帕萨特要怎么做，质疑者们才会满意？
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
#西峰[超话]# 甘肃省政府印发重要通知！
甘肃省人民政府关于印发
《甘肃省设立镇标准》
《甘肃省设立街道标准》的通知
甘政发〔2021〕1号
各市、自治州人民政府，兰州新区管委会，省政府各部门，中央在甘各单位：
现将《甘肃省设立镇标准》《甘肃省设立街道标准》印发你们，请认真贯彻执行。
甘肃省人民政府
2021年1月3日
图片
甘肃省设立镇标准
一、总体要求
（一）与市（州）、县（市、区）国土空间规划相衔接，有利于优化城镇空间布局和规模结构，促进小城镇发展和乡村振兴。
（二）遵循小城镇发展规律，符合全省城镇化发展阶段特点，与基层政府行政管理和公共服务能力相匹配。
（三）原则上采取撤一设一、撤多设少或结构性调整的实施方式。新设立的镇人民政府不应位于限制开发区域或禁止开发区域内。
二、具体标准
（一）人口指标。
辖区常住人口不低于5000人，拟设镇政府驻地常住人口不低于2000人。非农人口占比在全县处领先位次。
（二）经济指标。
产业相对聚集，地区生产总值增长较快，辖区全年农村居民人均可支配收入超出全省县（市、区）上一年度平均水平10%以上。
（三）公共服务指标。
1.有政府举办的设置内科、外科、中医（民族医）科和公共卫生科等科室、床位数不低于10张的卫生院。
2.有农村敬老院或养老服务中心；有综合文化体育活动场所（站），村基层综合性文化中心全覆盖。
3.有综治中心（网格化服务管理中心、矛盾纠纷调处化解中心）；有公安派出所；有规范化司法所（公共法律服务站）。
4.有按照满足适龄人口受教育需求标准设立的幼儿园、小学、初中。
（四）基础设施指标。
1.具备条件的建制村100%通硬化路。
2.自来水基本实现通村到户，饮水安全达标。
3.有生活垃圾收运、处置或中转设施；具备生活污水收集处理能力；政府驻地合理设置公共厕所。
对交通节点型、旅游度假型、加工制造型、资源开发型、商贸流通型等，城市群范围内有发展前景的乡（城郊乡）可适当放宽审批条件一事一议。
甘肃省设立街道标准
一、总体要求
（一）综合考虑国土空间规划、城市功能分区、面积人口规模、历史文化传承等因素，确保布局合理、规模适度。
（二）符合新型城镇化发展规律，有利于理顺城市基层行政管理体制，有利于加强基层社会治理，有利于提高公共服务水平，有利于增强行政服务效能。
（三）应将不设区的市、市辖区政府驻地、经济技术开发区、高新技术产业开发区等功能区所在的乡镇和其他已纳入城市规划建设用地范围的乡镇逐步撤销，设立街道。
二、具体标准
（一）人口指标。
辖区常住人口原则不低于4万人，常住人口城镇化率在本市（区）处领先位次。
（二）经济指标。
地区生产总值和人均地区生产总值在本市（区）领先，生产总值辖区第二、第三产业增加值占生产总值比重超过全省平均水平，全年城镇居民人均可支配收入超出全省市（区）上一年度平均水平10%以上。
（三）公共服务指标。
1.常住人口低收入家庭住房保障全覆盖。
2.有社区卫生服务中心，每千名常住人口医疗卫生机构床位数不低于3.5张，每千名常住人口执业（助理）医师数不低于1.8人；社区文化体育综合服务设施全覆盖。
3.按照满足适龄人口受教育需求标准设立幼儿园、小学、初中。根据市（区）高中阶段学校布局设立高中或中职，满足就近就便入学要求。
4.有规范化司法所（公共法律服务站）。
5.每千名老人拥有养老床位数不低于35张。
6.每百户居民拥有社区综合服务设施（党群服务中心、卫生服务站、日间照料中心等）面积不低于30平方米。
（四）基础设施指标。
1.城区公共供水普及率达到100%，污水处理率不低于90%。
2.城区生活垃圾无害化处理率不低于90%。
3.建成区绿地率不低于33%。
4.建成区道路面积率不低于13%。
5.街、路、巷、楼、院等地名标志（牌）设置全覆盖且符合国家标准。
甘肃省人民政府关于印发
《甘肃省设立镇标准》
《甘肃省设立街道标准》的通知
甘政发〔2021〕1号
各市、自治州人民政府，兰州新区管委会，省政府各部门，中央在甘各单位：
现将《甘肃省设立镇标准》《甘肃省设立街道标准》印发你们，请认真贯彻执行。
甘肃省人民政府
2021年1月3日
图片
甘肃省设立镇标准
一、总体要求
（一）与市（州）、县（市、区）国土空间规划相衔接，有利于优化城镇空间布局和规模结构，促进小城镇发展和乡村振兴。
（二）遵循小城镇发展规律，符合全省城镇化发展阶段特点，与基层政府行政管理和公共服务能力相匹配。
（三）原则上采取撤一设一、撤多设少或结构性调整的实施方式。新设立的镇人民政府不应位于限制开发区域或禁止开发区域内。
二、具体标准
（一）人口指标。
辖区常住人口不低于5000人，拟设镇政府驻地常住人口不低于2000人。非农人口占比在全县处领先位次。
（二）经济指标。
产业相对聚集，地区生产总值增长较快，辖区全年农村居民人均可支配收入超出全省县（市、区）上一年度平均水平10%以上。
（三）公共服务指标。
1.有政府举办的设置内科、外科、中医（民族医）科和公共卫生科等科室、床位数不低于10张的卫生院。
2.有农村敬老院或养老服务中心；有综合文化体育活动场所（站），村基层综合性文化中心全覆盖。
3.有综治中心（网格化服务管理中心、矛盾纠纷调处化解中心）；有公安派出所；有规范化司法所（公共法律服务站）。
4.有按照满足适龄人口受教育需求标准设立的幼儿园、小学、初中。
（四）基础设施指标。
1.具备条件的建制村100%通硬化路。
2.自来水基本实现通村到户，饮水安全达标。
3.有生活垃圾收运、处置或中转设施；具备生活污水收集处理能力；政府驻地合理设置公共厕所。
对交通节点型、旅游度假型、加工制造型、资源开发型、商贸流通型等，城市群范围内有发展前景的乡（城郊乡）可适当放宽审批条件一事一议。
甘肃省设立街道标准
一、总体要求
（一）综合考虑国土空间规划、城市功能分区、面积人口规模、历史文化传承等因素，确保布局合理、规模适度。
（二）符合新型城镇化发展规律，有利于理顺城市基层行政管理体制，有利于加强基层社会治理，有利于提高公共服务水平，有利于增强行政服务效能。
（三）应将不设区的市、市辖区政府驻地、经济技术开发区、高新技术产业开发区等功能区所在的乡镇和其他已纳入城市规划建设用地范围的乡镇逐步撤销，设立街道。
二、具体标准
（一）人口指标。
辖区常住人口原则不低于4万人，常住人口城镇化率在本市（区）处领先位次。
（二）经济指标。
地区生产总值和人均地区生产总值在本市（区）领先，生产总值辖区第二、第三产业增加值占生产总值比重超过全省平均水平，全年城镇居民人均可支配收入超出全省市（区）上一年度平均水平10%以上。
（三）公共服务指标。
1.常住人口低收入家庭住房保障全覆盖。
2.有社区卫生服务中心，每千名常住人口医疗卫生机构床位数不低于3.5张，每千名常住人口执业（助理）医师数不低于1.8人；社区文化体育综合服务设施全覆盖。
3.按照满足适龄人口受教育需求标准设立幼儿园、小学、初中。根据市（区）高中阶段学校布局设立高中或中职，满足就近就便入学要求。
4.有规范化司法所（公共法律服务站）。
5.每千名老人拥有养老床位数不低于35张。
6.每百户居民拥有社区综合服务设施（党群服务中心、卫生服务站、日间照料中心等）面积不低于30平方米。
（四）基础设施指标。
1.城区公共供水普及率达到100%，污水处理率不低于90%。
2.城区生活垃圾无害化处理率不低于90%。
3.建成区绿地率不低于33%。
4.建成区道路面积率不低于13%。
5.街、路、巷、楼、院等地名标志（牌）设置全覆盖且符合国家标准。
#日本投资经营管理签证[超话]#从日本入境到中国，选择在哪一座城市隔离好
今天是2021年的第一天，经历了2020年的各种不顺心，期待2021能够带来好运，1月1日，日本全国单日新增3247人，东京新增783人，大阪新增262人。目前日本确诊人数为23万+，从各地新增感染统计人数来看，未来一周，情况很有可能会更糟。
中日“快捷通道”在2020年11月30日正式启动，这是两国在疫情防控常态化背景下促进双边人员往来、支持复工复产的积极举措，日本经济界也对此发出一片支持之声，称这是恢复经济活动的“第一步”。虽然是恢复两国的人员往来，但是对于近期新冠疫情持续蔓延的日本及全世界疫情并没有消退，在两国之间往来的人员还需要遵守隔离政策。从日本去中国的人而言，隔离已成为“新常态”。
面对严峻的疫情防控形势，日本从12月份底开始也紧急“封国”，从https://t.cn/A6qmBYj2 ，日本暂停来自所有国家和地区的新入境，但日本给了中国等国家和地区一项特殊待遇，最新的入境限制不包括中国、韩国等16个国家和地区。
该入境新规指出，第一，已经达成入境协议的国家和地区的短期滞在商务人士，入境后仍按照以往的协议，可以不进行2周的隔离；第二，已经达成协议的国家和地区，关于中长期滞在的商务人士只要遵循入境后自主隔离2周的要求仍然可以入境。也就是说，包括中国、韩国在内的16个国家和地区的人，在12月28日以后满足条件的情况下仍可以入境日本。共同社称，日本此举是为了把国内经济的影响降到最低。
随着这一个月以来，中国和日本之间的商务人员往来正逐渐增加。日本航空（JAL）和全日本空输（简称：全日空，ANA）11～12月相继增加了中国航班。全日空于12月14日也新开运营了成田-深圳的航班。在双方往来当中，从日本入境中国的人员需要在航班落地城市隔离两周。从目前仍运营着中日间航班的中国城市来看，这些落地城市主要包括大连、上海、广州、天津和深圳等。
最近日经新闻网对入境中国隔离过的日本人了解了一些隔离的情况。大连因为历史原因，大连一直以来与日本联系比较紧密。其优势在于很多当地中国人都会说日语。经了解得知，在大连的酒店可以偶尔点上一些日式料理，酒店还提供代购服务，可以拜托工作人员购买香烟和酒类。受访的日本人松本说“没想到隔离期间还能喝上酒”。大连市一位工作人员表示，希望能让大家对隔离生活满意，喜欢上大连。日本航空11月将成田至大连航班从每周3班增加到了每周4班，前往北京及沈阳等中国北部城市工作的人员一般都会选择在大连隔离。不过，大连的两个隔离酒店每晚（含三餐）的费用为500元～550元。价格比其他城市稍高，这一点可能是美中不足。
上海除大连之外，不少日本人表示能用日语交流的其他城市的隔离酒店很少。上海市是很多日本人落地的另一个城市，毕竟在上海常住的日本人人数，也排在中国首位。一位常住上海市、从事流通咨询工作的日本男性（47岁）表示：虽然可以委托服务人员购买方便面及零食等物品，但被禁止购买烟酒。隔离酒店每天（含3餐）的费用为350元。上海市自今年7月以后开始实施“7＋7”政策，就是在上海有常住住所的人可以第一周在酒店隔离，剩下一周居家隔离。在住惯的自己家里隔离要比酒店舒适。不过，这需要得到住所所在地社区的同意。另外，在新出现新冠感染者的市内部分地区，申请有时会被拒绝，因此需要注意。另据介绍，如果选择居家隔离的话，同住的家人也不能外出。
广州在广州市，有人表示：到了广州可能会被隔离在乡村或郊外的酒店，虽然郊外的湖光山色不错，但是附近也没有提供服务的餐馆，当然也有人被指定在相邻的佛山市的酒店隔离。在广州市拥有住所的人也被允许在隔离酒店度过最初的几天、剩下1周多时间居家隔离的特例。这一般适用于带小孩及有基础疾病的人群等，但还是要得到社区同意。全日空于12月14日新开运营成田-深圳航班。据日本驻广州总领事馆介绍，深圳市的隔离条件跟广州市一样。
天津如果想降低成本，可以选择在天津隔离。据介绍，去北京及天津等城市工作的人如果想降低成本，在距离北京非常近的天津隔离也是不错的选择。因为在成田-天津之间，廉价航空公司（LCC）春秋航空每2周执飞1个航班，因此机票比较便宜。此外，各地的隔离酒店除了将垃圾放到门口走廊上以外，其他情况都不允许走出房间。很多酒店都装有监控摄像头，一出房间就会被通报。另一方面，除了每天测量体温以外，可以自由生活。很多单身人士表示 “靠电脑和电话工作”、“通过玩游戏、看电视、看书度过隔离的日子”，全家一起隔离的人则表示“增加了陪孩子玩耍的时间，这点挺好的”。
今天是2021年的第一天，经历了2020年的各种不顺心，期待2021能够带来好运，1月1日，日本全国单日新增3247人，东京新增783人，大阪新增262人。目前日本确诊人数为23万+，从各地新增感染统计人数来看，未来一周，情况很有可能会更糟。
中日“快捷通道”在2020年11月30日正式启动，这是两国在疫情防控常态化背景下促进双边人员往来、支持复工复产的积极举措，日本经济界也对此发出一片支持之声，称这是恢复经济活动的“第一步”。虽然是恢复两国的人员往来，但是对于近期新冠疫情持续蔓延的日本及全世界疫情并没有消退，在两国之间往来的人员还需要遵守隔离政策。从日本去中国的人而言，隔离已成为“新常态”。
面对严峻的疫情防控形势，日本从12月份底开始也紧急“封国”，从https://t.cn/A6qmBYj2 ，日本暂停来自所有国家和地区的新入境，但日本给了中国等国家和地区一项特殊待遇，最新的入境限制不包括中国、韩国等16个国家和地区。
该入境新规指出，第一，已经达成入境协议的国家和地区的短期滞在商务人士，入境后仍按照以往的协议，可以不进行2周的隔离；第二，已经达成协议的国家和地区，关于中长期滞在的商务人士只要遵循入境后自主隔离2周的要求仍然可以入境。也就是说，包括中国、韩国在内的16个国家和地区的人，在12月28日以后满足条件的情况下仍可以入境日本。共同社称，日本此举是为了把国内经济的影响降到最低。
随着这一个月以来，中国和日本之间的商务人员往来正逐渐增加。日本航空（JAL）和全日本空输（简称：全日空，ANA）11～12月相继增加了中国航班。全日空于12月14日也新开运营了成田-深圳的航班。在双方往来当中，从日本入境中国的人员需要在航班落地城市隔离两周。从目前仍运营着中日间航班的中国城市来看，这些落地城市主要包括大连、上海、广州、天津和深圳等。
最近日经新闻网对入境中国隔离过的日本人了解了一些隔离的情况。大连因为历史原因，大连一直以来与日本联系比较紧密。其优势在于很多当地中国人都会说日语。经了解得知，在大连的酒店可以偶尔点上一些日式料理，酒店还提供代购服务，可以拜托工作人员购买香烟和酒类。受访的日本人松本说“没想到隔离期间还能喝上酒”。大连市一位工作人员表示，希望能让大家对隔离生活满意，喜欢上大连。日本航空11月将成田至大连航班从每周3班增加到了每周4班，前往北京及沈阳等中国北部城市工作的人员一般都会选择在大连隔离。不过，大连的两个隔离酒店每晚（含三餐）的费用为500元～550元。价格比其他城市稍高，这一点可能是美中不足。
上海除大连之外，不少日本人表示能用日语交流的其他城市的隔离酒店很少。上海市是很多日本人落地的另一个城市，毕竟在上海常住的日本人人数，也排在中国首位。一位常住上海市、从事流通咨询工作的日本男性（47岁）表示：虽然可以委托服务人员购买方便面及零食等物品，但被禁止购买烟酒。隔离酒店每天（含3餐）的费用为350元。上海市自今年7月以后开始实施“7＋7”政策，就是在上海有常住住所的人可以第一周在酒店隔离，剩下一周居家隔离。在住惯的自己家里隔离要比酒店舒适。不过，这需要得到住所所在地社区的同意。另外，在新出现新冠感染者的市内部分地区，申请有时会被拒绝，因此需要注意。另据介绍，如果选择居家隔离的话，同住的家人也不能外出。
广州在广州市，有人表示：到了广州可能会被隔离在乡村或郊外的酒店，虽然郊外的湖光山色不错，但是附近也没有提供服务的餐馆，当然也有人被指定在相邻的佛山市的酒店隔离。在广州市拥有住所的人也被允许在隔离酒店度过最初的几天、剩下1周多时间居家隔离的特例。这一般适用于带小孩及有基础疾病的人群等，但还是要得到社区同意。全日空于12月14日新开运营成田-深圳航班。据日本驻广州总领事馆介绍，深圳市的隔离条件跟广州市一样。
天津如果想降低成本，可以选择在天津隔离。据介绍，去北京及天津等城市工作的人如果想降低成本，在距离北京非常近的天津隔离也是不错的选择。因为在成田-天津之间，廉价航空公司（LCC）春秋航空每2周执飞1个航班，因此机票比较便宜。此外，各地的隔离酒店除了将垃圾放到门口走廊上以外，其他情况都不允许走出房间。很多酒店都装有监控摄像头，一出房间就会被通报。另一方面，除了每天测量体温以外，可以自由生活。很多单身人士表示 “靠电脑和电话工作”、“通过玩游戏、看电视、看书度过隔离的日子”，全家一起隔离的人则表示“增加了陪孩子玩耍的时间，这点挺好的”。
✋热门推荐