【祛疫未竟，征衣不解！四个#沈阳# 战“疫”一线背后的暖心故事……】#直击沈阳抗疫一线# 截至1月19日，沈阳已经连续9天无新增病例，整体疫情防控形势持续稳定向好。
2020年12月23日，从沈阳发现首例本土新冠肺炎确诊病例开始，一场全民战“疫”随之打响。这座常住人口超过830万人的东北中心城市，仅用不到一个月时间便取得了阶段性成果。
这一成绩的取得，离不开所有沈阳人的共克时艰、守望相助。在滴水成冰的严寒季节，每个人、每个群体都克服了难以想象的困难。正是这一个个坚如磐石的身影，为这座城市带来希望之光。
回望，是为了更好地铭记。本报记者通过采访，带给您4个疫情期间不为人知的平凡故事，让我们共同记住今年寒冬里的一股股暖流、一个个身影。
[话筒]社区民警的“桌子床”
在战“疫”期间，因工作任务繁重，很多奋战在抗疫一线的工作者选择不回家，直接睡在单位办公室里。沈阳市公安局大东分局文官派出所民警崔平已经在警务室的“桌子床”上睡了整整半个月。
作为一名基层社区民警，崔平每天就像陀螺一样，时刻不停地在辖区里“转”着——全民核酸检测采点执勤，组织发动“盛京义勇”平安志愿者开展社区巡逻，协助社区宣传防疫知识，深入企业开展防疫指导……
“疫情防控工作任务重，我家距离单位又比较远，所以住在单位更方便些。”在崔平的办公室里，办公桌是他的“临时床”，文件盒盖上毛巾就是他的“枕头”。“被褥就放在柜子里，晚上被褥一铺，睡起来也挺香的。”崔平笑呵呵地说。
随着春节日益临近，文官派出所辖区内有不少在外地打拼的人员陆续返乡，崔平又像陀螺一样“转”了起来——忙着入户登记、排查、落实隔离措施、制作一人一档台账……同事都劝崔平注意休息，早点回家睡觉，他每次都笑着答应，然后乐呵呵地说：“我在哪儿睡觉都一样，最重要是做好疫情防控工作，一定要守住这来之不易的阶段性成果。”
[话筒]不停运的209路公交车
1月17日凌晨，塔湾地区重点管控区域解除封闭，并撤销相应管控措施。
消息传来，209路公交车的工作群里一片欢腾。“终于能恢复原线行驶了，那些住在管控区域的驾驶员很快就能回来上班了。”209路车队队长郭军难掩激动，“16名驾驶员终于可以倒班休息了。这段时间，有些驾驶员每天3点20起床，一跑就是一天。”
1月2日，东至塔湾街，西至沧水街和昆山西路151巷，南至秦沈客运专线，北至新开河和锦江山路（不包括家乐福塔湾店和塔湾北行农贸市场）被划为重点管控区域。而终点站位于东北汽配城的209路，尽管终点站没有被划为重点管控区域，但因线路途径重点管控区域，按上级要求绕路行驶。
“更改线路很正常，但我们车队里有24名驾驶员住在重点管控区域里，线路的正常运营遭遇极大困难。”在塔湾地区封闭的半个多月时间里，209路只剩下13名驾驶员正常上班，“人手不够，公司支援了3名驾驶员，这才保障了209路正常运营。”郭军说。
209路，沈阳西北地区一条重要的公交线路，正常情况下日均客流超过2万人，但受疫情影响，管控期间客流最少时仅1000人左右。“虽然客流少、驾驶员不够，但只要有一名乘客坐我们的车，209路就要正常运营。”郭军说。就这样，16名驾驶员全部放弃休息“连轴转”，保障了车队的正常运营。
最困难的时候已经过去，但疫情防控不能有丝毫松懈。“欢迎乘坐209路公交车，请您自觉扫码、刷卡、佩戴好口罩”——这句话，209路每名驾驶员一天要说上几百次，回到终点站，他们还要对车内进行反复消杀，对空调换气网进行消毒……“我们是沈阳人心中的‘红九路’，这面旗在我们这儿不能倒！”郭军说，“209路在疫情最难的时候都挺住了，现在更要全力以赴守住这来之不易的成果。”
[话筒]面罩里的那层冰
2020年12月31日，沈阳启动全员核酸检测，配备医务人员近9000人。于洪区一家医院的医务人员刘英菊便是这些“白衣战士”中的一员。
“第三轮核酸检测结束后的第二天，我脑海里全是那些天做检测的场景，一跟人说话就下意识地想说‘张大嘴，喊，啊’。”刘英菊笑着说，“现在回想起来，还挺有意思的。”
刘英菊负责的核酸检测点位于于洪区造化街道大转弯社区，属于典型的城乡结合部，入户检测量较多。“我一天的检测量大概在1000人左右，检测时胳膊不断地举上举下，第二天起床抬胳膊时可费劲了。”刘英菊说。
其实，在检测点做检测，除了站了一整天胳膊和腰酸痛外，其他相对还好，但入户检测对医务人员的挑战就很大。刘英菊回忆说：“入户检测时，我们一般会把咽拭子、采样管、手消等物品放在腰上，这样更方便操作。但最大的困难是，我们从室外进入室内，面罩里面立即结上一层冰雾，时间长了就变成冰碴，不能用手去擦只能干挺着。因为戴手套不方便，我们的手也特别容易冻伤，我身边好几个同事都‘中招’了。”
穿着厚厚的防护服，带着各种类检测物品爬上爬下，这些“大白”成为辽沈大地上的一道道冬日暖阳，守护着这座城和下一个春天。“各种不易、各种困难都挺过来了，现在回想起来，全是回忆和感动。”刘英菊微笑着说，“我很幸福，能为沈阳抗疫贡献力量。”
[话筒]天天爬楼的“大白”
“一觉醒来，发现自己家被划为重点管控区域了，不能出门工作了。”沈阳市五人足球协会会长刘义军也成为被居家隔离的一员，“刚开始真有点紧张，但看到社区招募志愿者通知后想都没想就报了名，并跟同住一个社区的协会会员商量，号召大家一起去当志愿者。”
在刘义军的动员下，一共有6名会员在皇姑区明廉街道引水社区当了志愿者。从1月2日中午开始，刘义军便与其他志愿者一道，开始了为引水社区的7000余名居民送菜、送药，协助社区贴封条、转运物资等一系列工作。
“我们社区有45栋楼，最矮的6层，最高的8层，全都没安装电梯。每天穿着厚厚的防护服爬上爬下，挨家挨户送生活必需品，虽然忙得脚不沾地，但每当听到居民一声声‘谢谢’时，就觉得干这件事太有意义了。”刘义军说。
看到志愿者每天不辞辛苦地忙前忙后，很多社区居民也开始加入志愿者行列中。刘义军兴奋地说：“我们这支队伍，截至解封那天，已经发展到30余人。尤其到后期入户核酸检测时，我们已经能够保证每个检测小组有两名志愿者引领，检测效率大大提高。”
虽然塔湾地区已经解封，但爬楼的志愿者“大白”们还不能马上撤离，依然坚守在值守岗位上。“还有一些居家隔离的居民需要帮助，只要有需要，我们随叫随到。”刘义军说。
（辽宁日报）
2020年12月23日，从沈阳发现首例本土新冠肺炎确诊病例开始，一场全民战“疫”随之打响。这座常住人口超过830万人的东北中心城市，仅用不到一个月时间便取得了阶段性成果。
这一成绩的取得，离不开所有沈阳人的共克时艰、守望相助。在滴水成冰的严寒季节，每个人、每个群体都克服了难以想象的困难。正是这一个个坚如磐石的身影，为这座城市带来希望之光。
回望，是为了更好地铭记。本报记者通过采访，带给您4个疫情期间不为人知的平凡故事，让我们共同记住今年寒冬里的一股股暖流、一个个身影。
[话筒]社区民警的“桌子床”
在战“疫”期间，因工作任务繁重，很多奋战在抗疫一线的工作者选择不回家，直接睡在单位办公室里。沈阳市公安局大东分局文官派出所民警崔平已经在警务室的“桌子床”上睡了整整半个月。
作为一名基层社区民警，崔平每天就像陀螺一样，时刻不停地在辖区里“转”着——全民核酸检测采点执勤，组织发动“盛京义勇”平安志愿者开展社区巡逻，协助社区宣传防疫知识，深入企业开展防疫指导……
“疫情防控工作任务重，我家距离单位又比较远，所以住在单位更方便些。”在崔平的办公室里，办公桌是他的“临时床”，文件盒盖上毛巾就是他的“枕头”。“被褥就放在柜子里，晚上被褥一铺，睡起来也挺香的。”崔平笑呵呵地说。
随着春节日益临近，文官派出所辖区内有不少在外地打拼的人员陆续返乡，崔平又像陀螺一样“转”了起来——忙着入户登记、排查、落实隔离措施、制作一人一档台账……同事都劝崔平注意休息，早点回家睡觉，他每次都笑着答应，然后乐呵呵地说：“我在哪儿睡觉都一样，最重要是做好疫情防控工作，一定要守住这来之不易的阶段性成果。”
[话筒]不停运的209路公交车
1月17日凌晨，塔湾地区重点管控区域解除封闭，并撤销相应管控措施。
消息传来，209路公交车的工作群里一片欢腾。“终于能恢复原线行驶了，那些住在管控区域的驾驶员很快就能回来上班了。”209路车队队长郭军难掩激动，“16名驾驶员终于可以倒班休息了。这段时间，有些驾驶员每天3点20起床，一跑就是一天。”
1月2日，东至塔湾街，西至沧水街和昆山西路151巷，南至秦沈客运专线，北至新开河和锦江山路（不包括家乐福塔湾店和塔湾北行农贸市场）被划为重点管控区域。而终点站位于东北汽配城的209路，尽管终点站没有被划为重点管控区域，但因线路途径重点管控区域，按上级要求绕路行驶。
“更改线路很正常，但我们车队里有24名驾驶员住在重点管控区域里，线路的正常运营遭遇极大困难。”在塔湾地区封闭的半个多月时间里，209路只剩下13名驾驶员正常上班，“人手不够，公司支援了3名驾驶员，这才保障了209路正常运营。”郭军说。
209路，沈阳西北地区一条重要的公交线路，正常情况下日均客流超过2万人，但受疫情影响，管控期间客流最少时仅1000人左右。“虽然客流少、驾驶员不够，但只要有一名乘客坐我们的车，209路就要正常运营。”郭军说。就这样，16名驾驶员全部放弃休息“连轴转”，保障了车队的正常运营。
最困难的时候已经过去，但疫情防控不能有丝毫松懈。“欢迎乘坐209路公交车，请您自觉扫码、刷卡、佩戴好口罩”——这句话，209路每名驾驶员一天要说上几百次，回到终点站，他们还要对车内进行反复消杀，对空调换气网进行消毒……“我们是沈阳人心中的‘红九路’，这面旗在我们这儿不能倒！”郭军说，“209路在疫情最难的时候都挺住了，现在更要全力以赴守住这来之不易的成果。”
[话筒]面罩里的那层冰
2020年12月31日，沈阳启动全员核酸检测，配备医务人员近9000人。于洪区一家医院的医务人员刘英菊便是这些“白衣战士”中的一员。
“第三轮核酸检测结束后的第二天，我脑海里全是那些天做检测的场景，一跟人说话就下意识地想说‘张大嘴，喊，啊’。”刘英菊笑着说，“现在回想起来，还挺有意思的。”
刘英菊负责的核酸检测点位于于洪区造化街道大转弯社区，属于典型的城乡结合部，入户检测量较多。“我一天的检测量大概在1000人左右，检测时胳膊不断地举上举下，第二天起床抬胳膊时可费劲了。”刘英菊说。
其实，在检测点做检测，除了站了一整天胳膊和腰酸痛外，其他相对还好，但入户检测对医务人员的挑战就很大。刘英菊回忆说：“入户检测时，我们一般会把咽拭子、采样管、手消等物品放在腰上，这样更方便操作。但最大的困难是，我们从室外进入室内，面罩里面立即结上一层冰雾，时间长了就变成冰碴，不能用手去擦只能干挺着。因为戴手套不方便，我们的手也特别容易冻伤，我身边好几个同事都‘中招’了。”
穿着厚厚的防护服，带着各种类检测物品爬上爬下，这些“大白”成为辽沈大地上的一道道冬日暖阳，守护着这座城和下一个春天。“各种不易、各种困难都挺过来了，现在回想起来，全是回忆和感动。”刘英菊微笑着说，“我很幸福，能为沈阳抗疫贡献力量。”
[话筒]天天爬楼的“大白”
“一觉醒来，发现自己家被划为重点管控区域了，不能出门工作了。”沈阳市五人足球协会会长刘义军也成为被居家隔离的一员，“刚开始真有点紧张，但看到社区招募志愿者通知后想都没想就报了名，并跟同住一个社区的协会会员商量，号召大家一起去当志愿者。”
在刘义军的动员下，一共有6名会员在皇姑区明廉街道引水社区当了志愿者。从1月2日中午开始，刘义军便与其他志愿者一道，开始了为引水社区的7000余名居民送菜、送药，协助社区贴封条、转运物资等一系列工作。
“我们社区有45栋楼，最矮的6层，最高的8层，全都没安装电梯。每天穿着厚厚的防护服爬上爬下，挨家挨户送生活必需品，虽然忙得脚不沾地，但每当听到居民一声声‘谢谢’时，就觉得干这件事太有意义了。”刘义军说。
看到志愿者每天不辞辛苦地忙前忙后，很多社区居民也开始加入志愿者行列中。刘义军兴奋地说：“我们这支队伍，截至解封那天，已经发展到30余人。尤其到后期入户核酸检测时，我们已经能够保证每个检测小组有两名志愿者引领，检测效率大大提高。”
虽然塔湾地区已经解封，但爬楼的志愿者“大白”们还不能马上撤离，依然坚守在值守岗位上。“还有一些居家隔离的居民需要帮助，只要有需要，我们随叫随到。”刘义军说。
（辽宁日报）
【探访扬州最大的中央厨房】红烧大排、黄瓜玉米鸡丁、青椒土豆片……昨日中午，装有保温箱的专车，将沐源中央厨房的一箱箱学生营养餐，按时配送到江都中学、扬州工人新村小学等单位。看到丰盛的午餐，学生们乐了：“真香！比家里的好吃！”
扬州沐源现代供应链有限公司，专业从事学校、机关、企事业单位团体餐的生产、加工和配送。今年8月21日，沐源中央厨房正式运营，公司严格遵循“安全、健康、营养、便捷”的原则，全力打造可溯源的健康餐饮新模式，实现从田头、生产、配送到餐桌产业链一体化。
全市规模最大实力最强
随着生活节奏的加快，食材新鲜、方便快捷的成品餐饮，越来越受到人们的欢迎。作为一个行业趋势，承担着餐饮供应链中生产、加工核心任务的中央厨房应运而生。
沐源现代供应链董事长张佳安介绍，沐源中央厨房由宏信超市连锁股份有限公司和区供销合作总社共同投资，项目总投资1亿元，一期投资3000多万元，整合了宏信龙、百润餐饮、江苏旅游技术职业学院、市烹饪餐饮行业协会等各方优势资源，打造团餐专业化公司。每日营养餐供应达2万份，是目前扬州市规模最大、设施和管理最先进的现代化中央厨房。
在原料采购上，沐源供应链借助宏信龙和区供销合作总社成熟的供应链，对食材进行集中规模采购，同时引进国内外先进的烹饪设备，集约化、标准化生产，建成包括蔬菜清洗切片、煮饭、面点加工、分餐清洗消毒在内的6条生产线。
张佳安说，百润餐饮是全国团膳知名品牌，是淮扬菜团膳菜肴标准制定者。在餐饮管理上，与百润餐饮携手制定食品生产管理流程，食品操作人员规范化上岗，成品48小时留样，120多个探头无死角监控，严格把控从采购、生产到配送各个节点的风险。
此外，沐源供应链和江苏旅游职业技术学院合作，共同研究开发学生营养餐，配备2名国家认证营养师，做到每日菜式不重复、每月组合不重复，保证师生均衡营养。
孩子吃得开心家长放心
穿戴工作衣帽、换靴洗手、风淋消毒，记者进入中央厨房实地探访前，该做的消毒措施一个也不能少；工作人员洗手区全部配置感应式水龙头，减少间接接触；要进入操作间，只需把手放在感应器前，门便自动打开，防止交叉感染……中央厨房对卫生的严格要求，体现在许多细节上。
走进米饭加工间，米饭香味扑鼻而来。这边，工作人员把大米倒入米仓，洗米机随即对大米自动清洗，送米装置将洗净的米填充至饭盘，自动加水浸泡后，饭盘被传送至加热装置。那边，一盘盘刚煮好的米饭鱼贯而出。“一分钟出一锅！整个车间只有两个人，一个小时可以生产5000份米饭。”现场工作人员告诉记者。
“为了让学生吃到的可口的饭菜，我们在很多环节下了功夫。”沐源供应链总经理许世强告诉记者，一般中央厨房都是蒸饭，而沐源中央厨房则采用燃气烧制米饭，这样大火烧制的米饭，比蒸汽加热的米饭更加香糯可口、晶莹剔透。
沐源中央厨房还引入德国进口的刀切式绞肉机，比起传统的挤压式绞肉机，刀切式绞肉机加工出的肉锁水度高、口感更好。“由于菜品在保温箱内每小时下降2℃，为了保证学生吃上热乎的饭菜， 我们规定所有饭菜出餐温度必须在83℃以上，确保送到学生手中不低于60℃。”许世强说。
“吃沐源的米饭可以不吃菜，沐源的菜比家里的好吃！”流程科学化、生产标准化，让沐源中央厨房在团餐市场赢得了口碑。短短3个多月时间，沐源中央厨房便和江都、扬州周边近20所学校及机关团体单位达成合作，供餐量逐月提升，目前每天供餐量达2500份。
打通餐饮配送“最后一公里”
张佳安说，宏信龙拥有充足的货源基地、完善的供应系统和强大的物流配送能力，今年疫情防控期间，被政府定为蔬菜、生鲜专供商超。“打造团膳餐饮配送服务，别的条件都具备，唯独缺少中间的生产环节。如今，有了中央厨房，就打通了从基地到餐桌的‘最后一公里’。”
“民以食为天、食以安为先”，沐源首先对食材源头严格把控。宏信龙位于吴桥的500多亩蔬果种植基地，是省农业“三新”工程示范基地，主推绿色防控技术，为确保原料新鲜、货源充足、绿色无公害提供了有力保障。
加工环节也是餐饮安全的重要一环。沐源食材进入中央厨房前，专职化验员会对检测合格的原材料进行再次检测，农药残留、瘦肉精、微生物数量等指标合格后，才可进入生产车间。生产过程全程人、物分流，专人监控，并委托第三方检测机构每月抽检，形成报表并公示。此外，还给每一辆配餐车装上监控和GPS定位装备，确保学生餐在配送过程中万无一失。
“保障食品安全是每个沐源人的天职，保证食者无忧是每个沐源人的使命！”张佳安告诉记者，从基地到加工再到配送，沐源中央厨房切实做到全链条、无缝隙管控，保证广大消费者吃到健康餐、营养餐，真正做到让家长放心、学校放心、社会放心。
扬州沐源现代供应链有限公司，专业从事学校、机关、企事业单位团体餐的生产、加工和配送。今年8月21日，沐源中央厨房正式运营，公司严格遵循“安全、健康、营养、便捷”的原则，全力打造可溯源的健康餐饮新模式，实现从田头、生产、配送到餐桌产业链一体化。
全市规模最大实力最强
随着生活节奏的加快，食材新鲜、方便快捷的成品餐饮，越来越受到人们的欢迎。作为一个行业趋势，承担着餐饮供应链中生产、加工核心任务的中央厨房应运而生。
沐源现代供应链董事长张佳安介绍，沐源中央厨房由宏信超市连锁股份有限公司和区供销合作总社共同投资，项目总投资1亿元，一期投资3000多万元，整合了宏信龙、百润餐饮、江苏旅游技术职业学院、市烹饪餐饮行业协会等各方优势资源，打造团餐专业化公司。每日营养餐供应达2万份，是目前扬州市规模最大、设施和管理最先进的现代化中央厨房。
在原料采购上，沐源供应链借助宏信龙和区供销合作总社成熟的供应链，对食材进行集中规模采购，同时引进国内外先进的烹饪设备，集约化、标准化生产，建成包括蔬菜清洗切片、煮饭、面点加工、分餐清洗消毒在内的6条生产线。
张佳安说，百润餐饮是全国团膳知名品牌，是淮扬菜团膳菜肴标准制定者。在餐饮管理上，与百润餐饮携手制定食品生产管理流程，食品操作人员规范化上岗，成品48小时留样，120多个探头无死角监控，严格把控从采购、生产到配送各个节点的风险。
此外，沐源供应链和江苏旅游职业技术学院合作，共同研究开发学生营养餐，配备2名国家认证营养师，做到每日菜式不重复、每月组合不重复，保证师生均衡营养。
孩子吃得开心家长放心
穿戴工作衣帽、换靴洗手、风淋消毒，记者进入中央厨房实地探访前，该做的消毒措施一个也不能少；工作人员洗手区全部配置感应式水龙头，减少间接接触；要进入操作间，只需把手放在感应器前，门便自动打开，防止交叉感染……中央厨房对卫生的严格要求，体现在许多细节上。
走进米饭加工间，米饭香味扑鼻而来。这边，工作人员把大米倒入米仓，洗米机随即对大米自动清洗，送米装置将洗净的米填充至饭盘，自动加水浸泡后，饭盘被传送至加热装置。那边，一盘盘刚煮好的米饭鱼贯而出。“一分钟出一锅！整个车间只有两个人，一个小时可以生产5000份米饭。”现场工作人员告诉记者。
“为了让学生吃到的可口的饭菜，我们在很多环节下了功夫。”沐源供应链总经理许世强告诉记者，一般中央厨房都是蒸饭，而沐源中央厨房则采用燃气烧制米饭，这样大火烧制的米饭，比蒸汽加热的米饭更加香糯可口、晶莹剔透。
沐源中央厨房还引入德国进口的刀切式绞肉机，比起传统的挤压式绞肉机，刀切式绞肉机加工出的肉锁水度高、口感更好。“由于菜品在保温箱内每小时下降2℃，为了保证学生吃上热乎的饭菜， 我们规定所有饭菜出餐温度必须在83℃以上，确保送到学生手中不低于60℃。”许世强说。
“吃沐源的米饭可以不吃菜，沐源的菜比家里的好吃！”流程科学化、生产标准化，让沐源中央厨房在团餐市场赢得了口碑。短短3个多月时间，沐源中央厨房便和江都、扬州周边近20所学校及机关团体单位达成合作，供餐量逐月提升，目前每天供餐量达2500份。
打通餐饮配送“最后一公里”
张佳安说，宏信龙拥有充足的货源基地、完善的供应系统和强大的物流配送能力，今年疫情防控期间，被政府定为蔬菜、生鲜专供商超。“打造团膳餐饮配送服务，别的条件都具备，唯独缺少中间的生产环节。如今，有了中央厨房，就打通了从基地到餐桌的‘最后一公里’。”
“民以食为天、食以安为先”，沐源首先对食材源头严格把控。宏信龙位于吴桥的500多亩蔬果种植基地，是省农业“三新”工程示范基地，主推绿色防控技术，为确保原料新鲜、货源充足、绿色无公害提供了有力保障。
加工环节也是餐饮安全的重要一环。沐源食材进入中央厨房前，专职化验员会对检测合格的原材料进行再次检测，农药残留、瘦肉精、微生物数量等指标合格后，才可进入生产车间。生产过程全程人、物分流，专人监控，并委托第三方检测机构每月抽检，形成报表并公示。此外，还给每一辆配餐车装上监控和GPS定位装备，确保学生餐在配送过程中万无一失。
“保障食品安全是每个沐源人的天职，保证食者无忧是每个沐源人的使命！”张佳安告诉记者，从基地到加工再到配送，沐源中央厨房切实做到全链条、无缝隙管控，保证广大消费者吃到健康餐、营养餐，真正做到让家长放心、学校放心、社会放心。
赛力斯SF5的“错位法则”，从打破技术界限开始
可以说，汽车产业在经历130多年狼奔豕突的发展后，能源跃迁的进程陡然变得超乎想象。而多少曾经叫嚣着“燃油车时代”永远不会结束的人，如今终究逃不过“真香”定律，成了新能源汽车的拥拓者。但与此同时，随着新生、混战、洗牌的加剧，站在这转折的十字路口，过往的所有成绩终将归零，从头开始。
从代步为最终目的的低端电动车，到用OTA颠覆汽车固有属性的“特斯拉们”出现，纯电驱动的技术拓维，致使那句“纯电动才是未来汽车的终点”的发展目标几成现实。可事实上，在政策和市场的双轮驱动下，受纯电动车自带的BUG影响，事关新能源技术路径间的博弈尚未停歇。
而以工业 4.0 为制造标准，将“运动高性能”进行放大、强化，重新闯入新能源市场的风暴中心，这就是主打增程式电动技术的赛力斯SF5向时代力证的重要宣言。
让产品驱动市场，让技术诉说当下
基础性能直追燃油车、产销刷新历史纪录、国际巨头竞相发力……在政策推进、市场需求等因素的共同作用下，中国新能源汽车市场的确迎来了空前的加速。
可同时，随着新能源市场的不断拓展，市场接受程度也越来越高，新能源汽车产品阵容也就变得愈发多元化。特别是在纯电动车成为市场主力之际，无论是拥有先天价格优势的插电式混动、还是彻底消除了里程焦虑的增程式电动车，都成了现阶段备受消费者关注的后起之秀。
其中，且不说插电式混动车能作为过渡期的产物存在多久。从技术本身和消费者角度来看，倘若在解决了里程焦虑的症结后，还能拿出新意迎合着时代的诉求，增程式电动车的优势至少会在当下的新能源市场竞逐中，于未来很长一段时间内都会对纯电技术的扩张形成压制。
因而，如果说理想ONE的出现，仅仅是增程式电动车在以自身特点，为解决纯电时代的日常出行而做出些许贡献，那么，隶属于东风与金康联盟的乘用车品牌赛力斯的SF5，恰恰是在以此种技术亮点为基础，为热衷探索汽车时代更多可能性的人们，带去真正的驾享之味。
自去年在西南市场首发亮相，随后以独特的身形奔赴川藏，完成一场距离长、海拔高、温差大、专业性强，备受瞩目的万公里品质马拉松之旅。赛力斯SF5已然以最严苛的体验条件，将增程式电动车的潜力激发，创造了一段斧钺相加却满含无畏的故事。
是啊，以速度为信仰，以技术为介质，这样的赛力斯SF5有着和任意一款高性能车弥足的相似之处。但在20-30万元区间内，赛力斯SF5在面对一众竞争对手时所露出的自信，远不止停留在表面上的口号，其更深层的原因依旧源于其依附于高性能驱动电机、纯电底盘、电池包PACK以及高效能增程发电机等技术之上的弥足亮点和由此带来的乐趣所在。
作为一款增程式电动车，赛力斯SF5搭载了一套由发动机和电动机组合而成的动力单位，搭载的增程器是由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机构成的。在配合上其采用串联式电驱设计的双电机智能四驱结构，赛力斯SF5能迸发出700匹强劲动力和1040N·m峰值扭矩，并可直接将百公里加速成绩缩减至4.8秒。
700马力、4.8秒，一个个让人热血沸腾的数字。那试问，敢向直升机发起竞速挑战的新能源车能有几家？不好意思，赛力斯SF5可以！
全时电机驱动时刻保持高能状态，带来飞机起飞般的强烈推背感也好，或是在高速状态下依然可以提供源源不断的动力输出，当下重庆龙兴机场，见证着的恰恰是这样一个“性能猛兽”。
其次，在电池方面，赛力斯作为国内首家成功开发并量产不起火、不爆炸电池pack的品牌，通过领先的机械设计和热管理设计，将每一颗电池进行精细化管理，不仅功能全面而且计算精确，可以将电芯温度一直控制在25度±5度，在保证电池使用寿命的同时做到高效利用、安全无忧，还采用了先进的液冷技术，可确保电池具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。
很显然，这种种迹象都在表明，对于赛力斯SF5而言，“速度”与“安全”在被科技重新赋能的同时，实则也在为深陷在“代步工具”定义中的新能源市场带去新生。
市场的躁动，催生的是层出不穷的“野心”。相信此次誓要改变现有格局的赛力斯SF5已深刻认识到，竞争最激烈的中国新能源市场将是决定能否取得未来赌局胜利的关键。而这一次，必须抢占先机。
这个世界，需要另一种声音
平心而论，如今汽车行业最火热的板块莫过于新能源。在政策和市场的双轮驱动下，中国新能源汽车2018年产销突破百万辆，并表现出强劲逆势增长态势。进入2019年以来，新能源汽车市场继续保持快速增长势头。无论从今年国家颁布的政策措施，还是从车企品牌们的现阶段规划和中长期发展思路来看，抢占新能源市场的战略高地，就是率先抢占了汽车行业的未来。
据中国汽车工业协会数据显示，2020年9月中国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了9月历史纪录。累计方面，2020年1-9月中国新能源汽车产销累计也分别取得了73.8万辆和73.4万辆的成绩。
这就意味，鉴于燃油时代的日渐凋零和汽车市场本身积蓄的潜力，未来的新能源车市势必能为后来者圈定一片天空。
或许总有人说，一面是传统汽车制造商在不断的向新能源方向转型，另一面则是特斯拉这样的外来者不断引发“鲶鱼效应”，这从一开始就是一场激烈的、没有捷径的市场竞争。那作为后来者的芸芸众生，将很难完成既定的规划。
然而现实却是，既然在蔚来之后，出生于互联网的小鹏、理想等新势力车企亦能乘着这股浪潮完成最初的蜕变，那对于背靠传统车企和全球技术资源的赛力斯来说，又有何种缘由无法向未来发出另一种声音？
东风，一家拥有50多年深厚的造车底蕴和经验、强大的资本实力及丰富的国际资源的国有特大型中央企业；金康，一家早在2016年于美国硅谷设立全球研发中心，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场机制的国际化企业。
毫无疑问，在这个被造车新势力搅浑的市场中，有着此种实力背书的品牌少之又少，但赛力斯做到了。而它顺势而为，在硅谷总部设立三电、智能驾驶研发中心，并完成在核心的三电系统领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利也近1000个。
当然，依托美国SERES全球研发中心领先的三电技术，如今的赛力斯的确成功掌握了核心増程电动技术，拥有业内先进四电机驱动平台、领先的电驱动核心技术、车载式的增程器平台，实现了三电高度集成一体化，并在国内率先研发并量产不起火、不爆炸电池pack。
特别是在三电一体化技术的集成上，赛力斯从设计初期就精准匹配整车研发，共用一套设计标准和质量管控体系，采用模块设计，拥有良好的功率延展性，可根据需求进行组合调校，从而使得旗下车型在技术层面上具有高兼容度、高可靠性、高安全性、低成本化三大优势。
同时，随着赛力斯在中国重庆建设工业4.0标准的智能化工厂后，SERES（赛力斯）联合科技行业翘楚华为共同打造全场景5G生态汽车，这个给新能源市场带去另一种声音的品牌亦将“集成世界领先的智能化、网联化等前瞻技术，致力打造5G汽车”的愿景，深深地镌刻在了未来的发展轨迹中。
可以说，如今于赛力斯品牌、于首款车型SF5，一段全新的故事正在“凝结”，并使之不断向市场主流的核心阵营靠拢，向所有对新能源时代有所期待的用户靠近。
兴许在过去的10年里，中国新能源市场的格局已走到了一个分明的十字路口，何去何从将变得何其明晰。可但凡“纯电时代”尚未到来，谁又能说，接下去的故事已成定局？这世界变得太快，河东河西，数年足矣。只要“技术换未来”的固有逻辑还在，砥砺前行的我们就还有机会。毕竟“坚持技术立命”，虽是赛力斯品牌背负的使命，可同样也是所有中国车企再次启迪未来的重要依据，从未改变。
可以说，汽车产业在经历130多年狼奔豕突的发展后，能源跃迁的进程陡然变得超乎想象。而多少曾经叫嚣着“燃油车时代”永远不会结束的人，如今终究逃不过“真香”定律，成了新能源汽车的拥拓者。但与此同时，随着新生、混战、洗牌的加剧，站在这转折的十字路口，过往的所有成绩终将归零，从头开始。
从代步为最终目的的低端电动车，到用OTA颠覆汽车固有属性的“特斯拉们”出现，纯电驱动的技术拓维，致使那句“纯电动才是未来汽车的终点”的发展目标几成现实。可事实上，在政策和市场的双轮驱动下，受纯电动车自带的BUG影响，事关新能源技术路径间的博弈尚未停歇。
而以工业 4.0 为制造标准，将“运动高性能”进行放大、强化，重新闯入新能源市场的风暴中心，这就是主打增程式电动技术的赛力斯SF5向时代力证的重要宣言。
让产品驱动市场，让技术诉说当下
基础性能直追燃油车、产销刷新历史纪录、国际巨头竞相发力……在政策推进、市场需求等因素的共同作用下，中国新能源汽车市场的确迎来了空前的加速。
可同时，随着新能源市场的不断拓展，市场接受程度也越来越高，新能源汽车产品阵容也就变得愈发多元化。特别是在纯电动车成为市场主力之际，无论是拥有先天价格优势的插电式混动、还是彻底消除了里程焦虑的增程式电动车，都成了现阶段备受消费者关注的后起之秀。
其中，且不说插电式混动车能作为过渡期的产物存在多久。从技术本身和消费者角度来看，倘若在解决了里程焦虑的症结后，还能拿出新意迎合着时代的诉求，增程式电动车的优势至少会在当下的新能源市场竞逐中，于未来很长一段时间内都会对纯电技术的扩张形成压制。
因而，如果说理想ONE的出现，仅仅是增程式电动车在以自身特点，为解决纯电时代的日常出行而做出些许贡献，那么，隶属于东风与金康联盟的乘用车品牌赛力斯的SF5，恰恰是在以此种技术亮点为基础，为热衷探索汽车时代更多可能性的人们，带去真正的驾享之味。
自去年在西南市场首发亮相，随后以独特的身形奔赴川藏，完成一场距离长、海拔高、温差大、专业性强，备受瞩目的万公里品质马拉松之旅。赛力斯SF5已然以最严苛的体验条件，将增程式电动车的潜力激发，创造了一段斧钺相加却满含无畏的故事。
是啊，以速度为信仰，以技术为介质，这样的赛力斯SF5有着和任意一款高性能车弥足的相似之处。但在20-30万元区间内，赛力斯SF5在面对一众竞争对手时所露出的自信，远不止停留在表面上的口号，其更深层的原因依旧源于其依附于高性能驱动电机、纯电底盘、电池包PACK以及高效能增程发电机等技术之上的弥足亮点和由此带来的乐趣所在。
作为一款增程式电动车，赛力斯SF5搭载了一套由发动机和电动机组合而成的动力单位，搭载的增程器是由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机构成的。在配合上其采用串联式电驱设计的双电机智能四驱结构，赛力斯SF5能迸发出700匹强劲动力和1040N·m峰值扭矩，并可直接将百公里加速成绩缩减至4.8秒。
700马力、4.8秒，一个个让人热血沸腾的数字。那试问，敢向直升机发起竞速挑战的新能源车能有几家？不好意思，赛力斯SF5可以！
全时电机驱动时刻保持高能状态，带来飞机起飞般的强烈推背感也好，或是在高速状态下依然可以提供源源不断的动力输出，当下重庆龙兴机场，见证着的恰恰是这样一个“性能猛兽”。
其次，在电池方面，赛力斯作为国内首家成功开发并量产不起火、不爆炸电池pack的品牌，通过领先的机械设计和热管理设计，将每一颗电池进行精细化管理，不仅功能全面而且计算精确，可以将电芯温度一直控制在25度±5度，在保证电池使用寿命的同时做到高效利用、安全无忧，还采用了先进的液冷技术，可确保电池具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。
很显然，这种种迹象都在表明，对于赛力斯SF5而言，“速度”与“安全”在被科技重新赋能的同时，实则也在为深陷在“代步工具”定义中的新能源市场带去新生。
市场的躁动，催生的是层出不穷的“野心”。相信此次誓要改变现有格局的赛力斯SF5已深刻认识到，竞争最激烈的中国新能源市场将是决定能否取得未来赌局胜利的关键。而这一次，必须抢占先机。
这个世界，需要另一种声音
平心而论，如今汽车行业最火热的板块莫过于新能源。在政策和市场的双轮驱动下，中国新能源汽车2018年产销突破百万辆，并表现出强劲逆势增长态势。进入2019年以来，新能源汽车市场继续保持快速增长势头。无论从今年国家颁布的政策措施，还是从车企品牌们的现阶段规划和中长期发展思路来看，抢占新能源市场的战略高地，就是率先抢占了汽车行业的未来。
据中国汽车工业协会数据显示，2020年9月中国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了9月历史纪录。累计方面，2020年1-9月中国新能源汽车产销累计也分别取得了73.8万辆和73.4万辆的成绩。
这就意味，鉴于燃油时代的日渐凋零和汽车市场本身积蓄的潜力，未来的新能源车市势必能为后来者圈定一片天空。
或许总有人说，一面是传统汽车制造商在不断的向新能源方向转型，另一面则是特斯拉这样的外来者不断引发“鲶鱼效应”，这从一开始就是一场激烈的、没有捷径的市场竞争。那作为后来者的芸芸众生，将很难完成既定的规划。
然而现实却是，既然在蔚来之后，出生于互联网的小鹏、理想等新势力车企亦能乘着这股浪潮完成最初的蜕变，那对于背靠传统车企和全球技术资源的赛力斯来说，又有何种缘由无法向未来发出另一种声音？
东风，一家拥有50多年深厚的造车底蕴和经验、强大的资本实力及丰富的国际资源的国有特大型中央企业；金康，一家早在2016年于美国硅谷设立全球研发中心，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场机制的国际化企业。
毫无疑问，在这个被造车新势力搅浑的市场中，有着此种实力背书的品牌少之又少，但赛力斯做到了。而它顺势而为，在硅谷总部设立三电、智能驾驶研发中心，并完成在核心的三电系统领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利也近1000个。
当然，依托美国SERES全球研发中心领先的三电技术，如今的赛力斯的确成功掌握了核心増程电动技术，拥有业内先进四电机驱动平台、领先的电驱动核心技术、车载式的增程器平台，实现了三电高度集成一体化，并在国内率先研发并量产不起火、不爆炸电池pack。
特别是在三电一体化技术的集成上，赛力斯从设计初期就精准匹配整车研发，共用一套设计标准和质量管控体系，采用模块设计，拥有良好的功率延展性，可根据需求进行组合调校，从而使得旗下车型在技术层面上具有高兼容度、高可靠性、高安全性、低成本化三大优势。
同时，随着赛力斯在中国重庆建设工业4.0标准的智能化工厂后，SERES（赛力斯）联合科技行业翘楚华为共同打造全场景5G生态汽车，这个给新能源市场带去另一种声音的品牌亦将“集成世界领先的智能化、网联化等前瞻技术，致力打造5G汽车”的愿景，深深地镌刻在了未来的发展轨迹中。
可以说，如今于赛力斯品牌、于首款车型SF5，一段全新的故事正在“凝结”，并使之不断向市场主流的核心阵营靠拢，向所有对新能源时代有所期待的用户靠近。
兴许在过去的10年里，中国新能源市场的格局已走到了一个分明的十字路口，何去何从将变得何其明晰。可但凡“纯电时代”尚未到来，谁又能说，接下去的故事已成定局？这世界变得太快，河东河西，数年足矣。只要“技术换未来”的固有逻辑还在，砥砺前行的我们就还有机会。毕竟“坚持技术立命”，虽是赛力斯品牌背负的使命，可同样也是所有中国车企再次启迪未来的重要依据，从未改变。
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