费民国纸贵，刘文典卖书买车，一雪铁龙；鲁迅靠书买房，两座四合院
题记
刘文典 人际圈
老师 同学 任职 同事
章太炎 马裕藻 北大 胡适
刘师培 周作人 安徽大学 陈寅恪
黄兴 鲁迅 清华 鲁迅
陈独秀 朱希祖 西南联大 陈独秀
…… 钱玄同 云南大学 吴宓
黄侃 沈从文
沈兼士 ……
柳亚子
易培基
……
以一表之局部，来写刘文典。从此表不难猜测及说明，刘文典是一位民国很牛的国学大师。真实的刘文典，不但学问牛，还追赶潮流呢。
卖书买汽车，一本书不够，再搭一本，非要赶时髦买一辆雪铁龙！这就是1934年的刘文典追的潮流。
开始北漂
1917年1月，漫天飞雪的北京里，北大新任校长蔡元培三顾茅庐，终于邀请到陈独秀担任北大文科学长。1917年初春，陈独秀立即邀请自己曾经的学生、战友，也是救命恩人的刘文典，来到北大担任中文系教授。
自此，刘文典开始了与亦师亦友的陈独秀北大同事、《新青年》同人的编辑的日子。
刚来到北平，开始北漂的生活，一进北大，刘文典就有些尴尬了。斯时，文科学长陈独秀月薪280块大洋，著作等身的辜鸿铭月薪260块大洋，秋季开学后自美国哥伦比亚回国的胡适有博士学位而月薪260块大洋，而作为新入职的年轻小教授，无学位、无著作的刘文典月薪仅160块大洋。
这是因为北大教授的薪酬是根据授课量、教学成绩、社会名望、研究著作等四方面进行综合评定的。刘文典虽然学富五车，但毕竟才27岁，无名无望无著作，因此定的薪酬就比较低了。对此刘文典要颇有怨言，毕竟有些评教授晚的人薪酬还比他高呢。
薪酬低就低吧，关键还总被别人看不起。有一次，路上遇到辜鸿铭（就是生在南洋，长在西洋，工作在北洋的北大怪才），辜鸿铭停下问刘文典：“听说你教汉魏六朝文学？”没等刘文典回答，辜鸿铭接着自言自语道：“我都教不了，你能教好？”然后扬长而去。
这就是刘文典刚开始北漂的日子，工资待遇低，还动辄被人鄙视。不过刘文典也想得开，再怎么着也是北大教授，住怎么着也得讲究讲究，因此租了东单附近福建司胡同的四合院。
胡同里住四合院
福建司是民国名字，明朝归明时坊，为斧钺司营（为官署，管理皇宫内仪仗中所需的盆罐、脚踏、椅、灯、钺和戟等），清朝时属于正蓝旗，就改名为福建司营胡同，民国沿称。建国后，将东井胡同并入，改为富建胡同。现在的富建胡同，位于建国门内大街，全长就150米，宽7米。
刘文典在福建司胡同一住就是10年。从1917年进入北大，到1927年从北大离职到安徽大学任校长，度过了从北漂到国学大师的转变，还有1920年初掩护陈独秀逃离北京，为1921年建党提供了陈独秀曾经的藏身之所（详见上篇文章）。
当然在福建司胡同里，刘文典也完成了北大教授的晋级。1921年完成《淮南鸿烈集解》，1923年正式出版，由胡适用文言文作序，国学大师梁启超大加称赞，鲁迅竟然也支持而买书，并将其写进了其日记。学术研究获得巨大成功，奠定了刘文典在北大、在学术界的地位。于是，刘文典走在北大里，走在胡同里，也昂首挺胸起来，好不得意。
然并卵。
刘文典，在北大的薪酬还是没涨。
跳槽去清华
1927年底，在刘文典有名但仍没钱之际，老家安徽邀请其担任新成立安徽大学校长，刘文典携《淮南鸿烈集解》之威、含没涨工资之气走马上任。可惜书生意气，刘文典发现伺候不了蒋介石等政界（具体细节可待下篇文字），1929年春，刘文典果断拂袖而去。
1929年初夏，清华园里，百花盛开，荷塘月色，刘文典被清华大学聘为教授，任中国文学系主任，月薪不菲，达300块大洋。但吸取了之前的经验，刘文典同时在北大兼课，还撰写学术文章发表，每月下来在450块大洋左右。
雪铁龙
进入20世纪30年代，刘文典终于媳妇熬成了婆，那是既有钱，又有名啊，这日子过得那叫一个潇洒啊。走在清华园里，走在未名湖畔，刘文典拖着一袭长袍，头看着天，那叫一个狂啊。
美中不足啊，我还得走路，这不符合我大教授、大主任的身份啊，得需要一辆小汽车。想当年，刘文典给孙中山当秘书时，先生的座驾是一辆雪铁龙。雪铁龙，品牌为Citroen，为知名法国品牌，在那时的民国，其销量仅次于美国的福特汽车，在那时的北平，能拥有一辆雪铁龙汽车，还是非常摩登潮流的。
1934年末，清华一教授因急需用钱，拟以2000块大洋转让自己的雪铁龙汽车，刚巧46岁的刘文典清华、北大两所最觉得自己应该配一辆车，当即决定筹钱买车。
虽然月薪450块大洋，但一家子的开销也是不少啊，对2000块大洋的这么一大笔资金，还是杯水车薪啊。刘文典有个学生，叫许骏斋，之前所著《吕氏春秋集释》，其文稿卖出2000元。因此，刘文典想到了出售自己耗费十年之功钻研而成的《庄子补正》，不正好是一部小汽车呢吗？！
一部巨著，换一部小汽车，那还是相当惬意的。
卖书筹钱
于是1934年12月，刘文典踌躇满志、志得意满地给商务印书馆写了一封信：年精力著成《庄子补正》十卷，稿已杀青，即请酌定一数，俾便稿款两交。（内容请询傅沅老与胡适之先生）”。其意为，十年写成《庄子补正》一书有10卷，傅増湘和胡适对此给予高度评价，如果售价合适，就打算一手交款一手交稿。
商务印刷馆经理王云五马上给回信了，“仍以拟照《淮南鸿烈集解》加酧，金数共壹仟五百元。”也就是商务印刷馆参照刘文典之前《淮南烈集解》的价格，给这10卷《庄子补正》的价格是1500元。说实话这价格在当时不算少了，绝对算得上高价了。但对于刘文典来说，更关心的是雪铁龙小汽车2000块的购车款啊。原本心里想这这部书怎么也得2000块大洋以上啊，毕竟自己学生稿酬都值2000块大洋，更何况自己的呢，况且还有胡适和傅增湘的推荐呢。
可现在麻烦了，才1500块大洋，刘文典虽有不甘心但毕竟是国学大师，也不能讨价还价啊。这500块大洋的缺口怎么办呢，自己一个月不吃不喝可以，但还有一大家子呢？对了，自己还有《宣南杂识》书稿呢，搭着一起卖，肯定可以凑够2000块大洋。《宣南杂识》是清代掌故趣闻，好多清华、北大师生读过都称赞有趣。况且当年在上海，曾作钞录札记二册（三余札记），有书社曾给出300块大洋要买，现在的《宣南杂识》要几倍于钞录札记，肯定值500块大洋。
如此《庄子补正》搭售《宣南杂识》，售价2000块大洋肯定没问题，可以够雪铁龙的车款了。如此1935年初，刘文典又给商务印刷馆写了封信：
首先将含蓄地说出了《庄子补正》给价1500块大洋，和自己学生许骏斋所著《吕氏春秋集释》2000块售价，明显是太少了。但自己是堂堂国学大师也不太注重价格，只是为了要买同事的雪铁龙二手汽车，自己急需2000块大洋，只能将自己所著《宣南杂识》书稿也一起卖了，务必凑够购车款，并且期限是10天内就需要该款。之后商务印刷馆王云五同意了这个搭售方案，当即回信“请将两稿寄来，乃俾就排印情形研究”。
刘文典有创意的搭售方案，终于圆满了自己购买雪铁龙小汽车，匹配了自己的大师身份。
买车与买房
1935年初，国学大师刘文典以《庄子补正》搭售《宣南杂识》，而得2000块大洋稿酬，以此笔巨款购买二手雪铁龙小汽车。
此摩登一时引为清华、北大师生之潮流。
民国文人巨款买车，不得不想到，鲁迅巨款购房的事情。
1919年，在绍兴会馆住了7年的鲁迅，携中国第一部白话小说《狂人日记》之威，稿酬陡涨，加之在教育部的月薪300块大洋，还有二弟北大教授周作人的月薪240块大洋，两人月薪轻松过800块大洋，又将绍兴老家出售，又拖关系在老家浙江兴业银行贷款500块大洋，将全家存款全部用上，以全款买下新街口八道湾胡同11号的四合院。该四合院为三进制，27间瓦房，5间灰背房。房款为3500块大洋，中介费173块，税费180块，自来水管费115块等，总计4000块大洋。
后因鲁迅直男性格与二弟、三弟日本媳妇实在合不来，鲁迅与周作人断交后，1924年5月，鲁迅从朋友处各借400块大洋，以800块大洋购阜成门内西三条胡同的四合院（现在为鲁迅博物馆），该四合院为一进，有三间正房，三间南房，东西各一间厢房，后面还有一处后花园。之后鲁迅又花费200块大洋进行了翻新，及添置家具、衣物等。一座焕然一新的四合院，共花费1000块大洋。
为了还800块大洋的借款，鲁迅在教育部、北大、北师大三地上班，北漂难过的日子一点也不亚于现在的我们。但直到鲁迅1926年离开北平，也没能全部还上800块大洋。
后记
刘文典的购车，与鲁迅的两次买房，在民国时期的北平，都属于励志向上的事例，但北漂的苦，也只有当事人知道，当然如今的我们更能体会。
十余年前来到北京读书，之后留京工作、生活至今，勉强成为新北京人，心底里喜欢北京的胡同文化，喜欢民国时老北平的知识分子在胡同里畅游和畅想，更愿意将此分享给大家。
每一条胡同，胡同里的某个院子，都有可能其深厚的历史过往。有感于胡同文化之深厚，胡同故事之多，惹我们欲探之而分享。假若有哪一天，北京千余条胡同都能有个胡同志（类似地方志），或张贴或网络，示之，给国人多些念想，该有多好。故而，庄主欲联合众多对胡同感兴趣的同仁，一起为此而努力之。
关注庄主在北平，在文字里，感受北平岁月。
题记
刘文典 人际圈
老师 同学 任职 同事
章太炎 马裕藻 北大 胡适
刘师培 周作人 安徽大学 陈寅恪
黄兴 鲁迅 清华 鲁迅
陈独秀 朱希祖 西南联大 陈独秀
…… 钱玄同 云南大学 吴宓
黄侃 沈从文
沈兼士 ……
柳亚子
易培基
……
以一表之局部，来写刘文典。从此表不难猜测及说明，刘文典是一位民国很牛的国学大师。真实的刘文典，不但学问牛，还追赶潮流呢。
卖书买汽车，一本书不够，再搭一本，非要赶时髦买一辆雪铁龙！这就是1934年的刘文典追的潮流。
开始北漂
1917年1月，漫天飞雪的北京里，北大新任校长蔡元培三顾茅庐，终于邀请到陈独秀担任北大文科学长。1917年初春，陈独秀立即邀请自己曾经的学生、战友，也是救命恩人的刘文典，来到北大担任中文系教授。
自此，刘文典开始了与亦师亦友的陈独秀北大同事、《新青年》同人的编辑的日子。
刚来到北平，开始北漂的生活，一进北大，刘文典就有些尴尬了。斯时，文科学长陈独秀月薪280块大洋，著作等身的辜鸿铭月薪260块大洋，秋季开学后自美国哥伦比亚回国的胡适有博士学位而月薪260块大洋，而作为新入职的年轻小教授，无学位、无著作的刘文典月薪仅160块大洋。
这是因为北大教授的薪酬是根据授课量、教学成绩、社会名望、研究著作等四方面进行综合评定的。刘文典虽然学富五车，但毕竟才27岁，无名无望无著作，因此定的薪酬就比较低了。对此刘文典要颇有怨言，毕竟有些评教授晚的人薪酬还比他高呢。
薪酬低就低吧，关键还总被别人看不起。有一次，路上遇到辜鸿铭（就是生在南洋，长在西洋，工作在北洋的北大怪才），辜鸿铭停下问刘文典：“听说你教汉魏六朝文学？”没等刘文典回答，辜鸿铭接着自言自语道：“我都教不了，你能教好？”然后扬长而去。
这就是刘文典刚开始北漂的日子，工资待遇低，还动辄被人鄙视。不过刘文典也想得开，再怎么着也是北大教授，住怎么着也得讲究讲究，因此租了东单附近福建司胡同的四合院。
胡同里住四合院
福建司是民国名字，明朝归明时坊，为斧钺司营（为官署，管理皇宫内仪仗中所需的盆罐、脚踏、椅、灯、钺和戟等），清朝时属于正蓝旗，就改名为福建司营胡同，民国沿称。建国后，将东井胡同并入，改为富建胡同。现在的富建胡同，位于建国门内大街，全长就150米，宽7米。
刘文典在福建司胡同一住就是10年。从1917年进入北大，到1927年从北大离职到安徽大学任校长，度过了从北漂到国学大师的转变，还有1920年初掩护陈独秀逃离北京，为1921年建党提供了陈独秀曾经的藏身之所（详见上篇文章）。
当然在福建司胡同里，刘文典也完成了北大教授的晋级。1921年完成《淮南鸿烈集解》，1923年正式出版，由胡适用文言文作序，国学大师梁启超大加称赞，鲁迅竟然也支持而买书，并将其写进了其日记。学术研究获得巨大成功，奠定了刘文典在北大、在学术界的地位。于是，刘文典走在北大里，走在胡同里，也昂首挺胸起来，好不得意。
然并卵。
刘文典，在北大的薪酬还是没涨。
跳槽去清华
1927年底，在刘文典有名但仍没钱之际，老家安徽邀请其担任新成立安徽大学校长，刘文典携《淮南鸿烈集解》之威、含没涨工资之气走马上任。可惜书生意气，刘文典发现伺候不了蒋介石等政界（具体细节可待下篇文字），1929年春，刘文典果断拂袖而去。
1929年初夏，清华园里，百花盛开，荷塘月色，刘文典被清华大学聘为教授，任中国文学系主任，月薪不菲，达300块大洋。但吸取了之前的经验，刘文典同时在北大兼课，还撰写学术文章发表，每月下来在450块大洋左右。
雪铁龙
进入20世纪30年代，刘文典终于媳妇熬成了婆，那是既有钱，又有名啊，这日子过得那叫一个潇洒啊。走在清华园里，走在未名湖畔，刘文典拖着一袭长袍，头看着天，那叫一个狂啊。
美中不足啊，我还得走路，这不符合我大教授、大主任的身份啊，得需要一辆小汽车。想当年，刘文典给孙中山当秘书时，先生的座驾是一辆雪铁龙。雪铁龙，品牌为Citroen，为知名法国品牌，在那时的民国，其销量仅次于美国的福特汽车，在那时的北平，能拥有一辆雪铁龙汽车，还是非常摩登潮流的。
1934年末，清华一教授因急需用钱，拟以2000块大洋转让自己的雪铁龙汽车，刚巧46岁的刘文典清华、北大两所最觉得自己应该配一辆车，当即决定筹钱买车。
虽然月薪450块大洋，但一家子的开销也是不少啊，对2000块大洋的这么一大笔资金，还是杯水车薪啊。刘文典有个学生，叫许骏斋，之前所著《吕氏春秋集释》，其文稿卖出2000元。因此，刘文典想到了出售自己耗费十年之功钻研而成的《庄子补正》，不正好是一部小汽车呢吗？！
一部巨著，换一部小汽车，那还是相当惬意的。
卖书筹钱
于是1934年12月，刘文典踌躇满志、志得意满地给商务印书馆写了一封信：年精力著成《庄子补正》十卷，稿已杀青，即请酌定一数，俾便稿款两交。（内容请询傅沅老与胡适之先生）”。其意为，十年写成《庄子补正》一书有10卷，傅増湘和胡适对此给予高度评价，如果售价合适，就打算一手交款一手交稿。
商务印刷馆经理王云五马上给回信了，“仍以拟照《淮南鸿烈集解》加酧，金数共壹仟五百元。”也就是商务印刷馆参照刘文典之前《淮南烈集解》的价格，给这10卷《庄子补正》的价格是1500元。说实话这价格在当时不算少了，绝对算得上高价了。但对于刘文典来说，更关心的是雪铁龙小汽车2000块的购车款啊。原本心里想这这部书怎么也得2000块大洋以上啊，毕竟自己学生稿酬都值2000块大洋，更何况自己的呢，况且还有胡适和傅增湘的推荐呢。
可现在麻烦了，才1500块大洋，刘文典虽有不甘心但毕竟是国学大师，也不能讨价还价啊。这500块大洋的缺口怎么办呢，自己一个月不吃不喝可以，但还有一大家子呢？对了，自己还有《宣南杂识》书稿呢，搭着一起卖，肯定可以凑够2000块大洋。《宣南杂识》是清代掌故趣闻，好多清华、北大师生读过都称赞有趣。况且当年在上海，曾作钞录札记二册（三余札记），有书社曾给出300块大洋要买，现在的《宣南杂识》要几倍于钞录札记，肯定值500块大洋。
如此《庄子补正》搭售《宣南杂识》，售价2000块大洋肯定没问题，可以够雪铁龙的车款了。如此1935年初，刘文典又给商务印刷馆写了封信：
首先将含蓄地说出了《庄子补正》给价1500块大洋，和自己学生许骏斋所著《吕氏春秋集释》2000块售价，明显是太少了。但自己是堂堂国学大师也不太注重价格，只是为了要买同事的雪铁龙二手汽车，自己急需2000块大洋，只能将自己所著《宣南杂识》书稿也一起卖了，务必凑够购车款，并且期限是10天内就需要该款。之后商务印刷馆王云五同意了这个搭售方案，当即回信“请将两稿寄来，乃俾就排印情形研究”。
刘文典有创意的搭售方案，终于圆满了自己购买雪铁龙小汽车，匹配了自己的大师身份。
买车与买房
1935年初，国学大师刘文典以《庄子补正》搭售《宣南杂识》，而得2000块大洋稿酬，以此笔巨款购买二手雪铁龙小汽车。
此摩登一时引为清华、北大师生之潮流。
民国文人巨款买车，不得不想到，鲁迅巨款购房的事情。
1919年，在绍兴会馆住了7年的鲁迅，携中国第一部白话小说《狂人日记》之威，稿酬陡涨，加之在教育部的月薪300块大洋，还有二弟北大教授周作人的月薪240块大洋，两人月薪轻松过800块大洋，又将绍兴老家出售，又拖关系在老家浙江兴业银行贷款500块大洋，将全家存款全部用上，以全款买下新街口八道湾胡同11号的四合院。该四合院为三进制，27间瓦房，5间灰背房。房款为3500块大洋，中介费173块，税费180块，自来水管费115块等，总计4000块大洋。
后因鲁迅直男性格与二弟、三弟日本媳妇实在合不来，鲁迅与周作人断交后，1924年5月，鲁迅从朋友处各借400块大洋，以800块大洋购阜成门内西三条胡同的四合院（现在为鲁迅博物馆），该四合院为一进，有三间正房，三间南房，东西各一间厢房，后面还有一处后花园。之后鲁迅又花费200块大洋进行了翻新，及添置家具、衣物等。一座焕然一新的四合院，共花费1000块大洋。
为了还800块大洋的借款，鲁迅在教育部、北大、北师大三地上班，北漂难过的日子一点也不亚于现在的我们。但直到鲁迅1926年离开北平，也没能全部还上800块大洋。
后记
刘文典的购车，与鲁迅的两次买房，在民国时期的北平，都属于励志向上的事例，但北漂的苦，也只有当事人知道，当然如今的我们更能体会。
十余年前来到北京读书，之后留京工作、生活至今，勉强成为新北京人，心底里喜欢北京的胡同文化，喜欢民国时老北平的知识分子在胡同里畅游和畅想，更愿意将此分享给大家。
每一条胡同，胡同里的某个院子，都有可能其深厚的历史过往。有感于胡同文化之深厚，胡同故事之多，惹我们欲探之而分享。假若有哪一天，北京千余条胡同都能有个胡同志（类似地方志），或张贴或网络，示之，给国人多些念想，该有多好。故而，庄主欲联合众多对胡同感兴趣的同仁，一起为此而努力之。
关注庄主在北平，在文字里，感受北平岁月。
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
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