电动车火了，电池企业也成新“黑马”？
最近,电池股们成了投资者热捧的对象。仅1月的最后一周内,就有两家公司宣布与SPAC(Special Purpose Aquisition Companies,特殊目的收购公司)合并,以达到借壳上市的目的。1月29日,欧洲电池生产商FREYR宣布将寻求借壳上市,估值14亿美元。休斯顿的初创公司Microvast(隶属于来自浙江湖州的微宏动力)也于2月1日发布了计划借壳上市的消息,估值高达30亿美元。虽然这两家公司的总估值达到44亿美元,它们本身的年收入仅勉强超过1亿美元(FREYR甚至还没生产出电池)。如果不是当下市场对电池有如此巨大的需求,这么高的估值实在荒唐。
电动车火了
像通用、福特这样的老牌汽车制造商都已经花了数以亿计的钱转型做电动车型。去年,通用表示未来五年将拿出270亿美元用于电动车的开发和自动化技术。
同时,还有很多新入局的企业正准备开始批量生产电动车或扩大生产规模。比如被称作美国造车新势力“三驾马车”之一的Rivian,就将在夏天交付新生产的电动送货车。此外,领投Rivian的亚马逊也订购了数以千计的电动送货车。
连美国政府都在推波助澜。上周,拜登宣布美国政府将把联邦车队的轿车、卡车、SUV全部换成美国产电动汽车。这可是超过64万辆车。这也就意味着通用、福特需要大量额外的新电池,当然受益的还有美国其他的新入局企业:Rivian、特斯拉．．．．．．
与此同时,世界上很多特大型城市正在规划它们各自的电气化方案。根据加拿大皇家银行的研究报告,上海的目标是到2025年,新购置车辆中有一半是电动车,同时实现公交车、出租车、货车和政府车辆的零排放。
淘金中国市场
中国是世界上规模最大的电动汽车市场之一,中国的政策也比世界其他国家超前许多。
或许,在中国电动汽车市场淘金的巨大潜力,就是Microvast获得巨额注资的原因之一。这其中包括美国“百岁”老牌特种车辆制造商豪士科(Oshkosh Corp．);市值8．67万亿的上市投资管理集团贝莱德(BlackRock);科氏智库(Koch Strategic Platforms)以及私募基金经理人机构InterPrivate。
这些新晋投资者的底气或许来自于Microvast的基石投资者们——鼎辉投资和中信证券。这两家是中国拥有顶级资源的私募和金融服务公司。
这也是公司专注商务和工业用车的原因。Microvast认为商务电动汽车的市场规模很快就能达到300亿美元。目前,商务电动车的销售额仅占市场的1．5%,但公司认为到2025年其渗透率将爬升至9%。
Microvast董事长吴扬说:“2008年,我们以颠覆性的电池技术起步,推动了一场出行革命。这项技术使得电动汽车有了和内燃机车抗衡的能力。从那时起我们已经更迭了三代电池技术,并在多年的实践中证明了我们的电池性能远超过竞争对手,成功满足了商务车客户对电池的严格要求。”
探索欧洲市场
如果说中国投资者将会在Microvast上市过程中大赚一笔,那么一帮美国投资者和一家日本巨头都正翘首期盼FREYR的上市。北桥创投(Northbridge Venture Partners)、CRV、伊藤忠商事(Itochu Corp．)、国际金融公司(International Finance Corp．)都将受益,尽管它们并非FREYR的直接投资者。
以上四家公司都是半固态锂电池技术开发公司24M的股东。24M公司在波士顿起家,FREYR所使用电池制造技术就来自于24M的授权。
连续创业者、教授蒋业明(Yet-Ming Chiang,美籍华人)也将在FREYR的上市中受益。蒋教授书写了电池和材料科学领域的开发与创新的历史。
过去20年中,这位MIT教授一直致力于可持续技术的研究,最初是在A123(曾经辉煌的锂电池企业,已不复存在),之后是3D打印公司Desktop Metal,半固态锂电池技术开发公司24M,能源储存系统设计公司Form Energy,还有另一家能源储存初创公司Baseload Renewables。
去年,Desktop Metal通过SPAC上市。如今,大量资金涌入24M的欧洲合作伙伴FREYR,24M的潜质正待厚积薄发。
来自挪威的FREYR计划在家乡建设五个电池生产工厂,在未来四年中建成43千兆瓦的清洁电池产能。
对FREYR总裁Tom Jensen来说,24M的技术有两个主要优势。Jensen说:“一个是生产过程本身。24M的工艺是把电解质和活性物质混合,使电解质厚度增加,减少电池中的非活性物质。另一点就是可以减少许多传统生产步骤,和传统锂电池相比,24M的技术可以让生产步骤从15个减少到5个。”
这么高的生产效率配合电池容量的增加,带来了电池生产流程的又一个颠覆性优化。
Jensen说,公司需要25亿美元才能完全实现计划,但这波电动汽车的风潮能帮助FREYR。公司正准备以SPAC的方式与Alussa能源公司合并,而这次SPAC得到了包括科氏、嘉能可、富达管理及研究公司等的联合投资。
尾声
2020年12月,加拿大皇家银行曾出了一份电动汽车行业的研究报告。报告写道:2020年,我们预计电池电动车市占率将达3%,插电式混合动力车市占率1．3%。虽然这些数字看起来不起眼,但我们将见证它们的高速增长。
到2025年,如果电动汽车政策仍有利好,电池电动车的全球渗透率将达到11%(CAGR即复合年均增长率:40%),插电式混合动力车渗透率将达5%(CAGR即复合年均增长率:35%)。
到2025年,电池电动车在西欧的渗透率将达到20%,这一数字在中国将为17．5%左右,美国7%。相比之下,传统内燃机车将以仅2%的CAGR增长;单以车辆数为基础,内燃机车的数量将在2024年达到巅峰。
文章翻译自Tech Crunch,原标题为'Battery companies are the latest SPAC target as EVs get a huge regulatory boost',作者是Jonathan Shieber,由霞光社简单整理编辑后发表。
最近,电池股们成了投资者热捧的对象。仅1月的最后一周内,就有两家公司宣布与SPAC(Special Purpose Aquisition Companies,特殊目的收购公司)合并,以达到借壳上市的目的。1月29日,欧洲电池生产商FREYR宣布将寻求借壳上市,估值14亿美元。休斯顿的初创公司Microvast(隶属于来自浙江湖州的微宏动力)也于2月1日发布了计划借壳上市的消息,估值高达30亿美元。虽然这两家公司的总估值达到44亿美元,它们本身的年收入仅勉强超过1亿美元(FREYR甚至还没生产出电池)。如果不是当下市场对电池有如此巨大的需求,这么高的估值实在荒唐。
电动车火了
像通用、福特这样的老牌汽车制造商都已经花了数以亿计的钱转型做电动车型。去年,通用表示未来五年将拿出270亿美元用于电动车的开发和自动化技术。
同时,还有很多新入局的企业正准备开始批量生产电动车或扩大生产规模。比如被称作美国造车新势力“三驾马车”之一的Rivian,就将在夏天交付新生产的电动送货车。此外,领投Rivian的亚马逊也订购了数以千计的电动送货车。
连美国政府都在推波助澜。上周,拜登宣布美国政府将把联邦车队的轿车、卡车、SUV全部换成美国产电动汽车。这可是超过64万辆车。这也就意味着通用、福特需要大量额外的新电池,当然受益的还有美国其他的新入局企业:Rivian、特斯拉．．．．．．
与此同时,世界上很多特大型城市正在规划它们各自的电气化方案。根据加拿大皇家银行的研究报告,上海的目标是到2025年,新购置车辆中有一半是电动车,同时实现公交车、出租车、货车和政府车辆的零排放。
淘金中国市场
中国是世界上规模最大的电动汽车市场之一,中国的政策也比世界其他国家超前许多。
或许,在中国电动汽车市场淘金的巨大潜力,就是Microvast获得巨额注资的原因之一。这其中包括美国“百岁”老牌特种车辆制造商豪士科(Oshkosh Corp．);市值8．67万亿的上市投资管理集团贝莱德(BlackRock);科氏智库(Koch Strategic Platforms)以及私募基金经理人机构InterPrivate。
这些新晋投资者的底气或许来自于Microvast的基石投资者们——鼎辉投资和中信证券。这两家是中国拥有顶级资源的私募和金融服务公司。
这也是公司专注商务和工业用车的原因。Microvast认为商务电动汽车的市场规模很快就能达到300亿美元。目前,商务电动车的销售额仅占市场的1．5%,但公司认为到2025年其渗透率将爬升至9%。
Microvast董事长吴扬说:“2008年,我们以颠覆性的电池技术起步,推动了一场出行革命。这项技术使得电动汽车有了和内燃机车抗衡的能力。从那时起我们已经更迭了三代电池技术,并在多年的实践中证明了我们的电池性能远超过竞争对手,成功满足了商务车客户对电池的严格要求。”
探索欧洲市场
如果说中国投资者将会在Microvast上市过程中大赚一笔,那么一帮美国投资者和一家日本巨头都正翘首期盼FREYR的上市。北桥创投(Northbridge Venture Partners)、CRV、伊藤忠商事(Itochu Corp．)、国际金融公司(International Finance Corp．)都将受益,尽管它们并非FREYR的直接投资者。
以上四家公司都是半固态锂电池技术开发公司24M的股东。24M公司在波士顿起家,FREYR所使用电池制造技术就来自于24M的授权。
连续创业者、教授蒋业明(Yet-Ming Chiang,美籍华人)也将在FREYR的上市中受益。蒋教授书写了电池和材料科学领域的开发与创新的历史。
过去20年中,这位MIT教授一直致力于可持续技术的研究,最初是在A123(曾经辉煌的锂电池企业,已不复存在),之后是3D打印公司Desktop Metal,半固态锂电池技术开发公司24M,能源储存系统设计公司Form Energy,还有另一家能源储存初创公司Baseload Renewables。
去年,Desktop Metal通过SPAC上市。如今,大量资金涌入24M的欧洲合作伙伴FREYR,24M的潜质正待厚积薄发。
来自挪威的FREYR计划在家乡建设五个电池生产工厂,在未来四年中建成43千兆瓦的清洁电池产能。
对FREYR总裁Tom Jensen来说,24M的技术有两个主要优势。Jensen说:“一个是生产过程本身。24M的工艺是把电解质和活性物质混合,使电解质厚度增加,减少电池中的非活性物质。另一点就是可以减少许多传统生产步骤,和传统锂电池相比,24M的技术可以让生产步骤从15个减少到5个。”
这么高的生产效率配合电池容量的增加,带来了电池生产流程的又一个颠覆性优化。
Jensen说,公司需要25亿美元才能完全实现计划,但这波电动汽车的风潮能帮助FREYR。公司正准备以SPAC的方式与Alussa能源公司合并,而这次SPAC得到了包括科氏、嘉能可、富达管理及研究公司等的联合投资。
尾声
2020年12月,加拿大皇家银行曾出了一份电动汽车行业的研究报告。报告写道:2020年,我们预计电池电动车市占率将达3%,插电式混合动力车市占率1．3%。虽然这些数字看起来不起眼,但我们将见证它们的高速增长。
到2025年,如果电动汽车政策仍有利好,电池电动车的全球渗透率将达到11%(CAGR即复合年均增长率:40%),插电式混合动力车渗透率将达5%(CAGR即复合年均增长率:35%)。
到2025年,电池电动车在西欧的渗透率将达到20%,这一数字在中国将为17．5%左右,美国7%。相比之下,传统内燃机车将以仅2%的CAGR增长;单以车辆数为基础,内燃机车的数量将在2024年达到巅峰。
文章翻译自Tech Crunch,原标题为'Battery companies are the latest SPAC target as EVs get a huge regulatory boost',作者是Jonathan Shieber,由霞光社简单整理编辑后发表。
有哪些大家不说，但需要知道的社会规则？
公子V
各位读者，想象一下你正在火锅店吃火锅，我端着自助小料从你旁边路过，一个趔趄，麻酱洒在你身上了。请问，此时我说什么样的话，做什么样的事，能让你心里不那么不爽？我一直道歉？我给你出干洗的钱？我赔你一身衣服钱？（大多数情况也就做到第一条就过去了）。可以肯定的是，不论我说什么、做什么，你心里还是不爽的，你是个成年人、理智的人、文明的人，你摆摆手说算了，或者你是个社会大哥，找人打了我一顿，不论怎样，不爽就是不爽，它不会消失。那我要怎么做？首先，我必须赔你衣服，赔礼道歉，其次，我知道你不爽，但是没办法，我也只能做这么多了，我是绝不会思考怎么能让你喜笑颜开、喜欢我这个人的，那是庸人自扰。
我想说的社会规则就是：做人不要磨叽，这个社会就是存在不和谐的，哪怕大家都怀着善良的意愿，还是会存在【结构性】的利益冲突。借用一下经济学的理论，我把冲突分成结构性和摩擦性的，什么是摩擦性的？我闲着没事儿非得和你打一架，这种事情是可以避免的，就好比你搬桌子进门，横着过不去，侧着就过去了，所以这个“过不去”就是有办法避免的。但是比如咱们两个科员争一个副科长的职位，我上了你就下，这种事情就是结构性的，好比你要把大象拉进家里，横竖是“过不去”那个门的。咱们俩都是好人，咱们俩关系铁，我能力比你强，完全公平竞争，我提拔了，你没有，你高兴不高兴？你 不！高！兴！你可能很讲道理，也不会背后使绊子，也不会当面使脸色，但是不高兴就是不高兴，没道理可讲。
这对我们最重要的启示就是：在人群中生活，一定要有应对别人的讨厌和不高兴的心理准备，不是教你睚眦必报或者和人斗，只是说，一定要明白，有些该做的事儿你大胆去做，得罪人是不可避免的，对有些必然得罪的人，虽然你待他们也要行君子之道，但不要妄想你好言好语或者做点儿什么就能把人讨好回来。
一起进公司的同事，你在事业上先进一步，有人就是不高兴，人家不高兴也是合理的，你进一步也是必然的，既然是结构性的，就别跟他磨叽了，你请他吃饭、陪他喝酒，就能改变你“抢”了他位子的事实？光屁股玩儿大的发小，现在混得一穷二白，你过年开着奔驰回家，人家心里就是有点酸，你再低三下四，再陪着他喝酒忆旧情，能起到让他释怀的作用？我见过太多提拔了的同事讨好没提拔的同事、有钱的旧友讨好没钱的旧友、领导处分完工作出了大纰漏的下属又找下属谈心想扳回一下自己的形象、受人之托给人办事儿的人最后事儿办黄了低三下四去道歉，我只能说：场面上该做的事儿还得做，但你心里必须明白，这么做根本没用。行得正做得端是一方面，你没干坏事儿也有人要不喜欢你，是另一方面。
最后讲一个故事吧，我的一个直系师弟，工作能力超强，在一个地方干了三年，把部门带得有声有色。后来有一个更好的工作机会，就准备换工作了。他做了一件什么事儿呢？他提前半年和老板说，我要走了，我慢慢和你交接工作，老板肯定不爽了，这么厉害的人走了，以后公司工作很难搞。于是一方面狠狠给他施压，讲三年里面是怎么培养他的，另一方面直接给师弟的下家打电话，倒不是说坏话，而是质问：他离职是他找的你们还是你们找的他？总之在圈子里闹出了一点动静。最后我师弟说要走，又觉得不想和老板搞得太难看，干完了半年，赶上一个大项目，又拖了三个月才走了。走了以后还和以前同事频繁联系，怕人家有交接不上的地方。我给他总结就是：离婚官司打了整整一年，打官司期间两口子还一张床睡觉一口锅里吃饭，不气死也恶心死了。我师弟错在什么地方？觉得自己走是完全正当的事儿（这是显然），所以老板不应该生气，所以自己好好把事情交接清楚了，好言好语应对了老板的质问，再踏踏实实给公司干最后一个大项目，最后肯定是客客气气，还是朋友那样分手了。这就是学生气太重了。你一个能力这么强的人，跳到对家公司了，对一个私营企业的老总来说，看见你还能不眼睛里冒火？你干什么能挽回回来？不可能的，别妄想了，这就是结构性的矛盾，千万千万千万别想着你能把人讨好回来。人家就是不高兴的，遇上小心眼的，你们就是结了梁子的，一定要正视生活中存在说起你来就恨得牙痒痒的人的现实。
我给我师弟这么复盘：按国际惯例，离职前三个月通知东家，这叫grace period（高管六到十二个月，这种小企业就别说了），这三个月，啥也别磨叽，帮忙找替你的人、交接工作，三个月以后，手续办完，原来业务一概不碰，一天也别多来。人家不恨你，这是好事儿，来日方长。人家恨你，让他恨去，你还要怎的？
同样是离职，我认识的一个销售大哥是这么和我说的：“当时公司80%销售额是我做出来的，我走的时候老板差点气死，现在老头都退休在家了，十年过去了，听说上个月还在饭局上骂我不是东西呢，哈哈”。
你看，就是这样，不是让你去和这老头儿怼，只是让你承认，你不论干得如何，这世界上总有人会觉得你不是东西。别怕结梁子，别磨叽，你讨好不了所有人的。所以说好人做人也要厉害一点，就是这个道理。
编辑于 2018-01-03 ·
公子V
各位读者，想象一下你正在火锅店吃火锅，我端着自助小料从你旁边路过，一个趔趄，麻酱洒在你身上了。请问，此时我说什么样的话，做什么样的事，能让你心里不那么不爽？我一直道歉？我给你出干洗的钱？我赔你一身衣服钱？（大多数情况也就做到第一条就过去了）。可以肯定的是，不论我说什么、做什么，你心里还是不爽的，你是个成年人、理智的人、文明的人，你摆摆手说算了，或者你是个社会大哥，找人打了我一顿，不论怎样，不爽就是不爽，它不会消失。那我要怎么做？首先，我必须赔你衣服，赔礼道歉，其次，我知道你不爽，但是没办法，我也只能做这么多了，我是绝不会思考怎么能让你喜笑颜开、喜欢我这个人的，那是庸人自扰。
我想说的社会规则就是：做人不要磨叽，这个社会就是存在不和谐的，哪怕大家都怀着善良的意愿，还是会存在【结构性】的利益冲突。借用一下经济学的理论，我把冲突分成结构性和摩擦性的，什么是摩擦性的？我闲着没事儿非得和你打一架，这种事情是可以避免的，就好比你搬桌子进门，横着过不去，侧着就过去了，所以这个“过不去”就是有办法避免的。但是比如咱们两个科员争一个副科长的职位，我上了你就下，这种事情就是结构性的，好比你要把大象拉进家里，横竖是“过不去”那个门的。咱们俩都是好人，咱们俩关系铁，我能力比你强，完全公平竞争，我提拔了，你没有，你高兴不高兴？你 不！高！兴！你可能很讲道理，也不会背后使绊子，也不会当面使脸色，但是不高兴就是不高兴，没道理可讲。
这对我们最重要的启示就是：在人群中生活，一定要有应对别人的讨厌和不高兴的心理准备，不是教你睚眦必报或者和人斗，只是说，一定要明白，有些该做的事儿你大胆去做，得罪人是不可避免的，对有些必然得罪的人，虽然你待他们也要行君子之道，但不要妄想你好言好语或者做点儿什么就能把人讨好回来。
一起进公司的同事，你在事业上先进一步，有人就是不高兴，人家不高兴也是合理的，你进一步也是必然的，既然是结构性的，就别跟他磨叽了，你请他吃饭、陪他喝酒，就能改变你“抢”了他位子的事实？光屁股玩儿大的发小，现在混得一穷二白，你过年开着奔驰回家，人家心里就是有点酸，你再低三下四，再陪着他喝酒忆旧情，能起到让他释怀的作用？我见过太多提拔了的同事讨好没提拔的同事、有钱的旧友讨好没钱的旧友、领导处分完工作出了大纰漏的下属又找下属谈心想扳回一下自己的形象、受人之托给人办事儿的人最后事儿办黄了低三下四去道歉，我只能说：场面上该做的事儿还得做，但你心里必须明白，这么做根本没用。行得正做得端是一方面，你没干坏事儿也有人要不喜欢你，是另一方面。
最后讲一个故事吧，我的一个直系师弟，工作能力超强，在一个地方干了三年，把部门带得有声有色。后来有一个更好的工作机会，就准备换工作了。他做了一件什么事儿呢？他提前半年和老板说，我要走了，我慢慢和你交接工作，老板肯定不爽了，这么厉害的人走了，以后公司工作很难搞。于是一方面狠狠给他施压，讲三年里面是怎么培养他的，另一方面直接给师弟的下家打电话，倒不是说坏话，而是质问：他离职是他找的你们还是你们找的他？总之在圈子里闹出了一点动静。最后我师弟说要走，又觉得不想和老板搞得太难看，干完了半年，赶上一个大项目，又拖了三个月才走了。走了以后还和以前同事频繁联系，怕人家有交接不上的地方。我给他总结就是：离婚官司打了整整一年，打官司期间两口子还一张床睡觉一口锅里吃饭，不气死也恶心死了。我师弟错在什么地方？觉得自己走是完全正当的事儿（这是显然），所以老板不应该生气，所以自己好好把事情交接清楚了，好言好语应对了老板的质问，再踏踏实实给公司干最后一个大项目，最后肯定是客客气气，还是朋友那样分手了。这就是学生气太重了。你一个能力这么强的人，跳到对家公司了，对一个私营企业的老总来说，看见你还能不眼睛里冒火？你干什么能挽回回来？不可能的，别妄想了，这就是结构性的矛盾，千万千万千万别想着你能把人讨好回来。人家就是不高兴的，遇上小心眼的，你们就是结了梁子的，一定要正视生活中存在说起你来就恨得牙痒痒的人的现实。
我给我师弟这么复盘：按国际惯例，离职前三个月通知东家，这叫grace period（高管六到十二个月，这种小企业就别说了），这三个月，啥也别磨叽，帮忙找替你的人、交接工作，三个月以后，手续办完，原来业务一概不碰，一天也别多来。人家不恨你，这是好事儿，来日方长。人家恨你，让他恨去，你还要怎的？
同样是离职，我认识的一个销售大哥是这么和我说的：“当时公司80%销售额是我做出来的，我走的时候老板差点气死，现在老头都退休在家了，十年过去了，听说上个月还在饭局上骂我不是东西呢，哈哈”。
你看，就是这样，不是让你去和这老头儿怼，只是让你承认，你不论干得如何，这世界上总有人会觉得你不是东西。别怕结梁子，别磨叽，你讨好不了所有人的。所以说好人做人也要厉害一点，就是这个道理。
编辑于 2018-01-03 ·
北海路通亭街“大转盘”改造，6月初主路通车。
城区北海路通亭街交通改造工程施工现场，施工人员正在准备工程建设使用的钢筋。最后一道匝道桥开始绑扎钢筋为混凝土浇筑做准备2月18日上午，记者来到北海路通亭街交通改造工程施工现场看到，一座如伏在地面的巨龙一样的大桥显露雏形。沿着搭设的简易楼梯来到桥上，满目是钢筋架，桥面上还铺着一些棉被。施工方山东路桥集团有限公司现场负责人李培庆介绍，17日他们刚刚对D匝道桥第一联箱梁进行了混凝土浇筑，共完成约400立方米的混凝土浇筑，D匝道桥的主体建设工程基本结束。18日开始全力进行A匝道桥施工。正在施工的A匝道桥上，几十名工人正蹲在模板上忙着绑扎钢筋，为下一步的桥面箱梁混凝土浇筑做准备。北海路通亭街交通改造工程采用立交高架桥形式，主体桥面和其他几处匝道桥的工程基本结束，A匝道桥是最后一道施工的匝道桥，目前工程刚开始，预计10天左右就能完成混凝土浇筑。这条匝道桥往南延伸到卧龙东街，向东直通寒亭方向。待匝道桥主体建设完成后，整个立交桥将进入最后的护栏施工、桥面铺装、交通设施安装等阶段。李培庆介绍，整个工程分为三个阶段，第一个阶段是各种地下线路铺设，早已经提前完成；第二阶段为桥梁主体结构的搭建，这也是整个工程的重中之重，包括桩基、承台、墩柱、箱梁等主体工程，目前这部分工程已经完成了90%以上；第三阶段为桥面系工程、道路绿化、照明景观、交通设施等配套工程。接下来，他们将同步开展第三阶段工程。北海路通亭街交通改造工程A匝道桥施工现场，工人们正忙着绑扎钢筋。为给桥面保温保湿裹上塑料膜后盖上棉被、电热毯记者注意到，现场几处桥面上铺满各式各样的棉被。监理方山东经纬工程管理有限公司项目管理部经理孙善军介绍，北海路通亭街交通改造工程异常复杂，改造时间长，不可避免地给周边道路造成了较大的交通压力。为了尽快完工，施工方不得不在冬天继续施工。如何在抢工期的同时保证工程质量，成为摆在施工人员面前的一道难题。为此，施工方把棉被、电热毯、塑料薄膜、蒸汽养护设施等全都用上了。如此大的工程在寒冷的冬季施工，保温和保湿都非常重要，这样才能保证工程质量。每一段刚刚完成混凝土浇筑的箱梁，他们都会按照施工规范，在上面铺薄膜、盖棉被、通蒸汽，给桥面混凝土保温。施工方还购置了一批名为“自动蒸汽发生器”的设备，用来给桥面保温保湿。这些设备底部有一根橡胶管，可以伸到棉被下的桥面上。如果需要，他们就会开启这些机器，不断加注蒸汽，再盖上被子，这样混凝土的温度可以保持在10℃以上，混凝土的质量就足以得到保障。为了给桥面保温、保湿，除了蒸汽设备，施工人员还在棉被下包裹了一层塑料膜。“虽然工程量非常大，但是我们可以确保全程都是高质量作业，没有一丝一毫松懈。”孙善军说。施工人员春节假期仍然坚守岗位力争提前完工通车当天，在北海路通亭街交通改造工程的施工现场，有两百余名施工人员坚守作业，但是由于该工程面积太大，这么多人分散在不同的岗位上，桥面上仍然有些空旷。北海路通亭街改造指挥部相关负责人介绍，自该工程启动以来，施工一直在紧锣密鼓地进行中，一天都没有歇过。即便是刚刚过去的春节，同样有一百三十余名一线施工人员和十几名管理人员驻守在施工现场。“我们就在除夕下午提早一会儿下了班。正月初一，让工人们休息了一上午，其他时间施工一直没停。”该负责人说，工程每进行一天，广大市民就要承受一天交通不便，作为施工人员，他们内心同样着急，一定要在保质保量的基础上，尽可能地挂图作战，抢抓工期。老家济南的李培庆今年春节没有回家，他的妻子和孩子特意从济南赶到潍坊，在工程指挥部陪他过了一个难忘的除夕夜。李培庆带妻子和孩子在工地转了一圈，让他们看一看潍坊第一座互通式立交是如何在大家手中一点点从无到有“成长”起来的。“妻子和孩子都感觉非常震撼，也对我的工作表示支持。我也为自己能在潍坊城市建设中留下这么厚重的一笔而感觉自豪。”李培庆说。北海路通亭街改造指挥部相关负责人介绍，北海路通亭街交通改造工程原定工期是15个月，要到今年8月份才能完工通车。按照目前的施工进度来看，施工进展非常顺利，预计2月底就能完成桥梁主体施工，力争6月1日实现主路面提前完工，恢复通车。地面道路暂时无法施工北海路通亭街交通改造项目，工程总投资约5.63亿元。环岛改造采用单喇叭口立交形式。高架层主线自北海路跨青银高速桥开始，向南跨玄武东街、玉清东街后接地，匝道桥实现3个方向快速转换。地面层由通亭街西段接入北海路，北海路与玄武东街形成十字交叉口。工程主要内容包括高架桥梁、高架道路工程、地面道路、给水、雨水、污水、照明、通信、电力、绿化等。桥梁上部结构主要采用现浇箱梁，局部采用预制小箱梁。桥墩采用花瓶墩。主线桥总长约830米、宽26米，双向6车道，设计时速60千米。匝道总长约2300米，宽9米或12.5米，单向单车道或双车道，设计时速30千米。主线桥距离地面最高约9米，匝道桥距离地面最高约18米。北海路通亭街交通改造工程是我市的第一个市政互通立交桥综合工程，也是我市有史以来投资最多、规模最大、施工难度最高、带动力最强的立体交通建设工程。针对市民关注的地面道路何时能够通车问题，北海路通亭街改造指挥部相关负责人介绍，现在因桥梁主体施工占用，地面道路部分暂时无法施工，需待桥梁主体完工、拆除支架后才能进行，希望广大市民谅解。北海路通亭街交通改造工程主路面完工通车指日可待，该工程建成后，对于强化我市交通枢纽功能将具有重要意义，能把原来城市交通中一个重要的“堵点”彻底打通，更好地满足市民的交通出行需求。而且，还能进一步加强中心城区之间以及滨海新区、高铁新片区、国家农业综试区、中国食品谷、总部基地、经济区潍坊商务中心等多个片区人流、物流、信息流的快速互通转换，为促进全市经济高质量发展增添新的动力，助力我市高品质城市建设。来源：潍坊晚报潍报全媒体记者：赵春晖编辑：台可
城区北海路通亭街交通改造工程施工现场，施工人员正在准备工程建设使用的钢筋。最后一道匝道桥开始绑扎钢筋为混凝土浇筑做准备2月18日上午，记者来到北海路通亭街交通改造工程施工现场看到，一座如伏在地面的巨龙一样的大桥显露雏形。沿着搭设的简易楼梯来到桥上，满目是钢筋架，桥面上还铺着一些棉被。施工方山东路桥集团有限公司现场负责人李培庆介绍，17日他们刚刚对D匝道桥第一联箱梁进行了混凝土浇筑，共完成约400立方米的混凝土浇筑，D匝道桥的主体建设工程基本结束。18日开始全力进行A匝道桥施工。正在施工的A匝道桥上，几十名工人正蹲在模板上忙着绑扎钢筋，为下一步的桥面箱梁混凝土浇筑做准备。北海路通亭街交通改造工程采用立交高架桥形式，主体桥面和其他几处匝道桥的工程基本结束，A匝道桥是最后一道施工的匝道桥，目前工程刚开始，预计10天左右就能完成混凝土浇筑。这条匝道桥往南延伸到卧龙东街，向东直通寒亭方向。待匝道桥主体建设完成后，整个立交桥将进入最后的护栏施工、桥面铺装、交通设施安装等阶段。李培庆介绍，整个工程分为三个阶段，第一个阶段是各种地下线路铺设，早已经提前完成；第二阶段为桥梁主体结构的搭建，这也是整个工程的重中之重，包括桩基、承台、墩柱、箱梁等主体工程，目前这部分工程已经完成了90%以上；第三阶段为桥面系工程、道路绿化、照明景观、交通设施等配套工程。接下来，他们将同步开展第三阶段工程。北海路通亭街交通改造工程A匝道桥施工现场，工人们正忙着绑扎钢筋。为给桥面保温保湿裹上塑料膜后盖上棉被、电热毯记者注意到，现场几处桥面上铺满各式各样的棉被。监理方山东经纬工程管理有限公司项目管理部经理孙善军介绍，北海路通亭街交通改造工程异常复杂，改造时间长，不可避免地给周边道路造成了较大的交通压力。为了尽快完工，施工方不得不在冬天继续施工。如何在抢工期的同时保证工程质量，成为摆在施工人员面前的一道难题。为此，施工方把棉被、电热毯、塑料薄膜、蒸汽养护设施等全都用上了。如此大的工程在寒冷的冬季施工，保温和保湿都非常重要，这样才能保证工程质量。每一段刚刚完成混凝土浇筑的箱梁，他们都会按照施工规范，在上面铺薄膜、盖棉被、通蒸汽，给桥面混凝土保温。施工方还购置了一批名为“自动蒸汽发生器”的设备，用来给桥面保温保湿。这些设备底部有一根橡胶管，可以伸到棉被下的桥面上。如果需要，他们就会开启这些机器，不断加注蒸汽，再盖上被子，这样混凝土的温度可以保持在10℃以上，混凝土的质量就足以得到保障。为了给桥面保温、保湿，除了蒸汽设备，施工人员还在棉被下包裹了一层塑料膜。“虽然工程量非常大，但是我们可以确保全程都是高质量作业，没有一丝一毫松懈。”孙善军说。施工人员春节假期仍然坚守岗位力争提前完工通车当天，在北海路通亭街交通改造工程的施工现场，有两百余名施工人员坚守作业，但是由于该工程面积太大，这么多人分散在不同的岗位上，桥面上仍然有些空旷。北海路通亭街改造指挥部相关负责人介绍，自该工程启动以来，施工一直在紧锣密鼓地进行中，一天都没有歇过。即便是刚刚过去的春节，同样有一百三十余名一线施工人员和十几名管理人员驻守在施工现场。“我们就在除夕下午提早一会儿下了班。正月初一，让工人们休息了一上午，其他时间施工一直没停。”该负责人说，工程每进行一天，广大市民就要承受一天交通不便，作为施工人员，他们内心同样着急，一定要在保质保量的基础上，尽可能地挂图作战，抢抓工期。老家济南的李培庆今年春节没有回家，他的妻子和孩子特意从济南赶到潍坊，在工程指挥部陪他过了一个难忘的除夕夜。李培庆带妻子和孩子在工地转了一圈，让他们看一看潍坊第一座互通式立交是如何在大家手中一点点从无到有“成长”起来的。“妻子和孩子都感觉非常震撼，也对我的工作表示支持。我也为自己能在潍坊城市建设中留下这么厚重的一笔而感觉自豪。”李培庆说。北海路通亭街改造指挥部相关负责人介绍，北海路通亭街交通改造工程原定工期是15个月，要到今年8月份才能完工通车。按照目前的施工进度来看，施工进展非常顺利，预计2月底就能完成桥梁主体施工，力争6月1日实现主路面提前完工，恢复通车。地面道路暂时无法施工北海路通亭街交通改造项目，工程总投资约5.63亿元。环岛改造采用单喇叭口立交形式。高架层主线自北海路跨青银高速桥开始，向南跨玄武东街、玉清东街后接地，匝道桥实现3个方向快速转换。地面层由通亭街西段接入北海路，北海路与玄武东街形成十字交叉口。工程主要内容包括高架桥梁、高架道路工程、地面道路、给水、雨水、污水、照明、通信、电力、绿化等。桥梁上部结构主要采用现浇箱梁，局部采用预制小箱梁。桥墩采用花瓶墩。主线桥总长约830米、宽26米，双向6车道，设计时速60千米。匝道总长约2300米，宽9米或12.5米，单向单车道或双车道，设计时速30千米。主线桥距离地面最高约9米，匝道桥距离地面最高约18米。北海路通亭街交通改造工程是我市的第一个市政互通立交桥综合工程，也是我市有史以来投资最多、规模最大、施工难度最高、带动力最强的立体交通建设工程。针对市民关注的地面道路何时能够通车问题，北海路通亭街改造指挥部相关负责人介绍，现在因桥梁主体施工占用，地面道路部分暂时无法施工，需待桥梁主体完工、拆除支架后才能进行，希望广大市民谅解。北海路通亭街交通改造工程主路面完工通车指日可待，该工程建成后，对于强化我市交通枢纽功能将具有重要意义，能把原来城市交通中一个重要的“堵点”彻底打通，更好地满足市民的交通出行需求。而且，还能进一步加强中心城区之间以及滨海新区、高铁新片区、国家农业综试区、中国食品谷、总部基地、经济区潍坊商务中心等多个片区人流、物流、信息流的快速互通转换，为促进全市经济高质量发展增添新的动力，助力我市高品质城市建设。来源：潍坊晚报潍报全媒体记者：赵春晖编辑：台可
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