【代表建言】三大建议，推动水泥行业绿色发展
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅

今年国务院印发了《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，绿色低碳循环发展，实现碳达峰、碳中和任务艰巨，水泥产业作为传统制造业，必须提高能源和资源利用效率，坚决打好污染防治攻坚战。3月4日，全国人大代表、重庆海螺水泥有限责任公司总经理张来辉，在向《中国企业报》记者展示所带来的建议中，有三大建议，力推水泥行业绿色发展。
在早期，海螺研发应用水泥窑低温余热发电技术，解决了水泥企业自身60%的用电量。后来将现代水泥工业与绿色产业深度融合，利用水泥窑协同处置生活垃圾、固废、危废。2020年，为适应水泥行业发展新形势，海螺在芜湖白马山水泥厂顺利建成投运了自主研发的水泥窑高温高尘SCR脱硝系统。同时，2020年，在白马山水泥厂水泥窑烟气碳捕集示范项目还投产了干冰生产线，并顺利销售出厂。在枞阳海螺水泥公司成功实施了国内水泥行业首套生物质替代燃料系统，开辟了发展循环经济的新路子。
张来辉表示，党的十九届五中全会对“十四五”作了总体战略部署，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。最近，中共中央印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，纲要的实施将进一步拉动水泥需求，这将为包括海螺集团在内的水泥行业“十四五”时期的更高质量发展提供最为重要的战略支撑。既要服务好国家经济社会发展，更要做好环保减排目标，对此海螺集团将坚定信心，盯紧总目标、算好时间账，奋力夺取“十四五”开局胜利。
针对水泥行业在节能减排上取得的成效，更好推动水泥行业的绿色发展，张来辉提出了三大建议：
一、目前中国水泥行业的大气污染排放标准比欧美发达国家的标准还要严格，优秀的水泥企业污染物排放仅为排放标准的四分之一，甚至更低。再次建议将水泥行业不再列入高耗能高污染行业，建立没有高耗能高污染的行业，只有高耗能高污染的企业的观念，应根据企业在行业内的环保和能耗管控水平来划分。
二、传统行业实现绿色发展需要大量的研发投入和资金投入，国家应在政策上给予支持，如在环保错峰生产上杜绝“一刀切”，根据企业的环保和能耗管控水平，差异化制订政策，而不是现行状态下，错峰停产时所有生产线全停，既不利于节能减排，又造成了区域性的水泥供应紧张，长距离的物流运输更会增加新的排放，不利于二氧化碳减排。同时也希望在企业节能减排研发和技改上给予资金支持。
三、呼吁传统制造业，要树立节能就是减碳、植树就是减碳的意识，加大新技术的推广应用，实现传统行业转型升级，争创绿色工厂，推动我国绿色发展迈上新台阶。

【两会热点】尹同跃九项议案建议直指技术“卡脖子”
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅

这两天，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，一方面要忙着准备参会的议案建议，另一方面还要谋划解决企业在发展上的重大问题。3月4日，匆匆赶赴北京的尹董事长向《中国企业报》记者亮出了他的九项议案建议，其核心直指技术“卡脖子”问题。
本次大会，尹同跃基于对汽车产业的深度实践和调研，将提出《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》、《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》、《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》、《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》等九项议案建议，希望能够解决中国汽车产业转型升级过程中所遇到的突出问题，推动中国汽车产业高质量发展。

强化产业生态融合，突破车载芯片“卡脖子”技术
芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。2020年，多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国办印发的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)中，均明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。
在此背景下，尹同跃建议：
一、制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。
二、成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。
三、强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

统筹智能网联汽车测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用
近年来，我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。
因此，尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

稳定大型国际航运物流运价，确保中国出口产品核心竞争力
当前，国际航运系统通过收购和并购等措施，逐渐形成行业垄断，加上全球疫情影响，导致集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低。为保护中国企业出口，提升品牌国际竞争力，尹同跃建议：
国家统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提升经营效率、规范收费行为，及时出台精准性支持政策，防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关，促进我国外贸平稳健康发展。
此外，尹同跃还建议国家采取有效措施，提升我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同时，协调国有大型航运企业，稳定运价，彰显担当，保障行业安全，支持中国外贸企业“走出去”。

加强法规政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用
从2020年开始，各大车厂就开始启动面向L3级以上自动驾驶技术的研发，但目前L3级以上自动驾驶车路权和法规没有出台，影响和制约自动驾驶路线选择和研发。
因此，尹同跃建议：
一、L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。
二、开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权。
三、通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

#两会# 【全国两会】刘庆峰：源头技术创新，是讯飞生态的根基
作为技术创新型企业，科大讯飞自成立以来一直坚持源头核心技术创新，已形成了以基础算法为主干节点，以技术体系为生长方向，以场景理解为发展动力的A.I.科技树。3月4日，全国人大代表、科大讯飞股份有限公司董事长刘庆峰在接受《中国企业报》记者采访时表示，源头技术创新，是讯飞生态的根基。
科大讯飞董事长刘庆峰曾多次表示，“人工智能的发展要做好源头技术创新，走科技自主可控之路，不能在别人的院子里建大楼。”
现如今，科大讯飞核心研发平台下设A.I.研究院、大数据研究院、云计算研究院，有力支撑源头技术创新，多次在机器翻译、自然语言理解、图像识别、图像理解、知识图谱、知识发现、机器推理等各项国际评测中取得佳绩。近三年，科大讯飞主持和参与制定国家标准已发布20项、行业标准已发布8项，主导和参与了4项国际标准和国际标准技术报告项目，在国际核心技术赛事上获得30余项世界冠军。
刘庆峰说，讯飞开放平台是基于科大讯飞的人工智能技术能力与大数据运营能力建设的人工智能技术与生态服务平台，以“云+端”方式提供智能语音能力、计算机视觉能力、自然语言理解能力、人机交互能力等相关的技术和垂直场景解决方案，致力于让产品能听会说、能看会认、能理解会思考。平台以云服务连通厂商、用户与终端消费者，以技术赋能产业上下游资源合作伙伴。目前已上线包含农业、金融、司法、医疗等领域在内的共计14大行业专题，开放396项技术能力。
“产学研合作也是科大讯飞人工智能技术不断取得突破的重要途径。” 刘庆峰说，在面向市场布局技术研发的路上，讯飞先后与清华大学、社科院语言所、科学院声学所、哈工大等科研院所及学校建立联合实验室，进行产学研合作。刘庆峰认为，“产学研合作是我们最核心的一条道路。”
结合22年产学研创新实践，刘庆峰总结了两个核心经验：
第一，以企业为主体，这是个非常核心的问题。很多高校的科研成果没有很好地推向市场，没有形成自我迭代的良性循环，原因在于割裂了科研院所、高校和企业之间的关系。企业为主体，意味着企业要对产业方向的前瞻性有理解力、鉴赏力和使用能力，能够串起从研发到产业的前后端整个链条。企业最关键的要素是，将具备企业家精神的科学家和有科学家精神的企业家结合起来。
第二，企业要把高校和科研院所当成长期的核心战略伙伴，利益务必共享，要换位思考，相互尊重，构建长期合作机制。绝不能把高校和科研院所的老师当成劳动力外包，必须共享商业成就，才有可能走得更长远。