到，有些职业拥有种特别让人满意的装备，虽然只在后期购买才能体现作用，但却带来一种装备成型的巅峰快感(比如帽子)。希望能为坦克制作一两个同类装备，让他们为自己的大后期出装倍感兴奋。
9⃣️赋能型辅助(软辅)的装备
● 更多选择，更加多样 - 目前赋能型辅助的装备生态中，几件大放异彩的装备让其他选择陷入沉寂，以至于多数的赋能型辅助每局都会出那“老三样”。我们认为装备的选择范围过于狭小，因此打算提升被冷落装备的可行性，为赋能型辅助的出装创造更多的空间。
● 解决主动效果过多的问题 - 目前来说，赋能型辅助的出装拥有游戏中最多的主动效果，这已经超出了我们接受的范围。希望能多管齐下，将赋能型辅助出装中的主动效果限制在1到2个这一比较合适的区间。
● 每件装备的强项更加明确 - 有些装备属于游戏中的“多面手”，它们同时提供了防御、冷却缩减、治疗、法力回复，甚至还带主动效果。希望能让装备更专注于某个明确的目的。
#英雄联盟#
注：法术加速计算方式
一个技能冷却时间为12秒
获得20法术加速，冷却时间变为12÷（1+0.2）=10秒
获得50法术加速，冷却时间变为12÷（1+0.5）=8秒
获得100法术加速，冷却时间为12÷（1+1）=6秒
1⃣️【属性和效果】
● 治疗和重伤 - 最近几年，治疗在游戏中越来越常见，而我们希望解决一些具体问题。
○ 如今治疗如此的普遍，使得重伤已经从治疗过剩时的针对性选择变成了多数对局中的可行选项。我们打算砍掉符文、装备以及技能中不必要的治疗效果，应该会降低出装中对重伤效果的需求。
○ 另一方面，有时用重伤去限制强势的治疗英雄会有力不从心的感觉，特别是对方滚起雪球的情况下。我们计划让重伤变成一个更具针对性的效果，面对极端治疗能力时更加游刃有余，同时略微降低它的固有威力。
● 冷却缩减重做 - 我们正在对冷却缩减进行重做，在灵活利用这一属性并打造更为明确的出装选择的同时，依然能满足大家更快施法的目的。新的属性名称为法术加速(暂名)。
○ 法术加速效果为线性叠加 - 目前，冷却缩减效果是指数叠加，冷却缩减越高，效果就越强。比如10%的冷却缩减可以增加11%的施法频率，40%的冷却缩减可以增加66%的施法频率，而50%的冷却缩减就能让施法频率增加100%了。法术加速带来的则是施法频率的线性提升。即10法术加速=增加10%施法频率，20=增加20%，30=增加30%以此类推。这样每一点法术加速的作用都是相同的，而不是指数增长。冷却缩减与法术加速的转化率并非1：1，否则就变成赤裸裸的削弱了，那可不是我们的目的——你应该能达到同样的施法频率，只是过程会更加线性。(值得一提的是，游戏中如护甲、魔抗、攻击速度等多数属性早就采用了这样的加成方式。)
○ 法术加速没有上限 - 冷却缩减的累乘计算太过强大以至于要为其设定40%的上限。采用新的线性加成模型后，就无需这种限制了。这样玩家能有更多新颖酷炫的出装选择，可以牺牲其他方面的威力在更快施法这条路上一往无前。
● 韧性 - 韧性是个特别而有用的属性，但我们认为它与各种控制效果的交互并不直观，容易令人困惑。理想情况下，玩家只要问“这局游戏有很多硬控吗?”就能知道靠韧性应对行不行得通了。为实现这一目标，我们会让韧性降可以低击飞效果的持续时间。但不打算使其影响位移技能(击退或拉拽)，因为这类效果的主要目的是移位而非持续控制。另外，游戏有部分大招，降低其击飞持续时间会对技能效果产生负面影响(比如蔚的R)，因此我们会将它们改为击飞+压制的模式。
2⃣️【打野装备】
上个季前赛辅助角色的出门装进行了一次成功的更新，让辅助立刻有更多余地在商店中挑选更称心的装备。打野英雄也会得到同样的待遇：作为出门装，打野装备将不再需要额外的投资。打野可以从这件装备中获得所需的属性与资源奖励，所以直接考虑接下来要出什么就好了。具体细节我们还在确定当中(比如如何获得惩戒英雄的效果)，但这一设想的初步测试十分理想。
刚开始制作各类装备的时候，我们将所有装备都列了出来，逐一分析它们近年来的使用情况。这有助于为各类英雄的装备设定更为具体的目标，以达成装备系统的总体目标并使各种英雄的优缺点更为突出。
3⃣️射手装备
● 更多战术选择 - 目前射手的“必出”装备太多，使其基本没有“见机行事”的出装空间。目标是提供更多不同情境下的出装选择，为更多的装备添加必要的输出属性，增强其可行性的同时又不会损失射手发挥所必需的基础伤害。
● 单人能力 - 射手玩家经常反馈的一个问题是自己很强但过分依赖团队。总的来说，我们认为这一基础特性有利于射手健康，因为它带来的角色差异化可以实现更为丰富的玩法和战术选择(想想如果每类英雄都差不多那还有什么战术可言)。但我们还认为可以新增一些装备为射手在缺少队伍支持时提供更强的生存能力。但这可不是天上掉馅饼，想提升单人能力就必须牺牲他们冠绝游戏的输出优势。
● 提升首个大件的影响 - 我们依然希望射手的特色是其后期carry能力，但会将少量属性转移到他们的首个大件上，这样同为一件装备时射手的职业竞争力会更强一些。
● 填补装备的空缺 - 在部分游戏和对阵中，射手会觉得自己少了一件必要装备。我们打算为其增添一些适当的选项，比如加攻击力的护甲装，更多法术型射手可选装备及其它。
4⃣️法师装备
● 首个大件的选择 - 现在困扰法师的是他们的首个大件并没有明确的优缺点或特定目的，因此选择预先就默认为版本最强的装备。相比之下，我们觉得法师的中后期选择相当丰富，有些独特的克制与主动效果。我们希望法师的首件装备也能更加多样。
● 重炮法师的新招牌特效 - 我们有些令人非常兴奋的构思，想为重炮法师制作一个幻想感极强的新装备，进一步凸显他们独有的远程作战技能。
● 法术加速自行取舍 - 将冷却缩减重做为法术加速后，可借助这一属性为法师出装开创另一个决策点。玩家可以选择法术加速拉满的出装，也可以选择放弃法术加速专注其他属性的强力出装。
5⃣️法系战士与法系刺客装备
我们希望推出一类全新的装备可以满足相当数量英雄的需求。由于法系战士和法系刺客都非常少见，我们决定将其合并看待去打造一套核心装备。结果效果很不错，因为他们前期都需要伤害，而后期可以根据选择走坦克或爆发路线。
● 精心定制的前期装备 - 只要这类法系英雄存在，他们就要借用法师装备。想为他们提供一些适合其玩法和属性需求的前期装备。像伤害/耐久混搭以及无蓝型的装备在内部测试中的表现都不错。
● 后期向坦克或纯法系过渡 - 与物理战士一样，我们不觉得这些英雄要完全局限在自己的那套装备中才能获得理想的出装体验。根据英雄或对局的不同，希望他们可以向坦克或纯法系装备过度来完成出装。这样既可以借助部分系统组成全套的可用装备，又加强了出装的灵活性。
6⃣️物理战士装备
● 量身定做防御装备 - 如今战士的防御装选择可谓一成不变，根据你所使用的英雄，除了【斯特拉克的挑战护手】就是【死亡之舞】，与对手侧重物理或是魔法伤害关系不大。我们打算扩充战士专用的防御装备，使其能有更具针对性的选择。
● 核心装备多样性 - 像【黑色切割者】或【三相之力】这种战士核心装备为其提供了所需的威力及招牌玩法，但却体现不出战士在前期出装中的决策性。希望能对目前的备选进行优化，并引入全新的装备去竞争战士装备栏中宝贵的前期位置。
7⃣️物理刺客装备
● 有的选取代没的选 - 刺客在前三件时有些不错的备选出装，但我们觉得相比大多数职业，他们特定情境下的装备比较有限。希望能提供更多这方面的选择，让他们在每局游戏中的出装更加多变。
● 后期专用装备 - 现在刺客可以借用其他职业的装备完成后期神装，但很多选择感觉并不理想。我们会研究下刺客究竟需要什么类型的后期装备，以及相比于定制装备借用其他职业装备(就像战士这样)的意义是什么。
8⃣️坦克装备
● 更多适应团队战术的选项 - 坦克要在团队中承担很多功能，因此要确保出装在提供支持的同时能带来必要的防御能力。要对付一个分推的蛮王?准备强开阿兹尔?还是要保护核心大嘴?每种需要都应当得到新装备的明确支持。
● 补充魔抗装备选项 - 目前的魔抗装备局限性较强，感觉在面对法系众多的队伍时缺少立竿见影的优秀选择。
● 强化坦克功能性 - 作为不可撼动的伤害沙包同时又兼具控制和其他功能的坦克对团队的价值不言而喻。计划打造更多的装备，展现坦克基础防御之外的功能特性。
● 后期巅峰装备 - 我们注意到，有些职业拥有种特别让人满意的装备，虽然只在后期购买才能体现作用，但却带来一种装备成型的巅峰快感(比如帽子)。希望能为坦克制作一两个同类装备，让他们为自己的大后期出装倍感兴奋。
9⃣️赋能型辅助(软辅)的装备
● 更多选择，更加多样 - 目前赋能型辅助的装备生态中，几件大放异彩的装备让其他选择陷入沉寂，以至于多数的赋能型辅助每局都会出那“老三样”。我们认为装备的选择范围过于狭小，因此打算提升被冷落装备的可行性，为赋能型辅助的出装创造更多的空间。
● 解决主动效果过多的问题 - 目前来说，赋能型辅助的出装拥有游戏中最多的主动效果，这已经超出了我们接受的范围。希望能多管齐下，将赋能型辅助出装中的主动效果限制在1到2个这一比较合适的区间。
● 每件装备的强项更加明确 - 有些装备属于游戏中的“多面手”，它们同时提供了防御、冷却缩减、治疗、法力回复，甚至还带主动效果。希望能让装备更专注于某个明确的目的。
#英雄联盟#
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