轨道上的江苏，10年风驰电掣
全国铁路将于2021年1月20日零时起实施新的列车运行图，届时江苏境内的连镇高铁、盐通高铁等多条新线将增开多趟列车，苏北苏中多座城市增开动车组列车数量也将成倍翻涨。
来自中国铁路上海局集团公司的信息显示，新图中，连镇高铁安排开行动车组列车72对，较目前增加60对，地处苏北的连云港、淮安等地至省会南京间，最快旅时由原来的经由徐盐高铁、京沪高铁等中转3小时30分钟、3小时11分钟，压缩至2小时21分钟、1小时35分钟；设计时速350公里的盐通高铁，将安排开行动车组列车47对，连云港至上海、杭州最快旅时2小时58分钟、4小时27分钟，盐城至上海、杭州，最快旅时1小时44分钟、3小时9分钟。
根据新图，连云港站办客动车组列数达到171列，较调图前增加82列，其中始发动车组列车42列，较调图前增加27列；盐城站办客动车组列车132列，较调图前增加56列；淮安东站办客列数达到163列，较调图前增加104列；扬州站、扬州东站办客动车组总列数达到186列，较调图前增加106列。
10年前，沪宁城际客运专线开通，最高时速300公里，南京站到上海站最快90分钟，每天开行近140对高铁动车，最短发车间隔5分钟；10年后，广袤的苏北、苏中大地同样已是长龙飞驰，梦圆高铁新时代。
高铁干线基本成环成网
2020年12月21日，盐通铁路顺利通过国铁集团运营安全评估，这是列车开通前验收工作的最后一个节点工作，标志着盐通铁路进入了12月底全面开通运营的倒计时。这是继12月11日刚刚全线建成通车的连镇高铁之后，贯通连接苏北、苏中、苏南的又一条高铁通道，正式开通后，将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪浙的最快通道，对于促进苏中、苏北振兴，推动长三角一体化发展意义重大。
已经提前出炉的全国各省市高铁里程排名显示，今年全国高铁运营里程安徽、广东、辽宁位列前三，分别为2297公里、2156公里、2089公里，江苏省以2031公里排名全国第四，而去年江苏高铁运营里程为1556公里，全国排名第12位，一年间跃升了8个位次。
高铁运营里程名次实现如此大的上升幅度，一方面是因为2020年苏中苏北迎来“高光时刻”，沪苏通、连淮扬镇和盐通三条高铁接连开通运营，另一方面更主要的还是得益于近些年江苏省高铁建设的飞速发展。
放眼全国，江苏也是属于较早拥有铁路的省份，普铁时代，即有京沪、陇海两条重量级铁路干线贯穿。但是，江苏同时也是中国陆上水域面积比例最大的省份，长江、淮河、废黄河、沂沭泗等水系网络遍布全省，域内分布着太湖、洪泽湖、高邮湖等众多大小湖泊，在技术不发达的时代，这些也在一定程度上制约了铁路公路等陆上交通的发展。
2008年8月1日，时速250公里的合宁铁路首列动车组开行，合肥至南京间旅时从原来的4小时缩短至1小时25分钟。全长166公里的线路，虽然江苏境内仅有47公里，但合宁铁路的开通，也标志着江苏就此迎来了高铁时代。
2010年7月1日，沪宁城际客运专线建成通车，全长300公里，江苏境内269公里，途经苏州、无锡、常州、镇江至南京，实现了苏南五市至上海的高铁直达，如今的沪宁城际堪称全国乃至全球客流密度最高、运营效益最好的高铁线路之一。
2011年6月30日，设计时速350公里、全长1300多公里的京沪高速铁路全线通车，江苏境内348公里，徐州成为苏北唯一通高铁的城市。
2013年7月1日，宁杭高速铁路通车，其中江苏境内151公里，南京到杭州最快1小时到达；2015年10月2日，南京至安徽省安庆市的宁安城际铁路通车，设计时速250公里；2016年5月15日，全长351公里，连接南京、扬州、泰州、南通四市的宁启铁路电气化改造完成，正式开行动车组，苏中地区进入动车时代，至此江苏长江两岸均形成了高速客运通道，2019年1月5日，宁启铁路二期（南通至启东段）开通运营；2018年12月26日，青岛经连云港至盐城的青盐铁路全线开通运营，连云港、盐城两市有了时速200公里的客货共用“高铁”，江苏新增242公里高铁里程，整个苏北地区只有徐州一地通高铁的历史也得以终结。
时间进入2019年，江苏高速铁路通车呈现快速增长态势。2019年，首次迎来年内2条高铁线路开通，314公里长的徐盐客运专线和105公里长的连淮扬镇高铁连云港至淮安段。其中，2019年12月16日建成通车的徐盐客专，作为一条东西向的重要城际铁路，与京沪铁路、陇海铁路以及京沪高速铁路相连，有“江苏铁路金腰带”之称。
2020年12月10日，设计时速350公里、全长180公里的徐连高速铁路启动联调联试，按最新动态看，开通在即。徐连高铁在徐州枢纽连通京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港地区连通青盐铁路和连镇高铁，建成通车后，我国“八纵八横”高铁网规划中的陆桥通道从连云港至乌鲁木齐将全线贯通。
“盐通和徐连这两条高铁一旦建成开通，我省高铁干线将基本成环成网，‘轨道上的江苏’主骨架初步形成。”江苏省铁路办有关负责人表示。
助力“三大国家战略”交融贯通
2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程正式开通运营，苏中南通与苏南东部地区及上海实现高铁直达，通过沪苏通长江公铁大桥，苏中和苏南之间不再绕行南京，实现了真正意义上的高铁贯通。12月11日，连淮扬镇铁路全线建成通车，江苏全省高铁的互联互通度得到进一步加强。
权威数据显示，江苏高铁通车里程今年跃居全国第四，而从密度来看，同样位居前列，排名全国第5位。全省高铁运营里程2031公里，区域面积10.26万平方公里，高铁密度为198.0公里/万平方公里，仅次于天津280.5公里/万平方公里、香港236.4公里/万平方公里、北京213.7公里/万平方公里、上海207.9公里/万平方公里。“仔细来看，天津、香港、北京和上海都是以大城市为核心区域的小面积地区，而江苏以一个省域的面积获得这么高的高铁密度排名，可见其高铁网络的完善度。”专业人士分析。
密织的高铁网带给江苏的意义不言而喻。以刚刚全线通车不久的连淮扬镇铁路为例，长期以来，受制于长江天堑阻隔，地处苏中的淮安、高邮、扬州等江北群众坐火车去往江南，都必须通过南京中转，十分不便，修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民的百年梦想。连淮扬镇高铁全线开通运营后，串联起了大运河边的“明珠”城市，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路由“曲线”变“直线”，乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，极大地便利了沿线群众出行。“同时，它的全线建成运营，将在更大范围、更高水平、更深层次上促进要素流动和区域融合，进而整体提升铁路沿线的区域能级和核心竞争力，加快了长三角更高质量的一体化进程，为苏北、苏中经济社会发展带来了新机遇。”江苏省铁路办有关负责人说。
连淮扬镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，主要承担区域内南北方向的客运任务，因此也被喻为“江苏高速铁路网的脊梁骨”。连淮扬镇铁路是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，“它还具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中的地位十分重要。”中国铁路上海局集团公司有关人士认为。
连淮扬镇铁路，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海和“长三角一体化”核心地带，形成了显著的战略叠加优势，“连镇高铁这条中轴线真的很重要，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，它的建成开通，有利于‘三大国家战略’的交融贯通。”江苏省铁路办有关负责人表示。
“轨道上的江苏”呼之欲出
来自江苏省铁路集团的消息，截至目前，江苏全省建成铁路3867公里，其中高速铁路1878公里；在建铁路里程824公里，包括开通运营在即的盐通铁路和徐连高铁，以及南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。全省铁路建设速度越来越快，铁路发展呈现出大开大合、日新月异的发展态势，“三纵四横”高速铁路网即将形成，“轨道上的江苏”呼之欲出。2020年，江苏省铁路集团预计完成铁路投资560亿元，创下年度铁路投资的新纪录。
江苏省铁路集团有关负责人介绍，在铁路建设加速推进的同时，江苏还立足前沿科技，实现了众多高质量高水平的创新突破。已经运行近6个月的世界首座跨度超千米的沪苏通长江公铁大桥和通车不久的五峰山长江大桥，创造了主塔最高、沉井最大、主缆直径最大和设计荷载最大等多项世界之最，共取得了101项专利和16项工法，成为国际公铁两用跨江大桥技术创新领域的杰出代表。
“长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。”中国铁路上海局集团公司有关人士介绍，作为连淮扬镇铁路的关键控制性工程，五峰山长江大桥也是目前世界上跨度最大、运行荷载最重的公铁两用悬索桥，其荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，创造了七项世界第一，实现了铁路桥梁建设“中国制造”向“中国创造”的历史性跃升。
江苏省铁路办有关负责人表示，“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期和高质量发展的黄金期，将基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程将达到5500公里，其中高铁3500公里，覆盖90%左右的县（市、区）。
具体来说，就是要基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈以及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。
记者 叶小力
（图片摄影 / 肖勇 余萍 梁力 制图 / 杜朝强）
全国铁路将于2021年1月20日零时起实施新的列车运行图，届时江苏境内的连镇高铁、盐通高铁等多条新线将增开多趟列车，苏北苏中多座城市增开动车组列车数量也将成倍翻涨。
来自中国铁路上海局集团公司的信息显示，新图中，连镇高铁安排开行动车组列车72对，较目前增加60对，地处苏北的连云港、淮安等地至省会南京间，最快旅时由原来的经由徐盐高铁、京沪高铁等中转3小时30分钟、3小时11分钟，压缩至2小时21分钟、1小时35分钟；设计时速350公里的盐通高铁，将安排开行动车组列车47对，连云港至上海、杭州最快旅时2小时58分钟、4小时27分钟，盐城至上海、杭州，最快旅时1小时44分钟、3小时9分钟。
根据新图，连云港站办客动车组列数达到171列，较调图前增加82列，其中始发动车组列车42列，较调图前增加27列；盐城站办客动车组列车132列，较调图前增加56列；淮安东站办客列数达到163列，较调图前增加104列；扬州站、扬州东站办客动车组总列数达到186列，较调图前增加106列。
10年前，沪宁城际客运专线开通，最高时速300公里，南京站到上海站最快90分钟，每天开行近140对高铁动车，最短发车间隔5分钟；10年后，广袤的苏北、苏中大地同样已是长龙飞驰，梦圆高铁新时代。
高铁干线基本成环成网
2020年12月21日，盐通铁路顺利通过国铁集团运营安全评估，这是列车开通前验收工作的最后一个节点工作，标志着盐通铁路进入了12月底全面开通运营的倒计时。这是继12月11日刚刚全线建成通车的连镇高铁之后，贯通连接苏北、苏中、苏南的又一条高铁通道，正式开通后，将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪浙的最快通道，对于促进苏中、苏北振兴，推动长三角一体化发展意义重大。
已经提前出炉的全国各省市高铁里程排名显示，今年全国高铁运营里程安徽、广东、辽宁位列前三，分别为2297公里、2156公里、2089公里，江苏省以2031公里排名全国第四，而去年江苏高铁运营里程为1556公里，全国排名第12位，一年间跃升了8个位次。
高铁运营里程名次实现如此大的上升幅度，一方面是因为2020年苏中苏北迎来“高光时刻”，沪苏通、连淮扬镇和盐通三条高铁接连开通运营，另一方面更主要的还是得益于近些年江苏省高铁建设的飞速发展。
放眼全国，江苏也是属于较早拥有铁路的省份，普铁时代，即有京沪、陇海两条重量级铁路干线贯穿。但是，江苏同时也是中国陆上水域面积比例最大的省份，长江、淮河、废黄河、沂沭泗等水系网络遍布全省，域内分布着太湖、洪泽湖、高邮湖等众多大小湖泊，在技术不发达的时代，这些也在一定程度上制约了铁路公路等陆上交通的发展。
2008年8月1日，时速250公里的合宁铁路首列动车组开行，合肥至南京间旅时从原来的4小时缩短至1小时25分钟。全长166公里的线路，虽然江苏境内仅有47公里，但合宁铁路的开通，也标志着江苏就此迎来了高铁时代。
2010年7月1日，沪宁城际客运专线建成通车，全长300公里，江苏境内269公里，途经苏州、无锡、常州、镇江至南京，实现了苏南五市至上海的高铁直达，如今的沪宁城际堪称全国乃至全球客流密度最高、运营效益最好的高铁线路之一。
2011年6月30日，设计时速350公里、全长1300多公里的京沪高速铁路全线通车，江苏境内348公里，徐州成为苏北唯一通高铁的城市。
2013年7月1日，宁杭高速铁路通车，其中江苏境内151公里，南京到杭州最快1小时到达；2015年10月2日，南京至安徽省安庆市的宁安城际铁路通车，设计时速250公里；2016年5月15日，全长351公里，连接南京、扬州、泰州、南通四市的宁启铁路电气化改造完成，正式开行动车组，苏中地区进入动车时代，至此江苏长江两岸均形成了高速客运通道，2019年1月5日，宁启铁路二期（南通至启东段）开通运营；2018年12月26日，青岛经连云港至盐城的青盐铁路全线开通运营，连云港、盐城两市有了时速200公里的客货共用“高铁”，江苏新增242公里高铁里程，整个苏北地区只有徐州一地通高铁的历史也得以终结。
时间进入2019年，江苏高速铁路通车呈现快速增长态势。2019年，首次迎来年内2条高铁线路开通，314公里长的徐盐客运专线和105公里长的连淮扬镇高铁连云港至淮安段。其中，2019年12月16日建成通车的徐盐客专，作为一条东西向的重要城际铁路，与京沪铁路、陇海铁路以及京沪高速铁路相连，有“江苏铁路金腰带”之称。
2020年12月10日，设计时速350公里、全长180公里的徐连高速铁路启动联调联试，按最新动态看，开通在即。徐连高铁在徐州枢纽连通京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港地区连通青盐铁路和连镇高铁，建成通车后，我国“八纵八横”高铁网规划中的陆桥通道从连云港至乌鲁木齐将全线贯通。
“盐通和徐连这两条高铁一旦建成开通，我省高铁干线将基本成环成网，‘轨道上的江苏’主骨架初步形成。”江苏省铁路办有关负责人表示。
助力“三大国家战略”交融贯通
2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程正式开通运营，苏中南通与苏南东部地区及上海实现高铁直达，通过沪苏通长江公铁大桥，苏中和苏南之间不再绕行南京，实现了真正意义上的高铁贯通。12月11日，连淮扬镇铁路全线建成通车，江苏全省高铁的互联互通度得到进一步加强。
权威数据显示，江苏高铁通车里程今年跃居全国第四，而从密度来看，同样位居前列，排名全国第5位。全省高铁运营里程2031公里，区域面积10.26万平方公里，高铁密度为198.0公里/万平方公里，仅次于天津280.5公里/万平方公里、香港236.4公里/万平方公里、北京213.7公里/万平方公里、上海207.9公里/万平方公里。“仔细来看，天津、香港、北京和上海都是以大城市为核心区域的小面积地区，而江苏以一个省域的面积获得这么高的高铁密度排名，可见其高铁网络的完善度。”专业人士分析。
密织的高铁网带给江苏的意义不言而喻。以刚刚全线通车不久的连淮扬镇铁路为例，长期以来，受制于长江天堑阻隔，地处苏中的淮安、高邮、扬州等江北群众坐火车去往江南，都必须通过南京中转，十分不便，修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民的百年梦想。连淮扬镇高铁全线开通运营后，串联起了大运河边的“明珠”城市，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路由“曲线”变“直线”，乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，极大地便利了沿线群众出行。“同时，它的全线建成运营，将在更大范围、更高水平、更深层次上促进要素流动和区域融合，进而整体提升铁路沿线的区域能级和核心竞争力，加快了长三角更高质量的一体化进程，为苏北、苏中经济社会发展带来了新机遇。”江苏省铁路办有关负责人说。
连淮扬镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，主要承担区域内南北方向的客运任务，因此也被喻为“江苏高速铁路网的脊梁骨”。连淮扬镇铁路是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，“它还具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中的地位十分重要。”中国铁路上海局集团公司有关人士认为。
连淮扬镇铁路，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海和“长三角一体化”核心地带，形成了显著的战略叠加优势，“连镇高铁这条中轴线真的很重要，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，它的建成开通，有利于‘三大国家战略’的交融贯通。”江苏省铁路办有关负责人表示。
“轨道上的江苏”呼之欲出
来自江苏省铁路集团的消息，截至目前，江苏全省建成铁路3867公里，其中高速铁路1878公里；在建铁路里程824公里，包括开通运营在即的盐通铁路和徐连高铁，以及南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。全省铁路建设速度越来越快，铁路发展呈现出大开大合、日新月异的发展态势，“三纵四横”高速铁路网即将形成，“轨道上的江苏”呼之欲出。2020年，江苏省铁路集团预计完成铁路投资560亿元，创下年度铁路投资的新纪录。
江苏省铁路集团有关负责人介绍，在铁路建设加速推进的同时，江苏还立足前沿科技，实现了众多高质量高水平的创新突破。已经运行近6个月的世界首座跨度超千米的沪苏通长江公铁大桥和通车不久的五峰山长江大桥，创造了主塔最高、沉井最大、主缆直径最大和设计荷载最大等多项世界之最，共取得了101项专利和16项工法，成为国际公铁两用跨江大桥技术创新领域的杰出代表。
“长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。”中国铁路上海局集团公司有关人士介绍，作为连淮扬镇铁路的关键控制性工程，五峰山长江大桥也是目前世界上跨度最大、运行荷载最重的公铁两用悬索桥，其荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，创造了七项世界第一，实现了铁路桥梁建设“中国制造”向“中国创造”的历史性跃升。
江苏省铁路办有关负责人表示，“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期和高质量发展的黄金期，将基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程将达到5500公里，其中高铁3500公里，覆盖90%左右的县（市、区）。
具体来说，就是要基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈以及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。
记者 叶小力
（图片摄影 / 肖勇 余萍 梁力 制图 / 杜朝强）
融创·梅江壹號院 | 打造天津人居封面作品
“改善和租房转购房的需求在增加，人们开始更为关心房子品质和物业服务。”多位房企负责人在对今年房地产市场做分析时提出过类似看法。
面对这一变化，各房企积极提升产品力，主攻以大平层、洋房、别墅为主的高端业态。而原本就走高端精品路线的房企，则逐步加大对手中高端楼盘的推广力度。
“相较于刚需市场，当下豪宅表现更具韧性。”一位天津房地产中介人士说，约他带看融创旗下高端项目梅江壹号院的人很多，“报复式消费往往最先聚焦中高端产品，高端品牌房企将备受关注，此时是配置主流城市高端房产这种优质资产的机遇期。”
改善需求进阶 房企力推高端业态
目前房地产行业正在有序复工、复产，成交量稳步提升，新形势下冷热不均的现象也愈加明显，具体表现为改善型需求旺盛，但刚需市场整体低迷。
克而瑞研究中心通过对112个重点城市监测发现，2020年上半年，改善型需求进阶，100平方米以上中大户型高端产品成交占比66.8%，较2019年净增加1.35个百分点，其中120-140平方米户型暂以0.78个百分点涨幅居首。
与此同时，刚需退坡，100平方米以下小户型成交占比皆降，100平方米以下户型成交占比33.2%，较2019年净减少1.35个百分点，其中80-90平方米户型暂以0.68个百分点跌幅居首。
中原地产资深分析师卢文曦认为，刚需客群更易受外界环境冲击，基于居民收入预期下滑，部分刚需客群缓置业，购房周期明显拉长。但对于富人而言，更倾向于将房子作为保值资产，以应对全球经济风险，受到的影响并不大。
克而瑞研究中心的数据也印证了这一观点，2020年上半年，豪宅市场明显转暖，千万级豪宅成交增长明显。112个重点监测城市总价1000万元以上豪宅共计成交14303套，同比增长15%
业界普遍认为，更多人开始关注生活环境的安全性和健康性、开始思考什么样的房子可以让生活更美好，意识到家绝不等于简单的房子，而是由环境、产品、物业服务共同组成的一套完整体系。改善的需求和租房转购房的需求在增加，未来中高端楼盘会更受欢迎。
梅江壹号院等高端项目迎来机遇期
上述中介口中的梅江壹号院，位于天津南部，水上奥体、文化中心、梅江三大板块黄金交汇处。
壹号院属于融创高端产品系，据融创内部人士透露，经过多年的发展，目前也仅在16座城市建设了26座壹号院，天津梅江壹号院是融创的第22座壹号院。
据了解，融创对于壹号院的选址十分挑剔，需要是核心城市、核心土地、占据核心资源、高净值人群集聚的土地。“我们会以国家看重区域、地铁网覆盖、周边产业集聚、靠近区政府这四大关键词来定义一块土地是否符合壹号院落地。”上述融创内部人士表示。
作为融创的大本营，天津是符合这些标准的。从天津的经济总量和财政实力来看，2017年天津GDP排名全国第六，财政收入排名全国第四。在政治地位上，天津是直辖市，高层对天津的发展给予了大量政策的倾斜，例如，京津冀协同发展，就是国家战略之一。除此之外，天津教育资源丰富，是全国高考升学率最高的城市之一。
具体到项目所在地梅江，这里由梅江居住区、梅江南居住区、卫南洼风景区三大板块组成，在天津这个缺水的北方城市，这个区域是城内少有的拥有大型水域+大面积公园的板块，依托3900亩梅江生态公园，水面占地约190万平方米，临近的水上公园有86万平方米水域面积，也就是说，梅江水域面积将近是水上公园水域面积的2.5倍、杭州西湖2 倍。
而且现在梅江规划居住人口仅15余万人，容积率非常低，交通、购物、医疗、教育等配套完善，被视为是“高知、高产的高阶层生活圈”。从地理位置上看，梅江壹号院距离天津市政府约3公里，距离奥城中心约3公里，距离梅江会展中心约4公里，轨道交通毗邻地铁7号线、10号线。
作为融创在天津最高端的项目，梅江壹号均价45000元，目前主推建筑面积约155-300平米的高层、小高层、洋房全系产品，是纯粹的大户型项目。
据了解，一期共有15栋楼，包括3栋24层到顶的高层和10栋15层、1栋13层、1栋14层至顶的小高，在售建筑面积155-300平米，目前除2号与10号楼外，其他楼均已开售。
而在二期加入了洋房，几乎都是建筑面积超过180㎡的超级大户型，精装修。包括建筑面积约186㎡的传统四面宽朝南四居，约225㎡、252㎡的宽厅四居。目前洋房有3号楼与4号楼在售。整体来看，自2019年9月以来，已经售出三分之二。
从整体设计来看，梅江壹号院是按照“薄如纸、静如水、亮如灯”的理念打造，体现出中国宅院围合的传统居住理念，又配以后现代元素。
梅江壹号院的外立面设计由上海日清执行董事任治国操刀，作为天津人，他将对天津的深刻理解与情感，融入了梅江壹号院等多个天津豪宅项目和网红浪花艺术馆的设计中。外檐运用的是和住宅外立面相同的红色陶板与月光银色铝板，代表着天津小洋楼的红砖文化和摩天大楼的玻璃幕墙，融合了城市的历史与现代。红色陶板来自有着7000多年制陶史的陶都宜兴，结合古老工艺与现代科技定制而成，优选合格率仅为10%，与铝板搭配，平衡阴阳，刚柔并济。
梅江壹号院的室内设计由世界排名第三的设计公司“香港CCD”担当，在设计理念上，他们认为家是心灵归属与情感聚合之处，只有让家回归“生活场所”的本质，才能让人感受到生活的品质与生命的幸福感。所以在梅江壹号院的室内装饰部分，设计师针对大户型的不同功能分区进行专项设计，通过材质的变化勾勒出应对各自不同功能的生活触感。
整个社区的园林则是由太璞建筑原创人庄镇光设计，他曾经设计过西藏香格里拉酒店、上海悦榕庄酒店、台北故宫博物馆等园林艺术作品。整个社区呈现出一个具有人文美学且富有禅意慢生活的立体美学空间，可以满足跨界交流、亲子互动、身心安顿、游戏探索、休闲观景等需求。
除引入美学理念，为社区制造强烈的仪式与秩序，梅江壹号院在显性层面还引入一些足以“唯我独有”的标杆符号，比如稀缺水景、具有绝对领先性的园林面积等。
另外，“社区圈层化”，是梅江壹号院提出的景观理念。一廊、一门、一座大宅院、一个生活馆，六条景观通轴，“五园九景”的体系是在按照星级酒店后花园的标准来打造真正的一步一景。让“社区圈层化”，在不经意间的转角、景观节点处都能够实现。
值得一提的是，梅江壹号院入选成为2020亚洲十大超级豪宅，据了解，从2010年创办至今，这一排行榜已经评选了10届，成为全球范围内拥有高识别度和含金量的国际大奖。
地产分析师严斌认为，在户型设计、园林景观、物业服务、配套资源等各项人居体验上，融创梅江壹号院作出了不少创新、微创新或者改造、升级。如何撬动高端市场，显然已成为各家房企最迫切要深钻的课题。
融创的“高端精品路线”方法论
事实上，早在2008年，当大多数房企还在拼命圈地扩张时，融创已将“区域聚焦和高端精品”作为战略定位，聚焦一二线城市，走高端精品路线。
资料显示，融创先后打造出“壹号院”系、“桃花源”系、“府”系等多个标杆项目，已占据了北京、上海、杭州、重庆、天津等城市高端市场的近一半份额。
融创方面表示，之所以走高端精品路线，是因为楼市下行，房地产企业必须精耕细作，行业已经进入了高质量发展阶段。
对于融创的定位，外界颇为好奇，面对众多选择，融创如何保持高端？
对此，融创内部曾做过总结，融创一贯坚持在最好的土地，把握最佳城市资源，打造最好的产品。对于拿地的原则，他们总结了几个关键词：要么在江边、海边、山顶上，要么在森林、公园、市中心。
融创内部表示，做高端项目，首先要尊重土地，而尊重土地既考验开发商对这块土地的深度理解，也考验着开发商超强的设计能力。“要为每块土地量身定做，每块土地都有特定的客户群，只有个性化的产品，才能让每个项目的客户都会享受它独特的价值，才能最终打动高端人士。”
在此基础上，要深度调研客户需求，融创方面表示，融创调研过上百万个高端客户需求，会几百上千次的反复调整设计方案，只为将产品设计、园林设计等各方面发挥到极致，巧妙地去连接城市与自然、现代与传统。高端客户不会因为你有太多优点而买你的房子，但他们会因为一个不好的点，而不买你的房子。
与此同时，软性服务也要跟上，必须打造与高端硬件相匹配的、长期持续的高端生活服务，才能形成完整的高端产品竞争力。融创方面认为，现在是投资美好生活的最好时机，因为在中国消费升级的宏观背景之下，人们对生活品质有着更高更好的诉求，企业理应顺应市场变化。
“高端房产具备投资居住双属性，可利用杠杆投资，在全球量化宽松预期下，抵抗通胀；未来需要资金时，作为风险准备资金，还可解决变现问题。”一位地产投资领域人士表示，高端优质房产的发展和需求是全球趋势，中国如何进行高端地产投资，从而实现财富的快速积累才是明智的投资选择。
“改善和租房转购房的需求在增加，人们开始更为关心房子品质和物业服务。”多位房企负责人在对今年房地产市场做分析时提出过类似看法。
面对这一变化，各房企积极提升产品力，主攻以大平层、洋房、别墅为主的高端业态。而原本就走高端精品路线的房企，则逐步加大对手中高端楼盘的推广力度。
“相较于刚需市场，当下豪宅表现更具韧性。”一位天津房地产中介人士说，约他带看融创旗下高端项目梅江壹号院的人很多，“报复式消费往往最先聚焦中高端产品，高端品牌房企将备受关注，此时是配置主流城市高端房产这种优质资产的机遇期。”
改善需求进阶 房企力推高端业态
目前房地产行业正在有序复工、复产，成交量稳步提升，新形势下冷热不均的现象也愈加明显，具体表现为改善型需求旺盛，但刚需市场整体低迷。
克而瑞研究中心通过对112个重点城市监测发现，2020年上半年，改善型需求进阶，100平方米以上中大户型高端产品成交占比66.8%，较2019年净增加1.35个百分点，其中120-140平方米户型暂以0.78个百分点涨幅居首。
与此同时，刚需退坡，100平方米以下小户型成交占比皆降，100平方米以下户型成交占比33.2%，较2019年净减少1.35个百分点，其中80-90平方米户型暂以0.68个百分点跌幅居首。
中原地产资深分析师卢文曦认为，刚需客群更易受外界环境冲击，基于居民收入预期下滑，部分刚需客群缓置业，购房周期明显拉长。但对于富人而言，更倾向于将房子作为保值资产，以应对全球经济风险，受到的影响并不大。
克而瑞研究中心的数据也印证了这一观点，2020年上半年，豪宅市场明显转暖，千万级豪宅成交增长明显。112个重点监测城市总价1000万元以上豪宅共计成交14303套，同比增长15%
业界普遍认为，更多人开始关注生活环境的安全性和健康性、开始思考什么样的房子可以让生活更美好，意识到家绝不等于简单的房子，而是由环境、产品、物业服务共同组成的一套完整体系。改善的需求和租房转购房的需求在增加，未来中高端楼盘会更受欢迎。
梅江壹号院等高端项目迎来机遇期
上述中介口中的梅江壹号院，位于天津南部，水上奥体、文化中心、梅江三大板块黄金交汇处。
壹号院属于融创高端产品系，据融创内部人士透露，经过多年的发展，目前也仅在16座城市建设了26座壹号院，天津梅江壹号院是融创的第22座壹号院。
据了解，融创对于壹号院的选址十分挑剔，需要是核心城市、核心土地、占据核心资源、高净值人群集聚的土地。“我们会以国家看重区域、地铁网覆盖、周边产业集聚、靠近区政府这四大关键词来定义一块土地是否符合壹号院落地。”上述融创内部人士表示。
作为融创的大本营，天津是符合这些标准的。从天津的经济总量和财政实力来看，2017年天津GDP排名全国第六，财政收入排名全国第四。在政治地位上，天津是直辖市，高层对天津的发展给予了大量政策的倾斜，例如，京津冀协同发展，就是国家战略之一。除此之外，天津教育资源丰富，是全国高考升学率最高的城市之一。
具体到项目所在地梅江，这里由梅江居住区、梅江南居住区、卫南洼风景区三大板块组成，在天津这个缺水的北方城市，这个区域是城内少有的拥有大型水域+大面积公园的板块，依托3900亩梅江生态公园，水面占地约190万平方米，临近的水上公园有86万平方米水域面积，也就是说，梅江水域面积将近是水上公园水域面积的2.5倍、杭州西湖2 倍。
而且现在梅江规划居住人口仅15余万人，容积率非常低，交通、购物、医疗、教育等配套完善，被视为是“高知、高产的高阶层生活圈”。从地理位置上看，梅江壹号院距离天津市政府约3公里，距离奥城中心约3公里，距离梅江会展中心约4公里，轨道交通毗邻地铁7号线、10号线。
作为融创在天津最高端的项目，梅江壹号均价45000元，目前主推建筑面积约155-300平米的高层、小高层、洋房全系产品，是纯粹的大户型项目。
据了解，一期共有15栋楼，包括3栋24层到顶的高层和10栋15层、1栋13层、1栋14层至顶的小高，在售建筑面积155-300平米，目前除2号与10号楼外，其他楼均已开售。
而在二期加入了洋房，几乎都是建筑面积超过180㎡的超级大户型，精装修。包括建筑面积约186㎡的传统四面宽朝南四居，约225㎡、252㎡的宽厅四居。目前洋房有3号楼与4号楼在售。整体来看，自2019年9月以来，已经售出三分之二。
从整体设计来看，梅江壹号院是按照“薄如纸、静如水、亮如灯”的理念打造，体现出中国宅院围合的传统居住理念，又配以后现代元素。
梅江壹号院的外立面设计由上海日清执行董事任治国操刀，作为天津人，他将对天津的深刻理解与情感，融入了梅江壹号院等多个天津豪宅项目和网红浪花艺术馆的设计中。外檐运用的是和住宅外立面相同的红色陶板与月光银色铝板，代表着天津小洋楼的红砖文化和摩天大楼的玻璃幕墙，融合了城市的历史与现代。红色陶板来自有着7000多年制陶史的陶都宜兴，结合古老工艺与现代科技定制而成，优选合格率仅为10%，与铝板搭配，平衡阴阳，刚柔并济。
梅江壹号院的室内设计由世界排名第三的设计公司“香港CCD”担当，在设计理念上，他们认为家是心灵归属与情感聚合之处，只有让家回归“生活场所”的本质，才能让人感受到生活的品质与生命的幸福感。所以在梅江壹号院的室内装饰部分，设计师针对大户型的不同功能分区进行专项设计，通过材质的变化勾勒出应对各自不同功能的生活触感。
整个社区的园林则是由太璞建筑原创人庄镇光设计，他曾经设计过西藏香格里拉酒店、上海悦榕庄酒店、台北故宫博物馆等园林艺术作品。整个社区呈现出一个具有人文美学且富有禅意慢生活的立体美学空间，可以满足跨界交流、亲子互动、身心安顿、游戏探索、休闲观景等需求。
除引入美学理念，为社区制造强烈的仪式与秩序，梅江壹号院在显性层面还引入一些足以“唯我独有”的标杆符号，比如稀缺水景、具有绝对领先性的园林面积等。
另外，“社区圈层化”，是梅江壹号院提出的景观理念。一廊、一门、一座大宅院、一个生活馆，六条景观通轴，“五园九景”的体系是在按照星级酒店后花园的标准来打造真正的一步一景。让“社区圈层化”，在不经意间的转角、景观节点处都能够实现。
值得一提的是，梅江壹号院入选成为2020亚洲十大超级豪宅，据了解，从2010年创办至今，这一排行榜已经评选了10届，成为全球范围内拥有高识别度和含金量的国际大奖。
地产分析师严斌认为，在户型设计、园林景观、物业服务、配套资源等各项人居体验上，融创梅江壹号院作出了不少创新、微创新或者改造、升级。如何撬动高端市场，显然已成为各家房企最迫切要深钻的课题。
融创的“高端精品路线”方法论
事实上，早在2008年，当大多数房企还在拼命圈地扩张时，融创已将“区域聚焦和高端精品”作为战略定位，聚焦一二线城市，走高端精品路线。
资料显示，融创先后打造出“壹号院”系、“桃花源”系、“府”系等多个标杆项目，已占据了北京、上海、杭州、重庆、天津等城市高端市场的近一半份额。
融创方面表示，之所以走高端精品路线，是因为楼市下行，房地产企业必须精耕细作，行业已经进入了高质量发展阶段。
对于融创的定位，外界颇为好奇，面对众多选择，融创如何保持高端？
对此，融创内部曾做过总结，融创一贯坚持在最好的土地，把握最佳城市资源，打造最好的产品。对于拿地的原则，他们总结了几个关键词：要么在江边、海边、山顶上，要么在森林、公园、市中心。
融创内部表示，做高端项目，首先要尊重土地，而尊重土地既考验开发商对这块土地的深度理解，也考验着开发商超强的设计能力。“要为每块土地量身定做，每块土地都有特定的客户群，只有个性化的产品，才能让每个项目的客户都会享受它独特的价值，才能最终打动高端人士。”
在此基础上，要深度调研客户需求，融创方面表示，融创调研过上百万个高端客户需求，会几百上千次的反复调整设计方案，只为将产品设计、园林设计等各方面发挥到极致，巧妙地去连接城市与自然、现代与传统。高端客户不会因为你有太多优点而买你的房子，但他们会因为一个不好的点，而不买你的房子。
与此同时，软性服务也要跟上，必须打造与高端硬件相匹配的、长期持续的高端生活服务，才能形成完整的高端产品竞争力。融创方面认为，现在是投资美好生活的最好时机，因为在中国消费升级的宏观背景之下，人们对生活品质有着更高更好的诉求，企业理应顺应市场变化。
“高端房产具备投资居住双属性，可利用杠杆投资，在全球量化宽松预期下，抵抗通胀；未来需要资金时，作为风险准备资金，还可解决变现问题。”一位地产投资领域人士表示，高端优质房产的发展和需求是全球趋势，中国如何进行高端地产投资，从而实现财富的快速积累才是明智的投资选择。
#中国城市综合经济竞争力排行# 【新鲜出炉！武汉上榜中国城市综合经济竞争力指数10强】#武汉加油# 新鲜出炉！今天，中国社会科学院和经济日报社共同发布了中国社科院（财经院）重大成果《中国城市竞争力第18次报告》。这个和你我城市生活息息相关的报告，看点实在不少。快跟我们一起去看看有哪些干货↓↓↓
10月22日，中国社会科学院与经济日报社共同发布了中国社科院（财经院）创新工程重大成果《中国城市竞争力第18次报告》。今年的报告构建了综合经济竞争力指数和可持续竞争力指数，同时在两项指标下又分别构建了五个分项竞争力指数，对2020年中国两岸4地291个城市进行多维度比较研究。
城市经济竞争力作为城市发展的基石，衡量着城市经济发展的实力，较高的城市经济竞争力表明城市具有较强的经济发展空间和经济发展活力。为了更客观、更准确地衡量城市综合经济竞争力，我们用城市的综合经济增量和综合经济效率合成中国内地和港澳台地区291个城市的综合经济竞争力，以研判中国城市经济竞争力格局演变，从城市视角审视中国经济发展。
从总体格局看，大都市圈格局主导全国，经济增量竞争力是导致综合经济竞争力差异的主要原因；经济竞争力总体呈现“东高西低，南高北低，东升西稳，南升北降”。
一、综合经济竞争力总体格局
1.大都市圈格局主导全国
2020年综合经济竞争力10强城市分别是：深圳、香港、上海、北京、广州、苏州、台北、南京、武汉、无锡。在前20强内杭州、宁波、郑州上升幅度较大，其中杭州由2015年的第18名，上升到2020年的第11名，宁波由第19名上升到第13名，郑州由第25名上升到第20名，进入20强以内；而澳门、青岛、长沙的综合经济竞争力则相对有所下降。从全国城市综合经济竞争力分布角度来看，综合经济竞争力较强的城市主要分布在京津冀城市群、山东半岛城市群、长三角城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群、成渝城市群以及中部的中心城市，特别是中心城市引领周边城市形成的大都市圈格局，如北京及周边城市、青岛及周边城市、济南及周边城市、郑州及周边城市、西安及周边城市、武汉及周边城市、长沙及周边城市、成都及周边城市等成为主导中国城市综合经济竞争力的中坚力量。
2.经济增量竞争力是导致综合经济竞争力差异的主要原因
总体来看，大部分城市的综合经济竞争力水平较低，有48.76%的样本城市综合经济竞争力低于均值。在经济增量竞争力方面，只有少数城市的经济增量竞争力较强。上海、北京、深圳、广州、重庆、成都、武汉、杭州、苏州、南京的经济增量竞争力更大，主导作用更明显。
3.北方经济竞争力衰退正在向南扩散
北方省份只有山东的经济竞争力水平较强，北方城市经济竞争力的衰退已经由辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古扩散到河北、山东，目前正向着河南逼近，大有扩散到南方的趋势。从南方城市综合经济竞争力来看，广东、广西、云南的四线小城市正在降低，南方沿海区域，如长三角、海峡两岸、珠三角已经开始向外辐射，带动周边城市经济竞争力提升，而中西部城市仍然处于向中心城市集聚状态，中心城市的经济竞争力一枝独秀，显著高于区域其他城市。
二、各区域综合经济竞争力格局与变化
1.“南强北弱”更加强化
综合经济竞争力依旧呈现“南强北弱”状态，南方城市的经济竞争力水平要显著高于北方，并且南方城市之间的差异程度要低于北方。具体而言，在前10强城市中北方仅有北京1个城市，前20强中仅有北京、青岛、郑州3个城市，前50强中仅有北京、青岛、郑州、西安、济南、烟台、太原、天津、东营9个城市。
2.呈现“东升西稳、南升北降”局面
具体来看，北方的130个城市中，有78个城市的经济竞争力排名处于下降状态，占60%，有52个城市的经济竞争力排名处于上升状态，占40%，并且下降幅度要显著高于上升幅度。在161个南方城市中，仅有27个城市的经济竞争力排名处于下降状态，有134个城市的经济竞争力排名处于上升状态，占比高达83%。
从东部、中部、东北、西部区域角度来看，东部城市总体排名平均上升3.5名，中部城市普遍上升，总体排名平均上升15.5名，东北城市普遍下降，总体排名平均下降50.8名，西部城市有升有降，总体平均上升1.9名。总体而言，经济竞争力呈现“东高西低、南高北低、东升西稳、南升北降”局面。
三、各层级综合经济竞争力格局与变化
1.一二线城市内部差异较小、竞争激烈
从层级角度来看，依旧呈现“一二三四”状态，一线城市北京、上海、广州、深圳、香港和台北之间综合经济竞争力差距最小，二线城市之间的差异次之，一二线城市内部综合经济竞争力较为接近，竞争激烈。
2.四线城市排名上升
从一线城市来看，总体经济竞争力指数有所降低，分化有所加剧，总体而言6个一线城市的排名平均上升0.167名。
从二线城市来看，各城市经济竞争力差异较大且处于分化阶段。从分布角度来看，长三角地区和中部中心城市的经济竞争力均较强，特别是长三角地区的苏州、无锡、常州、南京、杭州、合肥、宁波等强二线城市已经形成“恒强恒升”格局。
从三线和四线城市来看，三线城市经济竞争力虽稍微有所降低但变化不大，各城市间经济竞争力差异有所加剧。四线城市则完全相反，虽有升有降，但是总体上各城市经济竞争力之间的差异在缩小，总体上升了2.2名。
四、各省区市综合经济竞争力格局及变化
1.各省份呈现“越强越收敛、越弱越分化”状态
从各省份角度来看，综合经济竞争力实力较强的省份其内部分化程度均相对较低，而实力较弱的省份其内部分化程度均相对较大，总体呈现“越强越收敛、越弱越分化”状态。
2.省内城市格局呈现一擎驱动或多擎驱动
从格局来看，河北、福建、浙江的总体城市格局较为接近，均表现为扁平双中心格局，省内的廊坊和唐山、厦门和福州、杭州和宁波的综合经济竞争力均较为接近；江苏、山东、广西的总体格局较为接近，均表现为扁平化多中心格局；宁夏、甘肃、云南表现为典型的双中心格局，除了两个中心城市，其他城市的经济竞争力均较弱；河南、陕西、湖南、山西、湖北、吉林、四川则表现为一定的单中心格局，特别是吉林和四川，城市群内长春、成都处于绝对主导地位。
五、各城市群综合经济竞争力格局及变化
1.分散式均衡发展促使山东半岛城市群、长株潭城市群总体经济竞争力较强
综合经济竞争力排名前5的城市群分别为长三角城市群、珠三角城市群、山东半岛城市群、长株潭城市群和京津冀城市群，城市群综合经济竞争力已经由中心城市引导转向为城市群内其他城市集体引导，如北京、武汉、郑州、成都综合经济竞争力均处于较强状态，但其所在城市群总体综合经济竞争力要弱于山东半岛城市群和长株潭城市群，其关键在于这两个城市群中城市处于同步均衡发展，总体要强于其他城市群的单点发展。
2.中部各城市群迅速崛起
中部城市群迅速崛起。从上升幅度最大的城市群角度来看，长株潭城市群、合肥城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群、关中平原城市群、中原城市群的综合经济竞争力排名上升较多，分别上升了29名、27名、23名、17名、17名、16名。各城市群内城市综合经济竞争力大幅提升，特别是非中心城市综合经济竞争力明显提升，此外，各城市间综合经济竞争力差异也处于降低状态。
10月22日，中国社会科学院与经济日报社共同发布了中国社科院（财经院）创新工程重大成果《中国城市竞争力第18次报告》。今年的报告构建了综合经济竞争力指数和可持续竞争力指数，同时在两项指标下又分别构建了五个分项竞争力指数，对2020年中国两岸4地291个城市进行多维度比较研究。
城市经济竞争力作为城市发展的基石，衡量着城市经济发展的实力，较高的城市经济竞争力表明城市具有较强的经济发展空间和经济发展活力。为了更客观、更准确地衡量城市综合经济竞争力，我们用城市的综合经济增量和综合经济效率合成中国内地和港澳台地区291个城市的综合经济竞争力，以研判中国城市经济竞争力格局演变，从城市视角审视中国经济发展。
从总体格局看，大都市圈格局主导全国，经济增量竞争力是导致综合经济竞争力差异的主要原因；经济竞争力总体呈现“东高西低，南高北低，东升西稳，南升北降”。
一、综合经济竞争力总体格局
1.大都市圈格局主导全国
2020年综合经济竞争力10强城市分别是：深圳、香港、上海、北京、广州、苏州、台北、南京、武汉、无锡。在前20强内杭州、宁波、郑州上升幅度较大，其中杭州由2015年的第18名，上升到2020年的第11名，宁波由第19名上升到第13名，郑州由第25名上升到第20名，进入20强以内；而澳门、青岛、长沙的综合经济竞争力则相对有所下降。从全国城市综合经济竞争力分布角度来看，综合经济竞争力较强的城市主要分布在京津冀城市群、山东半岛城市群、长三角城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群、成渝城市群以及中部的中心城市，特别是中心城市引领周边城市形成的大都市圈格局，如北京及周边城市、青岛及周边城市、济南及周边城市、郑州及周边城市、西安及周边城市、武汉及周边城市、长沙及周边城市、成都及周边城市等成为主导中国城市综合经济竞争力的中坚力量。
2.经济增量竞争力是导致综合经济竞争力差异的主要原因
总体来看，大部分城市的综合经济竞争力水平较低，有48.76%的样本城市综合经济竞争力低于均值。在经济增量竞争力方面，只有少数城市的经济增量竞争力较强。上海、北京、深圳、广州、重庆、成都、武汉、杭州、苏州、南京的经济增量竞争力更大，主导作用更明显。
3.北方经济竞争力衰退正在向南扩散
北方省份只有山东的经济竞争力水平较强，北方城市经济竞争力的衰退已经由辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古扩散到河北、山东，目前正向着河南逼近，大有扩散到南方的趋势。从南方城市综合经济竞争力来看，广东、广西、云南的四线小城市正在降低，南方沿海区域，如长三角、海峡两岸、珠三角已经开始向外辐射，带动周边城市经济竞争力提升，而中西部城市仍然处于向中心城市集聚状态，中心城市的经济竞争力一枝独秀，显著高于区域其他城市。
二、各区域综合经济竞争力格局与变化
1.“南强北弱”更加强化
综合经济竞争力依旧呈现“南强北弱”状态，南方城市的经济竞争力水平要显著高于北方，并且南方城市之间的差异程度要低于北方。具体而言，在前10强城市中北方仅有北京1个城市，前20强中仅有北京、青岛、郑州3个城市，前50强中仅有北京、青岛、郑州、西安、济南、烟台、太原、天津、东营9个城市。
2.呈现“东升西稳、南升北降”局面
具体来看，北方的130个城市中，有78个城市的经济竞争力排名处于下降状态，占60%，有52个城市的经济竞争力排名处于上升状态，占40%，并且下降幅度要显著高于上升幅度。在161个南方城市中，仅有27个城市的经济竞争力排名处于下降状态，有134个城市的经济竞争力排名处于上升状态，占比高达83%。
从东部、中部、东北、西部区域角度来看，东部城市总体排名平均上升3.5名，中部城市普遍上升，总体排名平均上升15.5名，东北城市普遍下降，总体排名平均下降50.8名，西部城市有升有降，总体平均上升1.9名。总体而言，经济竞争力呈现“东高西低、南高北低、东升西稳、南升北降”局面。
三、各层级综合经济竞争力格局与变化
1.一二线城市内部差异较小、竞争激烈
从层级角度来看，依旧呈现“一二三四”状态，一线城市北京、上海、广州、深圳、香港和台北之间综合经济竞争力差距最小，二线城市之间的差异次之，一二线城市内部综合经济竞争力较为接近，竞争激烈。
2.四线城市排名上升
从一线城市来看，总体经济竞争力指数有所降低，分化有所加剧，总体而言6个一线城市的排名平均上升0.167名。
从二线城市来看，各城市经济竞争力差异较大且处于分化阶段。从分布角度来看，长三角地区和中部中心城市的经济竞争力均较强，特别是长三角地区的苏州、无锡、常州、南京、杭州、合肥、宁波等强二线城市已经形成“恒强恒升”格局。
从三线和四线城市来看，三线城市经济竞争力虽稍微有所降低但变化不大，各城市间经济竞争力差异有所加剧。四线城市则完全相反，虽有升有降，但是总体上各城市经济竞争力之间的差异在缩小，总体上升了2.2名。
四、各省区市综合经济竞争力格局及变化
1.各省份呈现“越强越收敛、越弱越分化”状态
从各省份角度来看，综合经济竞争力实力较强的省份其内部分化程度均相对较低，而实力较弱的省份其内部分化程度均相对较大，总体呈现“越强越收敛、越弱越分化”状态。
2.省内城市格局呈现一擎驱动或多擎驱动
从格局来看，河北、福建、浙江的总体城市格局较为接近，均表现为扁平双中心格局，省内的廊坊和唐山、厦门和福州、杭州和宁波的综合经济竞争力均较为接近；江苏、山东、广西的总体格局较为接近，均表现为扁平化多中心格局；宁夏、甘肃、云南表现为典型的双中心格局，除了两个中心城市，其他城市的经济竞争力均较弱；河南、陕西、湖南、山西、湖北、吉林、四川则表现为一定的单中心格局，特别是吉林和四川，城市群内长春、成都处于绝对主导地位。
五、各城市群综合经济竞争力格局及变化
1.分散式均衡发展促使山东半岛城市群、长株潭城市群总体经济竞争力较强
综合经济竞争力排名前5的城市群分别为长三角城市群、珠三角城市群、山东半岛城市群、长株潭城市群和京津冀城市群，城市群综合经济竞争力已经由中心城市引导转向为城市群内其他城市集体引导，如北京、武汉、郑州、成都综合经济竞争力均处于较强状态，但其所在城市群总体综合经济竞争力要弱于山东半岛城市群和长株潭城市群，其关键在于这两个城市群中城市处于同步均衡发展，总体要强于其他城市群的单点发展。
2.中部各城市群迅速崛起
中部城市群迅速崛起。从上升幅度最大的城市群角度来看，长株潭城市群、合肥城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群、关中平原城市群、中原城市群的综合经济竞争力排名上升较多，分别上升了29名、27名、23名、17名、17名、16名。各城市群内城市综合经济竞争力大幅提升，特别是非中心城市综合经济竞争力明显提升，此外，各城市间综合经济竞争力差异也处于降低状态。
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